1967年デイトナ24時間レース

1967年デイトナ24時間レース

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1967年のデイトナ24時間レースは、1967年2月4日と5日にフロリダ州デイトナビーチにある全長3.8マイル（6.1 km）のデイトナ・インターナショナル・スピードウェイ・ロードコースで開催されたスポーツカー耐久レースでした。デイトナ・コンチネンタル耐久レースとしては6回目の開催であり、24時間レースとして開催されたのは2度目でした。また、 1967年の世界スポーツカー選手権の開幕戦でもありました。

優勝したフェラーリ330 P4のレプリカ

クリス・エイモンとロレンツォ・バンディーニは、フェラーリの新型330 P4モデルでレースに勝利し、同ブランドに1-2-3フィニッシュをもたらしました。

レース

1960年代、フォードとフェラーリは耐久レースをめぐるライバル関係にありました。これは、イタリアのメーカーがアメリカの企業に買収されることを拒否したことがきっかけでした。フォードは1964年に耐久レースへの参戦を決定し、1966年にはデイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、ル・マン24時間レースでの優勝、そして世界スポーツカー選手権での総合優勝という形で実を結びました。1967年のデイトナ24時間レースでは、フォードは再び勝利を収める可能性を最大限に高めるため、できるだけ多くの車をエントリーさせました。スタート時にはシェルビー・アメリカンとホルマン＆ムーディからそれぞれ3台ずつ、合計6台のファクトリーカーが参戦し、さらに多数のプライベートチームがエントリーしました。ファクトリーチームはMk.IIフォードGT40を使用し、プライベートチームはMk.Iモデルで参戦しました。しかし、フェラーリも1966年の冬も立ち止まってはいませんでしたテクニカルディレクターのマウロ・フォルギエリは、チーム代表のエンツォ・フェラーリから、新車とエンジンの設計に関して完全な自由を与えられました。その結果、チームは新型フェラーリ330 P4を発表し、2台がレースに出場しました。1台はオープントップの「スパイダー」で、ゼッケン23、もう1台はクローズドトップの「ベルリネッタ」で、ゼッケン24です。前者はP3のシャシーをP4仕様に改造したもの（P3/4と呼ばれることもあります）、後者は全く新しいP4でした。2台のワークスエントリーに加え、プライベーターチームからは2台の412 Pモデルがエントリーされました。これはカスタマー向けに設計された、P4の簡素なバージョンでした。高額な費用にもかかわらず、フェラーリは1966年12月にデイトナでテストセッションを行いました。

予選では、ダン・ガーニーとAJ・フォイトのフォードがポールポジションを獲得し、フィル・ヒルとマイク・スペンスのチャパラル2Fにコンマ2秒差で先行した。フェラーリ初のファクトリーカー、クリス・エイモンとロレンツォ・バンディーニの23号車は、ペドロ・ロドリゲスとジャン・ギシェのプライベート参戦に続いて4位からスタートした。スタート直後、ヒルがトップに立つと、30分後にはガーニーに20秒のリードを築いた。一方、フォードとフェラーリは自身のラップタイムに集中し、5周以上リードを広げない限りはトップの座を狙わないことにした。

3時間後、チャパラルはスピンしてリタイアを余儀なくされ、マイク・パークスとルドヴィコ・スカルフィオッティのフェラーリ24号車がトップに立った。ボブ・ジョンソンとブルース・ジェニングスのもう1台のチャパラルもレースを棄権せざるを得なかった。フォードの車は、シールやトランスアクスルの欠陥など、多くの機械的トラブルに見舞われ、長いピットストップやリタイアのために1台ずつインしなければならなかった。フォードのメカニックは次々と修理を行ったが、最終的にはほぼすべてのメーカーの車がリタイアを余儀なくされた。ガーニーとフォイトはトランスミッションを交換する必要があり、まだ5位だったが、フィニッシュの6時間前に彼らもギブアップを余儀なくされた。フェラーリを脅かすことができた唯一のフォードファクトリーカー、ブルース・マクラーレンとルシアン・ビアンキの1号車は、オーバーヒートのために大幅に速度を落とさなければならなかった。このエントリーは最終的に、優勝者から73周遅れの7位でレースを終えた。

