ドライビングブレーキ標準オープン

英国鉄道DBSO
アングリア鉄道のDBSO 9701、2003年6月にコルチェスター駅にて
稼働中1979年～現在
メーカー
苗字英国鉄道マーク2
建造数14が再建された
保存された番号3
廃棄された番号2
艦隊数9701–9714
オペレーター
仕様
車の長さ66フィート0インチ（20.12メートル）
幅9フィート3インチ（2.82メートル）
身長12フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（3.899 m）
最高速度時速100マイル（160キロメートル）
重さ33ロングトン（33.5 t; 37.0ショートトン）
ブレーキシステム空気
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
インターシティ塗装のDBSO 9710、2004年1月にノーリッチ駅にて
2004年4月、ノーリッチ駅にて「ONE」塗装のDBSO9710
DBSO 9712、 NI鉄道用に改造され8918として使用される

ドライビング・ブレーキ・スタンダード・オープン（DBSO ）は、イギリスの鉄道車両の一種で、制御車として運用するために改造されたものです。インターシティ225セットに使用されているようなDVTと混同しないでください。9701から9714の番号が付けられた14台のそのような車両は、マーク2Fブレーキ・スタンダード・オープン（ブレーキ車を備えた標準クラスの客車）車両から改造されました。改造には、機関車を遠隔操作できるように運転室とTDM機器の追加が含まれていました。プッシュ・プルと呼ばれるシステムを使用して、機関車が列車の反対側にあっても、DBSOの運転士が機関車を運転できます。

オペレーション

車両は2回に分けて改造された。9701号車から9710号車は1979年に改造され、新たに導入されたグラスゴー・エディンバラ 間インターシティ・スコットレールの プッシュプルサービスに、特別に改造されたクラス47/7機関車とともに投入された。さらに9711号車から9714号車までの4両が1985/86年に改造された。14両目は、ポルモント鉄道事故で牛に衝突し脱線、修理不能な損傷を受けた9706号車の代替として投入された。 [1]

DBSO車両は当初、ハーフキャブで、端部通路はそのまま残されていました。後に、端部通路は撤去され、全幅キャブに改修されました。[要出典]

1980年代後半、グラスゴー・エディンバラ間路線にクラス158 気動車が導入されたことに伴い、DBSOの車両は一括して転属となり、新たに電化されたグレート・イースタン本線のロンドン・リバプール・ストリート駅～ノリッジ駅で使用されている交流電気機関車と同じTDMシステムを採用した。この路線で使用されていたマーク2E/​​2F客車はクラウン・ポイントTMDを拠点とし、編成は半永久的な編成（AR01～AR13）に編成された。牽引はクラス86/2電気機関車によって行われた。[2]

イギリス国鉄（British Rail）の民営化に伴い、ロンドン - ノリッジ路線はアングリア鉄道（Anglia Railways）の傘下となりました。1997年以降、アングリア鉄道の全車両に、ターコイズブルーに白のストライプが入った新しい塗装が導入されました。しかし、DBSO 9710を収容するAR01編成は、従来のインターシティ塗装を維持しました。アングリア鉄道の運行では、当初はファーストクラスの車両に連結されていましたが、DBSOの座席がスタンダードクラスであったため、スタンダードクラスの車両にも連結されることになりました。

2004年4月、アングリア・フランチャイズはニュー・ワン・フランチャイズの一部となりました。残存していた13両のDBSOは引き続き運行されていましたが、徐々にヴァージン・トレインズから供給されたドライビング・バン・トレーラーに置き換えられていきました。ワンDBSO（9710号車）は、インターシティの塗装をそのままに、粘着ビニールを用いて新しいワン・アングリアの塗装が施されました。

しかし、アングリアが受領した新しいマーク3編成の多くは、当初DVTが装備されていませんでした。そのため、十分なDVTが受領されるまで、少数のDBSOが保持されました。最後のDBSOは2006年12月に本線運行から退役しました。DBSO 9713はミッド・ノーフォーク鉄道での使用のために保存されましたが、後にダイレクト・レール・サービスに売却され、部品回収後に廃車となりました。

2018年11月18日、スタッフォード駅で試験走行中のネットワークレールDBSO9708

2007年2月、ネットワークレールは5台のDBSO（9701、9702、9703、9708、9714）を受領しました。これらは試験列車をプッシュプルモードで走行できるように改造され、2台の機関車（列車の両端に1台ずつ）を運転する必要がなくなりました。[3]これらのうち3台（9701、9708、9714）にはその後、運行中に車内システムに電力を供給するために60kVAのディーゼル発電機が搭載されました。[4]

