サールテ・サーキット
| サールテ・サーキット | |
|---|---|
 | |
 サルト サーキット (2018–現在) | |
| 位置 | ル・マン、ペイ・ド・ラ・ロワール、フランス |
| 座標 | 北緯47度56分 東経0度14分 / 北緯47.933度 東経0.233度 / 47.933; 0.233 |
| FIAグレード | 2（持久力） |
| 所有者 | 西部 ヴィル デュ マン自動車クラブ |
| オペレーター | 西自動車クラブ |
| オープン | 1923年5月26日 |
| 主なイベント | 現在： FIA WEC ル・マン24時間レース（1923～1935年、1937～1939年、1949年～現在） ル・マン・クラシック（断続的に2002～2018年、2021～2023年、2025年） 過去： 世界スポーツカー選手権（1953～1955年、1957～1974年、1980～1989年、1991～1992年） |
| Webサイト | http://www.lemans.org/en/ |
| サルト サーキット (2018–現在) | |
| 表面 | ターマック |
| 長さ | 13.626 km (8.467 マイル) |
| ターン | 38 |
| レースラップ記録 | 3:17.297 ( マイク・コンウェイ、トヨタ TS050 ハイブリッド、2019年、LMP1 ) |
| サルト サーキット (2007–2017) | |
| 表面 | ターマック |
| 長さ | 13.629 km (8.469 マイル) |
| ターン | 38 |
| レースラップ記録 | 3:17.475 ( アンドレ・ロッテラー、アウディR18、2015、LMP1 ) |
| サルト サーキット (2002–2006) | |
| 表面 | ターマック |
| 長さ | 13.650 km (8.482 マイル) |
| ターン | 38 |
| レースラップ記録 | 3:31.211 ( トム・クリステンセン、アウディ R10 TDI、2006、LMP1 ) |
| サルト サーキット (1997–2001) | |
| 表面 | ターマック |
| 長さ | 13.605 km (8.454 マイル) |
| ターン | 36 |
| レースラップ記録 | 3:35.032 (.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png){kind=small} 片山右京、トヨタGT-One、1999年、LMGTP） |
| サルト サーキット (1990–1996) | |
| 表面 | ターマック |
| 長さ | 13.600 km (8.451 マイル) |
| ターン | 36 |
| レースラップ記録 | 3:27.470 ( エディ・アーバイン、トヨタ TS010、1993年、グループC1 ) |
| サルト サーキット (1987–1989) | |
| 表面 | ターマック |
| 長さ | 13.535 km (8.410 マイル) |
| ターン | 30 |
| レースラップ記録 | 3:21.270 ( アラン・フェルテ、ジャガー XJR-9、1989、グループC1 ) |
| サーキット・ド・ラ・サルト（1986年） | |
| 表面 | ターマック |
| 長さ | 13.528 km (8.406 マイル) |
| ターン | 28 |
| レースラップ記録 | 3:23.300 ( クラウス・ルートヴィヒ、ポルシェ 956B、1986 年、グループ C1 ) |
| サルト サーキット (1979–1985) | |
| 表面 | ターマック |
| 長さ | 13.626 km (8.467 マイル) |
| ターン | 27 |
| レースラップ記録 | 3:25.100 ( ヨッヘン・マス、ポルシェ962C、1985年、グループC1） |
| サルト サーキット (1972–1978) | |
| 表面 | ターマック |
| 長さ | 13.640 km (8.476 マイル) |
| ターン | 26 |
| レースラップ記録 | 3:34.200 ( ジャン＝ピエール・ジャブイユ、ルノー・アルピーヌ A443、1978年、グループ6） |
| サルト サーキット (1968–1971) | |
| 表面 | ターマック |
| 長さ | 13.469 km (8.369 マイル) |
| ターン | 19 |
| レースラップ記録 | 3:18.400 ( ジャッキー・オリバー、ポルシェ917L、1971年、グループ5） |
| サルト サーキット (1956–1967) | |
| 表面 | ターマック |
| 長さ | 13.461 km (8.364 マイル) |
| ターン | 17 |
| レースラップ記録 | 3:23.600 ( マリオ・アンドレッティ/ デニー・ヒューム、フォード GT40 Mk IV、1967年、グループ4） |
| サルト サーキット (1932 ～ 1955 年) | |
| 表面 | ターマック |
| 長さ | 13.492 km (8.384 マイル) |
| ターン | 17 |
| レースラップ記録 | 4:06.600 ( マイク・ホーソーン、ジャガー D タイプ、1955 年、スポーツ プロトタイプ) |
