1984年ダラスグランプリ
| 1984年ダラスグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1984年F1世界選手権16戦中9戦目 | |||
 | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1984年7月8日 | ||
| 正式名称 | ストローのダラスグランプリ | ||
| 位置 | フェアパーク、ダラス、テキサス州 | ||
| コース | 臨時ストリートサーキット | ||
| コースの長さ | 3.901 km (2.424 マイル) | ||
| 距離 | 67周、261.367 [1] km (162.406 マイル) | ||
| 予定距離 | 68周、265.268 km（164.830マイル） | ||
| 天気 | 晴れ、気温は100°F（38°C）まで上昇、風速は14マイル/時（23 km/h）[2] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-ルノー | ||
| 時間 | 1:37.041 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ニキ・ラウダ | マクラーレン- TAG | |
| 時間 | 22周目 1:45.353 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ウィリアムズ-ホンダ | ||
| 2番 | フェラーリ | ||
| 三番目 | ロータス-ルノー | ||
ラップリーダー | |||
1984年ダラスグランプリは、 1984年7月8日にテキサス州ダラスのフェアパークで開催されたF1モーター レースです。ダラスグランプリがF1レースとして開催されたのはこれが唯一であり、 1984年F1世界選手権の第9戦でした。
67周のレースは、酷暑の中、路面が崩れかけた路面で行われ、ウィリアムズ・ホンダを駆るフィンランド人ドライバー、ケケ・ロズベルグが優勝。フェラーリを駆るフランス人ドライバー、ルネ・アルヌーが2位、ロータス・ルノーを駆るイタリア人ドライバー、エリオ・デ・アンジェリスが3位となった。もう1台のロータス・ルノーを駆るイギリス人ドライバー、ナイジェル・マンセルはポールポジションを獲得し、レース前半をリードしたが、終盤にギアボックスのトラブルに見舞われ、フィニッシュラインを越えて車を押し込もうとした際に疲労困憊で倒れた。
まとめ
フィンランドのケケ・ロズベルグは、ダラスグランプリでシーズン唯一の勝利を収めた。このレースは、1984年にニキ・ラウダとアラン・プロスト が運転する年間優勢なマクラーレンの両方が得点しなかった2つのレースのうちの1つであり（もう1つはベルギーグランプリ）、ホンダにターボチャージャー付きグランプリでの初勝利と、1967年のイタリアグランプリ以来のグランプリ勝利をもたらした。ルネ・アルヌーのフェラーリは、ウォームアップラップの電気系統の故障によりピットレーンからスタートした後、最終的にリードラップにいた唯一の他の車であり、ロータスのエリオ・デ・アンジェリスは3位でフィニッシュした。グッドイヤータイヤを装着した車が表彰台3つすべてを独占したのは、このシーズンで唯一のレースだった。気温が華氏100度（摂氏38度）に達する中でのクラッシュやエンジン故障、また1980年のアルゼンチングランプリと同様にコースがひどく崩れていたため、レースを完走できたのはわずか8台の車だけだった。
このイベントはダラスが「世界クラスの都市」としての地位を示す方法として考案され[3] [4]、100°F（38°C）の暑さ、崩壊しつつある路面、そして週末に渡って噂された中止を乗り越えて開催された。[3] [5]ダラスで育った有名なアメリカ人レーシングドライバー兼レースカービルダーのキャロル・シェルビーがレースディレクターを務めた。 [4]レースの準備は、管理上の困難やF1関係者と地元のレース主催者との間の対立によって台無しになり、会場に対する意見は分かれた。ダラス・タイムズ・ヘラルドへの声明の中で、ロータスのチーム代表ピーター・ウォールはダラスに「非常に感銘を受けた」と述べたが、F1リーダーのバーニー・エクレストンは、通常は家畜ショーに使用されていたフェアパーク・コロシアムをレースガレージとして再利用したことについて、「我々は通常、牛の糞の中で作業することはない」と述べた。[4]
