ロータスE22

ロータスE22
イギリスグランプリでE22を運転するパストル・マルドナド
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタ蓮
デザイナーニック・チェスター （テクニカルディレクター）、
クリス・クーニー（エンジニアリングディレクター）、
マーティン・トリデイ（チーフデザイナー）
、サイモン・ヴィリル（副チーフデザイナー）
、ダニエレ・カサノバ（パフォーマンスシステム責任者）
、ニコラス・ヘンネル（エアロダイナミクス責任者）、
ジョン・トムリンソン （チーフエアロダイナミスト）
前任者ロータスE21
後継ロータスE23ハイブリッド
技術仕様[1]
シャーシ社内で設計・製造された複合モノコック構造で、ルノーV6エンジンを全応力部材として搭載
サスペンション（フロント）カーボンファイバー製のトップウィッシュボーンとボトムウィッシュボーンは、プッシュロッドシステムを介してインボードロッカーを操作します。プッシュロッドシステムは、モノコック前部内に搭載されたトーションバーとダンパーユニットに接続されています。アルミニウム製アップライト
サスペンション（リア）カーボンファイバー製の上下ウィッシュボーン、プルロッド式トーションスプリング、およびギアボックスケース内に横置きダンパーユニットを装備。アルミニウム製アップライト
エンジンルノー エナジー F1-2014 1.6 L (98 cu in) V6、ターボ
伝染 ; 感染ロータス8 速セミオートマチック チタン ギアボックス (リバース ギア付き)。
重さ運転手、カメラ、バラストを含む重量692kg
燃料トータルエクセリウム
潤滑剤トータルクォーツ9000
タイヤピレリP Zero（ドライ）、Cinturato（ウェット）
競技歴
注目の参加者ロータスF1チーム
著名なドライバー8.フランス ロマン・グロージャン[2]
13.ベネズエラ マルドナド牧師[2]
デビュー2014年オーストラリアグランプリ
最後のイベント2014年アブダビグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
190000

ロータスE22は、ロータスが2014年のF1シーズンに出場するために設計したF1 レーシングカーである。[3]シャーシはニック・チェスター、クリス・クーニー、マーティン・トリディ、ニコラス・ヘンネルによって設計され、ルノーがチームのパワートレインを供給した。この車を運転したのはロマン・グロージャンとパストル・マルドナド[2]であり、マルドナドは、キミ・ライコネンがチームを離れてフェラーリに復帰した後、ライコネンの代わりに乗った。E22は、ルノーの新しい1.6リッターV6ターボチャージャー付きエンジン、[4]エナジーF1-2014を使用するように設計された。 [5]これは、同じダイムラーブランドのメルセデスと1年間の契約を結ぶ前のルノーRS16までルノーエンジンを使用していたエンストンを拠点とするチームの最後の車であった。

デザイン

E22 は「牙」スタイルのノーズコーン設計を採用しており、左側に短い牙、右側に長い牙が付いています。

シーズン概要

チームはヘレス・デ・ラ・フロンテーラでの最初のプレシーズンテストを欠席せざるを得なかったが[6]、その前の週に特徴的な非対称のフォークノーズデザインを示すコンピューターレンダリングされた車の画像を公開した[7] 。

シンガポールグランプリでのグロージャン

最初の数戦では残念な結果に終わったものの、シーズンがヨーロッパに入った途端にマシンはペースを上げ、スペイングランプリではロマン・グロージャンが予選5位、8位でフィニッシュした。しかしながら、ロータスはシーズンを通してポイント獲得に苦戦し、モナコではグロージャン、アメリカではマルドナドの2戦のみポイント獲得となった。チームは、シャーシの基本的な設計上の欠陥がシーズン中の不振の大きな原因であったことを認めている。またアメリカでは、チームはFP1でE23に似た異なるノーズデザインを試したが、問題のあるマシンの開発によってパフォーマンスが改善されなかったため、比較的早い段階でマシンの開発を中止し、E23シャーシに集中した。そのため、ロータスはコンストラクターズチャンピオンシップで2013年の4位から8位という残念な結果に終わった。

F1の完全な結果

（鍵）

年応募者エンジンタイヤドライバーグランプリポイントWCC
オーストラリアマルBHRCHN超能力月曜できるオーストラリア英国ドイツフンベルイタリア罪日本語ロシアアメリカ合衆国ブラジャーアブ‡
2014ロータスF1チームルノー・エナジー F1-2014Pロマン・グロージャンレト1112レト88レト1412レトレトレト161315171117 †13108日
マルドナド牧師レトレト141415DNSレト1217 †1213レト14121618912レト

† — ドライバーはレースを完走できませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したとみなされました。 ‡ —アブダビ グランプリ
でチームとドライバーが 2 倍のポイントを獲得しました。

参考文献

  1. ^ 「ロータスE22 - F1technical.net」.
  2. ^ abc 「パストル・マルドナドは2014年にロマン・グロージャンと共にロータスに加入する」SkySport F1 . 2013年11月29日閲覧。
  3. ^ Noble, Jonathan (2014年1月7日). 「マクラーレン、新型F1マシンの発売日を発表」. Autosport . Jonathan Noble . 2014年1月7日閲覧。
  4. ^ Lopez, Gerard (2014年1月15日). 「新たな負債は発生しません」. Auto, Motor und Sport.de (インタビュー) (ドイツ語). インタビュー：Michael Schmidt. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG. 2017年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月15日閲覧。私たちはルノーエンジンを使用する予定であり、私たちにとって理想的な契約とはどのようなものかを探るために長い間取り組んできました。
  5. ^ 「ルノー、2014年型ターボエンジンを発表」 Formula One World Championship Limited. 2013年6月21日. 2013年10月20日閲覧。
  6. ^ Noble, Jonathan (2014年1月6日). 「ロータス、2014年F1テスト初戦を欠場へ」. Racer . Jonathan Noble . 2014年1月22日閲覧。
  7. ^ 「マクラーレンとロータスが2014年型オッドノーズマシンを発表」『グランプリ』誌、2014年1月24日。 2014年1月25日閲覧。
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