1934年のツール・ド・フランス

1934年のツール・ド・フランス
1934年のツール・ド・フランスのルートはパリから時計回りにたどられる。
1934年のツール・ド・フランスのルートはパリから時計回りにたどられる。
レースの詳細
日付1934年7月3日～29日
ステージ23（スプリットステージ1つを含む）
距離4,470 km (2,778 マイル)
勝利の時間147時間13分58秒
結果
勝者 アントニン・マグネ （フランス）（フランス）
 2番 ジュゼッペ・マルターノ ( ITA )（イタリア）
 三番目 ロジェ・ラペビー （フランス）（フランス）
 山々 ルネ・ヴィエット （フランス）（フランス）
 チームフランス
←  1933
1935年 →

1934年のツール・ド・フランスは、7月3日から29日にかけて開催された第28回ツール・ド・フランスでした。総距離4,470km（2,778マイル）に及ぶ全23ステージで構成されました。優勝したのは、 1931年のツール・ド・フランスで優勝経験を持つアントナン・マーニュでした。フランスチームは圧倒的な強さを見せ、レースを通してイエロージャージを着続け、ほとんどのステージで優勝しました。フランスチームのメンバー全員が少なくとも1つのステージで優勝しました。

フランスの自転車選手、ルネ・ヴィエットは山岳賞を獲得して有名になったが、ツール・ド・フランスで優勝するチャンスを自ら放棄し、まず自分の前輪を、その後自転車をチームキャプテンのマグネに譲ったことで、さらに有名になった。

1934年のツール・ド・フランスでは、スプリットステージと個人タイムトライアルが導入されました。第21ステージは2つのパートに分かれ、後半はツール・ド・フランス史上初の個人タイムトライアルとなりました。

革新と変化

1934 年の主要な導入は、個人タイムトライアル(ITT)の導入であった。ツール・ド・フランスにはそれ以前にもタイムトライアルのようなステージがあったが、それらはチームタイムトライアルとして実施されていた。ツール・ド・フランスの形式が1930 年に職業チームからナショナルチームへと変更されたため、ツールの運営組織はサイクリストたちの宿泊、旅費、食費を負担しなければならなくなった。運営組織は、ツールを運営する新聞l'Autoの売上から収入を得ていた。l'Auto は朝刊で、競合紙のひとつであるParis-Soirは夕刊だった。Paris-Soir もレースを追い、その日のうちに結果を発表することができたのに対し、l'Auto は翌日まで待たなければならず、古いニュースを掲載していた。この対策として、ツール・ド・フランスのステージは開始時刻が遅くなり、Paris-Soir が新聞を印刷し終えた後にステージが終了するようにした。Paris-Soir のスポーツ編集者は、ITT として運営する独自のレース、 Grand Prix des Nations を開始することでこれに対抗した。 1932年の第1回大会はサイクリストにはあまり受け入れられなかったが、1933年以降は成功を収めた。ツアーディレクターのアンリ・デグランジュは、フランス人サイクリストのグランプリ・デ・ナシオンでの成功を見て、ツール・ド・フランスに個人タイムトライアル形式を採用した。しかし、すべてのサイクリストが個人タイムトライアルに満足していたわけではない。クライマーのルネ・ヴィエットは、個人タイムトライアルは馬力の試練としては退屈だが、自転車レースは頭脳も試すべきだと批判した。また、個人タイムトライアルは優れたチームワークの効果を打ち消すと主張するサイクリストもいた。[1]

1933年のツール・ド・フランスのボーナス制度は若干縮小され、ステージ優勝者には90秒、2位には45秒のボーナスが付与されました。さらに、ステージ優勝者には、2位とのタイム差に等しいボーナスが付与され、最大2分まで加算されました。このボーナス制度は、山岳レースの順位に加算される山頂にも適用されました。[2]

1933年には、ナショナルチームに所属していないツーリスト・ルーティエ（自転車競技選手）が40人いたが、1934年には20人にまで減少した。[3]以前は、ツーリスト・ルーティエは自分で用具を調達し、ホテルも自分で手配しなければならなかったが、1934年には条件が改善され、ツーリスト・ルーティエにもナショナルチームの選手と同じ待遇が与えられるようになった。[4]

