VRクラス Dr16
| クラス Dr16 | |||||||||||||||||||||||||||
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 2001年、フィンランド北部ピッカララ近郊ハンガスで貨物列車を牽引する3台のDr16 | |||||||||||||||||||||||||||
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Dr16は、 VRグループ向けに製造された電気式ディーゼル機関車の一種です。23両の機関車は、片側が中央からずれた運転台を備えています。愛称は「イソ・ヴァーレー」 （大きな金髪）です。現在、主にフィンランド北部の大型貨物輸送に使用されており、旅客輸送では主にラップランド地方のケミとコラリ間の非電化路線で列車を牽引しています。[1] Dr16機関車は、 2004年の路線電化完了以前は、オウルとロヴァニエミ間の路線でも広く使用されていました。 [2]
VRは2025年末までにDr16機関車を退役させる予定である。[3]
歴史
1980年代初頭、ヴァルティオンラウタティエット社は老朽化したDr12およびDv12クラスのディーゼル機関車を置き換えるため、新しい機関車を必要としていました。[4]同社はDr12（後にDr15となる）に大型エンジンを搭載し、Dv12の1台をディーゼルから電気で走行するように改造しました。 [5]しかし、同社は全く新しい機関車を求め、最終的に1983年にヴァルメット社のM型を選択し、ストロームベルグ社が電気部品を提供しました。[6] VR社は当初23台の機関車を発注し、[7]最初のシリーズが納入された際にさらに20台のオプションが付きました。[8]
4つのプロトタイプ
当初はまず2両の機関車をプロトタイプとして製作し、[7]最初の機関車にワルチラエンジンを搭載し、2両目にはピエルスティックエンジンを搭載する計画だった。[9]最初のプロトタイプが1985年4月22日に初めて単独で走行したとき、[10]エンジンカバーの下にはピエルスティックエンジンが搭載されていた。これはワルチラエンジンが3トンも重すぎたためである。[9]ワルチラエンジンの完成が2度目に延期されたため、2両目のプロトタイプにもピエルスティックエンジンが搭載された。[11]これらのエンジンの問題により、1986年1月にプロトタイプの数は4両にまで増加された。[11] 2801～2804の番号が付けられた機関車は1985～1987年に運行を開始した。[12]最初の2両はピエルスティックエンジンを搭載し、後の2両はワルチラエンジンを搭載していた。[11] 1989年3月13日、VRはピエルスティック社製のエンジンが今後製造されるすべての機関車に搭載されることを確認した。[13]バルチラ社製のエンジンは、改造費用がかかりすぎるため、2台の試作車に搭載されたままとなった。[14]
メインシリーズ
広範囲にわたる試験プログラムを経て、1990年から1992年にかけて19シリーズの機関車が納入された。[15]メーカーは、旧式の大型ディーゼル機関車（Dr12およびDr13）を置き換えるため、より大規模なシリーズの注文があると予想していたが、フィンランド本線の電化が急速に進んだことで、新型の大型ディーゼル機関車の必要性が減少し、そのためそれ以上の注文は実現しなかった。[13]機関車は、フィンランドのタンペレにあるヴァルメット社（2801～2809号車）またはオタンマキとタイバルコスキにあるトランステック社（2810～2823号車）で設計・組み立てられた。[16]
技術情報
当初、エンジンはフィンランド製のヴァルチラ・ヴァーサ8R22を使用する予定だったが、2台の試作機関車で試験を行った後、エンジンの種類はフランス製の ピエルスティック12PA4-V-200VGに変更された。[17]ピエルスティックは当初1,660キロワット（2,230馬力）を出力していたが、1997年に耐久性向上のため出力が1,500キロワット（2,000馬力）に制限された。[18]
この機関車は当時としては非常に近代的で、マイクロプロセッサ制御のGTOサイリスタインバータ駆動の三相非同期交流モータを採用した最初の機関車の一つであった。 [ 7 ] [19]構造はモジュール式で、[20]データはモジュール間を光ファイバケーブルで伝送される。[要出典]最高速度は時速140キロメートル（87マイル）である。[21]インバータの最大周波数は時速156キロメートル（97マイル）に相当し、機関車は試験走行でその速度に達した。[要出典]機関車は客車の暖房用に400kW 1500Vの電力を供給する。[22]
制服
