フォード コンサル クラシック

フォード コンサル クラシック
フォード コンサル クラシック 4ドアサルーン
概要
メーカーフォード
別名フォード コンサル 315（輸出市場）
生産1961～1963年
組み立てイギリスニュージーランド
ボディとシャーシ
クラス中型・大型ファミリーカー（D）
ボディスタイル2ドアサルーン 4ドアサルーン
関連しているフォード コンサル カプリ (335)
パワートレイン
エンジン1.3または1.5L 直列4気筒
寸法
ホイールベース99インチ（2,515 mm）[ 1 ]
長さ170.75インチ（4,337 mm）[ 1 ]
幅65インチ（1,651 mm）[ 1 ]
身長56インチ（1,422 mm）[ 1 ]
車両重量2070ポンド（940kg）
年表
前任者フォード・プレフェクト
後継フォード・コルセア

フォード・コンサル・クラシックは、 1961年5月に発売された中型車です[ 2 ]。 1961年から1963年まで英国フォード社で製造されました。2ドアまたは4ドアのセダン、スタンダードまたはデラックスの2タイプがあり、シフトはフロアシフトまたはコラムシフトでした。輸出市場ではフォード・コンサル315の名称が使用されました[ 3 ] 。フォード・コンサル・カプリは、クラシックの2ドアクーペバージョンで、 1961年から1964年まで販売されました。

1,340 cc (82 cu in) の4気筒プレクロスフローケントエンジンは、1962年8月にオーバースクエア型の1,498 cc (91.4 cu in) エンジンに置き換えられました。このエンジンには、新しい5ベアリングクランクシャフトと、前進4速全てにシンクロメッシュを備えた新しいギアボックスが搭載されていました。ステアリングとサスペンションにも「グリース入り永久保証」ジョイントが採用されました。[ 4 ]

フォード・109Eと呼ばれることもありますが、これはコンスル・クラシックに使用された4つのコードのうちの1つに過ぎません（後述）。当時の明らかな競合モデルとしては、ルーツ・グループのヒルマン・ミンクスやシンガー・ガゼルなどが挙げられます。

フォード クラシック モデルコード

クラシック（および関連モデルのコンスル カプリ）は、右ハンドルで国内市場向けのフォードコード109E（左ハンドルの場合は110E）、1961～1962年モデルの1340ccエンジン搭載車には、116E（左ハンドルの場合は117E）、1962～63年モデルの1500ccエンジン搭載車には116E（左ハンドルの場合は117E）が付与されていました。これらのコードは、後期型では給油できないギアボックスとステアリング部品も区別しており、初回ユーザー向けの整備コストを削減しています。

これらすべてのコードにもかかわらず、1961年から1963年までの生産期間中、車はすべて同じに見えました。視覚的な違いは、ドアの数、スタンダードとデラックス間のトリムと装備のレベル、および色の選択でした。

コンセプトと開発

フォード コンサル クラシック 2ドア
フォード コンサル クラシック 4ドア

クラシックはフォードによって「ゴルフクラブの駐車場に合う」ように作られ、当初は導入時期が早まり、廃止される予定だったが、実際にはそうはならなかった。スタイリングの検討は主に1956年にコリン・ニールの指揮下で行われた。スタイリングの主要部分は、よくあるようにディアボーン（ミシガン州）から直接持ち込まれたもので、ウエストから下は縮小版のギャラクシー500、そしてリンカーン・コンチネンタルのルーフラインを持つ車とされた。その他の研究開発もその後行われ、経営陣の判断が違っていれば、1959年に明らかに似たような車が導入できた可能性もあった。実際には、アングリア（1959年以降）の初期の爆発的な成功により、ダゲナムの自動車製造能力の大部分が消費され、BMCミニと競合するという決定が正しかったことが証明された（ヘイルウッド工場は1963年まで開設されなかった）。そのためフォードは、中型市場のクラシックではなく、1956年に発売された 小型のアングリア、ポピュラー、プリフェクト、大型の「三美神」（コンスル、ゼファー、ゾディアック）で1960年代に突入しました。

説明

フォード・クラシックは、より人気の高いフォード・アングリアと外観が似ており、特徴的な逆傾斜のリアウィンドウを備えていた。この機能は1958年型リンカーン・コンチネンタルから取り入れられたもので、開閉式（「ブリーズウェイ」）リアウィンドウの設計要件によって必要となった。4灯ヘッドランプと異なるフロント処理により、アングリアよりも長く、幅が広く、重量が増した。実際、窓から下のボディデザインは、フォードの大型米国型フォード・ギャラクシーの縮小版であった。車内では、独立した前席と後席のベンチシートは標準でPVC張りであったが、オプションでレザーも選択可能だった。ギアチェンジは、フロアマウント式とコラムマウント式から選択可能だった。塗装はシングルトーンまたはツートンカラーが用意されていた。当時としては珍しかったこの車の装備のいくつかは、後に主流となった。例えば、ヘッドライトフラッシャー（「多くのコンチネンタル車に見られる」）や可変速度ワイパーなどである。[ 5 ]トランク容量は非常に大きく、側面に収納可能なスペアタイヤ収納スペースを備えていました。さらに重要なのは、巨大なハイリフトスプリングリッドのおかげで、多種多様な荷物を積載することが可能だったことです。21立方フィートの容量は、ゾディアックMK2よりも15%大きく、ビジネスユースには明らかな利点がありました。