チーム

1930年のツール・ド・フランス以来の慣例に従い、1934年のツール・ド・フランスは各国代表チームによって争われた。ベルギー、イタリア、ドイツ、フランスはそれぞれ8人ずつのチームを編成し、スイスとスペインは8人ずつの合同チームを編成した。さらに、個人選手として20人が出場した。1933年を除き、彼らは「ツーリスト・ルート」ではなく「インディビデュエル」という名称でレースに参加していた。つまり、合計60人の選手が出場したことになる。[5]

レース前のお気に入り

1934年のフランスチームは優秀なライダーばかりで、チームの中核を成したのは1933年の優勝者であるジョルジュ・シュパイヒャー、ロジェ・ラペビー、前回優勝者のアントナン・マーニュ、そして1933年に好成績を収めたモーリス・アルシャンボーだった。 [1]フランスの選考委員たちは、20歳で小規模なレースでしか優勝したことのないレネ・ヴィエットを選んだことで批判された。[6]イタリアチームには、1933年にツーリスト・ルートィエとして走ったジュゼッペ・マルターノが加わった。普段は有力候補が何人かいるベルギーチームだが、今回は精彩を欠いた。[1]

ルートとステージ

レースの最高標高地点は第7ステージのガリビエ峠の山頂トンネルの標高2,556メートル（8,386フィート）であった。[7] [8]

ステージの特徴と優勝者[2] [9] [10] [11]
ステージ日付コース距離タイプ[a]勝者
17月3日パリからリールへ262 km (163 マイル)平野ステージ ジョルジュ・シュパイヒャー (フランス)
27月4日リールからシャルルヴィル192 km (119 マイル)平野ステージ ルネ・ル・グレヴェス (フランス)
37月5日シャルルヴィルからメス161 km (100 マイル)平野ステージ ロジェ・ラペビー （フランス）
47月6日メスからベルフォール220 km (140 マイル)山のあるステージ ロジェ・ラペビー （フランス）
57月7日ベルフォールからエビアン293 km (182 マイル)平野ステージ ルネ・ル・グレヴェス (フランス) ジョルジュ・シュパイシェ(フランス) [b]
  
7月8日エビアン休息日
67月9日エヴィアンからエクスレバン207 km (129 マイル)山のあるステージ ジョルジュ・シュパイヒャー (フランス)
77月10日エクスレバンからグルノーブル229 km (142 マイル)山のあるステージ ルネ・ヴィエット （フランス）
87月11日グルノーブルからギャップ102 km (63 マイル)山のあるステージ ジュゼッペ・マルターノ ( ITA )
97月12日ギャップからディーニュへ227 km (141 マイル)山のあるステージ ルネ・ヴィエット （フランス）
107月13日ディーニュからニースへ156 km (97 マイル)平野ステージ ルネ・ル・グレヴェス (フランス)
7月14日ニース休息日
117月15日ニースからカンヌへ126 km (78 マイル)山のあるステージ ルネ・ヴィエット （フランス）
127月16日カンヌからマルセイユへ195 km (121 マイル)平野ステージ ロジェ・ラペビー （フランス）
137月17日マルセイユからモンペリエ172 km (107 マイル)平野ステージ ジョルジュ・シュパイヒャー (フランス)
147月18日モンペリエからペルピニャン177 km (110 マイル)平野ステージ ロジェ・ラペビー （フランス）
7月19日ペルピニャン休息日
157月20日ペルピニャンからアクス・レ・テルム158 km (98 マイル)平野ステージ ロジェ・ラペビー （フランス）
167月21日アクス・レ・テルムからリュション165 km (103 マイル)山のあるステージ アドリアーノ・ヴィニョーリ ( ITA )
177月22日ルションからタルブ91 km (57 マイル)山のあるステージ アントニン・マグネ （フランス）
187月23日タルブからポーへ172 km (107 マイル)山のあるステージ ルネ・ヴィエット （フランス）
7月24日ポー休息日
197月25日ポーからボルドーへ215 km (134 マイル)平野ステージ エットーレ・メイニ ( ITA )
207月26日ボルドーからラ・ロシェル183 km (114 マイル)平野ステージ ジョルジュ・シュパイヒャー (フランス)
21a7月27日ラ・ロシェルからラ・ロッシュ・シュル・ヨンまで81 km (50 マイル)平野ステージ ルネ・ル・グレヴェス (フランス)
21bラ・ロッシュ・シュル・ヨンからナント90 km (56 マイル)個人タイムトライアル アントニン・マグネ （フランス）
227月28日ナントからカーン275 km (171 マイル)平野ステージ レイモンド・ルヴィオ (フランス)
237月29日カーンからパリへ221 km (137 マイル)平野ステージ シルヴェール・マース ( BEL )
合計4,470 km (2,778 マイル) [12]