最初の2両の試作車は、VRの最近のインターシティブランドに合わせて白と赤のカラーリングで塗装され、キャブの横にVRのロゴが目立つように表示されました。[23] [24]最終カラーリング（2803号機から開始）では、機関車カバーの側面に灰色が追加されました。[25]機関車のうち2両（2816号機[26]と2819号機[27] ）は、2010年と2011年に白と緑の新しいカラーリングに塗り替えられました。これらは鉄道愛好家からイソ・カルペー（フィンランド語で「大きな青白い」）と呼ばれています。[要出典]
艦隊の詳細
製造された23両の機関車のうち、5両のDr16が運用から撤退またはスクラップにされました。これには、2004年から2009年の間に運用から撤退した試作型機関車（2801～2804号機）すべてが含まれます。[28] [29]
試作機に加え、2814号機というシリーズの機関車が、飯井町付近の踏切事故で大きな損傷を受けた後、2000年に廃車になった。[28] [30]事故後、事故調査委員会の勧告に従って、Dr16の障害物除去装置が再設計され、強化された。[28] [30]
民間鉄道会社アークティックレールは2024年にVRグループからDr16機関車1台を取得した。[31]
| 建設された | 最初のテスト実行 | 正式な配達 | 撤回 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 2801 | 1985年4月22日 | 1986年6月25日 | 1989年6月28日 | 2004年1月20日 | ピエルスティックエンジン。 |
| 2802 | 1986年2月16日 | 1987年3月16日 | 1989年6月28日 | 2009年7月 | ピエルスティックエンジン。シリーズ機関車に最も近い。 |
| 2803 | 1986年10月31日 | 1986年12月30日 | 1989年6月28日 | 2004年1月20日 | バルチラエンジン。 |
| 2804 | 1987年1月23日 | 1987年9月30日 | 1989年6月28日 | 2004年11月30日 | バルチラエンジン。 |
| 配達済み | 撤回 | |
|---|---|---|
| 2805 | 1990年12月28日 | |
| 2806 | 1990年12月28日 | |
| 2807 | 1990年12月28日 | |
| 2808 | 1990年12月28日 | |
| 2809 | 1991年2月11日 | |
| 2810 | 1991年3月4日 | |
| 2811 | 1991年4月10日 | |
| 2812 | 1991年5月20日 | |
| 2813 | 1991年6月25日 | |
| 2814 | 1991年8月30日 | 2000年2月20日 |
| 2815 | 1991年9月27日 | |
| 2816 | 1991年10月25日 | |
| 2817 | 1991年11月22日 | |
| 2818 | 1991年12月20日 | |
| 2819 | 1992年1月23日 | |
| 2820 | 1992年2月21日 | |
| 2821 | 1992年3月26日 | |
| 2822 | 1992年4月24日 | |
| 2823 | 1992年6月30日 |
出典: Pentikainen 2006、40、50、60、100、128 ページ。 Isovaalee.info
変種
Ttm1
N型機関車（フィンランド語：N-veturi）またはDv13とも呼ばれる。Dr16の一部のコンポーネントを搭載した小型の作業用機関車である。 [32] 2台の機関車は同じコンピュータシステムを共有している。[32]現在はMaansiirto Veli Hyyryläinen Oy（ Destiaグループ傘下）が所有している。[要出典]
Sxプロトタイプ
ヴァルメットは当初、Dr12を製造中に完全な電気機関車として改造することを準備し、最高速度180 km/h（110 mph）で運転できるように設計しました。[33]電気式とディーゼル式のモデルは部品の80%を共有すると見積もられていました。[34]しかし、VRは最終的にSLMとABBにSr2機関車を発注しました。
参考文献
- ^ ペンティカイネン 2006、115–134 ページ。
- ^ ペンティカイネン 2006、130–131 ページ。
- ^ リトコネン、イーリス (2025 年 7 月 29 日)。 「Onko tässä Suomen kovaonnisin veturi? Palanut jo neljä kertaa」。Yle Uutiset (フィンランド語) 。2025 年 10 月 5 日に取得。
- ^ Eonsuu、Honkanen、Pölhö 1995.
