シボレー コルベット C6.R

シボレー コルベット C6.R
2007年ジェネラック500のNo.3 C6.R
概要
メーカーシボレー（プラット・ミラー）
生産2005–2011 (GT1)
2009–2013 (GT2)
デザイナーダグ・ラウス（コルベット・レーシングのエンジニアリングディレクター）[1]
ボディとシャーシ
クラスGT1、LM GTE /FIA GT2
ボディスタイル2ドアクーペ
プラットフォーム修正VH
関連しているコルベット Z06.R GT3
パワートレイン
エンジン7.0L カテック製LS7.R V8 (GT1) (2005–2011)
6.0L V8 (Z06 GT2) (2009)
5.5L LS5.5R V8 (GT2) (2010–2013)
出力GT1:
570 ブレーキ馬力 (430 kW) @ 5,400 rpm
841 ニュートンメートル (620 lbf⋅ft) @ 4,400 rpm
GT2:
491 ブレーキ馬力 (366 kW) @ 5,800 rpm
658 ニュートンメートル (485 lbf⋅ft) @ 4,800 rpm
Z06 GT2:
480 ブレーキ馬力 (360 kW) @ 5,500 rpm
550 ニュートンメートル (410 lbf⋅ft) @ 4,500 rpm
伝染 ; 感染Xtrac P370/P529 6速シーケンシャルマニュアル
寸法
ホイールベース2,685 mm（106インチ）
長さ4,511 mm (178 インチ)
幅1,999 mm（79インチ）
身長1,163 mm（46インチ）
車両重量GT1:
1,100キログラム (2,400ポンド)
GT2:
1,245キログラム (2,745ポンド)
Z06 GT2:
1,250キログラム (2,760ポンド)
年表
前任者シボレー コルベット C5-R
後継シボレー コルベット C7.R

シボレー・コルベットC6.Rは、プラット・ミラーとシボレーが耐久レースに出場するために製作したグランドツアラー・ レーシングカーです。コルベットC5-Rレーシングカーの後継車で、新しいC6世代のシボレー・コルベットのボディスタイルを採用し、トラックでの速度と信頼性を高める改良が施されています。2005年のデビュー以来、複数のアメリカン・ル・マン・シリーズ選手権や、ル・マン・シリーズ、FIA GT選手権、ル・マン24時間レースでのレース勝利により、そのレーシングクラスにおける以前のC5-Rの優位性を引き継いでいます。コルベットC6.Rには、590馬力、カーボンセラミックブレーキ、アグレッシブなエアロダイナミクスを備えたGT1バージョンと、470馬力、鋳鉄ブレーキ、ロードカーに対して比較的標準的なエアロダイナミクスを備えたGT2バージョンの2つの主要なバージョンがあります。ただし、制限がない場合、LS7.Rエンジンは約800馬力を発揮します。[2] [3] 2012年までにC6.R GT1は競技から引退しましたが、GT2バージョンは世界中でレースを続けています。

発達

C5-Rが既に勝利を収める車として確立されていたため、C6.Rの開発は、長期間のテストと設計を必要とする全く新しい車というよりは、デザインの進化に近いものでした。プラット・ミラーのプロセスは、C5世代コルベットが市販されてから数年後にデビューしたC5-Rとは異なり、C6.RとC6世代コルベットが同時に開発されるという事実によって促進されました。これは、レースカーに役立つデザイン要素をロードカーに採用できることを意味し、C6.Rはよりエキゾチックなデザイン特徴を採用しながらも、ホモロゲーション要件を満たすことができました。同様に、これはレース要素をコルベットZ06パフォーマンスカーに採用することを意味しており、C6.RはZ06とエクステリアデザインを共有しています。

C6.R の背面図。車体の中央にエアコンの排気ファンが配置されています。

公道仕様のC6のフレーム構造の多くはC6.Rにも引き継がれ、軽量化のためにアルミニウムの使用が増えた。[4] また、公道仕様車ではC5のポップアップ式ヘッドランプが車体と一体化した固定式に置き換えられた。これにより、レーシングカーは車体から突き出ていたポップアップ式ヘッドランプを廃止し、車体前面の空気の流れを改善した。また、公道仕様車のグリル開口部を大きくしたことで、C5-Rのブレーキ冷却ダクトへの空気供給だけでなく、ボンネット上部から空気を排出することでダウンフォースを発生させるといった様々な開口部が不要になった。