レース概要

1934年のツール・ド・フランスの優勝者、アントナン・マーニュ

第1ステージは1933年の優勝者であるシュパイヒャーが優勝し、再びイエロージャージを着用した。第2ステージでは、シュパイヒャーが後半に、マグネが先頭集団に分かれたため、シュパイヒャーは首位の座を失い、マグネがトップの座を奪った。[1]

第5ステージでは、ル・グレヴェスとシュパイヒャーが僅差でフィニッシュした。写真判定の結果、両者はタイムボーナスを分け合ったが、優勝はル・グレヴェスが獲得した。[1] [2]

第6ステージ終了後、アルプスの急登が始まる前、マグネは2位のマルターノに約8分差でリードしていた。アルプスではビエットが最速だった。彼は第7ステージと第9ステージで優勝し、総合順位ではマグネに30分差の3位まで浮上した。最初の2つのステージでパンクにより40分を失っていなければ、彼はレースをリードしていただろう。マルターノはマグネとの差を125秒まで縮めることができた。[1]

アルプスとピレネー山脈の間のステージ12から14は、フランス人サイクリストが優勝したが、総合順位に大きな変動はなかった。第15ステージでは、マグネが序盤の登りでアタックしたが、マルターノは落ちなかった。その日最大の登りはピュイモレンで、ビエットがリードし、マグネとマルターノが続いた。下りの途中で、マグネは道路の穴に落ちて転倒し、[13]前輪の木製リムを折ってしまった。マルターノはチャンスを掴み、走り去った。マグネはビエットに自転車を求めたが、ビエットは前輪しか返さなかった。マグネの車体は転倒で曲がっていたため、次のフランス人サイクリスト、シュパイヒャーが現れると、マグネはシュパイヒャーの自転車を奪ってしまった。ビエットは前輪を交換するのに数分間待たなければならず、ステージ優勝のチャンスをすべて失った。前輪のない自転車を抱えて泣くビエットの写真を撮影するために、カメラマンが現場にいた。この写真が公開されると、自転車界は衝撃を受け、新聞各紙は彼を「ルネ王」（ルネ王）と称した。[1]

第16ステージでは、ヴィエットの状況はさらに悪化した。最初の2つの山を先頭で越え、チームリーダーのマーニュとマルターノがすぐ後を追っていた。ポルテ・ダスペの下りで、マーニュは再び落車し、後輪を折った。ヴィエットはそれに気づかず、そのまま走り続けた。ヴィエットが落車したとき、ツールのコースマーシャルが、チームリーダーが落車したことを知らせた。ラペビははるか前方にいて、他のフランス人サイクリストは全員はるか後方にいたため、マーニュは支援を受けられなかった。そこでヴィエットは方向転換し、山を登り返した。マーニュに着くと、マーニュはヴィエットの自転車に乗った。マーニュは下山し、待っていたラペビのところまで行き、2人でマルターノに追いついた。ヴィエットはサービスカーが新しい自転車を持ってくるのを待たなければならず、最終的にマーニュ、マルターノ、ラペビから4分遅れでゴールした。ヴィエットはこの出来事に不満を抱き、マグネは馬の乗り方を知らなかったし、ラペビがあんなに先を行くべきではなかったと述べた。一方、マグネはヴィエットとラペビの行動に感謝した。[1]