外観画像
フェラーリが3台並んでフィニッシュラインを通過する

フィニッシュまで残り30分となった時点で、3台のフェラーリが上位3位を占めました。彼らは減速し、横並びでフィニッシュラインを通過しました。これは、1966年のル・マン24時間レースにおけるフォードの写真判定への対抗策でした。あのレースでは、上位2台が同じ距離を走行し、当初は勝敗が不明でしたが、このレースでは、トップのフェラーリ23号車は2位の24号車に3周差をつけ、NARTがエントリーした412 Pはさらに26周遅れの3位でフィニッシュしました。このフィニッシュの写真は、エンツォ・フェラーリのオフィスに長らく保管されていました。最初のフォード、ディック・トンプソンとジャッキー・イクスによるJWオートモーティブのプライベート参戦車は、2台のポルシェに次ぐ6位でフィニッシュしました。このレースは、様々なメディアから「エンツォの復讐」と呼ばれています。フェラーリはレース全体を通して20時間以上もトップを走り続けました。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]}

公式結果

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完走者

順位	クラス	番号	チーム	ドライバー	シャーシ	周回
1	P + 2.0	23	フェラーリ スパ	ロレンツォ・バンディーニクリス・エイモン	フェラーリ 330 P4	666
2	P + 2.0	24	フェラーリ スパ	マイク・パークスルドヴィコ・スカルフィオッティ	フェラーリ330 P4	663
3	P + 2.0	26	ノースアメリカン・レーシングチーム	ペドロ・ロドリゲスジャン・ギシェ	フェラーリ412P	637
4	P 2.0	52	シュトゥットガルトのポルシェ	ハンス・ヘルマン・ジョセフ・シファート	ポルシェ910	618
5	P 2.0	55	スクアドラ・タルタルーガ スイス	ディーター・スポエリーリコ・シュタイネマン	ポルシェ906LH	608
6	S + 2.0	11	JWオートモーティブ	ディック・トンプソンジャッキー・イクス	フォードGT40	601
7	P + 2.0	1	シェルビー・アメリカン	ブルース・マクラーレンルシアン・ビアンキ	フォードGT40	593
8	S + 2.0	20	ウィリアム・ワンダー社	ウィリアム・ワンダー・レイモンド・コールドウェル	フォードGT40	573
9	GT 2.0	54	RBMモーターズ	ジャック・ライアンビル・ベンカー	ポルシェ911S	555
10	T 2.0	61	ジョージ・ドロルソム	ジョージ・ドロルソム ハロルド・ウィリアムソン	ポルシェ911S	542
11	T + 2.0	72	リングフリーオイルレーシングチーム	ポール・リチャーズ、レイ・クオモ、ジョン・ノーウッド	フォード・マスタング	526
12	T + 2.0	19	ハウメット社	レイ・ヘッペンストールビル・シーリー	フォード ファルコン	518
13	GT 2.0	73	ピーター・マリネッリ	ジョン・トレンブレイラリー・B・パーキンス	ボルボ P1800	500
14	GT + 2.0	43	キャノンズ・オート・サービス	ダナ・ケルダー・アラ・デュベ	トライアンフ TR4A	499
15	T + 2.0	21	ブロック・イェーツ	ブロック・イェーツ チャールズ・クルーガー	ダッジ ダート	498
16	T + 2.0	66	トム・イェーガー	トム・イェーガーウォルト・ヘイン ピーター・ファイストマン	フォード・マスタング	498
17	GT 2.0	86	ケネス・G・チャンブリス	ビル・イヴ、アーニー・クラウチャー、ピート・グレン	MGB	493
18	GT + 2.0	42	キャノンズ・オート・サービス	スティーブン・ソマーグイド・レヴェット	トライアンフ TR4A	491
19	T 2.0	75	アイク・マクスウェル	アイク・マクスウェル・ウィリアム・マーティン	ボルボ 122S	485
20	T + 2.0	71	リングフリーオイルレーシングチーム	アニタ・テイラー、スモーキー・ドロレット、ジャネット・ガスリー	フォード・マスタング	484
21	S + 2.0	32	ピーター・クラーク	ピーター・クラーク・エドワード・ネルソン	フェラーリ 250LM	484
22	T 2.0	89	ロス・ブレマー	ロス・ブレマードン・カーニービリー・ターナー	フォード・コルティナ・ロータス	477
ノースカロライナ州	T 2.0	77	プレシジョン・オート社	ジョン・ベントレーブライアン・ベドウ	アルファロメオ GTA	465
ノースカロライナ州	P 2.0	96	ジム・ベイカー	ドナ・メイ・ミムズスージー・ディートリッヒ	ASA 411	459
ノースカロライナ州	P 2.0	84	ジム・ベイカー	ディック・ガンガー、アル・ウィーバー、ケン・グッドマン	MGB GT	406
ノースカロライナ州	T 2.0	74	アーサー・モリン・レーシング・エントリー	アーサー・モリンアート・ライリー	ボルボ 122S	400
ノースカロライナ州	T 2.0	90	デル・ルッソ・テイラー	デル・ルッソ・テイラーボブ・プラットチャールズ・ライオン	アルファロメオ GTA	360
ノースカロライナ州	GT + 2.0	46	リチャード・ロブソン	リチャード・ロブソン ラジャー・ロジャースビル・バックマン	ジャガー XKE	320
ノースカロライナ州	GT + 2.0	48	アト​​ラス・バン・ラインズ	ティム・バー、ビューエル、オーウェン、クリント・キャビン	トライアンフ TR4	264