C6.Rの車体下部は、C5-Rの機械的な要素を多く受け継いでいます。同じくカテック製の7.0リッターV8エンジンが採用されていますが、Z06のLS7をよりベースとしています。LS7.Rとして知られるこのエンジンは、その性能と耐久性能が認められ、2006年にグローバル・モータースポーツ・エンジン・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。C5-Rと同様に、C6.Rにもリアウィンドウがありません。これは、構造フレームと燃料タンクがコックピット後方のスペースを占有しているためです。しかし、C6.Rの革新的な点は、リアバンパーに小型ビデオカメラが追加され、コックピットのルーフにモニターが設置されたことです。これにより、ドライバーはサイドミラーに頼るのではなく、後方視界を良好に確保できるようになりました。

もう一つの革新は、ドライバーがコックピット内の高温に耐えられるようにするための車内空調システムの採用でした。これには、車体後部に大型の吸引ファンを追加し、サイドミラーに吸気口を一体化する必要がありました。C6.Rが2007年に初めて採用した革新の一つは、可変排気量の採用です。このシステムは、速度が重要でない場合に燃費を向上させるため、コーションタイム中にエンジンのシリンダーの半分を停止します。このシステムはシーズン中にテストされましたが、2007年のル・マン24時間レースで失敗したため、チームはさらなる評価を行うまで車両から取り外しました。

2007年シーズン終了時点で、プラット・ミラー社は6台のC6.Rを製造していました。開発用に使用された7台目の車両は、C5-RのシャシーをベースにC6.Rのボディワークを流用するために改造されたものでした。この車両はレースには出場しておらず、ショーカーとしてのみ使用され、2005年の北米国際オートショーでC6コルベットと共に一般公開されました。

レースの歴史

コルベット・レーシング

2005 年のルマン 24 時間レース中にピット レーンを走行するC6.R。
2008 年の C6.R。現在はE85 エタノール燃料を使用しています。

2004年末のC5-Rの引退に伴い、コルベット・レーシングのファクトリーチームは2005年シーズンを2台の新型C6.Rでスタートしました。速さと信頼性が証明されるまで限定されたイベントのみを走行していた以前の車とは異なり、C6.Rは初年度からアメリカン・ル・マン・シリーズのフルシーズンに参戦しました。しかし、シーズンの始まりはコルベット・レーシングの計画通りにはいきませんでした。同じく新車のプロドライブ・ アストンマーティンDBR9がセブリングでの最初のイベントで優勝し、コルベット・レーシングは2003年末以来初めて敗北を喫したのです。プロドライブはセブリングの後ヨーロッパに戻り、コルベット・レーシングはそのシーズンのその後の各レースで勝利を収めることができました。プロドライブが最後の2ラウンドに復帰した後も、改良されたコルベットは快進撃を続け、両方のレースで優勝しました。 C6.Rはヨーロッパでもル・マン24時間レースに出場し、チームはより速いDBR9に勝ち、GT1クラスで1-2優勝を果たし、総合5位と6位を獲得しました。

2006年、プロドライブはアメリカン・ル・マン・シリーズに集中することを選択し、コルベット・レーシングとシーズンを通して戦いました。コルベット・レーシングはセブリングでの敗北の雪辱を果たしましたが、アストンマーティンはシーズン後半に勝利を収めました。両チームはシーズンを通してポイントチャンピオンシップで僅差でしたが、コルベット・レーシングは最終戦で3ポイント差をつけて2年連続のチャンピオンシップを獲得しました。ル・マンでは、アストンマーティンはイベントをリードした後、再び信頼性の問題で失速し、コルベットC6.Rが総合4位でレースを終え、GT1クラスで優勝しました。ル・マンでのアストンマーティンとコルベットの対決は、両方のライバルがホモロゲーション取得済みのGTカーの記録を破るペースでフィニッシュし、コルベット・レーシングによって記録された距離記録は2022年の時点で破られていません。

2006年シーズン終了後、プロドライブはヨーロッパに戻り、ル・マンに向けてDBR9の改良に集中しました。これにより、コルベット・レーシングはアメリカン・ル・マン・シリーズにおける強力なライバルを失い、GT1クラスでは12レース中9レースで唯一の参戦となり、コルベット・レーシングは3度目のチャンピオンシップ獲得を容易く手にしました。しかし、ル・マンではコルベットは前回の勝利を再現することができず、アストンマーティンが24時間を通して安定したペースを維持し、初のクラス優勝を果たしました。コルベット・レーシングは2位に終わりました。