第17ステージでは、マグネはフレームを破損したマルターノから逃れ[14]、13分差でステージ優勝を果たした。マグネは現在、約20分差でトップに立っている[1] 。 第18ステージでは、マグネはマルターノに4分差をつけられた。ヴィエットとラペビが山岳とフィニッシュでタイムボーナスを獲得していなければ、さらに差が開いていた可能性もあった[1] 。

その後の平坦ステージでは、第21ステージの個人タイムトライアルを除いて、総合順位に大きな変動はなかった。マグネが優勝し、マルターノとの差を8分に広げた。[1]ビエットは十分なタイムを稼ぎ、総合順位5位でフィニッシュし、山岳賞も獲得した。[13]マグネはツール・ド・フランスを通して安定した走りを見せ、チームのサポートも功を奏した。彼はツール・ド・フランスで2度目の優勝を果たし、フランス勢としては5連覇となった。[13]

分類リーダーシップとマイナー賞

山を登るサイクリスト、その後ろにバイクと車が続きます。
フェデリコ・エスケーラは、テレグラフ（山岳部門にはカウントされない）とガリビエの山頂に初めて到達した人物である。

各サイクリストが各ステージを完走するのに要した時間を記録し、それらのタイムを合計して総合順位を算出しました。タイムボーナスを獲得したサイクリストは、この合計から差し引かれ、タイムペナルティはすべてこの合計に加算されました。累積タイムが最も短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージを着用しました。

山岳部門では、ツール・ド・フランスが14の山岳を選定しました。これらの山岳では、1位通過者に10ポイント、2位通過者に9ポイント、そして10位通過者に1ポイントが与えられます。

5回目の団体戦が行われ、今回はフランスチームが優勝しました。[2] 1934年、団体順位は各チームの上位3人のタイムを合計して算出され、最もタイムの短いチームが優勝となりました。5番目に出場したベルギーチームは、わずか2人の選手でレースを終えたため、1934年の規則では団体順位には含まれませんでした。[15]

4位のフェリシアン・ヴェルヴァックが「個人」部門の優勝者となった。[16]この順位は総合順位と同じ方法で算出されたが、個人として出場したサイクリストのみが対象となった。[17]

段階別リーダーシップ分類[18]
ステージ勝者一般分類
山の分類[c]チーム分類個人の分類
1ジョルジュ・シュパイヒャージョルジュ・シュパイヒャー賞なしフランスシルヴェール・マース
2ルネ・ル・グレヴェスアントニン・マグネイヴ・ル・ゴフ
3ロジャー・ラペビー
4ロジャー・ラペビーフェリシアン・ヴェルヴァエケフェリシアン・ヴェルヴァエケ
5ルネ・ル・グレヴェス
・ジョルジュ・シュパイヒャー[b]		イヴ・ル・ゴフ
6ジョルジュ・シュパイヒャーアンブロジオ・モレッリ
7ルネ・ヴィエットフェデリコ・エスケーラ
8ジュゼッペ・マルターノ
9ルネ・ヴィエット
10ルネ・ル・グレヴェス
11ルネ・ヴィエットフェリシアン・ヴェルヴァエケ
12ロジャー・ラペビー
13ジョルジュ・シュパイヒャー
14ロジャー・ラペビー
15ロジャー・ラペビー
16アドリアーノ・ヴィニョーリルネ・ヴィエット
17アントニン・マグネ
18ルネ・ヴィエット
19エットーレ・メイニ
20ジョルジュ・シュパイヒャー
21aルネ・ル・グレヴェス
21bアントニン・マグネ
22レイモンド・ルヴィオ
23シルヴェール・マース
ファイナルアントニン・マグネルネ・ヴィエットフランスフェリシアン・ヴェルヴァエケ