| サルト サーキット (1929–1931) | |
| 表面 | ターマック |
| 長さ | 16.340 km (10.153 マイル) |
| ターン | 17 |
| レースラップ記録 | 6:48.000 ( ヘンリー・バーキン、ベントレー・ブロワー、1930年、スポーツプロトタイプ） |
| サルト サーキット (1923–1928) | |
| 表面 | ターマック |
| 長さ | 17.262 km (10.726 マイル) |
| ターン | 16 |
| レースラップ記録 | 8:07.000 ( ヘンリー・バーキン、ベントレー 4½ リッター、1928 年、スポーツプロトタイプ） |
サルト・サーキット[ 1]は、24時間半永久サーキットにちなんでルマン24時間レースのバリエーションとして知られる[2]。フランス、サルト県ルマンに位置し、半永久的なモータースポーツ レースコースであり、ルマン24時間 レースの開催地であり、モータースポーツ史上最も多くの死者を出した1955年のルマン大惨事の現場としても広く知られています。
このサーキットは、ル・マン24時間レース専用の私道と、年間を通して通行可能な公道を組み合わせた構成になっています。現在の全長は13.626 km（8.467マイル）で、世界最長のサーキットの一つとなっています。ブガッティ・サーキットが設置されたレーススタジアムの収容人数は10万人です。会場の正面入口には、ル・マン24時間レースのモータースポーツ博物館「ル・マン24時間レース博物館」があります。
24時間のサーキット走行時間の最大85%はフルスロットルで走行するため、エンジンや駆動系部品に多大な負担がかかります。[3]さらに、最高速度に達するまでの時間は、ブレーキやサスペンションに大きな負担をかけることになります。ミュルザンヌ村の急カーブでは、時速322km（200mph）以上から時速100km（62mph）程度まで減速する必要があるためです。[要出典]
トラックの変更
ル・マンから南にミュルザンヌ、北西にアルナージュ、そして再び北にル・マンに至る三角形のロードレーストラックは、長年にわたって多くの改修が行われ、 2018年からはサーキットN°15が使用されています。長年にわたる改修にもかかわらず、サルトサーキットは非常に高速なままで、プロトタイプカーは平均ラップ速度240 km/h（150 mph）を超えています。
1920年代、レースカーは現在のレーニエ通りのピットからまっすぐ市内へ入り、ユイヌ・ポンリュー橋（1929年にサーキットから撤去されたヘアピンカーブ）の近くで急な右カーブを曲がった。レース創設者にちなんで現在ジョルジュ・デュラン通りと名付けられている比較的直線的な区間で市街地を後にした。当時は全長17.261km（10.725マイル）の未舗装のコースだったが、1929年に市内のバイパスが建設され、コースが短縮された。1932年には、ピットからダンロップ橋、エッセを経由してテルトル・ルージュに至る区間が追加され、市街地は完全に迂回されるようになった。この古典的な構成は全長13.492km（8.384マイル）で、 1955年の悲劇の後もほとんど変更されずに残った。恐ろしく狭いピットストレートは、ピットスペースを確保するためにさらに狭くなり、ピット周辺の道路が広くなることもなく、道路自体と一体化していました。当時のピットストレートの幅は約3.7メートル（12フィート）で、1956年の悲劇の後、さらに拡張されましたが、レーストラックとピットが分離されるまでにはさらに15年かかりました。
1960年代には車の速度が劇的に上昇し、「クラシックサーキット」の限界を超え、トライアル中にドライバーが死亡事故を起こしたことで、このサーキットは安全ではないという批判が巻き起こった。1965年には、ピットレーン設備と最初のコーナー（有名なダンロップ橋を含む）をフル装備の「ル・マン」サーキットと共有する、より小規模なブガッティ・サーキットが増設された。1968年のレースでは、車の減速を目的としてピット前にフォード・シケインが追加され、 1969年のレースではアームコ・バリアが設置された。「メゾン・ブランシュ」の事故は特に悲惨で、長年にわたり多くの車（フェラーリ512の派生型3台を含む）が死亡し、1969年にはポルシェ917を運転していた伝説のドライバー、ジョン・ウルフを含む多くの命が失われた。サーキットはその後10回改修され、プロトタイプカーの平均速度が時速240キロメートル（時速150マイル）を超えていた1971年が、このクラシックサーキットが使用された最後の年となりました。この年、ピットストレートにアームコ製のバリアが追加され、コースとピットが分離されました。1972年には、3億フランをかけてサーキットは大幅に改修され、ピットエリアと最初のストレートと最後のストレートが改修され、「メゾン・ブランシュ」を迂回する高速ポルシェカーブが追加され、シグナルエリアが低速のミュルサンヌコーナー出口に移設され、コースの舗装も再整備されました。
