バントレーラーの運転

英国鉄道DVT
ロンドン・ノース・イースタン鉄道のピーターバラ駅にあるMk4 DVT
稼働中1989年～現在
メーカーマーク3：ブリティッシュ・レール・エンジニアリング・リミテッド
マーク4：メトロ・カメル
苗字
構築済み1988年 - 1990年
建造数
  • マルコ3:52
  • マルコ4:32
稼働中の数
  • マルコ3:8
  • マルコ4:23
保存された番号
  • マルコ3:7
  • マルコ4:0
廃棄された番号
  • マルコ3:20
  • マルコ4:7
艦隊数
  • 82101～82152
  • 82200～82231
オペレーター
仕様
車の長さ18.83メートル（61フィート9インチ）
幅2.71メートル（8フィート11インチ）
身長3.88メートル（12フィート9インチ）
最高速度時速125マイル（201キロメートル）（マーク3）
時速140マイル（225キロメートル）（マーク4）
重さ43.7 t (43.0 長トン; 48.2 短トン)
ブレーキシステム空気
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

ドライビング・バン・トレーラー（DVT）は、英国で開発された専用制御車付き鉄道車両で、運転士が列車の反対側から機関車をプッシュプル編成で運転することを可能にします。DVTを使用して列車を運行する主な利点は、必要な機関車の数が少なくなることです。例えば、DVTを使用して列車を先導するには、ターミナル駅に到着後、列車の反対側で2台目の機関車を連結する必要がありましたが、DVTを使用していなければ、この必要がなくなります。

マーク3 DVTは、1980年代後半から1990年代前半にかけて、 イギリス鉄道エンジニアリング社（BREL）で設計・製造された。マーク2 DBSOなどの多くの制御車とは異なり、DVTは外見が機関車（具体的には82/1 マーク3シリーズのクラス90や82/2 マーク4シリーズのクラス91）に似ている。そのため、列車が押しモードで運転されている場合、後進しているようには見えない。車両には、時速100マイル（160 km/h）以上で走行する列車の先頭車両に乗客を乗せることを禁じた製造当時の健康と安全の規則により、乗客用の設備はない。[要出典]歴史的に、列車は先頭から引っ張らない限り高速では不安定になると考えられていたが、その後、先進旅客列車（APT）やユーロスターなどの中央動力車を備えた高速列車の広範なテストと経験により、この見方は変わった。

後から製造されたマーク4 DVTは、東海岸本線のインターシティ225の新しいマーク4客車で動作するように特別に開発され、一方マーク3 DVTは、西海岸本線のインターシティの鉄道車両を構成していたマーク2およびマーク3客車で動作するように製造された。計画されていたマーク5 DVTは製造されなかった。イギリス国鉄の民営化後、さまざまな民間鉄道事業者が自社のサービスにDVTを使用することを選択した。レクサム・アンド・シュロップシャーのロンドン・メリルボーンとレクサム・ジェネラル間のサービスでマーク3とクラス67ディーゼル機関車を使用している例のように、新しいタイプの機関車で動作するようにDVTを変更する必要があったケースもあった。他の事業者はDVTにディーゼル発電機や牽引装置を装備することを選択しており、後者のケースでは実験的なクラス19機関車が生まれた。

発達

DVTのコンセプトはMark 2 DBSOに類似していますが、既存の車両を改造した前身とは異なり、この目的のために特別に新造された車両です。DVTの最初の設計は、Mark 2およびMark 3客車に合うように設計されました。2番目の設計は、 Mark 4客車に似たより狭いプロファイルを持ち、将来必要に応じて車体傾斜運転への改造が可能になりました。 [要出典]車両の先端は、ペアになっていたクラス90および91機関車によく似たデザインになっています。

西海岸本線で運行されていたオリジナルのマーク3型DVTは、信号伝送にRCHジャンパーを使用していたため、照明や構内放送システム、運転士ガード信号にも同じケーブルを使用できました。クラス86とクラス87の機関車は、一部に装備されていた旧式の多重ジャンパーをRCHケーブルに交換する必要がありました。[1]

