シボレー ボルト

シボレー ボルト
2012年式シボレー ボルト
概要
メーカーゼネラルモーターズ
生産2010年11月～2019年2月
モデル年2011～2019年
デザイナージェラニ・アリユ
ボディとシャーシ
クラスコンパクトカー（C）
ボディスタイル5ドアリフトバック
レイアウトフロントエンジン、フロントホイールドライブ

シボレー・ボルトは、ゼネラルモーターズが製造した電気自動車です。オーストラリアとニュージーランドではホールデン・ボルト、中国ではビュイック・ヴェリテ5としてバッジを変更したモデルが販売されました。また、イギリスではボクスホール・アンペラ、ヨーロッパのその他の地域ではオペル・アンペラとして、異なる外観のモデルが販売されました。ボルトの生産は2019年2月に終了しました。ハイブリッド車に似た点もありますが、シボレー・ボルトはガソリン発電機を搭載した電気自動車です。

初代Voltの販売は2010年12月中旬に米国で始まり、2011年には一部の欧州諸国とその他の国際市場でも販売が始まった。Volt/Amperaファミリーの世界合計販売台数は、2018年10月末までに約177,000台に達した。米国は主要市場で、2019年末までに157,054台のVoltが納車され、続いてカナダで2018年9月までに16,653台のVoltが販売された。2016年6月時点で、欧州では10,000台強のOpel/Vauxhall Amperaが販売されていた。2018年12月まで、Volt/Amperaファミリーの車両は世界で最も売れているプラ​​グインハイブリッド車だった。生産終了となった後も、シボレー Voltは米国市場で最も売れているプラ​​グインハイブリッド車として挙げられていた。

Voltは、バッテリー容量がフル充電から所定のしきい値まで低下するまでは、純粋なバッテリー電気自動車として動作します。そこから、内燃エンジンが発電機に電力を供給し、必要に応じて車両の走行距離を延ばします。ガソリンで高速走行しているときは、エンジンは機械的に（クラッチによって）車のギアボックスに接続される場合があり、効率が10～15％向上します。Voltの回生ブレーキも、車載電力生成に貢献しています。米国環境保護庁（EPA）サイクルでは、2013～2015年モデルのVoltの完全電気走行距離は38マイル（61 km）で、電気モード/ガソリンのみの複合評価は62 mpg -US（3.8 L/100 km、74 mpg -imp）相当（MPG相当）です。

第2世代ボルトは、バッテリーシステムとドライブトレインを改良し、電気走行距離が53マイル（85 km）に向上しました。EPA燃費（充電維持モード）は42 mpg -US（5.6 L/100 km、50 mpg -imp ）に、電気走行時の市街地/高速道路複合燃費は98 MPG-eから106 MPG-eに向上しました。米国とカナダでは、2016年モデルとして2015年10月に販売が開始されました。

ボルトは、2009グリーン・カー・ビジョン・アワード、2011グリーン・カー・オブ・ザ・イヤー、2011北米カー・オブ・ザ・イヤー、2011ワールド・グリーン・カー、2011 SAE ベスト・エンジニアード・カー、2012 ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー、2016 グリーン・カー・オブ・ザ・イヤーなど、数々の賞を受賞しました。

第一世代（2010～2015年）

量産設計モデルは、ゼネラルモーターズ（GM）創立100周年記念式典の一環として、2008年9月16日にデトロイトのウィンターガーデン本社で公式に発表された。[1]量産モデルは、オリジナルのコンセプトカーとは設計が大きく異なっていた。自動車メーカーは、コンセプトカーの高い抗力係数C d =0.43 [2] をC d =0.28 [3] まで下げるために必要な空力変更を挙げたが、それでもトヨタ・プリウスのC d =0.25よりも高かった。もう1つの理由は、コストを適正に抑えるためにゼネラルモーターズの新しいグローバルコンパクトカープラットフォームであるデルタIIを使用し、2010年モデルのシボレークルーズと共有したことだ。 [ 4]コンセプトカーとのもう1つの大きな違いは座席で、量産型ボルトは5人乗りではなく4人乗りになっている。この変更は、