タイトでツイスティなコースは、テキサス州立フェアグラウンドに、アメリカ西グランプリの創設者クリス・プークの協力を得て敷設され、2つのヘアピンカーブを特徴としていた。レイアウトは興味深いとされ、ドライバーからも概ね好評だった（ただし、1つか2つのシケインが必要以上にタイトすぎると感じたドライバーもいた）。しかし、ランオフエリアの不足と路面の崩れがドライバー全員の悩みの種となり、レース中はグランプリサーキットというよりラリークロスのコースのようになってしまった。予選前には泡立ち始めていたが、数周後には崩れ始めた。[3]
金曜日の最初のプラクティス後、ロータスのドライバー、ナイジェル・マンセルとデ・アンジェリスは共にフロントローからスタートし、マンセルは自身初のポールポジションを獲得しました。彼らは、この仮設コースはこれまで走った中で最も過酷なサーキットだったと語りました。ネルソン・ピケは、この猛暑の中で、路面、ドライバー、それともマシンのどれが先に壊れるのかと不安を募らせていました。午後の予選では気温が38℃を超え続け、グッドイヤーは20年間のレース活動で最高となる66℃の路面温度を記録しました。
ダラスGPは、1978年ザントフォールトで開催されたオランダグランプリ以来、ロータスの両ドライバーが予選最前列を獲得した初めてのレースとなった。当時、 1978年ワールドチャンピオンのマリオ・アンドレッティとチームメイトのロニー・ピーターソンが、革新的なロータス79で予選1-2フィニッシュを果たした。
土曜日のルノー・セレブリティ・レース後、スターリング・モスはVIPスイートで元アメリカ大統領 ジミー・カーターに自己紹介し、「大統領と握手したことは一度もありません」と言った。カーターは多くの人々を驚かせた（F1ドライバーはインディ500やNASCARドライバーほどアメリカでは知られていないという一般的な認識があったため）。そしてモスをすぐに認識した。[5]
レースは暑さのため通常より3時間早い日曜日の午前11時にスタートする予定で、30分間のウォームアップ走行は午前7時45分に予定されていた。しかし、パジャマ姿でサーキットに到着したフランスのウィリアムズドライバー、ジャック・ラフィットにとっては明らかに早すぎた。[3]しかし、ウォームアップ走行は延期され、その後キャンセルされた。土曜日の50周のカンナムレースでサーキットがひどく損傷したため、緊急修理が夜通し行われ、スタート30分前まで続くことになっていた（修理には、バックホーで壊れたアスファルトを掘り起こし、速乾性セメントに置き換える作業が含まれていた）。ニキ・ラウダとアラン・プロストはドライバー間でボイコットを申し入れたが、ロスベルグはレースに出場すべきだと主張した。[5]
一体何をそんなに騒いでいるのか分からない。スタート時間まで文句を言いながら、いつも通りレースをするんだ。ここまで来たんだから、レースの準備は万端だ。路面が路面であろうとなかろうと、レースはするんだ。君も私も分かっているだろう。
— ケケ・ロズベルグがレース前に語る。[6]
エクレストンはサーキットにいた9万人のファンと世界中の視聴者を失望させたくなかったため、ラリー・ハグマン（テレビシリーズ「ダラス」のJRユーイング）がグリーンフラッグを振ってパレードラップを開始し、レースはスタートした。[3] [5]
マンセルは初のポールポジションからレースのほぼ半分をリードした。エンジンが失火していたデ・アンジェリスをデレク・ワーウィックがオーバーテイクし、マンセルに何度か並んだが、追い抜くことはできなかった。マンセルは11周目に追い越そうとしたがスピンし、リタイアとなった。次にラウダがマンセルに挑んだが、デ・アンジェリスのエンジンが6気筒全開になったため、ラウダは追い抜かれた。
上位5台（マンセル、デ・アンジェリス、ラウダ、ロズベルグ、プロスト）は集団走行を開始し、14周目にロズベルグがラウダをパスして3位に浮上すると、2台のロータスに迫った。18周目にデ・アンジェリスをパスすると、すぐにマンセルを抜くための糸口を探り始めた。予選4位だったアルヌーは、グリッド上でマシンをスタートさせることができず、最後尾からレースをスタートした。1周目を終えるまでに、彼は既に7台をパスし、ピケと共に上位グループに迫っていた。
ロズベルグは、ラウダとデ・アンジェリスをかわしたプロストと一時的に順位を入れ替えた後、ついにマンセルに大きなミスを誘い込み、トップに立った。フロントタイヤが急速にフェードアウトしていたマンセルは、3周のうちにさらに3つ順位を落とし、38周目にピットインした。ピケはウォールとの接触で9台目のリタイアとなり、アルヌーがトップ5に浮上した。