インターシティ225編成はイースト・コースト本線で運行されています。マーク4 DVTと機関車はプッシュプル編成で運行され、時分割多重装置を用いて、列車全長にわたって敷設された特殊遮蔽ケーブルを介して制御信号を送信します。機関車は通常、ロンドンとは反対の北を向いており、まれな状況でのみ方向転換されます。これは、クラス91の車両基地（旧バウンズ・グリーン、現ネヴィル・ヒル）がそれぞれキングス・クロス駅とリーズ駅の北端に位置しているため、容易に方向転換できるためです。[要出典]

列車がDVTで運転される場合、制御信号はDVT内のTDM装置によって符号化され、ケーブル上に多重化されます。機関車では、これらの信号はTDM装置によって多重分離され、機関車の制御に使用されます。空気ブレーキシステムは、運転士がどの運転台から運転しているかに関係なく、直接操作されます。TDMに障害が発生し、再構成できない場合でも、列車は引き続き運行できます。ただし、DVTが先頭車両である場合は、機関車を連結解除して列車の先頭に接続する必要があります。[要出典]

一部のDVTには運転室に加え、荷物置き場と自転車置き場、車掌室が設けられています。1両のDVTにはトラクションジェル塗布装置が取り付けられていました。[2]マーク3型DVTの一部には、車内機器への電力供給のため発電機が搭載されています。1両にはトラクション装​​置が取り付けられ、実験的なクラス19機関車となりました。[3] [4]

マーク3 DVT

NXEAの82132号機が、ブランドを廃止した「One」塗装で、GEMLでストラットフォードを出発、2008年2月
Mk3 DVTの運転席

インターシティ ウェストコースト

英国鉄道エンジニアリング・リミテッドのダービー・リッチチャーチ・レーン工場は、ロンドン・ユーストンからウルヴァーハンプトン、マンチェスター、リヴァプール、グラスゴーに向かうインターシティ・ウェスト・コースト本線で、クラス86、87、90の機関車とともにプッシュプルモードでマーク2およびマーク3セットと連動する52台のマーク3 DVTを製造し、クラス81、82、83、84、85の機関車の引退を可能にした。標準的な方法により、 DVTは南端のファーストクラスの車両に隣接して配置され、ロンドン・ユーストン駅の北端にあるウィルズデン車両基地で機関車の交換を容易にしていた。最初のものは1989年3月に納入された。[ 5]

また、ウルヴァーハンプトンとシュルーズベリー間、およびクルーとホーリーヘッド間でも運行され、クラス47ディーゼル機関車が牽引していました。プッシュプル装置が不足していたため、これらの列車は常にクラス47が先頭となり、DVTが後部に連結されていました。[要出典]

イギリス国鉄の民営化の一環として、 1994年に52台のDVTすべてが新たに設立された鉄道車両リース会社ポーターブルックに売却され、1997年から2003年から2005年の間にマーク2とマーク3のセットがクラス390の傾斜列車に置き換えられるまで、インターシティ西海岸のフランチャイズホルダーであるヴァージン・トレインズ・ウェスト・コーストによって運営されました。 [6] 2002年には、マーク3 DVTは、ヴァージン・クロスカントリーに借り上げられたクラス47牽引のマーク3セットとともに、マンチェスターからペイントンまでの夏季土曜日のサービスで西海岸本線を越えて運営されました。[要出典]

グレイリッグの脱線事故でクラス390ペンドリーノが失われた後、運転台付きトレーラー付きのマーク3編成がリースされ、必要に応じてイングランド・ウェルシュ・アンド・スコティッシュからクラス90が借り上げられた。2008年、ヴァージン・インスティテュートはクラス180編成2編成のリースを検討したが[7]、結局マーク3編成を維持することを決定した。プレテンドリーノというニックネームが付けられたこの車両は、 2009年にドンカスターのワブテックで座席の張り替え、電源コンセント、Wi-Fiの設置、ヴァージンによる外装の全面再塗装が行われた。[8]ヴァージンは、フレイトライナーから借り受けたクラス90の機関車と共にこの編成を使用し、2012年12月まで金曜日のみユーストンからクルー（バーミンガム経由）への運行に使用していた。2013年12月9日からは、2014年10月に廃止されるまで、木曜日と金曜日のみロンドンユーストン - バーミンガム・ニューストリート間の列車の運行に使用された。[要出典]