1979年、新しい公道建設のため、「テルトル・ルージュ」のプロファイルを変更する必要がありました。この再設計により、より高速なダブルエイペックスコーナーが建設され、2つ目のダンロップ橋は撤去されました。1986年、ミュルザンヌ・コーナーに新しいラウンドアバウトが建設されたため、ラウンドアバウトを回避するために新たな線路を追加する必要がありました。これにより、ミュルザンヌ・コーナー手前に右折カーブができました。1987年には、超高速ダンロップ・カーブにシケインが追加され、車はダンロップ橋を時速180マイル（290km/h）で通過していましたが、今後は時速110マイル（180km/h）に減速されます。
ル・マンは、全長6km（3.7マイル）の直線道路、ユノディエール線（Ligne Droite des Hunaudières）で最も有名です。これは、サルト県のD338番道路（旧国道N138号線）の一部です。ユノディエール線はミュルザンヌ村に通じているため、英語では「ミュルザンヌ直線」と呼ばれることがよくありますが、本来の「ミュルザンヌ道」はアルナージュ発着のものです。
テルトルルージュコーナーを抜けた後、車はミュルザンヌコーナーでブレーキをかけるまで、ほぼ半分の周回を全開で過ごした。1969年から1971年まで使用されたポルシェ917ロングテールは、時速362km（225mph）に達した。[4]エンジンサイズが制限された後、最高速度は低下し、1978年のポルシェ935のように強力なターボエンジンが許可されると、時速367km（228mph）を記録した。[5]グループCプロトタイプのストレートでの速度は、1980年代後半には400km/h（250mph）を超えた。1988年のル・マン24時間レース開幕時、ウェルター・レーシングのロジャー・ドーキーが、信頼性を犠牲にしてスピードを追求した「プロジェクト400」マシンで走行していた際、レーダー計測で時速407km（253mph）を記録した。ジャン＝ルイ・ラフォッセとジョー・ガートナーは、それぞれ1981年と1986年に高速走行中に死亡事故を起こし、6.0kmのストレートでの速度上昇に対する懸念が高まった。
高速と高ダウンフォースの組み合わせはタイヤとエンジンの故障を引き起こしたため、1990年のレースの前にミュルザンヌ・ストレートに最高速度を制限するためにほぼ等間隔のシケインが2つ追加されました。 [6]シケインが追加された理由は、FIAが2km (1.2マイル) より長いストレートを持つサーキットを認可しないと決定したためでもあり、[7]これはニュルブルクリンク北コースのドッティンガー・ホーエ・ストレートとほぼ同じ長さです。ただし、1992年には予選最速ラップの平均速度は249.826 km/h から 243.329 km/h (155.235 mph から 151.198 mph) に低下しただけです。1994年には、ダンロップ・シケインが狭められました。
2002年、ブガッティ・サーキットの改修に伴い、エッセへのコースが再構成された。ル・マン・サーキットはダンロップ・ブリッジとエッセの間で変更され、ストレートは高速で急なカーブの連続となった。このレイアウト変更により、ル・マン・サーキットからブガッティ・サーキットへの移行がスムーズになった。このレイアウト変更により、サーキットの悪名高いカーニバルをポルシェ・カーブの近くに移動する必要があり、2006年にはACOがダンロップ・カーブとテルトル・ルージュの間のエリアを再開発し、ダンロップ・シケインをさらに狭くしてランオフエリアを広くするとともに、ダンロップ・シケインの後のエリアを、テルトル・ルージュに続くエッセとして知られる、高速で急なカーブの連続に変貌させた。この開発の一環として、ブガッティ・サーキットに新しい延長されたピットレーン出口が作られた。この 2 番目のピット出口は、ダンロップ シケインのすぐ先、ダンロップ ブリッジの手前でトラックに再び入ります。
2013年のレースで、デンマーク人ドライバーのアラン・シモンセンがテルトル・ルージュ出口からD338号線への出入り口で死亡事故を起こしたことを受け、テルトル・ルージュは再びコース設計が変更されました。安全上の理由から、コース半径が約200メートル（220ヤード）内側に移動し、出口に新しいタイヤバリアが設置されました。[8]現在のコースは2018年から使用されています。
- サーキットの現地地図
- ダンロップ橋前のエリア（2006年版）
- フォード・シケイン
- 線路の大部分は現在もサルト県道 D338 号線から構成されています。
- フランスのル・マンとミュルザンヌの間のサーキットの場所
サールテ・サーキットのレイアウトの進化
- サールテ・サーキット（1906年）
- サルト サーキット (1911–1913)
- 1906年と1921年のサーキット・ド・ラ・サルトレイアウトの比較
- サルト サーキット (1921–1928)
- サルト サーキット (1929–1931)
- サルト サーキット (1932–1967)
- サルト サーキット (1968–1971)
- サルト サーキット (1972–1978)
- サルト サーキット (1979–1985)
- サーキット・ド・ラ・サルト（1986年）
- サルト サーキット (1987–1989)
- サルト サーキット (1990–2001)
- サルト サーキット (2002–現在)
- サールテ・サーキットのレイアウトの進化
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ラップ記録