最終順位

一般分類

最終総合順位（1～10位）[20]
ランクライダーチーム時間
1 アントニン・マグネ （フランス）フランス147時間13分58秒
2 ジュゼッペ・マルターノ ( ITA )イタリア+ 27' 31"
3 ロジェ・ラペビー （フランス）フランス+ 52' 15"
4 フェリシアン・ヴェルヴァエケ ( BEL )個人+ 57' 40"
5 ルネ・ヴィエット （フランス）フランス+ 59' 02"
6 アンブロージョ・モレッリ ( ITA )個人+ 1時間12分02秒
7 ルートヴィヒ・ガイヤー ( GER )ドイツ+ 1時間12分51秒
8 シルヴェール・マース ( BEL )個人+ 1時間20分56秒
9 マリアーノ・カニャルド （ESP）スイス/スペイン+ 1時間29分02秒
10 ビセンテ・トゥルーバ ( ESP )スイス/スペイン+ 1時間40分39秒

山の分類

山岳分類における山岳[2] [21]
ステージライダー身長山脈勝者
4バロン・ダルザス1,178メートル（3,865フィート）ヴォージュフェリシアン・ヴェルヴァエケ
6アラヴィス1,498メートル（4,915フィート）アルプスフェリシアン・ヴェルヴァエケ
7ガリビエ2,556メートル（8,386フィート）アルプスフェデリコ・エスケーラ
8コート・ド・ラフリー900メートル（3,000フィート）アルプスビセンテ・トゥルーバ
9ヴァース2,110メートル（6,920フィート）アルプスルネ・ヴィエット
9アロス2,250メートル（7,380フィート）アルプスルネ・ヴィエット
11ブラウス1,002メートル（3,287フィート）アルプス＝マリティーム県ルネ・ヴィエット
11カスティヨン706メートル（2,316フィート）アルプス＝マリティーム県ルネ・ヴィエット
16コル・ド・ポール1,249メートル（4,098フィート）ピレネー山脈ルネ・ヴィエット
16ポルテ・ダスペ1,069メートル（3,507フィート）ピレネー山脈アドリアーノ・ヴィニョーリ
17ペールスールド1,569メートル（5,148フィート）ピレネー山脈ルネ・ヴィエット
17アスピン1,489メートル（4,885フィート）ピレネー山脈アントニン・マグネ
18トゥールマレー2,115メートル（6,939フィート）ピレネー山脈ルネ・ヴィエット
18オービスク1,709メートル（5,607フィート）ピレネー山脈ルネ・ヴィエット
最終山岳順位（1～10位）[2] [6]
ランクライダーチームポイント
1 ルネ・ヴィエット （フランス）フランス111
2 ビセンテ・トゥルーバ ( ESP )スイス/スペイン93または95
3 ジュゼッペ・マルターノ ( ITA )イタリア78
4 フェリシアン・ヴェルヴァエケ ( BEL )個人76
5 フェデリコ・エスケーラ ( ESP )スイス/スペイン75
6 アントニン・マグネ （フランス）フランス69
7 シルヴェール・マース ( BEL )個人54
8 エドアルド・モリナール ( ITA )個人43
9 アンブロージョ・モレッリ ( ITA )個人36
10 マリアーノ・カニャルド （ESP）スイス/スペイン21

チーム分類

最終チーム順位[6] [15]
ランクチーム時間
1フランス443時間42分41秒
2イタリア+ 3時間9分51秒
3スイス/スペイン+ 3時間44分24秒
4ドイツ+ 8時間9分55秒

余波

1934 年に導入された個人タイムトライアルは成功を収め、それ以来ほぼ毎年採用されています。

チームリーダーのマグネのためにツールのチャンスを犠牲にしたルネ・ヴィエットは、代わりに自分がツールに勝つことができたはずだと確信していた。[1] [6]

注記

  1. ^ 1934年当時、ルールでは平地ステージと山岳ステージの区別はありませんでしたが、ここで表示されるアイコンは、ステージに山岳分類にカウントされる山が含まれていたかどうかを示しています。
  2. ^ ab ル・グレヴェスとシュパイヒャーはともに第5ステージの優勝者と発表された。
  3. ^ 1975年に赤い水玉模様の白いジャージが導入されるまで、山岳賞のリーダーにはジャージが授与されませんでした。[19]