プロストは49周目にロズベルグからトップを奪い、すぐに7.5秒のリードを広げたが、8周後にウォールに衝突してホイールリムを損傷した。ロズベルグはアルヌーとの10秒差を引き継ぎ、特別なスカルキャップ式ドライバー冷却システムの恩恵もあり、2時間の制限時間、予定の68周より1周少ないところでウィリアムズに勝利をもたらした。
デ・アンジェリスは3位でフィニッシュし、ウィリアムズの2番手ラフィットを大きく引き離した。デ・アンジェリスのチームメイト、マンセルはウォールに接触。マンセルは最終コーナーを惰性で走り、バイザーを上げ、シートベルトが車体側面に垂れ下がった。ホームストレートでマシンが減速すると、マンセルは黒いロータスから飛び降り、最後までマシンを走らせようとしたが、フィニッシュラインに到達する前に疲労と猛暑で倒れてしまった。3周遅れの6位となった。
猛暑はダラスグランプリを単発の開催とみなす要因となり、翌年のオーストラリアグランプリに代替されました。その後、F1はテキサス州に戻り、2012年からは州都オースティンに新設されたサーキット・オブ・ジ・アメリカズでアメリカグランプリを開催しています。しかし、オースティンでのレースは、テキサスの夏を避け、常に10月か11月に開催されています。
暑さのために、ドライバーの中には暑さ対策を講じる者もいた。例えば、ロズベルグの水冷式スカルキャップ（NASCARサーキットでは一般的な装置）、倒れたマンセルを追い越して5位に入ったピエルカルロ・ギンザニにピットストップ中にバケツの冷水をかけられたこと、そして、レースからリタイアした後、観客席にまっすぐ駆け寄り、「下腹部にかけるため」に数杯の水を奪ったフーブ・ローテンガッターなどである。[7]
アイルトン・セナは47周目に4位を走行中にウォールに衝突し、リタイアした。ピットに戻ったセナは激怒し、レースエンジニアのパット・シモンズにこう言った。「どうしてあんなことになったのか理解できない。以前と何ら変わらない感覚だった。ウォールが動いたに違いない」。チームは彼の言葉を信じず、セナはレース後にウォールを調査するよう説得した。すると、以前のクラッシュによってウォールが動いていたことが判明した。移動したのはわずか4～10mm（0.2～0.4インチ）だった。[7] [8] [9]シモンズは2004年のレースでこの衝撃を振り返り、「その時、彼のドライビングの正確さが本当に身に染みて分かった。忘れてはいけないのは、彼はF3から来たばかりのF1初年度のドライバーだったということだ…」と語っている。[8]
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |  ナイジェル・マンセル | ロータス-ルノー | 1:37.041 | 時間がない | — |
| 2 | 11 |  エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-ルノー | 1:37.635 | 時間がない | +0.594 |
| 3 | 16 | デレク・ワーウィック | ルノー | 1:38.285 | 1:37.708 | +0.667 |
| 4 | 28 |  ルネ・アルヌー | フェラーリ | 1:37.785 | 1:39.633 | +0.744 |
| 5 | 8 | ニキ・ラウダ | マクラーレン- TAG | 1:37.987 | 1:41.835 | +0.946 |
| 6 | 19 | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} アイルトン・セナ | トールマン-ハート | 1:38.256 | 時間がない | +1.215 |
| 7 | 7 | アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | 1:38.544 | 1:41.344 | +1.503 |
| 8 | 6 |  ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-ホンダ | 1:38.767 | 1:39.438 | +1.726 |
| 9 | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 1:38.793 | 1:42.005 | +1.752 |
| 10 | 15 | パトリック・タンベイ | ルノー | 1:38.907 | 1:40.790 | +1.866 |
| 11 | 2 | コラッド・ファビ | ブラバム- BMW | 1:38.960 | 1:41.097 | +1.919 |