コンスル・クラシックも機械的にはアングリアに似ており、わずかに大きい1340 ccエンジンを搭載し、1962年からは1498 ccエンジンも搭載した。フロントには9.5インチ（241 mm）のディスクブレーキが装備され、4速ギアボックスが備えられていた。初期のモデルは上位3速にシンクロメッシュが採用されていたが、1498 ccモデルの登場と同時に全ての前進ギアにシンクロメッシュが採用された。[ 5 ]サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット式の独立懸架式、リアは半楕円リーフスプリング式のライブアクスルを採用していた。当時のロードテスターは「クラシックの最も印象的な点は、おそらくそのロードホールディングだろう」と感銘を受けた。[ 5 ]

パフォーマンス

1961年にザ・モーター誌がテストした車は、最高速度78.4mph（126.2km/h）、0-60mph（97km/h）加速22.5秒を記録しました。燃費は1英ガロンあたり35.8マイル（7.9L/100km、29.8mpg -US）でした。テスト車は4ドアのデラックスバージョンで税込み801ポンド[ 1 ]でしたが、同じエンジンを搭載した2ドアのスタンダードクラシックの定価は税込みわずか745ポンドでした[ 5 ] 。

交換

コンスル・クラシックは製造が複雑で高価だったため、1963年10月にフォード・コルセアに置き換えられました。コルセアは主にフォード・コルティナの部品をベースにしていました。 [ 6 ]クラシックはわずか111,225台、カプリは18,716台しか生産されませんでした（2002年の「GT」バージョンを含む）。[ 7 ]これらの台数はフォードの基準からすると少ない数字であり、おそらく物議を醸したスタイリングが一般大衆に受け入れられなかったことと、より安価で同様のサイズのコルティナが販売されていたことを示していると思われます。

カプリ領事

フォード コンサル カプリ
1962年式フォード コンサル カプリ
概要
メーカー英国のフォード
生産1961–1964
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアハードトップ
関連しているフォード コンサル クラシック
パワートレイン
エンジン1340 cc I4 (OHV) 1498 cc I4 (OHV)
寸法
ホイールベース99インチ（2,515 mm）[ 8 ]
長さ170.75インチ（4,337 mm）
幅65.3インチ（1,659 mm）[ 9 ]
身長54インチ（1,372 mm）[ 9 ]
車両重量約2,100ポンド（953kg）
後方

コンスル カプリは、英国のフォード社が製造したクラシック サルーンの 2 ドア クーペ バージョンでした。

カプリ・プロジェクトは「サンバード」というコードネームで呼ばれ、フォード・サンダーバードとフォード・ギャラクシー・スターライナーのデザイン要素を取り入れていました。フォードの輸出販売部長、サー・ホレス・デン卿が発案しました。彼は製品ラインに華やかさを加えるために、「共同責任者」の車を望んでいました。コリン・ニールの下で働いていたチャールズ・トンプソンが設計したカプリは、流れるようなライン、広いトランクスペース、そしてピラーレス・クーペ・ルーフを特徴としていました。

1961年9月[ 10 ]の発表当初、コンスル・カプリは輸出専用でしたが、1962年1月に英国国内市場での販売が開始されました。ボディのサブアセンブリはプレスト・スチール社で行われ、駆動系の最終組立のみがダゲナムで、1963年2月からはヘイルウッドで行われました。コンスル・カプリはフォード・クラシック・シリーズの一部となる予定でしたが、ボディが複雑で製造コストが高かったため、生産開始当初から不調に陥っていました。新しい生産方式、ディアボーン工場からの納期要求、そして競合メーカーとの価格競争といった要因から、フォード・クラシックとコンスル・カプリは当初からほぼ不調に陥っていました。

コンスル・カプリには、フォード・クラシック・デラックスの様々な装備が備わっており、4灯ヘッドライト、可変速ワイパー、9.5インチ（241 mm）フロントディスクブレーキ、調光ダッシュボードライト、シガーライターなどが装備されていました。4速トランスミッションは、コラムシフトまたはフロアシフトが選択可能でした。この車は「英国フォード初のパーソナルカー」（英国フォード、販売用パンフレット、1961年12月）と謳われました。