カナダ人ドライバー、ロン・フェローズに敬意を表し、コルベット・レーシングはモスポート・グランプリに3台目のC6.Rをエントリーしました。この3台目は、コルベット・レーシング・プログラム創設以来のフェローズの貢献を称える限定版ロードカー、ロン・フェローズ・エディション・コルベットZ06に合わせ、白と赤のカラーリングで塗装されました。ロン・フェローズは、このマシンをホームレースでドライブしました。

コルベット レーシングは、 2009 年アメリカン ル・マン シリーズ シーズンの初期のイベントで GT1 C6.R を走らせ、新しい GT2 プログラムに集中するために2009 年のル・マン 24 時間レースで車両をリタイアしました。

2012年のル・マン24時間レースでは、LMGTEプロカテゴリーに2台の車両（重量1245kg）がエントリーしました。1台は未完走、もう1台は総合23位を獲得しました。

コルベット・レーシングは、以前、アメリカン・ル・マン・シリーズのGTクラスにC6.R GT2で参戦していました。また、ル・マン24時間レースにもこのマシンで参戦し、2011年のGTE-Proクラスで優勝を果たしました。

プライベーターチーム

C5-Rと同様に、ファクトリーチームが使用していたC6.Rも、新型シャーシへの交換に伴い、最終的にはプライベーターの手に渡りました。C5-Rが他のチームに売却されるまでに4年を要したのに対し、C6.Rはデビューから1年も経たないうちに売却されました。ベルギーに拠点を置くコルベット・モータースポーツは、現在ヨーロッパで活躍するプライベーターのチーム統括とメディアプロモーションを担当しています。

GLPK-カースポーツ

GLPK-Carsport の C6.R が2006 FIA GT ドバイ 500kmを走行しています。

GLPK-カースポーツは、PKカースポーツとカースポーツ・ホランドの合併に伴い、ベルギーの起業家ポール・クンペンとトワン・ヘゼマンスによって設立されました。2005年にC5-Rを成功させた後、トワン・ヘゼマンスは、2005年シーズンにコルベット・レーシングが使用した2台のC6.Rのうち1台を購入することを決定しました。GLPK-カースポーツは、FIA GT選手権でC5-Rの後継車として、このシャシーをラインナップに加えました。バート・ロンギン、アンソニー・クンペン、マイク・ヘゼマンスの3人のドライバーチームがシーズンを通してこの車を駆り、ポール・リカールで優勝、スパ24時間レースで3位を獲得しました。

カースポーツ・ホランド

2007年、GLPK-カースポーツとの提携が終了し、カースポーツ・ホランドは新たなパートナーであるジャン＝デニス・デレトラズ率いるフェニックス・レーシングと合併し、カースポーツ・ホランドを設立しました。カースポーツ・ホランドはスパ24時間レースで優勝しました。マルセル・ファスラーとファブリツィオ・ゴリンが加わったチームは、ヴィタフォン・レーシングの マセラティを退け、コルベットに耐久レースでの初勝利をもたらしました。カースポーツ・ホランドはノガロで最後の勝利を収め、チーム選手権4位、ドライバーズ選手権3位でシーズンを終えました。

2008年、チームはGMACと提携し、2台のC6.Rを投入してポールポジションを複数回獲得し、2回の優勝を果たしました。1回の優勝と5回のポールポジションを獲得した後、マルセル・ファスラーは2008年後半にコルベット・レーシングのファクトリーチームに加入しました。

PKカースポーツ

2007年のGLPK-カースポーツの分裂後、PKレーシングはC5-Rで再び参戦し、2008年にはサリーンに切り替えました。しかし、 2009年にはトワン・ヘゼマンスがカースポーツ・ホランドとのパートナーシップを解消したことを受け、PKレーシングはフェニックス・レーシングと合併し、C6.Rシャシーに戻りました。チームは今シーズン、スパ24時間レースを含む2勝を挙げており、コルベットにとって過去3年間で2度目の優勝となります。