グレーター・アングリア

イプスウィッチでバントレーラーNo.82136を運転中

マーク3 DVTは、マーク3客車セットおよびクラス90とともに、ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリアによってグレーター・アングリア・フランチャイズに導入され、 2004年にロンドン・リバプール・ストリート駅からノリッジ駅までのグレート・イースタン本線で運行されました。また、夏季の土曜日運行では、ノリッジ駅からグレート・ヤーマス駅までクラス47が牽引していました。DVTに厨房を設置することが提案されましたが、実現しませんでした。[9] 2012年には、すべてのDVTがフランチャイズとともにグレーター・アングリア・フランチャイズに移管されました。[要出典]

2020年1月、最初のクラス745 電動車両が運行を開始しました。[10]これに伴い、機関車牽引編成は速やかに運行を終了し、最後の編成は2020年3月24日に運行されました。[11]

標準的なやり方としては、ノーリッジ・クラウン・ポイント車両基地での機関車の切り替えを容易にするため、DVTは標準クラスの客車に隣接する北端に集結することになっていた。[12]

2004年9月から2005年7月まで、シルバーリンクはロンドン・ユーストンからノーサンプトンへのピーク時のサービスで、マーク3とEWS クラス90と組み合わせて2台のDVTを運行しました。[13] [14]

DBカーゴUK

EWSは、2004年12月に運行を開始したDB貨物会社の列車の一部として運行するためにDVT 82146を購入しました。[15] [16] [17]

ハル・トレインズ

2008年1月、DVT82115は、車両不足のためハル・トレインズに雇用され、ロンドン・キングス・クロスからドンカスターまでの東海岸本線で貨物Dマーク3のセットを使用して運行されました。 [18] [19]

ファースト・スコットレール

2005年、エディンバラ -ノース・バーウィック間のサービスは、元ヴァージン・トレインズのマーク3客車と運転用バン・トレーラーを備えたイングリッシュ・ウェルシュ＆スコティッシュ・ クラス90によって運行されました。 [要出典]

レクサム＆シュロップシャー

レクサム・アンド・シュロップシャー鉄道は、 2008年10月、ロンドン・メリルボーン駅とレクサム・ジェネラル駅間で、マーク3とクラス67ディーゼル機関車を用いたDVTによるプッシュプル運転を開始しました。これは、クラス67が先頭・最後尾編成で運行されていた2008年4月の運行開始に続くものです。DVTをクラス67と連動させるには、機関車に使用されているノッチ付き電力制御装置と、機関車に使用されている27線式ジャンパーケーブル（AARマルチワーキングシステム）を追加する改造が必要でした。これらの機関車は82301から82305に改番されました。[20] [21]

2010年12月からの運行量の削減に伴い、チルターン鉄道はマーク3編成を雇用し、バーミンガム・ムーア・ストリートからロンドン・メリルボーンまでのピーク時間帯の運行に充てました。[22] [23] DVTの標準的な運用は南端で編成を組むことでした。[要出典]

チルターン鉄道

2024年にバーミンガム・ムーア・ストリートでバン・トレーラーNo.82304を運転中

レクサム・アンド・シュロップシャー鉄道が2011年1月に廃止された後、その5両のDVTは同じDB Regio UKの会社であるチルターン鉄道に移管され、ロンドン・メリルボーンからバーミンガム・スノーヒルへのサービスでマーク3と共に運用され始めた。[24]これらはマーク3客車に取り付けられた電動ドアと連動するように改造され、また機関車が走行していないとき、例えば終点駅や留置されているときに客車に電動列車供給と圧縮空気を供給できるように発電機が取り付けられた。[25] [26]当初はクラス67と共に運用されたが、2014年12月からクラス68と共に運用されている。 [27]一部のピーク時のサービスはキダーミンスターまで延長された。6両目のDVT (82309) はロンドン・メリルボーンからバンベリーへのピーク時のサービスでマーク3セットと共に運用するためにリースされた。[要引用]

ネットワークレール

2013年初頭、ネットワークレールは82111、82124、82129、82145を含む複数のDVTを購入し、試験列車に使用するためにディーゼル機関車と連動するように改造しました。改造作業の一環として、車内システムへの電力供給のためディーゼル発電機の搭載も行われました。 [28]

ウェールズと国境地帯

2012年3月、3台のDVT（82306-82308）が、マーク3およびクラス67とともに、アリヴァ・トレインズ・ウェールズのプレミアサービスであるホリーヘッドからカーディフまで導入されました。[29] [30]また、クルーとマンチェスターからホリーヘッドとランドゥドノまでのサービスでも運行されています。[31] 2018年10月、すべてウェールズ＆ボーダーズフランチャイズとともにウェールズ交通局に移管されました。すべて2020年7月に廃止されました。[32] 2020年7月、82306と82308はレール・オペレーションズ・グループに売却されました。[33]