完走せず

クラス	番号	チーム	ドライバー	シャーシ	周回
P + 2.0	3	シェルビー・アメリカン	AJ・フォイト、ダン・ガーニー	マーキュリーGT40 [ 13 ]	464
T + 2.0	36	ロジャー・ペンスキー	ジョージ・ウィンタースティーン、ジョー・ウェルチ、ボブ・ブラウン	シボレー・カマロ	456
P + 2.0	33	エキュリー・フランコルシャン	ウィリー・メレスジャン・ブラトン	フェラーリ 412P	401
GT + 2.0	18	ロジャー・ウェスト	ロジャー・ウェストボビー・アリソン	シェルビー GT350	343
P 2.0	34	ハラ・モダン・クラシック・モーターズ	チャーリー・コルブジョン・フルプ	フェラーリ・ディーノ 206S	341
P + 2.0	28	ノースアメリカン・レーシングチーム	ジョー・シュレッサー・マステン・グレゴリー・ピーター・グレッグ	フェラーリ 365P2	338
P + 2.0	14	チャパラル・カーズ	ボブ・ジョンソン、ブルース・ジェニングス	チャパラル2D	334
GT + 2.0	67	ドス・カバロス・レーシング株式会社	フレッド・ヴァン・ビューレンポール・ジェットドン・パイク	シェルビー GT350	313
T + 2.0	76	ジョン・マッコム	ジョン・マッコム デイブ・ドゥーリー	フォード マスタング	312
P + 2.0	31	デビッド・パイパー	デビッド・パイパーリチャード・アトウッド	フェラーリ 365P2/3	311
P + 2.0	6	ホルマン＆ムーディ	ロイド・ルビー・デニス・ヒューム	フォードGT40	299
P + 2.0	5	ホルマン＆ムーディ	マリオ・アンドレッティリッチー・ギンザー	フォードGT40	298
P + 2.0	2	シェルビー・アメリカン	ロニー・バックナムフランク・ガードナー	フォードGT40	274
T + 2.0	40	クレイグ・フィッシャー	クレイグ・フィッシャー ジョージ・イートン	シボレー・カマロ	258
P + 2.0	4	ホルマン＆ムーディ	マーク・ドナヒューピーター・レブソン	マーキュリーGT40	236
P 2.0	51	シュトゥットガルトのポルシェ	ゲルハルト・ミッター ヨッヘン・リント	ポルシェ906E	194
T + 2.0	16	ジョイ・チットウッド	ジョイ・チットウッド・ジュニアジャック・マクルーア	シボレー・カマロ	186
GT + 2.0	45	ジョー・ハインズ	CCカナダジョー・ハインズTJ・ケリー	トライアンフ TR4	186
P 2.0	53	シュトゥットガルトのポルシェ	ウド・シュッツロルフ・シュトメレンギス・ファン・レネップ	ポルシェ906	170
S 2.0	56	チャールズ・フォーゲル	シャルル・フェーゲル ウォルター・ハベガー	ポルシェ906LH	146
GT + 2.0	29	ペドロ・ロドリゲス	カルロス・サラス・グテレスヘクター・レバケ シニア	フェラーリ 275 GTB/C	136
P 2.0	47	フレッド・オパート・レーシング	ピーター・ゲシンフレッド・オペラトロイ・パイク	シェブロンB4	106
S + 2.0	9	ブレシア・レーシング・コルセ	ウンベルト・マリオーリ マリオ・カゾーニ	フォードGT40	93
P + 2.0	15	チャパラル・カーズ	フィル・ヒルマイク・スペンス	チャパラル2階	93
P + 2.0	8	ジム・ホワイト・シボレー	トニー・デンマンボブ・ブラウン	シボレー コルベット グラン スポーツ	72
T 2.0	82	ハリー・テオドラコプロス	ハリー・テオドラコプロス、サム・ポージー、ジム・ヘインズ	アルファロメオ GTA	69
S + 2.0	7	ハーブ・バーン	ハーブ・バーン、ディック・セットフォード、ラッセル・ビーゼル	シェルビー・コブラ	56
GT + 2.0	44	レイ・スタウテンバーグ	レイ・スタウテンバーグ、ジェームズ・テイラー、ロジャー・マクラスキー	トライアンフ TR4A	22
T 2.0	87	チェット・フリーマン	チェット・フリーマンアル・ウィーバージョン・マーシャル	フォード・コルティナ・ロータス	18
GT 2.0	63	ドッケリー・フォード社	ボブ・グロスマンマーティン・クリナー	シェルビー GT350	1

