2016 ウィントン スーパースプリント
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| 2016年国際V8スーパーカー選手権第5戦（全14戦） | ||||||||||||||
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| 日付 | 2016年5月20～22日 | |||||||||||||
| 位置 | ウィントン、ビクトリア州 | |||||||||||||
| 会場 | ウィントン・モーター・レースウェイ | |||||||||||||
| 天気 | 金曜日：晴れ 土曜日：晴れ 日曜日：晴れ | |||||||||||||
| 結果 | ||||||||||||||
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2016年ウッドストック・ウィントン・スーパースプリントは、2016年5月20日から22日の週末に開催されたV8スーパーカーのモーターレースイベントである。ビクトリア州ウィントンのウィントン・モーター・レースウェイで開催され、120キロメートルのレースと200キロメートルのレースがそれぞれ1レースずつ行われた。 2016年国際V8スーパーカー選手権の14レース中5番目のイベントであり、シーズン第10戦と第11戦が開催された。[1]このイベントはウィントン・スーパースプリントの29回目の開催となった。
ティム・スレイドがこのイベントを圧倒し、両レースで優勝したほか、レース10ではポールポジションを獲得した。レース10での優勝はスレイドにとってシリーズ初勝利だった。マーク・ウィンターボトムは両レースで表彰台に立ち、3位と2位を獲得してイベント終了時にチャンピオンシップリーダーとなった。スコット・マクラフリンはレース10でスレイドに次ぐ2位で終えた後、チャンピオンシップをリードしていたが、レース11では11位に終わった。レース11の表彰台はファビアン・クルサードが獲得し、シーズン2度目の表彰台を獲得した。チャズ・モスタートはポールポジションからレースをスタートしたが、レース後半のアクシデントにより20位に終わった。
報告
背景
2016年1月にサーキットは再舗装され、ターン10と12の路面形状も変更された。[2] 2月に複数のチームがサーキットでテストを行ったところ、ドライバーからは新しい路面によってサーキットがより難しくなったという報告があった。ドライバーたちは、新しい路面はタイヤのグリップは良好であるものの、レーシングラインを外れると滑りやすく、多くのドライバーがコースアウトに見舞われたと感じている。[3]
クレイグ・ロウンズは、 2週間前のバルバガロでの週末の好成績により、チームメイトのジェイミー・ウィンカップを抑えてチャンピオンシップリーダーとしてこのイベントに参加した。
練習する
金曜日の午後には、主にエンデューロカップのコ・ドライバーで構成される追加ドライバー向けの30分間のプラクティスセッションが行われた。チャズ・モスタートのマシンを駆るスティーブ・オーウェンは、セッション中にジャック・ル・ブロックとディーン・フィオーレを抑えて1分20秒3098の最速タイムを記録した。セッションには25台のみが参加し、シェーン・ヴァン・ギスバーゲンのコ・ドライバーであるアレクサンドル・プレマは参加できなかった。[4]
チャンピオンシップドライバーによる最初のセッションも金曜日の午後に行われ、1時間にわたって行われた。新しい路面コンディションのおかげでラップタイムは速くなり、ティム・スレイドが1分19秒2435のプラクティスラップ新記録を樹立した。キャム・ウォーターズがスコット・マクラフリンに続き2位だった。レギュラードライバーではないアレックス・ルロとリッチー・スタナウェイは、それぞれアンドレ・ハイムガートナーとクリス・ピサーのマシンを駆り、セッション中に周回を重ねた。リック・ケリーは、クラッチのトラブルでセッションの大半を欠場した。[5]
2回目の1時間セッションは金曜日の午後遅くに行われ、ヴァン・ギスバーゲンが1:19.3311のタイムを記録してトップとなった。リック・ケリーが2位で、ヴァン・ギスバーゲンのチームメイトであるウィンカップとロウンズが続いた。ウィンカップは、チームが壊れたサスペンション部品を修理している間、20分間のセッションを欠席した。ドライバーが高速に達した結果、サーキットの数か所で土が引きずられ、ラップタイムが期待したほど速くならなかった。[6]この問題は一夜にして解決され、トラック主催者はサーキットの端から緩んだ土を掃き取った。[7]セッションでは、セーフティカー期間中に使用される新しいスピードリミッターシステムの試験走行も行われた。これは、セーフティカーに追いつく際に車両を時速100キロメートルに制限するものである。[6]