| 12 | 1 | ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | 1:39.439 | 1:39.630 | +2.398 |
| 13 | 14 |  マンフレッド・ウィンケルホック | ATS - BMW | 1:39.860 | 1:40.289 | +2.189 |
| 14 | 23 |  エディ・チーバー | アルファロメオ | 1:39.911 | 1:40.773 | +2.870 |
| 15 | 20 | .svg/1280px-Flag_of_Venezuela_(1930%E2%80%932006).svg.png){kind=small} ジョニー・チェコット | トールマン-ハート | 1:40.027 | 時間がない | +2.986 |
| 16 | 26 | アンドレア・デ・チェザリス | リジェ-ルノー | 1:40.095 | 1:41.464 | +3.054 |
| 17 | 4 | ステファン・ベロフ | ティレル-フォード | 1:40.336 | 1:41.680 | +3.295 |
| 18 | 24 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-アルファロメオ | 1:41.176 | 1:42.439 | +4.135 |
| 19 | 25 | フランソワ・エノー | リジェ-ルノー | 1:41.303 | 時間がない | +4.262 |
| 20 | 18 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ティエリー・ブーツェン | アローズ- BMW | 1:41.840 | 1:41.318 | +4.277 |
| 21 | 22 | リカルド・パトレーゼ | アルファロメオ | 1:41.328 | 1:50.277 | +4.287 |
| 22 | 17 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} マーク・スラー | アローズ- BMW | 1:44.503 | 1:42.592 | +5.551 |
| 23 | 21 |  フーブ・ローテンガッター | スピリット-ハート | 1:43.084 | 1:43.735 | +6.043 |
| 24 | 9 | フィリップ・アリオ | RAM -ハート | 1:43.222 | 時間がない | +6.181 |
| 25 | 5 | ジャック・ラフィット | ウィリアムズ-ホンダ | 1:43.304 | 1:46.257 | +6.263 |
| 26 | 10 | ジョナサン・パーマー | RAM -ハート | 1:44.676 | 1:47.566 | +7.635 |
| DNQ | 3 | マーティン・ブランドル | ティレル-フォード | 2:31.960 | 時間がない | +54.919 |
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | ケケ・ロズベルグ | ウィリアムズ-ホンダ | 67 | 2:01:22.617 | 8 | 9 |
| 2 | 28 | ルネ・アルヌー | フェラーリ | 67 | +22.464 | 4 | 6 |
| 3 | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-ルノー | 66 | +1ラップ | 2 | 4 |
| 4 | 5 | ジャック・ラフィット | ウィリアムズ-ホンダ | 65 | +2周 | 24 | 3 |
| 5 | 24 | ピエールカルロ・ギンザニ | オゼッラ-アルファロメオ | 65 | +2周 | 18 | 2 |
| 6 | 12 | ナイジェル・マンセル | ロータス-ルノー | 64 | ギアボックス | 1 | 1 |
| 7 | 2 | コラッド・ファビ | ブラバム- BMW | 64 | +3周 | 11 | |
| 8 | 14 | マンフレッド・ウィンケルホック | ATS - BMW | 64 | +3周 | 13 | |
| レト | 8 | ニキ・ラウダ | マクラーレン- TAG | 60 | スピンオフ | 5 | |
| レト | 7 | アラン・プロスト | マクラーレン- TAG | 56 | 穿刺 | 7 | |