DKRエンジニアリング

ベルギーのPSIエクスペリエンスは、2006年のデビューと同時に、フランスのFFSA GT選手権とル・マン・シリーズへの参戦に注力することを選択しました。チームはFFSAでレデノンで1勝を挙げ、LMSではスパ1000kmで3勝を挙げ、これが最高成績でした。PSIはFIA GTにもいくつか参戦し、中でもスパ24時間レースは特に注目されました。チームはこのレースで5位に入り、その後ポール・リカールで再びFIA GTに参戦し、GLPK-CarsportのC6.Rに次ぐ2位でフィニッシュしました。

2007年、PSIのC6.Rは主にFFSA GTレースに参戦し、FIA GTとル・マン24時間レースにも一部参戦しました。2008年からは、PSIのオーナーが友人であるDKRエンジニアリングのダニー・ラレマンとケンディ・ジャンクレスに2台のマシンを貸与し、PSIのメカニックを起用した独自のチームを結成しました。チームは主にFFSAフランスGTに参戦し、時折FIA GTにも参戦しています。

2009年6月、チームはブラジルの関心と参加を促進するため、FIA GTにおける初のブラジルチームであるサンガリ・チーム・ブラジルへと改組されました。DKRエンジニアリングは引き続き車両の運用と技術支援を行っています。ドライバーはエンリケ・ベルノルディとロベルト・ストライトが務めます。チームはスパ24時間レースに初出場しました。

2011年FIA GT1世界選手権シーズンでは、ミカエル・ロッシ、ハイメ・カマラ、ディミトリ・エンジャルベール、そして1ラウンドだけマッテオ・ボッビがドライバーを務め、1台のマシンでレースを行なった。シーズンの大半はブラックのカラーリングで走行したが、第7戦ではエクシム・バンク・チーム・チャイナと同じカラーリングで走行した。

リュック・アルファン・アヴァンチュール

2008年ル・マン・シリーズシーズンのGT1クラスドライバーズ＆チームチャンピオンシップの優勝者、リュック・アルファンの#72 C6.R

既にC5-Rを購入していたもう一つのチーム、リュック・アルファン率いるチームは、ヨーロッパでのル・マン・シリーズでプラット・ミラーからファクトリーサポートを獲得したため、C5-Rと並行してC6.Rを購入しました。プラット・ミラーによるリュック・アルファンへのサポートの一環として、コルベット・レーシングのドライバー、オリバー・ギャビンとオリヴィエ・ベレッタが参戦しました。2007年には、FIA GTスパ24時間レースにオリバー・ギャビンとオリヴィエ・ベレッタが参戦しました。チームは6位でフィニッシュしました。

2008年シーズン、チームはチーム・モデナのアストンマーティンを破り、ル・マン・シリーズのチーム＆ドライバーズ選手権を制覇しました。リュック・アルファンは、チームに2台のマシンを分け、1台をFIA GT選手権、もう1台をル・マン・シリーズでレースするという選択をしました。

セレスラグ・レーシング・チーム

2011 FIA GT1世界選手権シーズン中のExim Bank Team Chinaの旗の下でのSRT C6.R

パトリック・セレスラグは、2001 年後半に C5-R シャーシを購入して、最初のコルベット カスタマー チームになりました。SRT は、2005 年を含むいくつかのベルカー チャンピオンシップで優勝し、2006 年には、2005 年の勝利から 24 時間後にゾルダーで再び優勝しました。

2008年シーズンは、FFSAフランスGT選手権とFIA GT選手権に参戦しました。モンツァでクリストフ・ブシュとザビエル・マーセンのコンビで優勝し、選手権初優勝を果たしました。2009年シーズン、SRTはC6.RでFIA GT選手権とFFSAフランスGT選手権の両方に参戦しました。元PKドライバーのバート・ロンギンは、ジェームス・ルフィエと共にベルギーチームからFIA GT選手権に参戦しました。

2010年シーズン、SRTはマッドクロックレーシングの旗の下でFIA GT1世界選手権シリーズに参戦しました。

2011年、SRTコルベットはエクシム・バンク・チーム・チャイナのタイトルを獲得し、マイク・ヘゼマンスとニック・キャッツバーグのドライバーで参戦しました。シルバーストーン・レースではポールポジションと表彰台（3位）を獲得しました。

2014年、SRTコルベットはマキシム・スーレとニッキー・キャッツバーグのコンビでインターナショナルGTオープンに参戦します。BRCCには、マキシム・スーレ、マールテン・マケルベルゲ、そしてサードドライバーが参戦します。[要更新]