艦隊リスト

鍵：稼働中保存された保存済み廃棄その他の用途
オリジナル番号新しい番号名前オペレーター/オーナー制服状態注記写真
82101–ウェンブリーデポ品質承認‡

第101飛行隊‡

–ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コースト廃棄[34]
82102––––廃棄2020年5月、ニューポートのシムズ社により解体
82103––––廃棄実験的なレール粘着システム（画像参照）を装備し、2020年5月にニューポートのシムズ社で解体された。
8210482309–チルターン鉄道チルターン鉄道本線稼働中ETS ジェネレータ搭載
82105––––廃棄2020年5月、ニューポートのシムズ社により解体
82106––––廃棄2019年2月、ロザラムのCFブースで廃棄[35]
82107–––グレーター・アングリア保存済み
8210882308–鉄道事業グループアリヴァ・トレインズ・ウェールズ保存済み
82109––––廃棄
82110–––ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コースト廃棄2019年にロザラムのCFブースで廃車にされた[35]キャブは保存された[36]
82111––ネットワークレールネットワークレールイエロー保存済み試験列車用に改造され、ロング・マーストンに保管された[37]
82112–––グレーター・アングリア保存されたミッドノーフォーク鉄道が所有。
8211319001––青その他の用途ボネス・アンド・キニール鉄道でクラス19実験車両に改造された。[38]
82114––ノーサンプトン＆ランポート鉄道グレーター・アングリア保存されたノーサンプトン・ランポート鉄道で保存され、 ETS 発電機が搭載される予定。[39]ノーサンプトン・ランポート鉄道慈善団体（NLRCIO）が所有
82115–リバプール・ジョン・ムーアズ大学‡ダッツBRブルー保存済みレスターに保管
82116––––廃棄ロング・マーストンの店舗後、ロザラムのCFブースによって廃棄された。
8211782301–チルターン鉄道チルターン鉄道本線稼働中ETS ジェネレータ搭載
82118–ブリタニア‡クルー・ヘリテージ・センターグレーター・アングリア保存された静態展示用に寄贈[40]
82119––––廃棄2005年、腐食がひどかったため国防省カエルウェントで廃棄された。
82120–リバプール商工会議所‡––廃棄ロング・マーストンの店舗後、ロザラムのCFブースによって廃棄された。
82121–カーライル大聖堂‡コルンバレー鉄道グレーター・アングリア保存されたコルンバレー鉄道に保存[41]
82122––––廃棄2019年にロザラムのCFブースによって廃止された[35]
82123––––廃棄2019年にロザラムのCFブースによって廃止された[35]
82124–ガールズブリゲード‡ネットワークレールネットワークレールイエロー保存済み試験列車用に改造され、ロング・マーストンに保管されている[42]
82125––個人所有者ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コースト（前面再塗装）保存された2019年からミッドノーフォーク鉄道で補助車両として使用されている[43]
82126–ウェンブリー・トレインケア・デポ‡–ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コースト・シルバー廃棄[34]
82127-アブラハム・ダービー‡ロコモティブ・サービス・リミテッド[44]インターシティ保存済み
82128––––廃棄2012年12月、ロザラムのCFブースで解体
82129––ネットワークレールネットワークレールイエロー保存済み試験列車用に改造され、ロング・マーストンに保管されている[45]
8213082304–チルターン鉄道チルターン鉄道本線稼働中ETS ジェネレータ搭載
8213182307–ウェールズ交通局アリヴァ・トレインズ・ウェールズ保存済み。
82132–ウェスト・ミッドランズ・インダストリー '96 ‡––廃棄2020年5月、ニューポートのシムズ社により解体
82133–––グレーター・アングリア保存されたミッドノーフォーク鉄道所有
8213482305–チルターン鉄道チルターン鉄道本線稼働中ETS ジェネレータ搭載
8213582303スピリット・オブ・カンブリア‡チルターン鉄道チルターン鉄道本線稼働中ETS ジェネレータ搭載。部品供給機として使用。
82136––ダッツグレーター・アングリア保存済みレスターに保管されています。
82137––––廃棄ロング・マーストンの店舗後、ロザラムのCFブースによって廃棄された。
82138–––ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コースト保存されたグレートセントラル鉄道沿いにあります。
82139––ロコモティブ・サービス・リミテッド[44]インターシティ・スワロー稼働中86101、87002、90001、90002のチャーター用
82140––––廃棄2015年1月、ロザラムのCFブースで解体
82141––––廃棄ロング・マーストンの店舗後、ロザラムのCFブースによって廃棄された。
82142––––廃棄
82143––グレーター・マンチェスター消防救助隊グレーター・アングリアその他の用途消防士訓練車両
8214482306––アリヴァ・トレインズ・ウェールズ保存されたグレートセントラル鉄道沿いに位置する
82145––ネットワークレールネットワークレールイエロー保存済み試験列車用に改造され、ロング・マーストンに保管されている。[46]
82146––DBカーゴUKDBカーゴUKシルバー稼働中
82147–レッドデビルズ‡––廃棄
82148–国際春のフェア‡––廃棄ロング・マーストンの店舗後、ロザラムのCFブースによって廃棄された。
82149–第101飛行隊‡––廃棄2022年にニューポートのシムズで解体[47]
82150–––ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コースト保存済みロング・マーストンに保管されており、ネットワーク・レールに登録されていない。
8215182302–チルターン鉄道チルターン鉄道本線稼働中ETS ジェネレータを搭載。
82152––––廃棄2020年5月、ニューポートのシムズ社により解体
  • ‡ – DVTの名称が変更されました