| レト | 18 | ティエリー・ブーツェン | アローズ- BMW | 55 | スピンオフ | 20 | |
| レト | 27 | ミケーレ・アルボレート | フェラーリ | 54 | スピンオフ | 9 | |
| レト | 17 | マーク・スラー | アローズ- BMW | 54 | スピンオフ | 22 | |
| レト | 19 | アイルトン・セナ | トールマン-ハート | 47 | ドライブシャフト | 6 | |
| レト | 10 | ジョナサン・パーマー | RAM -ハート | 46 | 電気 | 25 | |
| レト | 1 | ネルソン・ピケ | ブラバム- BMW | 45 | スピンオフ | 12 | |
| レト | 15 | パトリック・タンベイ | ルノー | 25 | スピンオフ | 10 | |
| レト | 20 |  ジョニー・チェコット | トールマン-ハート | 25 | スピンオフ | 15 | |
| レト | 26 | アンドレア・デ・チェザリス | リジェ-ルノー | 15 | スピンオフ | 16 | |
| レト | 21 | フーブ・ローテンガッター | スピリット-ハート | 15 | 燃料漏れ | 23 | |
| レト | 22 | リカルド・パトレーゼ | アルファロメオ | 12 | スピンオフ | 21 | |
| レト | 16 | デレク・ワーウィック | ルノー | 10 | スピンオフ | 3 | |
| DSQ | 4 | ステファン・ベロフ | ティレル-フォード | 9 | 失格 | 17 | |
| レト | 23 | エディ・チーバー | アルファロメオ | 8 | スピンオフ | 14 | |
| レト | 25 | フランソワ・エノー | リジェ-ルノー | 0 | 事故 | 19 | |
| DNS | 9 | フィリップ・アリオ | RAM -ハート | ||||
| DNQ | 3 | マーティン・ブランドル | ティレル-フォード | ||||
出典: [10] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 注：両方の順位表には上位5位のみが含まれます。ポイントは最終結果発表時点でのものです。ティレルとそのドライバーはその後失格となり、ポイントは再配分されました。
余波
2022年にDマガジンに提出された声明の中で、共同主催者のラリー・ウォルドロップは、イベント中の雨の可能性を最小限に抑えるために7月の日程が選ばれたと述べ、主催者がテキサスの夏の暑さがイベント全体、特に舗装路に与える影響を十分に予測していなかったことを遺憾に思うと述べた。[4]
財政問題と安全上の懸念から、1985年のレースは中止となった。[12]地元の不動産投資家ドン・ウォーカー率いるレース主催者のダラス・グランプリ・オブ・テキサス社は、フォーミュラ・ワン・コンストラクターズ・アソシエーション（FOCA）とダラスで5レースを開催する契約を交わしていた。[4]ウォーカーは共同主催者や役員と衝突し、莫大な資金を使った。彼はFOCAやダラスの役員と1985年のレース日程で合意できず、会社は2回目のレースの前金を支払わなかった。ウォーカーとダラス・グランプリ・オブ・テキサス社の両者は最終的に財政難に陥り、ウォーカーが会社から違法に資金を流用して贅沢な生活を送っていたとの疑惑で、すぐに米国連邦捜査局と証券取引委員会の捜査を受けた。 [13] ウォルドロップは1984年後半、エクレストンと交渉し、ウォーカーを迂回してイベントを復活させようとしたが、努力は徒労に終わった。[4]同社は1985年3月に破産し、フェアパークでF1レースが開催される可能性はなくなった。[4] [13]
もう一つの大きな障害は、近隣の人口の多いフェアパーク地区の住民からの反発だった。[4]この地域は黒人と低所得者が大多数を占めていた。ダラス市議会議員のダイアン・ラグズデールはニューヨークタイムズ紙に、主催者が近隣住民と協議せず、騒音問題を真剣に受け止めなかったことは、「地域に対する完全な無礼」という歴史的なパターンの一部であると語った。[14]ラグズデールとダラス黒人商工会議所はウォーカーとダラス・グランプリ・オブ・テキサス社を相手取って訴訟を起こした。2022年、ウォルドロップは、当局が1985年のレース開催を許可すると保証できなかったため、これが1984年後半のFOCA交渉における主な障害であったと述べた。[4] 1984年の共同主催者であるバディ・ボーレンは、レースの収益の一部を慈善団体に寄付することに同意した後、最終的に1988年のトランザムシリーズのレースをフェアパークで開催することができた。 [15]しかし、騒音に関する苦情が続いたため、1989年のイベントはアディソン空港で開催されました。[16]