| 年 | 記録的な年 | 距離記録 | 平均レース速度 | ラップ記録（レース中） | ドライバー – 車 | ラップレコード（予選） | ドライバー – 車 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| サーキット N°1 – 17.262 km (10.726 マイル) | ||||||||||
| 1923–1928 | 1928 | 2,669.27 km (1,658.61 mi) ベントレー 4½ リッター | 時速111.219キロメートル（時速69.108マイル） | 1928年8:07 (127.604 km/h (79.289 mph)) | H.バーキン ベントレー 4½リットル | |||||
| サーキット N°2 – 16.340 km (10.153 マイル) | ||||||||||
| 1929–1931 | 1931 | 3,017.654 km (1,875.083 マイル) アルファ ロメオ 8C | 時速125.735キロメートル（時速78.128マイル） | 1930 年6:48 (144.362 km/h (89.702 mph)) | H.バーキン ベントレー ブロワー | |||||
| サーキット N°3 – 13.492 km (8.384 マイル) | ||||||||||
| 1932–1955 | 1955 | 4,135.38 km (2,569.61 マイル) ジャガー D | 時速172.308キロメートル（時速107.067マイル） | 1955年4:06.6 (196.963 km/h (122.387 mph)) | M.ホーソーン ジャガー D | |||||
| サーキット N°4 – 13.461 km (8.364 マイル) | ||||||||||
| 1956–1967 | 1967 | 5,232.9 km (3,251.6 マイル) フォード Mk IV | 時速218.038キロメートル（時速135.483マイル） | 1967年3分23秒6（時速238.014キロ、時速147.895マイル） | M.アンドレッティ＆D. ヒューム フォード Mk IV | 1967年3:24.04 (236.082 km/h (146.695 mph)) | B.マクラーレン フォード Mk IV | |||
| サーキット N°5 – 13.469 km (8.369 マイル) | ||||||||||
| 1968～1971年 | 1971 | 5,335.31 km (3,315.21 マイル) ポルシェ 917 | 時速222.304キロメートル（時速138.133マイル） | 1971年3:18.4 (244.397 km/h (151.861 mph)) | J.オリバー ポルシェ 917 | 1971年3:13.9 (250.069 km/h (155.386 mph)) | P.ロドリゲス ポルシェ 917 | |||
| サーキット N°6 – 13.640 km (8.476 マイル) | ||||||||||
| 1972–1978 | 1978 | 5,044.53 km (3,134.53 mi) アルピーヌ・ルノー A442 B | 時速210.189キロメートル（時速130.605マイル） | 1978年3分34秒2（時速229.244キロ、時速142.446マイル） | JPジャブイユ アルピーヌ-ルノー A443 | 1978年3分27秒6（時速236.531キロメートル（時速146.974マイル）） | J.イクス ポルシェ 936 | |||
| サーキット N°7 – 13.626 km (8.467 マイル) | ||||||||||
| 1979–1985 | 1985 | 5,088.51 km (3,161.854 マイル) ポルシェ 956 | 時速212.021キロメートル（時速131.744マイル） | 1985年3:25.1 (239.169 km/h (148.613 mph)) | J.マス ポルシェ 962 | 1985年3:14.8 (251.815 km/h (156.471 mph)) | H.シュトゥッ ク ポルシェ 962 | |||
| サーキット N°8 – 13.528 km (8.406 マイル) | ||||||||||
| 1986 | 1986 | 4,972.73 km (3,089.91 マイル) ポルシェ 962 C | 時速207.197キロメートル（時速128.746マイル） | 1986年3:23.3 (239.551 km/h (148.850 mph)) | K.ルートヴィヒ ポルシェ 956 | 1986年3:15.99 (243.486 km/h (151.295 mph)) | J.マス ポルシェ 962 C | |||
| サーキット N°9 – 13.535 km (8.410 マイル) | ||||||||||
| 1987–1989 | 1988 | 5,332.79 km (3,313.64 マイル) ジャガー XJR9 | 時速221.665キロメートル（時速137.736マイル） | 1989年 3分21秒27 (242.093 km/h (150.430 mph)) | A.フェルテ ジャガー XJR9 | 1989年3:15.04 (249.826 km/h (155.235 mph)) | JLSchlesser ザウバー メルセデス C9 | |||