当初は1340ccの3メインベアリングエンジン（モデル109E）を搭載していましたが、初期のモデルは出力不足とされ、クランクシャフトの早期故障に悩まされていました。1962年8月にエンジン容量は1498cc（モデル116E）に増強され、このエンジンと新しい5ベアリングクランクシャフトの組み合わせは大きな改善となりました。最初の200台のカプリは左ハンドルで、欧州および北米を含む輸出向けに製造されました。ドイツでは、1961年のフランクフルトモーターショーでフォードは88台のカプリを販売しました。

1963年2月、2+2 GTバージョン（116E）が発表されました。コスワースが開発したこの新型GTエンジンは、圧縮比を9:1に引き上げ、大型排気バルブを備えた改良型ヘッド、アルミ製インテークマニホールド、4分岐エキゾーストマニホールド、そして最も注目すべきは、ウェーバー社製ツインチョークキャブレターを特徴としていました。これは、このキャブレターが英国製量産車に初めて採用されたものです。同じエンジンは、 1963年4月にフォード・コルティナへの搭載が発表されました。コンスル・カプリは、フォードが世界初の派生モデルとして「GT」（76CV DIN/83CV SAE）を採用したモデルとなりました。

総じてこの車は製造コストが非常に高く、生産後期には人気車種のフォード・コルティナと並んで販売されていました。しかし、販売は振るわず、コンスル・カプリは2年半で販売終了となりました。販売台数は19,421台で、そのうち2,002台はGTモデルでした。生産最終年となった1964年には1,007台が販売され、そのうち412台がGTでした。コンスル・カプリは1964年7月に生産終了となりました。コンスル・カプリ（335）は、英国フォード社製の中でも最も希少な車の一つです。

カプリは1962年に英国の雑誌『ザ・モーター』でテストされ、最高速度79.0 mph (127.1 km/h)、0-60 mph (97 km/h)加速を22.6秒で達成しました。燃費は1英ガロンあたり36.7マイル (7.7 L/100 km; 30.6 mpg -US ) でした。テスト車の価格は、税金288ポンドを含めて915ポンドでした。[ 9 ]

ニュージーランド

フォード・コンサル・クラシックは、ニュージーランドでは他の輸出市場と同様にフォード・コンサル315として販売され、北島ローワーハットのペトーンにあるフォード・ニュージーランド組立工場でノックダウン組立された。フォード・ニュージーランドは、フォード・コンサル・カプリの全モデルを完成状態で輸入した。ペトーン工場は1936年からフォードの自動車を組立てていた。[ 11 ]

フォードクラシックの復活

2012年7月、フォード・インディアが「フォード・フィエスタ・クラシック」モデル（実質的にはトランクルーム付きのフォード・フィエスタ・マークV）を「フォード・クラシック」としてブランド変更した際に、「フォード・クラシック」の名称が復活した。[ 12 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e「フォード・コンサル・クラシック315」。ザ・モーター誌、1961年6月21日。
  2. ^フォードが新型モデルを発表。タイムズ紙、1961年5月19日（金）9ページ、第55085号
  3. ^ The Consul Classic、www.oldclassiccar.co.uk 2014年11月10日閲覧。
  4. ^ 2台のフォードにさらなるパワーを。タイムズ紙、1962年8月29日水曜日、5ページ、第55482号
  5. ^ a b c d「フォード・コンサル・クラシック315を知ろう」『プラクティカル・モータリスト』誌、1961年8月、7号（nbr 84）、1290～1292ページ。
  6. ^アレン、マイケル (1989). 『1960年代初期のイギリスのファミリーカー』スパークフォード: ヘインズ・パブリッシング・グループ. p. 99.
  7. ^セジウィック、マイケル、ギリーズ、マーク (1986). 『AZ of Cars 1945–1970』 イギリス、デボン: ベイ・ビュー・ブックス. ISBN 1-870979-39-7。
  8. ^カルショー、デイビッド、ホロビン、ピーター (1974). 『英国車完全カタログ』 ロンドン: マクミラン. ISBN 0-333-16689-2。
  9. ^ a b c「フォード・カプリ」。ザ・モーター誌、1962年1月10日。
  10. ^新版『ザ・コンスル・クラシック』。タイムズ紙、1961年9月18日（月）; 14ページ; 55189号
  11. ^ Bubendorfer, Kris (2002年7月24日). 「A Consul 315's History」 .ニュージーランド・フォード・コンサル・カプリ＆315リソースセンター＆オーナーズマガジン. 2005年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  12. ^ Thakkar, Ketan (2012年7月16日). 「フォード・インディアが『フィエスタ・クラシック』の新型モデルを発売、『クラシック』に改名」「 . The Economic Times . Bennett, Coleman & Co. Ltd. 2013年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月24日閲覧。

Consul 315およびConsul Capri部品リスト1961/4、Ford Motor Company Ltd.（1965年3月）

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