レースでの勝利

年いいえ。イベント回路シリーズクラス応募者
20051Sportsbook.com アトランタグランプリアメリカ合衆国 ロードアトランタ施しGT1アメリカ合衆国 コルベット・レーシング
2ミッドオハイオのアメリカン・ル・マンアメリカ合衆国 ミッドオハイオ スポーツカー コース施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
3ル・マン24時間レースフランス サールテ・サーキット24LMGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
4ニューイングランドグランプリアメリカ合衆国 ライムロックパーク施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
5インフィニオン・グランプリ・オブ・ソノマアメリカ合衆国 インフィニオン・レースウェイ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
6ポートランドグランプリアメリカ合衆国 ポートランド国際レースウェイ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
7ロード・アメリカのジェネラック500アメリカ合衆国 ロードアメリカ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
8モスポートグランプリカナダ モスポート・インターナショナル・レースウェイ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
9プチ・ル・マンアメリカ合衆国ロードアトランタ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
10モントレー・スポーツカー選手権アメリカ合衆国 マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
200611モービル1 セブリング12時間レースアメリカ合衆国 セブリング・インターナショナル・レースウェイ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
12ローンスターグランプリアメリカ合衆国 リライアントパーク施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
13ミッドオハイオのアメリカン・ル・マンアメリカ合衆国ミッドオハイオ スポーツカー コース施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
14ル・マン24時間レースフランスサールテ・サーキット24LMGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
15ポートランドグランプリアメリカ合衆国ポートランド国際レースウェイ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
16ポール・リカール・スーパーカー500フランス ポール・リカール HTTTFIA GTGT1ベルギー GLPK-カースポーツ
17ロード・アメリカのジェネラック500アメリカ合衆国ロードアメリカ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
200718モービル1 セブリング12時間レースアメリカ合衆国セブリング・インターナショナル・レースウェイ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
19アキュラ・スポーツカー・チャレンジ・オブ・セントピーターズバーグアメリカ合衆国 サンクトペテルブルクの街路施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
20トヨタ・グランプリ・オブ・ロングビーチアメリカ合衆国 ロングビーチストリートサーキット施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
21モンツァ1000kmイタリア モンツァ・サーキットLMSGT1フランス リュック・アルファン・アヴァンチュール
22ローンスターグランプリアメリカ合衆国リライアントパーク施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
23ユタグランプリアメリカ合衆国 ミラーモータースポーツパーク施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
24ノースイーストグランプリアメリカ合衆国ライムロックパーク施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
25ミッドオハイオのアキュラ・スポーツカー・チャレンジアメリカ合衆国ミッドオハイオ スポーツカー コース施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
26合計24時間のスパベルギー スパ・フランコルシャン・サーキットFIA GTGT1オランダ カースポーツ・ホランド
27ロード・アメリカのジェネラック500アメリカ合衆国ロードアメリカ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
28モービル1がモスポート・グランプリを開催カナダモスポート・インターナショナル・レースウェイ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
29デトロイト・スポーツカー・チャレンジアメリカ合衆国 ベルアイルストリートサーキット施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
30ノガログランプリフランス ポール・アルマニャック・サーキットFIA GTGT1オランダカースポーツ・ホランド
31プチ・ル・マンアメリカ合衆国ロードアトランタ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
32モントレー・スポーツカー選手権アメリカ合衆国マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
200833モービル1 セブリング12時間レースアメリカ合衆国セブリング・インターナショナル・レースウェイ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
34アキュラ・スポーツカー・チャレンジ・オブ・セントピーターズバーグアメリカ合衆国サンクトペテルブルクの街路施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
35カタルーニャの1000kmスペイン カタロニア・サーキットLMSGT1フランスリュック・アルファン・アヴァンチュール