| サーキット N°10 – 13.600 km (8.451 マイル) | ||||||||||
| 1990～1996年 | 1993 | 5,100 km (3,200 マイル) プジョー 905 | 時速213.358キロメートル（時速132.575マイル） | 1993年3:27.47 (235.986 km/h (146.635 mph)) | E.アーバイン トヨタ TS010 | 1992年 3 :21.209 (243.329 km/h (151.198 mph)) | Ph.アリオット プジョー 905 | |||
| サーキット N°11 – 13.605 km (8.454 マイル) | ||||||||||
| 1997–2001 | 2000 | 5,007.98 km (3,111.81 マイル) アウディ R8 | 時速208.666キロメートル（時速129.659マイル） | 1999年 3 :35.032 (227.771 km/h (141.530 mph)) | 片山 雄 トヨタ GT-One | 1999年3:29.93 (233.306 km/h (144.970 mph)) | M.ブランドル トヨタ GT-One | |||
| サーキット N°12 – 13.650 km (8.482 マイル) | ||||||||||
| 2002～2005年 | 2004 | 5,169.97 km (3,212.47 マイル) アウディ R8 | 時速215.415キロメートル（時速133.853マイル） | 2002 年3:33.483 (230.182 km/h (143.028 mph)) | T.クリステンセン アウディ R8 | 2002年3:29.905 (234.106 km/h (145.467 mph)) | R.カペロ アウディ R8 | |||
| サーキット N°13 – 13.650 km (8.482 マイル) | ||||||||||
| 2006 | 2006 | 5,187 km (3,223 マイル) アウディ R10 TDI | 時速215.409キロメートル（時速133.849マイル） | 2006年 3 :31.211 (232.658 km/h (144.567 mph)) | T.クリステンセン アウディ R10 TDI | 2006 年3:30.466 (233.482 km/h (145.079 mph)) | R.カペロ アウディ R10 TDI | |||
| サーキット N°14 – 13.650 km (8.482 マイル) | ||||||||||
| 2007～2017年 | 2010 | 5,410.71 km (3,362.06 マイル) アウディ R15 TDI プラス | 時速225.228キロメートル（時速139.950マイル） | 2015年 3 :17.475 (248.459 km/h (154.385 mph)) | A.ロッテラー アウディ R18 e-tron クワトロ | 2017年 3 :14.791 (251.882 km/h (156.512 mph)) | 小林 健一 トヨタ TS050 ハイブリッド | |||
| サーキット N°15 - 13.626 km (8.467 マイル) | ||||||||||
| 2018年以降 | 2018 | 5,286.88 km (3,285.11 mi) トヨタ TS050 ハイブリッド | 時速220.015キロメートル（時速136.711マイル） | 2019年： 3:17.297（時速248.6km（時速154.5マイル）） | M.コンウェイ トヨタ TS050 ハイブリッド | 2020年：3:15.267（時速251.21 km（時速156.09マイル）） | 小林 健一 トヨタ TS050 ハイブリッド | |||
サルト・サーキットの最速レースラップ
2025 年 6 月現在、サーキット・ド・ラ・サルトにおける各クラスの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。
スピード記録
1988年、チームWMプジョーは24時間耐久レースで優勝できる可能性は低いと認識していましたが、ウェルター・レーシング設計のマシンが直線での空力特性に優れていることを知っていました。そのため、1988年のエントリーマシンは「プロジェクト400」（有名なストレートで時速400km（250mph）を達成する最初のマシンを目指していた）と名付けられました。ただし、チームの正式エントリー名はWMセカテヴァでした。
ロジャー・ドーシーとクロード・ハルディが51号車を、パスカル・ペシオとジャン＝ダニエル・ローレがチームのもう1台の車（52号車）を運転することになった。後者はわずか22周しか走れず、51号車は午後17時頃にエンジントラブルでピットインした。3時間半のピットインを経て、チームは車をコースに戻したので、再びコースインを決意した。計画は成功し、ロジャー・ドーシーのドライブでWM P87は時速407キロメートル（253マイル）を記録した。プジョーはその直後（59周目）、エンジンのオーバーヒートでリタイアした。この時点で、プジョーはグループC1の他の2台の車よりも長く走っていた。[59]
