エクストリームスピードモータースポーツ

スポーツカーレースチーム

エクストリームスピードモータースポーツ

設立	2010
折り畳まれた	2018
チームプリンシパル	エド・ブラウン スコット・シャープ
以前のシリーズ	アメリカン・ル・マン・シリーズ FIA世界耐久選手権 ウェザーテック・スポーツカー選手権

エクストリーム・スピード・モータースポーツ（ESM）は、フロリダ州リビエラビーチを拠点とするアメリカの自動車レースチームでした。スコット・シャープとパトロンCEOのエド・ブラウンによって設立されたこのチームは、2010年からFIA世界耐久選手権、チューダー・ユナイテッド・スポーツカー選手権、アメリカン・ル・マン・シリーズに参戦していましたが、 2018年にパトロン撤退後の徹底的なスポンサー探しの後、チームは機材とレースカーを売却し、活動を終了しました。

2012年ロングビーチグランプリでのチームのフェラーリ458イタリア。

アメリカン・ル・マン・シリーズ

エクストリーム・スピード・モータースポーツチームは、2010年に2台のフェラーリF430 GTCで初めてアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦しました。スコット・シャープとヨハネス・ファン・オーバーベークのペアは、シーズン最終戦のプチ・ル・マンで2位を獲得し、ドライバーズ・チャンピオンシップで10位となりました。チームメイトのエド・ブラウンとガイ・コスモは13位で、GTクラスのチームズ・チャンピオンシップで5位となりました。

チームはALMS参戦2年目となる2011年シーズンに、 2台の新型フェラーリ458 GTEを受け取りました。2011年シーズンは、#02号車が数戦で完走を逃すなど、チームにとって厳しいシーズンとなりました。チームの最高成績は、マツダ・レースウェイ・ラグナ・セカでの最終戦2戦目で#01号車が3位に入ったことでした。シャープとファン・オーバービークはGTドライバーズ選手権で7位、チームはチームズ選手権で6位という結果でシーズンを終えました。

2012年は、チームとフェラーリにとってこれまでで最も成功したシーズンとなった。モスポートで行われたレース後の車検で、フライング・リザード・モータースポーツの ポルシェ45号車が失格となったため、シャープとファン・オーバーベークの01号車が勝利を収め、シーズン最終戦プチ・ル・マンでも激戦の末に勝利を収めた。スコット・シャープとヨハネス・ファン・オーバーベークはGTドライバーズ選手権で2位、エド・ブラウンとガイ・コスモはそれぞれ15位と16位でフィニッシュした。彼らはGTチームズ選手権で、 BMWとシボレーのファクトリー勢に次ぐ3位でシーズンを終えた。

2013年、チームは2台のHPD ARX-03bでLMP2クラスに昇格しました。2013年は、アメリカン・ル・マン・シリーズがロレックス・スポーツカー・シリーズと統合され、チューダー ・ユナイテッド・スポーツカー選手権を設立する前の最後のシーズンとなりました。2013年はチームの新しいプロトタイプマシンの準備と開発の年でしたが、チームは主なライバルであるレベル5モータースポーツに対して良い成績を収め、ロングビーチで優勝と2位を獲得しました。チームはチーム選手権で2位、スコット・シャープはドライバーズ選手権で2位でシーズンを終えました。

年	車	エンジン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	位置	ポイント
2010	フェラーリ フェラーリ 430 GTE	フェラーリ4.0L V8	SEB 6	LBH 7	LGA 5	UGP 7	LRP 6	MDO5 ​	ROA 5	MOS 6	ATL 2		5番目	91
2011	フェラーリ 458 イタリア GT2	フェラーリ4.5L V8	SEB 8	LBH 9	LRP 4	MOS 9	MDO5 ​	ROA 8	バル 9	LGA 3	ATL 5		6番目	81
2012	フェラーリ 458 イタリア GT2	フェラーリ4.5L V8	SEB 7	LBH 3	LGA 5	LRP 4	MOS 1	MDO6 ​	ROA 7	バル 3	VIR 3	ATL 1	3位	125
2013	HPD ARX-03b	ホンダHR28TT 2.8L ターボ V6	SEB 3	LBH 1	LGA 3	LRP 1	MOS 2	ROA 2	バル 2	オーストラリア 3	VIR 2	ATL 3	2位	169

ユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップ

エクストリーム・スピード・モータースポーツチームは、最高峰のプロトタイプクラスに2台のLMP2マシンで参戦し、チューダー・ ユナイテッド・スポーツカー選手権の初シーズンに臨んだ。スコット・シャープとライアン・ダルジールが#1 HPDを、ヨハネス・ファン・オーバービークとエド・ブラウンが#2をそれぞれドライブした。IMSAのパフォーマンスバランスにより、LMP2チームはシーズンを通して、はるかにパワーのあるデイトナ・プロトタイプに対してトップスピードで大きな差をつけられ、チームは総合優勝を争うことができなかった。ブラウンとオーバービークは、 LMP2マシンのコーナリング速度に有利なコースであるマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカで優勝を果たした。^[1]チームは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されるFIA世界耐久選手権に出場するため、第11ラウンドから1号車を撤退させた^。[2]その後、 2015年のシリーズ展開に備えて、上海FIA WECレースに参戦するため、シーズン最終戦のプチ・ル・マンから2台の車両を撤退させることを決定した。^[3]