コンセプトが生産パイプラインに投入された後、GMはボルトのリチウムイオン電池パックの開発パートナーを探し始めた。この自動車メーカーは、世界中の約24社のリチウムイオン電池メーカーから約25種類の電池セルの化学組成と構造を評価した。 [6]より有望なセル技術を理由に、2007年6月に2社が選ばれた。1社は親会社のLG化学製のマンガン酸リチウム（LiMn 2 O 4 ）セルを使用するCompact Power（CPI）で、もう1社はA123Systems製のリン酸鉄リチウムをベースとした円筒形セルを使用するContinental Automotive Systemsだった。[6] [7] [8] 2007年10月末までにCPI（LG化学）は完成した電池パックのプロトタイプを納入し、A123は2008年1月までに納入した。GMのテストプロセスは、自動車メーカーがGM EV1プログラム用に建設した研究所で実施された。バッテリーパックには、広範囲の周囲温度でもバッテリーを冷却し、最適な容量で動作するように設計された監視システムが含まれていました。[6] [8]バッテリーパックが10年間、150,000マイル（240,000 km）のバッテリー保証期間を確保するために、ボルトチームはバッテリーパックの半分だけを使用することにしました。16kWh の容量は、容量の劣化速度を低減し、充電状態（SOC）を容量の80％に制限し、バッテリーが30％未満に消耗しないようにします。[8] [9] GMはまた、バッテリーが充電容量の10％以上を失うことなく5,000回の完全放電に耐えると予想しました。[8] GMによると、2016年8月時点で、劣化によるバッテリーの交換はありませんでした。[10]

シボレー ボルト（左）とシボレー クルーズ エコ（右）

2008年4月、GMは広範囲なバッテリーテストを開始しました。2年間で、GMはバッテリーパックを実際の走行距離15万マイル（24万キロ）と10年の使用に相当する条件に置きました。[8]バッテリーパックの耐久性は、道路の穴をシミュレートする振動台や、南西部の砂漠に典型的な116°F（47℃）からアラスカのツンドラに典型的な-40°F（-40℃）までの温度をシミュレートする熱チャンバーなど、広範囲の極端な周囲条件下でテストされました。[6] 2008年4月、リチウムイオンバッテリーパックは、ボルトのパワートレインを搭載したシボレーマリバスに搭載され、実際の環境でのさらなるテストのためのテストミュールとして使用されました。[8] [11] 2008年10月、GMはボルトの最初の量産バージョンにバッテリーシステムを提供するためにCPI（LGケミカル）を選択しました。[12] [13] 2008年7月、GMはターボチャージャーなしの1.4L 4気筒エンジンをレンジエクステンダーとして採用し、ミシガン州フリントで生産する予定であることを確認した。[14] 2009年4月、ゼネラルモーターズは、ミシガン州ウォーレンのGMテクニカルセンターで、 GMがテスト車両として使用したシボレークルーズセダンの車体に搭載されたレンジエクステンダージェネレーターなしのボルトパワートレインをジャーナリストにテストさせた。[15]

最終的なボルトの設計に基づいた最初の試作車は、2009年6月にミシガン州ウォーレンで製造され、[16] [17]、2009年10月までに80台のボルトが製造され、さまざまな条件下でテストされました。[17] [18] 2010年3月31日、デトロイト・ハムトラミック組立工場で最初の工場製ボルトが製造され、生産ラインのテストと品質管理を目的として、通常生産開始前に製造された金型と試作車の両方がテストされました。[19] [20]

トニー・ポサワッツは2006年から2012年までボルトの車両ラインディレクターを務め、[21]彼は従業員1号として知られ、コンセプトから生産までチームを率いました。[22]

最終生産車、2011年型シボレー・ボルト

ゼネラルモーターズは2010年11月30日、デトロイト・ハムトラミック組立工場でシボレー・ボルトの初号車を発表する式典を開催した。小売販売用に製造された最初のボルトは、ミシガン州スターリングハイツにあるGMヘリテージセンター博物館に展示される予定だった。[23] 2台目のボルトは公開オークションに出品され、開始価格は5万ドルだったが、リック・ヘンドリックが22万5000ドルで落札した。収益はデトロイト公立学校財団を通じてデトロイトの数学と理科教育に充てられた。[24]米国の小売顧客への納車は2010年12月中旬に開始されました。[25]カナダでは2011年9月にボルトの納車が開始されました。[26] [27]ヨーロッパではシボレー ボルトの最初の納車は2011年11月に行われました。[28] [29]ボルトのヨーロッパバージョンであるオペル アンペラは、2012年2月にヨーロッパの小売顧客にリリースされました。[30]英国では右ハンドルのボクスホール アンペラの納車が2012年5月に開始されました。[28]オーストラリアではホールデン ボルトが2012年12月に発売されました。[31]

第2世代（2016～2019年）

第2世代のシボレー ボルトは、2015年1月の北米国際オートショーで発表されました。[32]米国とカナダでは2016年モデルとして2015年10月に販売が開始され、その月に米国で1,324台が納車されました。[33] [34]アメリカ市場での販売は、カリフォルニア州とカリフォルニア州のゼロエミッション車規制に従う他の10州に限定されていました。GMは第2世代を2017年モデルとして、2016年初頭までに残りの39州で発売する予定でした。[33] 2017年型ボルトの生産は2016年2月に開始され、最初のユニットは2016年2月末に販売店に到着しました。2017年モデルは、より厳しいTier 3排出ガス要件に準拠しており、全国で販売されました。[35]