プジョーが新型405を発売したばかりだったため、チームは新記録を「405」と宣伝することに同意した。そのため、多くの人が記録を405 km/h（252 mph）と誤解する結果となったが、実際には、ミュルザンヌ・ストレートでのドーチーの最高速度は407 km/h（253 mph）だった。[59]
ブガッティサーキット
 ブガッティ・サーキット（2002年～現在） | |
| 位置 | ル・マン、ペイ・ド・ラ・ロワール、フランス |
|---|---|
| FIAグレード | 2（ブガッティ） |
| 所有者 | 西部 ヴィル デュ マン自動車クラブ |
| オペレーター | 西自動車クラブ |
| オープン | 1965 |
| 主なイベント | 現在: グランプリモーターサイクルレース フランスモーターサイクルグランプリ (1969–1970、1976、1979、1983、1985、1987、1989–1990、1994–1995、2000–現在) ヴィテッセ・デュ・マンモーターサイクルグランプリ(1991) FIM EWC ル・マン 24 時間レース Moto (1978–現在) ETRC カミオン ル マン 24 時間レース (2003–現在) サイドカー世界選手権(1969–1970、1976、1979、1983、1985、1987、1989–1991、1995、2007–2019、2021–2022、 2024年～現在） 旧： World SBK (1988, 1990) DTM (2006, 2008) ルノーワールドシリーズ (2005–2006, 2008–2009, 2015) F3000 (1986–1991) フォーミュラワン フランスグランプリ(1967) |
| Webサイト | http://www.lemans.org/en/ |
| ブガッティ・サーキット（2002年～現在） | |
| 表面 | ターマック |
| 長さ | 4.185 km (2.600 マイル) |
| ターン | 14 |
| レースラップ記録 | 1:22.981 ( マチュー・ヴァクシヴィエール、ダラーラT12、2015 、フランス3.5 ) |
| ブガッティ・サーキット（1989–2001） | |
| 長さ | 4.430 km (2.753 マイル) |
| ターン | 11 |
| レースラップ記録 | 1:33.210 ( フィリップ・ガシュ、ロラ T89/ 50、1990 、F3000） |
| ブガッティ・サーキット（1986–1988） | |
| 長さ | 4.240 km (2.635 マイル) |
| ターン | 11 |
| レースラップ記録 | 1:29.200 ( エマヌエーレ・ピロ、1986年3月86B日、F3000） |
| ブガッティ・サーキット（1965–1985） | |
| 長さ | 4.422 km (2.748 マイル) |
| ターン | 8 |
| レースラップ記録 | 1:36.620 ( ピエール・プティ、マルティーニMK31、1981 、F3 ) |
ブガッティ・サーキットは、1965年に建設されエットーレ・ブガッティにちなんで名付けられた24時間サーキット内にある4.185km（2.600マイル）の常設レーストラックです。このサーキットは、より大きなサーキットの一部と、別の専用セクションを使用しています。ブガッティ・サーキットのトラックのうち、24時間サーキット上にあるセクションには、ラップ終了時のフォード・シケイン、ピット・コンプレックス、ダンロップ・タイヤ・ブリッジがあるストレートがあります。このトラックの重複セクションの地点には、2002年にオートバイの安全のために追加された左右のスイープがあります。左折する車両は24時間サーキットに進み、テルトル・ルージュとミュルザンヌ方面に向かいます。ラ・シャペルで右折する車両はブガッティ・サーキットを進みます。インフィールド セクションには、ガレージ ヴェール、バック ストレート、'S' デュ ガレージ ブルー、そしてフォード シケインで再び合流するラコルドマンがあります。
このサーキットは、著名なフランス人ドライバー、アンリ・ペスカロロが設立したペスカロロ・スポールの本拠地でした。現在、このサーキットではル・マン24時間レースとMotoGP選手権の1ラウンドが開催されています。また、フランスのモータークラブのレースも開催されており、過去には国際フォーミュラ3000選手権やDTM（ドイツツーリングカー選手権）のラウンドも開催されました。
モーターレースのほか、インラインスケートやクワッドバイクで24時間レースを競う24ローラーも開催されます。
ブガッティ・サーキットは1967年のフランスグランプリに使用されましたが、 F1世界選手権で使用されたのはこれが唯一の機会となりました。現在、このサーキットはフランス・モーターサイクル・グランプリの開催地となっています。また、 FIAヨーロッパ・トラック・レーシング選手権の最終ラウンドもこのサーキットで開催され、ワールドシリーズ・バイ・ルノーと1988年のスーパーバイク世界選手権のシーズンにも使用されました。
ブガッティ・サーキットの最速レースラップ