- ^ ペンティカイネン 2006、16ページ。
- ^ ペンティカイネン 2006、19ページ。
- ^ abc ペンティカイネン 2006、p. 20.
- ^ ペンティカイネン 2006、54ページ。
- ^ ab ペンティカイネン 2006、p. 30.
- ^ ペンティカイネン 2006年、40ページ。
- ^ abc ペンティカイネン 2006、p. 50.
- ^ ペンティカイネン 2006、49–80 ページ。
- ^ ab ペンティカイネン 2006、p. 74.
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- ^ ペンティカイネン 2006年、100ページ。
- ^ ペンティカイネン 2006、99ページ。
- ^ ペンティカイネン 2006、30–31、74 ページ。
- ^ ペンティカイネン 2006、127ページ。
- ^ ペンティカイネン、2006 年、104、111 ページ。
- ^ ペンティカイネン 2006年、106ページ。
- ^ ペンティカイネン 2006年、108ページ。
- ^ “Dr16-veturi maailman huipulta”.レシーナ(フィンランド語): 67 – 71。1989 年 2 月。
- ^ マアサロ、エスコ (1986 年 6 月 12 日)。 「Vaunut.org - Kuva」。2011 年6 月 15 日に取得。
- ^ ムウリネン、タピオ (1988 年 4 月)。 「Vaunut.org - Kuva」。2011 年6 月 15 日に取得。
- ^ ペンティカイネン 2006、59ページ。
- ^ ペンティカイネン、ペトリ P (2011 年 2 月 28 日)。 「2816 vihrein kuvioin liikentessä」（フィンランド語）。ペトリン・ヴィエスティンタ2011 年5 月 10 日に取得。
- ^ ペンティカイネン、ペトリ P (2010 年 8 月 22 日)。 「2819 valmis」（フィンランド語）。ペトリン・ヴィエスティンタ2011 年5 月 10 日に取得。
- ^ abc ペンティカイネン 2006、p. 128.
- ^ ペンティカイネン、ペトリ P.「2802」（フィンランド語）。ペトリン・ヴィエスティンタ2011 年5 月 10 日に取得。
- ^ ab "B1/2000R Onnettomuus Iissä Akolan vartioimattomassa tasoristeyksessä 9.2.2000".フィンランドの事故調査委員会。 2000 年 9 月 11 日。2011 年5 月 12 日に取得。
- ^ オイナアラ、サンプサ (2025-04-13)。 「Suomessa aloittaa pian uusi junaoperaattori – 「Kilpailusta hyötyvät kaikki」」。ヘルシンギン・サノマット（フィンランド語）。2025 年 5 月 18 日に取得。
- ^ ab ペンティカイネン 2006、p. 112.
- ^ ペンティカイネン 2006、27ページ。
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文学
- イオンス、タピオ。ホンカネン、ペッカ。ペルホ、エルヤス (1995)。スオメン ヴェチュリット オーサ 2. ムートリカルスト。エロクヴァン・マイルマ。38 ～ 39ページ 。ISBN 952-5060-02-0。
- ペンティカイネン、ペトリ P. (2006)。イソ・ヴァリー。ペトリン・ヴィエスティンタ。ISBN 952-92-0413-2。
外部リンク
- 「フィンランドのディーゼル機関車」. 4rail.net . Dr16. 2017年10月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月17日閲覧。