36テキーラ・パトロン・アメリカン・ル・マン・シリーズ・アット・ロングビーチアメリカ合衆国ロングビーチストリートサーキット施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
37スパ1000kmベルギースパ・フランコルシャン・サーキットLMSGT1フランスリュック・アルファン・アヴァンチュール
38モンツァ 2時間イタリアモンツァ・サーキットFIA GTGT1ベルギー セレスラグ・レーシング・チーム
39ラリー・H・ミラー・ディーラーシップス・ユタ・グランプリアメリカ合衆国ミラーモータースポーツパーク施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
40アドリア 2時間イタリア アドリア国際レースウェイFIA GTGT1ドイツ フェニックスカースポーツ
41ノースイーストグランプリアメリカ合衆国ライムロックパーク施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
42ミッドオハイオのアキュラ・スポーツカー・チャレンジアメリカ合衆国ミッドオハイオ スポーツカー コース施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
43ロード・アメリカのジェネラック500アメリカ合衆国ロードアメリカ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
44ブカレストシティチャレンジレース1ルーマニア ブカレストリングFIA GTGT1ドイツフェニックスカースポーツ
45ブカレストシティチャレンジレース2ルーマニアブカレストリングFIA GTGT1ドイツフェニックスカースポーツ
46モスポートグランプリカナダモスポート・インターナショナル・レースウェイ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
47デトロイト・スポーツカー・チャレンジアメリカ合衆国ベルアイルストリートサーキット施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
48プチ・ル・マンアメリカ合衆国ロードアトランタ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
49モントレー・スポーツカー選手権アメリカ合衆国マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
200950スパ1000kmベルギースパ・フランコルシャン・サーキットLMSGT1フランスリュック・アルファン・アヴァンチュール
51ル・マン24時間レースフランスサールテ・サーキット24LMGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
52オッシャースレーベン 2時間ドイツ モータースポーツアリーナ・オッシャースレーベンFIA GTGT1ベルギーPKカースポーツ
5324時間スパベルギースパ・フランコルシャン・サーキットFIA GTGT1ベルギーPKカースポーツ
54アルガルヴェの1000kmポルトガル アウトドローモ インテルナシオナル ド アルガルヴェLMSGT1フランスリュック・アルファン・アヴァンチュール
55モスポートグランプリカナダモスポート・インターナショナル・レースウェイ施しGT1アメリカ合衆国コルベット・レーシング
56アルガルヴェ 2時間ポルトガルアウトドローモ インテルナシオナル ド アルガルヴェFIA GTGT1ベルギーセレスラグ・レーシング・チーム
57ポール・リカール 2時間フランスポール・リカール・サーキットFIA GTGT1ブラジル サンガリチームブラジル
201058FIA GT1アブダビ予選レースアラブ首長国連邦 ヤスマリーナサーキットFIA GT1GT1ドイツフェニックス・レーシング / カースポーツ
59FIA GT1 スパ・フランコルシャン 予選レースベルギースパ・フランコルシャン・サーキットFIA GT1GT1ベルギー マッドクロックレーシング
60第13回プチ・ル・マンアメリカ合衆国ロードアトランタ施しGTアメリカ合衆国コルベット・レーシング
201161ル・マン24時間レース LMGTE プロフランスサールテ・サーキット24LMLM GTEプロアメリカ合衆国コルベット・レーシング
62ル・マン24時間レース LMGTE Amフランスサールテ・サーキットILMCLM GTE Amフランス ラルブルコンペティション
63イモラ6時間レースイタリア アウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリILMCLM GTE Amフランスラルブルコンペティション
64モスポートグランプリカナダモスポート・インターナショナル・レースウェイ施しGTアメリカ合衆国コルベット・レーシング
65FIA GT1 サンルイス予選レースアルゼンチン ポトレロ・デ・ロス・フネス・サーキットFIA GT1GT1中国 中国輸出入銀行チーム
66FIA GT1 サンルイス選手権レースアルゼンチンポトレロ・デ・ロス・フネス・サーキットFIA GT1GT1中国中国輸出入銀行チーム
201267ロングビーチでのアメリカン・ル・マン・シリーズアメリカ合衆国ロングビーチストリートサーキット施しGTアメリカ合衆国コルベット・レーシング
68アメリカン・ル・マン・モントレーアメリカ合衆国マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ施しGTアメリカ合衆国コルベット・レーシング
69ル・マン24時間レースフランスサールテ・サーキット世界耐久選手権LMGTE Amフランスラルブルコンペティション
70ミッドオハイオ・スポーツカー・チャレンジアメリカ合衆国ミッドオハイオ スポーツカー コース施しGTアメリカ合衆国コルベット・レーシング
71アメリカン ル・マン シリーズ VIR 240アメリカ合衆国 バージニア国際レースウェイ施しGTアメリカ合衆国コルベット・レーシング
72富士6時間レース日本 富士スピードウェイ世界耐久選手権LMGTE Amフランスラルブルコンペティション
73上海6時間中国 上海国際サーキット世界耐久選手権LMGTE Amフランスラルブルコンペティション
201374第61回モービル1セブリング12時間レースアメリカ合衆国セブリング・インターナショナル・レースウェイ施しGTアメリカ合衆国コルベット・レーシング
75アメリカン・ル・マン・シリーズ モントレーアメリカ合衆国マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカ施しGTアメリカ合衆国コルベット・レーシング
76モービル1 スポーツカーグランプリカナダカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パーク施しGTアメリカ合衆国コルベット・レーシング
77ボルチモアグランプリアメリカ合衆国 ボルチモア・ストリート・サーキット施しGTアメリカ合衆国コルベット・レーシング
78国際スポーツカーウィークエンドアメリカ合衆国 サーキット・オブ・ジ・アメリカズ施しGTアメリカ合衆国コルベット・レーシング