最終練習セッションは土曜日の午前中に15分間行われた。マーク・ウィンターボトムは1分19秒0469を記録し、練習走行のラップレコードをさらに更新した。DJRチーム・ペンスキーのチームメイト、スコット・パイとファビアン・クルサードは、マクラフリンとピザーに先行して2位と3位に入った。ニック・パーカットはエンジントラブルのため1周も走ることができなかった。[8]
| セッション | 日 | 最速ラップ | ||||
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| いいえ。 | ドライバ | チーム | 車 | 時間 | ||
| 追加の運転練習 | 金曜日 | 55 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} スティーブ・オーウェン | ロッド・ナッシュ・レーシング | フォード FG X ファルコン | 1:20.3098 |
| 練習1 | 金曜日 | 14 | ティム・スレイド | ブラッド・ジョーンズ・レーシング | ホールデン VF コモドール | 1:19.2435 |
| 練習2 | 金曜日 | 97 |  シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン VF コモドール | 1:19.3311 |
| 練習3 | 土曜日 | 1 | マーク・ウィンターボトム | プロドライブ・レーシング・オーストラリア | フォード FG X ファルコン | 1:19.0469 |
予選 – レース10
レース10の予選は土曜日の午後に行われ、15分間のセッションが1回行われた。スレイドは2012年以来、そしてホールデンにとっては2016年シーズン初のポールポジションを獲得し、1分19秒0660を記録した。ウィンターボトムはチームメイトのウォーターズに先行して2番手タイムを記録し、マクラフリンとリック・ケリーがトップ5を占めた。ルーカス・ダンブレル・モータースポーツはセッション前にパーカットのマシンのエンジンを交換できなかったため、彼はサーキットに出走できず、決勝ではグリッド最後尾からのスタートとなった。[9]
レース10
レース10は土曜日の午後に行われ、規則では4周目終了後に各車が少なくとも1回のピットストップで4本のタイヤを交換することが求められた。スレイドはスタートで1位を維持し、マクラフリンは第1コーナーで2位に浮上した。ジェームズ・モファット、ガース・タンダー、デール・ウッドの接触により、モファットの車のステアリングアームが損傷し、修理中に5周をロスした。タンダーはパンクを起こし、1周目の終わりにピットインを余儀なくされた。ウォーターズ、ヴァン・ギスバーゲン、ロウンズが最初にピットストップを完了し、4周目を終えた時点でピットインした。スレイドは9周目にピットイン、続いてマクラフリンが10周目に、ウィンターボトムが12周目にピットインした。17周目、ウォーターズとジェームズ・コートニーがターン5進入時に接触[10]
27周目にクルサードがピットストップを行ったことでスレイドが再びトップに立ち、マクラフリンはウィンターボトムとリック・ケリーを抑えて2位となった。スレイドはマクラフリンに4秒以上の差をつけて優勝し、マクラフリンはペースに苦しんだ。ウィンターボトム、リック・ケリー、ウィンカップ、デイヴィソン、モスタートがトップ7に入り、全員がマクラフリンから3.5秒以内のタイムでフィニッシュした。227回の挑戦で初の勝利となったスレイドは、「ついに！なんて気持ちいいんだ…応援してくれたみんなに感謝します。本当に信じられない気持ちです」と語った。ロウンズが15位でフィニッシュしたため、マクラフリンはウィンカップを抑えてチャンピオンシップのトップに立った。[10]
予選 – レース11
モスタートは日曜日の午前中に行われた20分間の単発セッションであるレース11の予選で、自身3度目のポールポジションを獲得した。クルサードは2位、ロウンズは3位で、両者ともモスタートのタイムから100分の1秒以内の差だった。一方、スレイドは4位だった。[11]
レース11
レース11は日曜日の午後に行われ、レース規則では各車がレース中に少なくとも120リットルの燃料を搭載する必要があった。レース開始時にクルサードがモスタート、ロウンズを抑えてリードした。ウィンターボトム、コートニー、ヴァン・ギスバーゲンは3ストップ戦略を採用し、それぞれ1周目の終わりに最初のピットストップを行った。モスタートは2周目の終わりにピットストップし、ロウンズとリック・ケリーは4周目にピットストップした。クルサードとスレイドはともに2ストップ戦略を採用し、18周目に最初のピットストップを行った。19周目にセーフティカーが出動し、ギアボックスのトラブルでストップしたリー・ホールズワースの車を回収した。ロウンズ、ウィンターボトム、モスタートを含む3ストップ戦略を採用した数名のドライバーは、この機会に2回目のピットストップを完了した。[12]