マーク4 DVT

東海岸本線のNXEC Mark 4 DVT
ロンドン・ノース・イースタン鉄道マーク4DVTの内部。
DVT222号はロンドン・キングス・クロス駅でクラス801と並んでいる。

ロンドン・キングス・クロス駅からリーズ、エディンバラ、グラスゴーに至る東海岸本線の電化の一環として、インターシティ225編成に組み込むため、メトロ・カメル社のウォッシュウッド・ヒース工場で32両のマーク4 DVTが製造された。[48]車体はイタリアのブレダ社に下請けで製造された。[49]これらのDVTは、 9両のマーク4客車間をUICシールドケーブルで結ぶTDMシステムを使用して、クラス91機関車と連結して運行されている。また、クラス89およびクラス90機関車との連結も行われている。[要出典]

インターシティ・イーストコースト

すべてインターシティで運行を開始した。イギリス国鉄の民営化の一環として、1994年に32両すべてがエバーショルト鉄道グループに売却され、インターシティ・イースト・コーストのフランチャイズを歴代保有者であるGNER、ナショナル・エクスプレス・イースト・コースト、イースト・コースト、ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト、LNERによって運行された。2001年2月、82221号機はグレート・ヘック鉄道衝突事故で損傷し、その後廃車となった。DVTの標準的な手順は、バウンズ・グリーン機関区とその後のネヴィル・ヒル機関区（それぞれキングス・クロス駅とリーズ駅の北端）での機関車の切り替えを容易にするため、南端のファーストクラス車両に隣接してDVTを編成することである。[要出典]

800型と801型の納入に伴い、2019年5月に大量撤退が開始された。[50]当初は2020年末までにインターシティ225編成すべてを撤退させる計画だったが、LNERはサービス増強のため、少なくとも2021年12月までは10編成を維持することを決定した。[51] 2022年5月の新ダイヤでは、限られた編成数でも運行が継続される。[要出典]

グランドセントラル

グランドセントラル鉄道は、ロンドン・ユーストンからブラックプール・ノースまでのサービスにMk4客車とDVTを使用し、クラス90機関車で6両編成を牽引する予定だった。[52] [53] [54]しかし、COVID-19の乗客数への悪影響により、これらのサービスは2020年9月10日に完全に廃止された。[55] 5両すべてが2021年にウェールズ交通局に売却された。 [56]

ウェールズ交通局

ウェールズ交通局は、 2021年9月にホリーヘッドからカーディフまでのプレミアサービスに、マーク4 DVTを搭載した4両編成のマーク4編成3編成を導入した。[57] [58] 2021年にウェールズ鉄道は、グランドセントラル向けに最近オーバーホールされた5編成とともに、これらの3編成を購入した。[56]