参考文献
- ^ 「ダラス 1984」. StatsF1.com . 2025年5月26日閲覧。
- ^ 「1984年ダラスグランプリの天気情報」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』 。 2013年11月22日閲覧。
- ^ abcde Lang, Mike (1992). Grand Prix!: Race-by-race account of Formula 1 World Championship motor race. Volume 4: 1981 to 1984 . Haynes Publishing Group. pp. 259– 264. ISBN 0-85429-733-2。
- ^ abcdefghi アーノルド、ジョン (2022年10月21日). 「1984年ダラスグランプリを振り返る：F1の北テキサスへの悲惨な旅」. dmagazine.com . テキサス州ダラス：Dマガジン. 2024年7月22日閲覧。
他の人々はほとんど感銘を受けていなかった。「我々は普段、牛糞のような場所で仕事をすることはない」と、悪名高いFIA会長バーニー・エクレストンはタイムズ・ヘラルド紙に語り、フェアパーク・コロシアムがレースのガレージとして再利用されたことに不満を述べた。
- ^ abcd ウォーカー、ロブ（1984年10月）「第1回ダラスグランプリ：クール・ケケ」『ロード＆トラック』178-182ページ。
- ^ Schot, Marcel. 「忘れられないレース」. Atlas F1 . 6 (38). Kaizar.Com, Incorporated . 2009年12月5日閲覧。
- ^ ab 「F1史上最もワイルドなレース？ - ダラス'84が忘れられない9つの理由」. formula1.com . 2015年10月21日. 2016年4月2日閲覧。
- ^ ab 「シモンズ、セナのお気に入りの瞬間を振り返る」motorsport.com 2004年4月23日. 2016年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年2月12日閲覧。
- ^ Weaver, Paul (2014年4月26日). 「アイルトン・セナ、死後20年、イモラで追悼される」. The Guardian . 2016年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月12日閲覧。
- ^ “1984年アメリカグランプリ”. formula1.com. 2015年1月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^ ab "USA 1984 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月15日閲覧。
- ^ デビッド・ヘイホー『フォーミュラ1：ザ・ナレッジ – 第2版』2021年、35ページ。
- ^ ab アーノルド、ジョン（1985年7月1日）「グランプリ、グランド・スカム、グランド・ジュリー？」dmagazine.com . ダラス、テキサス州：Dマガジン. 2024年7月22日閲覧。
- ^ Applebome, Peter (1984年7月8日). "Dallas Seeks Glamour in Grand Prix". The New York Times . ニューヨーク市. 2015年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年7月24日閲覧。
「これは地域に対する完全な無礼だ」と、
黒人のダラス市議会議員ダイアン・ラグズデール氏は述べた。
これはここの昔からの問題だ。
- ^ Lumpkin, Rhae (1988年4月1日). 「Grand Prix '88」. dmagazine.com . ダラス、テキサス州: D Magazine . 2024年7月22日閲覧。
- ^ Bleakley, Bruce (2017). 『アディソン空港：1957年から2017年までの60年間、ビジネス航空に貢献』ダラス、テキサス州：Brown Books Publishing Group. pp. 66– 67. ISBN 978-1-61254-839-5。