元アングリアMK2の牽引車9712号は、北アイルランド鉄道に売却され、元ガトウィック列車の編成に使用され、 111型機関車を用いたプッシュプル運転への改造が行われました。北アイルランド鉄道（NIR）では8918として登録されています。本車両は2009年6月26日にベルファストに納入されましたが、契約納入日より約14ヶ月遅れていました。元ガトウィック列車の客車は納入前の6月19日に運行停止となり、現在は廃止されています。

2015年にダイレクト・レール・サービスがブリティッシュ・アメリカン・レールウェイ・サービスから3両を購入した。[5]これらはオーバーホールされ、2015年7月にノーザン・レール ・カンブリア・コースト・ラインの運行に投入された。[6]

2017 年 9 月、DBSO 9711 は、クラス 47/7機関車 47712 とともに保存するために Crewe Diesel Preservation Group によって取得され、Crewe Heritage Centre に移されました。

2022年、ダイレクト・レール・サービスは保有するDBSO車両5台を売却した。ロコモティブ・サービス・リミテッドは9704号車と9707号車を取得し、イースタン・レール・サービスは9709号車、9710号車、9705号車を取得しました。[7]

2022年10月18日、ロコモティブ・サービス・グループは、9707号車が1980年代のスコットレールの塗装に戻されたことを明らかにした。2023年初頭に、4​​7712号車レディ・ダイアナ・スペンサーを含む6両編成で最初のチャーター列車を運行する予定である。[8]

艦隊の詳細

DBSO 艦隊の詳細は以下に記載されています。

鍵：運用中保存済み保存された廃棄
数字建設された変換された現在のカラーリングオペレーター撤回状態
DBSOBSO
970195281974年のダービー1979年グラスゴーNRイエローネットワークレール運用ネットワークレールで運行中
970295101974年のダービー1979年グラスゴーNRイエローネットワークレール運用ネットワークレールで運行中
970395171974年のダービー1979年グラスゴーNRイエローネットワークレール運用ネットワークレールで運行中
970495121974年のダービー1979年グラスゴーDRSコンパスロコモティブ・サービス・リミテッド保存済み
970595191974年のダービー1979年グラスゴーDRSコンパスイースタン・レール・サービス・リミテッド保存済み
970695141974年のダービー1979年グラスゴー1984年11月ポルモント鉄道事故により廃車
970795111974年のダービー1979年グラスゴースコットレールロコモティブ・サービス・リミテッド保存された47712「レディ・ダイアナ・スペンサー」と共にスコットランドへの鉄道旅行に使用された[8]
970895301974年のダービー1979年グラスゴーNRイエローネットワークレール運用ネットワークレールで運行中
970995151974年のダービー1979年グラスゴーDRSコンパスイースタン・レール・サービス・リミテッド保存済み
971095181974年のダービー1979年グラスゴーDRSコンパスイースタン・レール・サービス・リミテッド保存済み
971195321974年のダービー1985年グラスゴーアングリア鉄道クルーディーゼル保存グループ2006年12月修復のためクルー遺産センターに移設
971295341974年のダービー1985年グラスゴートランスリンク・ガトウィックダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道2006年4月ダウンパトリックのバリア車両（現在8918）
971395351974年のダービー1985年グラスゴー2016年10月ロザラムのCFブースで解体
971495361974年のダービー1986年グラスゴーNRイエローネットワークレール運用ネットワークレールで運行中

参考文献

  1. ^ 「1984年7月30日ポルモント近郊で発生した事故に関する報告書」（PDF） . railwaysarchive.co.uk . 1985年2月7日.
  2. ^ “Norwich to Liverpool St push–pull”. 2012年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ “Network Rail DBSOの画像”. 2012年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ 「Network Railが4つのDBSOを買収」Today's Railways UK、第64号、2007年4月、70ページ。
  5. ^ 「Direct Rail Services、Mk2 DBSO3社を買収」『Rail』第771号、2015年4月、31ページ。
  6. ^ 「カンブリアン鉄道のトップとテールの37形が段階的に廃止」『レール』第780号、2015年8月5日、22ページ。
  7. ^ 「Locomotive ServicesがDBSOを買収」Rail Express、第312号、2022年5月、31ページ。
  8. ^ ab ホールデン、マイケル (2022年10月18日). 「スコットレールDBSOは、クルーを拠点とするクラス47機関車向けの『プッシュプル』セットの最終ピースです」. RailAdvent . 2022年10月20日閲覧。

ウィキメディア・コモンズにあるイギリス国鉄Mk2 DBSO客車に関するメディア

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