参考文献

  1. ^ abcdefghijkl McGann & McGann 2006、112–119 ページ。
  2. ^ abcdef 「28ème Tour de France 1934」（フランス語）。サイクリズムの思い出。 2009 年 7 月 20 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年10 月 1 日に取得。
  3. ^ "Des modifications au réglement" (PDF) . l'Ouest-Eclair (フランス語). 1933年9月8日. p. 7. 2011年7月20日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。 2010年8月18日閲覧。
  4. ^ “新しい計画ファン・デグランジュ”. Het volk : dagblad voor de arbeiderspartij (オランダ語)。デルファー。 1933 年 9 月 6 日。2015 年12 月 27 日に取得。
  5. ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 – 1934年 – 出場者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2020年4月2日閲覧。
  6. ^ abcd Tom James (2003年8月15日). 「1934年：ヴィエットの大いなる犠牲」. VeloArchive . 2009年10月1日閲覧。
  7. ^ オージャンドル 2016、177–178 ページ。
  8. ^ コシンズ 2013、50～51頁。
  9. ^ Augendre 2016、32ページ。
  10. ^ Arian Zwegers. 「ツール・ド・フランス GCトップ10」. CVCC. 2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月20日閲覧。
  11. ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1934年 - ステージ優勝者」ツール・ド・フランス、アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2020年4月2日閲覧。
  12. ^ Augendre 2016、108ページ。
  13. ^ abc バリー・ボイス (2004). 「1934年：「王」ルネの王家の犠牲」.歴代ツアー トップ25.サイクリングの真実. 2010年1月5日閲覧。
  14. ^ 「1934: Antonin Magne wint dankzij de opoffering van René Vietto」 (オランダ語)。ツアーデフランス.nl。 2003 年 3 月 19 日。2012 年 3 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年1 月 5 日に取得。
  15. ^ ab "Ayer terminó la Vuelta a Francia con el previsto y magnífico del francés Antonin Magne" (PDF)。ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 1934 年 7 月 30 日。p. 1. 2012 年 7 月 31 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
  16. ^ “l'Historique du Tour - Année 1934” (フランス語). Amaury Sport Organisation . 2010年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月5日閲覧。
  17. ^ “Il "Tour" si è concluso con una brillante tabpa - Classifica degl'isolati".イル・リットリアーレ（イタリア語）。デジタル図書館。 1934 年 7 月 30 日。p. ６．2010 年1 月 5 日に取得。
  18. ^ ヴァン・デン・アッカー、ピーター。 「Informatie over de Tour de France van 1934」 [1934 年のツール・ド・フランスに関する情報]。TourDeFranceStatistieken.nl (オランダ語)。 2019年3月2日のオリジナルからアーカイブ。2019 年3 月 2 日に取得。
  19. ^ ノーライト＆パリッシュ 2012年、454ページ。
  20. ^ ab 「ツール・ド・フランスの歴史 – 1934年 – 第23ステージ カーン > パリ」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
  21. ^ オージャンドル 2016、175–192 ページ。

参考文献

  • Augendre, Jacques (2016). Guide historique [ Historical guide ] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
  • コシンズ、ピーター（2013年）『ツール100：世界最高のレースの決定版史』ロンドン：カッセル社、ISBN 978-1-84403-759-9。
  • ビル・マッガン、キャロル・マッガン（2006年）『ツール・ド・フランス物語：1903-1964』第1巻、インディアナポリス（インディアナ州）：ドッグ・イヤー・パブリッシング、ISBN 978-1-59858-180-5。
  • ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ（2012年）『世界のスポーツ：歴史、文化、そして実践』第2巻、サンタバーバラ、カリフォルニア州：ABC-CLIO、ISBN 978-1-59884-300-2。

さらに読む

  • ベーコン、エリス (2014). 『Mapping Le Tour』 グラスゴー: ハーパーコリンズ出版社. pp.  78– 79. ISBN 9780007543991. OCLC  872700415。

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