グランドユニオン

グランド・ユニオンは、ロンドン・パディントンからカーディフ・セントラル、ロンドン・ユーストンからスターリングへの路線で、クラス91機関車とMk4客車、DVTを使用することを提案した。[59] [60] 2021年2月、ウェールズの申請は却下された。[61]

艦隊リスト

鍵：稼働中保存済み廃棄
番号名前オペレーター制服状態注記画像
82200ウェールズ交通局[56]戦没者追悼記念日の塗装[62]保存済みハットフィールド鉄道事故に関与した。[63]
82201ウェールズ交通局[56]運用中
82202––廃棄ニューポートのシムズメタルで解体[64]
82203--廃棄2020年にシムズ・メタル・ハルで解体
82204ウェールズ交通局[65]保存済みワークソップのハリーニードル鉄道会社に保管されている[65]
82205フライング・スコッツウーマン（改名）[66]LNERLNER [66]稼働中
82206ウェールズ交通局[65]保存済みワークソップのハリーニードル鉄道会社に保管されている[65]
82207LNERLNER保存済み2021年6月17日にニューポートのシムズメタルに移転[67]
82208LNERLNER [66]就役中[68]
82209LNERLNER廃棄[34]
82210ハリーニードル鉄道会社[69]保存済みハリー・ニードル鉄道会社（ワークソップ）に保管[69]
82211LNER [70]LNER [66]就役中[70]
82212LNERLNER [66]稼働中
82213LNER [70]LNER [66]就役中[70]
82214LNER [70]LNER [66]就役中[70]
82215LNERLNER [66]稼働中

82216TFW [71]TFW稼働中

82217––廃棄2020年7月にハルのシムズメタルで解体[72]
82218ハリーニードル鉄道会社[69]保存済みハリー・ニードル鉄道会社（ワークソップ）に保管[69]
82219--廃棄ニューポートのシムズメタルで解体[64]
82220LNERLNER保存済みランドアTMDに保管[73]
82221––廃棄2001年2月28日のグレートヘック鉄道事故で石炭列車と衝突した後、廃車となった[74]
82222LNERLNER就役中[要出典]
82223LNERLNER [66]就役中[68]
82224LNERLNER保存済み2021年4月1日にハルのシムズメタルズに移転[75]
82225LNER [76]LNER [76]就役中[76]
82226ウェールズ交通局[56]ウェールズ交通局（ウェールズ航空救急隊の特別塗装）[77]稼働中以前はカーディフ州に保管されていた。2021年にアルツハイマー協会ウェールズ支部の宣伝のため包装された。[78]（その後交換）[77]
82227ウェールズ交通局[56]グランドセントラル就役中[79]
82228--廃棄2020年9月にハルのシムズメタルで解体[80]
82229ウェールズ交通局[56]ウェールズ交通局稼働中
82230ウェールズ交通局[56]グランドセントラル[81]就役中[81]
82231LNERLNER保存済みワークソップのハリーニードル鉄道会社に保管されている[82]

マーク5 DVT

マーク5 DVTは、イギリス国鉄の西海岸本線における不運なインターシティ250プロジェクトの一部となる予定だった。[83]これは提案されたクラス93機関車に似ていたが、運転室、標準クラスの乗客用の座席、そして小さな警備室を備えていた。[要出典]

事故や事件

30年にわたる運用期間中、DVTは3件の重大事故に巻き込まれました。 2000年10月のハットフィールド鉄道事故（DVT82200号機が関与）と、 2001年2月のグレートヘック鉄道事故（DVT82221号機が関与）です。後者の事故では、DVTは大きな損傷を受け、運用から外され、廃棄されました。[要出典]どちらの事故もDVTが原因ではありませんでした。[84] [85]

2025年5月22日、DVT82229番はウェールズ交通局の運行中、レオミンスター近郊でトラクターに牽引されていたトレーラーと衝突しました。トレーラーは大きな損傷を受けました。衝突を引き起こしたとして、32歳の男性が逮捕されました。[86]

参照

参考文献

  1. ^ “Class History - AL6 / 86”. AC Locomotive Group . 2018年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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  3. ^ “歴史”. Artemis Intelligent Power . 2021年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月21日閲覧。
  4. ^ 「新型『ロコ』が形になる」 Rail Express. 2017年9月21日. 2018年8月21日閲覧。
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  6. ^ 「31年間の運行を経て、87系がWCML旅客列車運行から撤退」『鉄道』第516号、2005年6月22日、6ページ。
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