プラット・ミラー C6RS

C6RSはコルベットZ06のコンバージョンモデルで、C6.Rに似ており、プラット・ミラー社製のレースカーとコンポーネントを共有しています。カテック・パフォーマンス社製の8.2Lエンジンを搭載し、600馬力、600lb-ftのトルクを発生します。最高速度は202mphです。[5]生産は2008年4月に開始され[6]、初年度は25台が予定されていましたが[7]、実際にはコルベットC6RSはわずか7台しか製造されませんでした。[8]

E85エタノール燃料バージョンはジェイ・レノと共同開発され、2007年のSEMAショーに登場した。[9]コンバーチブルバージョンは2008年のセブリング12時間レースで発表された。[10]

コルベット C6.R GT2

2010 年のル・マン 24 時間レースに出場した、ジョニー・オコンネル、ヤン・マグヌッセン、アントニオ・ガルシアの#63コルベット レーシングエントリー コルベット。

2008年9月9日、コルベット・レーシングGMロードレーシング・グループ・マネージャーのスティーブ・ウェソロスキーとコルベット・レーシング・プログラム・マネージャーのダグ・フェハンは、2009年ALMSシーズンにおいて、C6.RをGT1クラスにシーズン前半のみ参戦させることを発表しました。ル・マン24時間レース後、コルベット・レーシングは2010年シーズンのGTクラス規定に備えて、新設計のC6.RをGT2クラスに投入しました。

シボレー コルベット C6.R GT2

この車は、GT1車の7.0L LS7.R（590 bhpを発生）をベースにした、新設計の6.0L V8エンジンを搭載し、470 bhpを発生する。2010年のGT規制の一環として、新エンジン排気量制限に適合するため、エンジンは5.5Lに小型化される。新型GT2車は、当時新型だったコルベットZR1ストリートカーからボディスタイリングのヒントを得ている。新アルミフレーム（GT1車はスチール製フレーム）、小型のフロントスプリッターとリアウィング、スチール製ブレーキ（GT1はカーボンセラミックブレーキ）を装備し、Z06ロードカーの構造に近づけている。5.5Lモーター排気量のため、車は余分な重量と免除のペナルティを受けたが、これは競合車であるフェラーリF430 GTC（パワープラントは同じく500 bhpを発生、4.0L V8エンジン搭載）よりも有利だった。

新しいGT2マシンは、2009年のミッドオハイオレースからGT2クラスへの参戦を開始しました。新しいマシンで新しいクラスに参戦したにもかかわらず、ヤン・マグヌッセンとジョニー・オコネルの3号車は、初戦で2位を獲得し、モスポートでの3戦目では、リシ・コンペティツィオーネ ・フェラーリF430 GTとの長い戦いの末、優勝を果たしました。

2010年のル・マン24時間レースでは、ファクトリーGT2コルベットがエンジントラブルとアンソニー・デビッドソンのプジョーとの衝突によりリタイアしました。エントリーした4台のコルベットのうち、リュック・アルファン・アヴァンチュールのGT1 C6Rだけが完走し、クラス2位を獲得しました。この年はACOレースにおけるGT1の最終年でした。コルベットはミュルサンヌ・ストレートで時速182マイル（約290km/h）を記録し、GTカー（GT1とGT2）の最速記録を更新しました。

2011年シーズン、コルベットはいくつかのパフォーマンス向上を遂げ、特にパドルシフトトランスミッションの追加が目立ちました。この車は2011年のル・マン24時間レースでGTE-Proカテゴリーの総合優勝を果たしました。