始動せず

クラス	番号	チーム	ドライバー	シャーシ
T + 2.0	22	JoKarレーシングアソシエイツ	フランク・カルマツ レイモンド・コールドウェル	プリマス・バラクーダ
S 2.0	58	ロッド・セイバー	トニー・ディーン トレバー・テイラー	ポルシェ906
T 2.0	85	ジム・ベイカー	ケン・グッドマンジム・ベイカー	アルファロメオ GTA

参考文献

1. 「1967年デイトナ：この象徴的なフェラーリの写真の裏にある物語」 ROSSOautomobili . 2024年1月23日. 2024年1月31日閲覧。
2. 「エンツォの復讐：1967年デイトナ24時間レース」apex.custodian.club . 2024年1月31日閲覧。
3. 「伝説のフィニッシュ：フェラーリの歴史」www.ferrari.com . 2024年1月31日閲覧。
4. 「デイトナで1-2-3」www.ferrari.com . 2024年1月31日閲覧。
5. 「フェラーリの1967年デイトナ24時間レース勝利の甘い復讐」『モータースポーツマガジン』 2022年8月24日。 2024年2月5日閲覧。
6. ベン・セルビー（2022年2月8日）「エンツォの復讐：フェラーリと1967年デイトナ24時間レース」ワイマック・クラシックカーズ。 2024年2月6日閲覧。
7. ガラノス、ルイ（2012年1月20日）「1967年デイトナ24時間レース - レースプロフィール、歴史、写真」スポーツカーダイジェスト。2024年2月6日閲覧。
8. 「1967 デイトナ24時間レース | モータースポーツデータベース」モータースポーツデータベース - モータースポーツマガジン. 2024年1月31日閲覧。
9. 「デイトナ24時間レース1967 - フォトギャラリー - レーシングスポーツカー」 www.racingsportscars.com . 2024年1月31日閲覧。
10. 「デイトナ24時間レース1967 - レース結果 - レーシングスポーツカー」 www.racingsportscars.com . 2024年1月31日閲覧。
11. 「1967年2月4日〜5日デイトナコンチネンタル24時間レースの結果」（PDF）。
12. 「1967年デイトナ24時間コンチネンタルレースへのエントリー」。
13. ピーク、ジェフ. 「コスチュームチェンジ：フォードのあまり知られていないマーキュリーGT40」 .ハガティメディア. ハガティ. 2024年6月24日閲覧。

外部リンク

• モーニングコールのレースレポート

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