リック・ケリーはセーフティカーが先導してピットインしていなかったため、22周目の再スタート時にはトップに立っていたが、スレイドに追い抜かれた。モスタートはセーフティカーが先導して燃料補給のため2度ピットインしていたため、再度ピットインする必要はなかったが、ターン10でコートニーと接触した。この事故でモスタートの車はパンクし、コートニーの車はピットガレージに持ち込んで修理する必要があり、モスタートはトップから数周遅れとなった。ウィンターボトムは24周目に3度目で最後のピットストップを行った。ロウンズは25周目に同じことをし、ロウンズがコースに戻った後、ターン3で2人は衝突し、コースアウトを余儀なくされた。スレイドは40周目に2度目のピットストップを行い、ウィンターボトムより1.5秒前に出た。一方、クルサードは43周目にピットインした。[12]
マクラフリンとパーカットは45周目に最後にピットインした。これによりスレイドがリードし、ウィンターボトム、ヴァン・ギスバーゲン、クルサード、ウォーターズが続いた。よりフレッシュなタイヤを装着したクルサードは47周目にヴァン・ギスバーゲンをパスし、ウィンターボトムとの差を縮めた。しかし、最後の数周で追い抜くことはできなかった。スレイドはウィンターボトムとクルサードに6.7秒差をつけて優勝し、ヴァン・ギスバーゲンはウォーターズとデビッド・レイノルズを抑えて4位でフィニッシュした。パイは最終ラップでコースアウトして7位に後退、ロウンズはマシンのヘッダーが破損して8位となった。マクラフリンは11位でフィニッシュし、結果としてウィンターボトムにチャンピオンシップの首位の座を明け渡した。[12]
レース後
ヴァン・ギスベルゲンはセーフティカーによる再スタート後にタンダーと接触したため、不注意運転で10ポイントのペナルティを受けた。[13]
結果
レース10
予選
人種
レース11
予選
人種
イベント後のチャンピオンシップ順位
- 29レース中11レース終了後。両方の順位表には上位5位のみが含まれます。
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参考文献
- ^ 「V8スーパーカーズ 2016年カレンダー変更」V8スーパーカーズ、2015年10月1日。 2016年5月19日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年2月18日). 「BJRデュオ、ウィントンの新路面に挑む」 Speedcafe . 2016年5月22日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年2月22日). 「ドライバー、ウィントンの新路面で限界を発見」 Speedcafe . 2016年5月22日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年5月20日). 「Prodriveの2人がWintonのコ・ドライバー練習でトップ」 Speedcafe . 2016年5月22日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年5月20日). 「SladeがWintonの練習で記録的なペースを記録」 Speedcafe . 2016年5月22日閲覧。
- ^ ab Bartholomaeus, Stefan (2016年5月20日). 「ヴァン・ギスベルゲンがプラクティス2でリード」 Speedcafe . 2016年5月22日閲覧。
- ^ ガデケ、カッシー (2016 年 5 月 21 日)。 「デブリ問題は一掃された」。スーパーカー.com 。2016 年5 月 22 日に取得。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年5月21日). 「Frosty fastest as pace quickens in final practice」. Speedcafe . 2016年5月22日閲覧。
- ^ ab Bartholomaeus, Stefan (2016年5月21日). 「Sladeがレース10でサプライズポールを獲得」 Speedcafe . 2016年6月5日閲覧。
- ^ abc Bartholomaeus, Stefan (2016年5月21日). 「スレイドがV8スーパーカーレースで初勝利」 Speedcafe . 2016年6月5日閲覧。
- ^ ab Bartholomaeus, Stefan (2016年5月22日). 「Mostertがレース11でフォードの最前列を制す」 Speedcafe . 2016年6月8日閲覧。
- ^ abcd Bartholomaeus, Stefan (2016年5月22日). 「SladeとBJRがWintonでダブルを達成」. Speedcafe . 2016年6月8日閲覧。
- ^ 「ヴァン・ギスバーゲン、タンダーとの接触でペナルティ」 Speedcafe. 2016年5月22日. 2016年6月8日閲覧。
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