2025年9月現在、ブガッティサーキットでの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。
ブガッティサーキットのレイアウトの進化
- ブガッティ・サーキット（1965–1985）
- ブガッティ・サーキット（1989–1996）
- ブガッティ・サーキット（2002年～現在）
- 1965年から2008年までのブガッティサーキットのレイアウトの進化
イベント
- 現在
- 3月：フランススーパーバイク選手権
- 4月：FIM世界耐久選手権 ルマン24時間レース、サイドカー世界選手権
- 5月：グランプリバイクレース フランスグランプリ、MotoE世界選手権 フランスeレース、レッドブルMotoGPルーキーズカップ
- 6月: FIA世界耐久選手権 ル・マン24時間レース、ル・マン・カップ、リジェ・ヨーロピアン・シリーズ、IMSAフォード・マスタング・チャレンジ、 マスタング・チャレンジ・ル・マン・インビテーショナル、ポルシェ・スプリント・チャレンジ・フランス
- 7月：ル・マン・クラシック
- 9月：ヨーロッパトラックレース選手権 24時間レース、フランスF4選手権、ファンカップフランス、イギリストラックレース選手権
- 10月：GPエクスプローラー
- 未来
- フェラーリチャレンジヨーロッパ（2011、2013、2016、2019、2023、2026）
- フォーミュラワン
- フランスグランプリ(サルトサーキット) (不明)
- 前者
- ドイツツーリングカーマスターズ(2006、2008)
- EuroBOSSシリーズ（2002～2004年）
- ユーロカップ フォーミュラ ルノー 2.0 (1995、1998、2005 ～ 2006、2008 ～ 2009、2015)
- ユーロカップ メガーヌ トロフィー(2005–2006、2008–2009)
- フェラーリチャレンジ ノースアメリカ（2023）
- FIM CEV Moto3ジュニア世界選手権（2014～2019年）
- FFSA GT チャンピオンシップ(1998 ～ 1999、2001 ～ 2006、2012 ～ 2015)
- フォーミュラ3ユーロシリーズ（2003、2006、2008）
- フォーミュラワン
- フランスグランプリ（ブガッティサーキット）（1967年）
- フォーミュラ・ルノー2.0 西ヨーロッパカップ(1971–1972, 1975–2006, 2008–2009)
- フォーミュラ・ルノー3.5シリーズ（2005～2006年、2008～2009年、2015年）
- フランスF3選手権（1966～1967年、1980～1981年、1986～2002年）
- フランススーパーツーリング選手権（1976年、1978～1981年、1986年、1989～1994年、1998～2005年）
- グランプリバイクレース
- ヴィテッセ・デュ・マン二輪車グランプリ（1991年）
- インターナショナルフォーミュラ3000（1986–1991）
- 国際スポーツレーシングシリーズ（1998）
- ランボルギーニ スーパートロフェオ ヨーロッパ(2024)
- NASCAR ウェレン ユーロシリーズ(2009–2014)
- ポルシェ カレラ カップ ベネルクス(2017)
- ポルシェ カレラカップ フランス(1987、1989～2000、2002～2005、2010～2011、2013～2017、2020、2023)
- ポルシェ カレラカップ ドイツ(2000、2006、2020)
- ポルシェ カレラカップ イギリス(2014、2017)
- ポルシェ カレラ カップ スカンジナビア(2023)
- ルノー・スポール・トロフィー（2015年）
- スーパーバイク世界選手権（1988年、1990年）
天気と気候
フランス気象局は、海洋性気候（ケッペン Cfb ）のル・マンに気象観測所を設置しています。24時間レースとMotoGPフランスラウンドはどちらも夏のピークを迎える前に開催されるため、注目度の高いレースでは、降雨の影響もあり、気温も路面コンディションも低くなることがよくあります。24時間レース期間中は夜間の気温が一桁台まで下がることもありますが、 6月には霜が降りたことはありません。気象観測所は地元の空港にあり、サーキットのメインスタンドとピットレーンからわずか数百メートルの距離にあります。
| ル・マンの気候データ（1991～2020年の平均） | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 月 | ヤン | 2月 | 3月 | 4月 | 5月 | ジュン | 7月 | 8月 | 9月 | 10月 | 11月 | 12月 | 年 |
| 記録的な高温°C（°F） | 17.2 (63.0) | 21.8 (71.2) | 25.6 (78.1) | 30.3 (86.5) | 32.4 (90.3) | 39.7 (103.5) | 41.1 (106.0) | 40.5 (104.9) | 35.0 (95.0) | 30.0 (86.0) | 22.2 (72.0) | 18.3 (64.9) | 41.1 (106.0) |