2012年、C6.Rは新しい規制を利用してホイールウェルを50mm広くしました。これにより、車がより安定し、メカニカルグリップが向上したと言われています。コルベット・レーシングは2012年のセブリング12時間レースで2位を獲得し、ロングビーチで開催された2012年アメリカン・ル・マン・シリーズで優勝しました。これは、2011年のモスポート以来のコルベットの勝利でした。2012年のル・マン24時間レースでは、#74がアストンマーティンV8ヴァンテージGTEからレースの早い段階でリードを奪いましたが、夜間にホイールナットが外れたためにホイールが脱落し、ギアボックスと他のコンポーネントに重大な損傷をもたらしました。#74は最終的にクラス優勝者の最小パーセンテージを満たさなかったため、未分類で終了しました。#73はタイヤの問題に苦しみ、その後ステアリングラックが​​壊れてチームが約1時間遅れ、車はクラス5位で終了しました。コルベット レーシングは 4 つのクラスで優勝し、2012 年の GT チームおよびドライバーのチャンピオンシップを獲得しました。

2013 年、コルベット レーシングは成功を繰り返し、セブリング 12 時間レースを含む 5 回の GT 優勝で 2013 ALMS GT チャンピオンシップを獲得しました。

プライベーターチーム

V8レーシング、セレスラグ・レーシング・チーム

ラルブルコンペティション

2011年ル・マン24時間レースでGTE-Amクラス優勝を果たしたラルブルのコルベットC6.R。

プライベートカーのコルベットC6.R GT2を走らせた最初のチームは、フランスを拠点とするラルブル・コンペティションでした。この車での初レースは、2011年のセブリング12時間レースでリタイアに終わりましたが、後に2011年のル・マン24時間レースのGTE-Amクラスで優勝しました。さらに、 2011年のインターコンチネンタル・ル・マン・カップのGTE-Amクラスでもチャンピオンシップを獲得しました。2012年、彼らは再び2台のC6.RコルベットでFIA世界耐久選手権のGTE-Amクラスに参戦しています。 2012年のル・マン24時間レースでは、元プジョー・スポールのペドロ・ラミーが駆る50号車が、残り1時間を切ったところで、当時アンソニー・ポンスが駆るIMSAパフォーマンス・マットムート・ポルシェ997 GT3 -RSRの67号車を追い抜き、GTE-Amクラスで2年連続優勝を果たし、ル・マンでの成功を再び再現しました。1,260kgのラルブル・コルベットは、唯一残ったファクトリー・コルベットを抑えて総合20位でフィニッシュしました。70号車はクラス5位でした。

フィクションでは

2011年のピクサー映画『カーズ2』の登場人物、ジェフ・ゴルベットがこの車をモデルにしています。

参考文献

  1. ^ 「コルベットC6.R GT2 テクニカルレビュー」.レースカーエンジニアリング. 2023年9月29日閲覧。
  2. ^ 「シボレー・コルベットC6.Rが史上最強のコルベットの一つである理由：ビデオ」2020年2月2日。
  3. ^ 「リクルータープレートレーシングVS Z06？」。
  4. ^ “Corvette C6R | Sportscar | Racecar Engineering”. 2008年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月22日閲覧。
  5. ^ プラット＆ミラー コルベット C6RS がスピードテストで時速 200 マイルを突破
  6. ^ プラット・アンド・ミラー・エンジニアリングがコルベットC6RSスーパーカーを発表
  7. ^ 「Pratt & Miller、2008年にCorvette C6RSスーパーカーをわずか25台生産へ」Edmunds.com、2007年11月6日。2008年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  8. ^ 「プラット・ミラー・ニュース：希少なシボレー・コルベットC6RSスーパーカーがeBayオークションに出品」
  9. ^ SEMA 2007: ジェイ・レノの新型E85 C6RSコルベット
  10. プラット ＆ミラー、セブリング12時間レースでコンバーチブルC6RSスーパーカーを発表
ウィキメディア コモンズには、シボレー コルベット C6.Rに関連するメディアがあります。
  • コルベット・レーシング 2010年12月24日アーカイブ - Wayback Machine
  • コルベットモータースポーツ
  • C6.Rシャーシの歴史
  • DKRエンジニアリング
  • リュック アルファン アバンチュール (フランス語)
  • プラット＆ミラー C6RS
  • https://www.cevrolet.nl
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Chevrolet_Corvette_C6.R&oldid=1322186556」より取得