第2世代のボルトは、レギュラーガソリンを使用する1.5リッターエンジンを搭載したアップグレードされたパワートレインを備えていました。18.4kWhのバッテリーパックは、2014年モデルの288個から192個へと少ないセル数で20%多くの電気エネルギーを蓄える新しい化学組成を採用しました。モーターハウジングに統合された新しいパワーコントローラーも搭載され、電気モーターは100ポンド（45kg）軽量化され、希土類金属の使用量も削減されました。GMのエンジニアは、第2世代のボルトはボルトのオーナーからの幅広い意見を取り入れて開発されたと説明しています。[32] [36] [37]

改良により、2016年式ボルトは、第1世代モデルよりも優れたEPA評価を実現しました。電気のみでの走行距離は、2015年式ボルトの61km（38マイル）から85km（53マイル）に伸びました。効率性の向上により、第2世代では、ガソリンのみ（持続充電）モードでの複合燃費が、前モデルの6.4L/100km（44mpg-imp）から5.6L/100km（50mpg-imp）に向上しました。第2世代では、電気のみでの市街地/高速道路複合燃費が、ガソリン換算で1ガロンあたり106マイル（MPGe; 2.2Le /100km ）で、 2015年式第1世代モデルの2.4Le /100km （98MPGe ）から向上しました。[38] [39] 2016年モデルのボルトのガソリンと電気の複合燃費は77 mpg ‑US（3.1 L/100 km、92 mpg ‑imp）相当、市街地走行で82 MPGe（2.9 Le/100 km）、高速道路で72 MPGe（3.3 Le/100 km）でした。[40] 2017年モデルのボルトでは、全電気走行距離と燃費は同じです。[41]           

第 2 世代の Volt は、第 1 世代の 4 人乗りではなく 5 人乗りです。

第 2 世代Voltec 1.5  L ガソリンエンジン (左) と、トラクション電動モーターの上部にある電力インバーター (右)。

2014年7月、オペルは販売不振により、第2世代ボルトの発売後にアンペラの生産を中止すると発表し、2014年から2018年の間に欧州で後継の電気自動車を投入する計画だった。[42]ゼネラルモーターズは2016年2月、完全電気自動車のオペル・アンペラeハッチバックを2017年に生産開始すると発表した。これはシボレー・ボルトEVの欧州版である。[43] [44]

2015年4月、ゼネラルモーターズは第2世代のボルトを右ハンドル仕様で生産しないことを発表しました。2015年4月中旬までにオーストラリアで販売されたのはわずか246台で、在庫が完売した時点でホールデン・ボルトは生産終了となりました。[45]

販売

シボレー・ボルトの販売台数[46]
暦年アメリカ合衆国カナダ
2010326該当なし
20117,671該当なし
201223,461該当なし
201323,094該当なし
201418,8051,521
201515,3931,463
201624,7393,469
201720,3494,313
201818,3064,394
20194,9101,958
2020719

受付

賞と表彰

Volt は複数の組織から賞を受賞しました。

米国の組織

シボレー ボルトは、2011 年のモーター トレンド カー オブ ザ イヤー賞を受賞しました。
  • 2011年モータートレンド・カー・オブ・ザ・イヤー。同誌は「カー・オブ・ザ・イヤーの61年の歴史の中で、シボレー・ボルトほど話題になり、あるいは物議を醸した候補車はほとんどない」と評した。[49]
  • グリーン・カー・ジャーナル誌による2011年グリーン・カー・オブ・ザ・イヤー受賞。同誌編集者は「この賞は、量産型電気自動車という新しいジャンルを消費者市場に迎え入れるものであり、ボルトは史上初の電気自動車として最優秀賞を受賞した」と説明した。 [ 50]
  • オートモービル・マガジン誌の2011年オートモービル・オブ・ザ・イヤーに選出。編集者はボルトについて、「…最もシンプルな意味でも、そしてボルトがこれまで運転したどの車とも異なるという大きな意味でも、真に新しい車だ」と評した。[51]
  • 2011年北米国際オートショーで、2011年北米カー・オブ・ザ・イヤーが発表されました。アメリカとカナダの自動車評論家49名がボルトを選出しました。ノミネート車は「革新性、デザイン、安全性、ハンドリング、ドライバー満足度、そして価値」に基づいて審査されました。[52]
  • 2011年、アメリカエネルギー効率経済評議会により最も環境に優しい車両に選出された。[53] [54]
  • マザーアースニュースによる2011年ベストグリーンカーに選出。[55]
  • 2011年エジソン賞 – 交通部門個人輸送セグメントで金賞受賞。[56] [57]
  • 2012年ケリーブルーブック電気自動車部門ベストリセールバリュー賞受賞。[58]
  • 2011年 コンシューマー・レポート誌が実施した2011年自動車調査によると、ボルトはオーナー満足度ランキングで1位を獲得し、ボルト所有者の93%が、同じ車を必ずまた購入すると回答しました。同誌は、調査時点でボルトが発売されてからわずか数か月しか経っていないこと、また、この調査はボルトのバッテリー発火リスクに関する米国道路交通安全局（NHTSA）の調査開始前に実施されたことを明らかにしています。[59] [60]
  • 2012年電気自動車部門総所有コスト賞。ケリー・ブルー・ブック社から、当該部門で初期5年間の所有期間における予測コストが最も低い車に授与された。[61]
  • 2012年、ボルトはコンシューマー・レポートの2012年自動車調査に基づくオーナー満足度リストで2年連続1位を獲得し、ボルトを所有していた回答者の92%が、同じ車を間違いなく再度購入すると回答しました。[62]
  • 2016年グリーン・カー・オブ・ザ・イヤー（グリーン・カー・ジャーナル誌）（第2世代ボルトが受賞）。シボレー・ボルトは、この賞を複数回受賞した初のモデルです。[63]