| 平均最高気温 °C (°F) | 14.4 (57.9) | 16.2 (61.2) | 20.4 (68.7) | 24.8 (76.6) | 28.2 (82.8) | 32.4 (90.3) | 33.9 (93.0) | 34.0 (93.2) | 29.2 (84.6) | 23.5 (74.3) | 17.6 (63.7) | 14.3 (57.7) | 35.4 (95.7) |
| 平均日最高気温 °C (°F) | 8.4 (47.1) | 9.7 (49.5) | 13.3 (55.9) | 16.6 (61.9) | 20.1 (68.2) | 23.6 (74.5) | 26.0 (78.8) | 26.0 (78.8) | 22.2 (72.0) | 17.2 (63.0) | 11.9 (53.4) | 8.8 (47.8) | 17.0 (62.6) |
| 日平均 °C (°F) | 5.5 (41.9) | 5.9 (42.6) | 8.7 (47.7) | 11.3 (52.3) | 14.9 (58.8) | 18.2 (64.8) | 20.3 (68.5) | 20.1 (68.2) | 16.7 (62.1) | 13.0 (55.4) | 8.6 (47.5) | 5.9 (42.6) | 12.4 (54.4) |
| 平均日最低気温 °C (°F) | 2.7 (36.9) | 2.2 (36.0) | 4.0 (39.2) | 6.0 (42.8) | 9.7 (49.5) | 12.9 (55.2) | 14.6 (58.3) | 14.3 (57.7) | 11.2 (52.2) | 8.8 (47.8) | 5.2 (41.4) | 2.9 (37.2) | 7.9 (46.2) |
| 平均最低気温 °C (°F) | −6.1 (21.0) | −5.1 (22.8) | −3.0 (26.6) | −0.6 (30.9) | 2.7 (36.9) | 6.8 (44.2) | 8.8 (47.8) | 7.7 (45.9) | 4.5 (40.1) | 0.8 (33.4) | −2.8 (27.0) | −5.2 (22.6) | −8.0 (17.6) |
| 記録的な最低気温 °C (°F) | −18.2 (−0.8) | −17.0 (1.4) | −11.3 (11.7) | −4.9 (23.2) | −3.7 (25.3) | 1.6 (34.9) | 3.9 (39.0) | 3.2 (37.8) | −0.5 (31.1) | −5.4 (22.3) | −12.0 (10.4) | −21.0 (−5.8) | −21.0 (−5.8) |
| 平均降水量（mm）（インチ） | 65.9 (2.59) | 49.1 (1.93) | 52.2 (2.06) | 51.1 (2.01) | 63.2 (2.49) | 55.1 (2.17) | 49.4 (1.94) | 49.0 (1.93) | 50.8 (2.00) | 65.5 (2.58) | 67.1 (2.64) | 75.0 (2.95) | 693.4 (27.29) |
| 平均降水日数 | 11.0 | 9.6 | 9.4 | 9.0 | 9.5 | 7.9 | 7.3 | 7.1 | 7.7 | 10.6 | 11.3 | 11.6 | 112 |
| 平均相対湿度（％） | 87 | 83 | 78 | 74 | 75 | 73 | 72 | 74 | 79 | 86 | 88 | 88 | 79.8 |
| 月平均日照時間 | 65 | 94 | 139 | 180 | 207 | 221 | 233 | 226 | 185 | 118 | 75 | 67 | 1,810 |
| 出典1:フランス気象局[95] | |||||||||||||
| 出典2: Infoclimat (湿度 1961–1990) [96] | |||||||||||||
注記
- ^ abc 両ドライバーは独立して同じラップタイムを記録した。
参考文献
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出典
- フラー、マイケル・J.（2010）「ミュルザンヌのコーナー：ル・マンの最高速度、1961-1989」、ミュルザンヌのコーナー、現代のスポーツプロトタイプレーシングカーの技術分析
- RCスタッフ（2015年）「ル・マン」、RacingCircuits.info、2016年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2015年4月11日閲覧。
- スピードハンターズスタッフ（2008年6月13日）、「スピードの神殿>>ミュルザンヌストレート」、スピードハンターズ
外部リンク
- 公式サイト
- RacingCircuits.infoのCircuit de la Sartheの歴史は、Wayback Machineで2016年12月8日にアーカイブされています。
- トラックペディアによるル・マンの運転ガイド
- Googleマップによる衛星写真
- 歴史と路線図 1921–2006
- トラックペディアのル・マン・ブガッティガイド
- トラックレビュアーによるル・マンのレビュー
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