国際機関

オペル アンペラは、2012年のヨーロッパカーオブザイヤーのロゴとともにジュネーブモーターショーに出展されました。

欧州の組織

  • 2011年、英国の雑誌『What Car?』がヴォクスホール・アンペラに与えたグリーン賞の総合優勝。 [68]
  • 2011年トップギアの「グリーンカー・オブ・ザ・イヤー2011」はヴォクスホール・アンペラに贈られた。[69]
  • 2012年デンマーク・カー・オブ・ザ・イヤー。2011年10月、18人のデンマーク人自動車ジャーナリストが、オペル・アンペラを「2012年カー・オブ・ザ・イヤー」に選出した。同車は、通常この賞が授与されるファミリーカーよりも高価であるにもかかわらず、他を大きく引き離した。[70] [71]
  • 2012年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーをシボレー・ボルトとオペル/ボクスホールが受賞した。[72]アンペラ/ボルトは、このヨーロッパの賞を受賞した最初のアメリカ製車となった。[73] [74]
  • 2013年グリーン・モビリティ・トロフィー。ドイツのAuto Zeitung誌の読者は、オペル・アンペラにトロフィーを授与し、この中型セダンを最優秀電気自動車に選出した。[75]

その他の世界の組織

  • 2012年、オーストラリアのドライブ・カー・オブ・ザ・イヤーの一環として、ホールデン・ボルトがドライブのグリーン・イノベーション賞を受賞した。[76]

参照

参考文献

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参考文献

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  • フレッチャー、セス（2011年）『ボトルド・ライトニング：スーパーバッテリー、電気自動車、そして新たなリチウム経済』（初版）ニューヨーク：ヒル・アンド・ワング社、ISBN 978-0-8090-3053-8。
  • ラフィネジャド、ダリウシュ (2013). 「シボレー・ボルト：電動交通への破壊的イノベーションの架け橋」(PDF) . カリフォルニア州サンフランシスコ：プレシディオ大学院. オリジナル(PDF)から2013年9月27日アーカイブ. 2013年9月26日閲覧.
  • 2012年式シボレー・ボルト オーナーズマニュアル（PDF）（初版）。米国：ゼネラルモーターズ。2011年。部品番号：20819515 A。2013年10月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年10月20日閲覧。-->
ウィキメディア コモンズには、シボレー ボルトに関連するメディアがあります。
Wikiquote には、シボレー ボルトに関する引用句があります。
  • 公式サイト（アーカイブ）
  • BMW i3 REx vs. シボレー ボルト：プラグインハイブリッドへの2つの異なるアプローチ、Torque News、2014年6月
  • シボレー ボルトの電気走行距離の周囲温度による変動
  • シボレー ボルトの受賞一覧（2014年2月現在）
  • NHTSAの車両所有者/一般向け暫定安全ガイダンス（2013年12月9日アーカイブ、Wayback Machine）
  • NHTSA 法執行機関/救急医療サービス/消防署向け暫定安全ガイダンス 2013年12月9日アーカイブ、Wayback Machine
  • NHTSA シボレー ボルト バッテリー事故報告書概要、2012年1月 – DOT HS 811 573
  • NFPA シボレー ボルト緊急対応ガイド 2014年10月25日アーカイブ、Wayback Machine
  • Voltオーナーユーザーコミュニティ
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