2015年シーズン、ESMチームは当初、FIA WECの補足として北米耐久選手権に参戦することを約束していました。^[4]しかし、デイトナとセブリングで結果が出なかったため、チームは北米シーズンの残りを完走することはなく、WECシーズンの残りにリソースを集中させることを選択しました。^[5]

2016年、テキーラ・パトロンESMはユナイテッド・スポーツカー選手権の北米耐久カップ4レースにリジェJS P2を投入し、 2016年のデイトナ24時間レースと2016年のセブリング12時間レースの両方で優勝した。JS P2は24時間レースでデイトナ・プロトタイプを破った最初の車となり、チームは1998年以来、いわゆる「フロリダ36時間レース」で優勝した最初の車となった。^[6]

2017年、テキーラ・パトロンESMは日産エンジンに切り替え、ダルジール/シャープ組とヴァン・オーバービーク/ブラウン組にそれぞれ日産オンロークDPiエンジンを搭載した。ダルジール/シャープ組は最終的にドライバーズランキング5位を獲得したが、ブラウンはシーズン途中でチームを離脱し、ピポ・デラーニが後任となった。このシーズンは、ワトキンス・グレンでのポールポジション1回、ロード・アメリカでの2勝、そしてシーズン最終戦プチ・ル・マンでの優勝がハイライトとなった。^[7]

2018年、テキーラ・パトロンESMは、ダルジール/シャープ組とデラーニ/ヴァン・オーバービーク組の2台の日産・オンロークDPIを引き続き運用しました。シーズンハイライトは、ベルアイルとロード・アトランタでの2度のポールポジション獲得、セブリング12時間レースとラグナ・セカでの優勝でした。しかし、タイトルスポンサーのパトロンを失ったため、チームはすべての機材と資産を売却し、最終的に2018年12月に活動を終了しました。^[8]

年	車	エンジン	いいえ。	日	セブ	LBH	LGA	ベル	WGL	MOS	IMS	エルク	オーストラリア	アトランタ	ポイント	ポジション
2014	HPD ARX-03b	ホンダ HR28TT 2.8L ターボ V6	1	15	2	6	11	5	10	8	5	3			228	10日
			2	7	5	7	1	7	11	7	7	8	4		262	7日
2015	HPD ARX-04b HPD ARX-03b	ホンダ HR28TT 2.8L ターボ V6	1	10	9										45	12日
			2	14	8										42	13日
2016	リジェ JS P2	ホンダ HR35TT 3.5L ターボ V6	2	1	1				9					2	128	9日

ウェザーテック・スポーツカー選手権優勝

#	季節	日付	クラス	トラック / レース	いいえ。	優勝ドライバー	シャーシ	エンジン
1	2014	5月4日	プロトタイプ	ラグナ・セカ	2	エド・ブラウン/ ヨハネス・ファン・オーバーベーク	HPD ARX-03b	ホンダHR28TT 2.8L V6 ターボ
2	2016	1月30日～31日	プロトタイプ	デイトナ	2	茶色/ デラニ/ ファン・オーバーベーク/ シャープ	リジェ JS P2	ホンダHR35TT 3.5L V6 ターボ
3		3月19日	プロトタイプ	セブリング	2	茶色/ デラニ/ ファン・オーバーベーク/ シャープ	リジェ JS P2	ホンダHR35TT 3.5L V6 ターボ
4	2017	8月6日	プロトタイプ	ロードアメリカ	22	ピポ・デラニ/ ヨハネス・ファン・オーバーベーク	日産オンロークDPi	日産VR38DETT 3.8 Lターボ V6
5		10月7日	プロトタイプ	ロードアトランタ	2	ライアン・ダルジール/ ブレンドン・ハートリー/ スコット・シャープ	日産オンロークDPi	日産VR38DETT 3.8 Lターボ V6
6	2018	3月17日	プロトタイプ	セブリング	22	デラニ/ ラピエール/ ファン・オーバーベーク	日産オンロークDPi	日産VR38DETT 3.8 Lターボ V6
7		9月9日	プロトタイプ	ラグナ・セカ	22	ピポ・デラニ/ ヨハネス・ファン・オーバーベーク	日産オンロークDPi	日産VR38DETT 3.8 Lターボ V6

世界耐久選手権

エクストリーム スピード モータースポーツは、2015 年のル・マン 24 時間レースでノンアルコールのカラーリングを披露しました。

チームは2014年のサーキット・オブ・ジ・アメリカズ6時間レースに1台体制でFIA世界耐久選手権に初参戦し、3位を獲得しました。その後、上海6時間レースに2台体制で参戦し、2位と5位を獲得しました。この2つのレースは、2015年のフルシーズン参戦に向けた準備期間となりました。

2015年シーズン、エクストリーム・スピード・モータースポーツはFIA WECにフル参戦することを決定した。^[9]当初は新型HPD ARX-04bの投入を計画していたが、テスト中に問題が発生したため、HPDは翌シーズンまでマシンのデビューを延期した。ESMはシルバーストーンでの開幕戦にARX-03bを使用し、その後はリジェJS P2プラットフォームに切り替えてシーズンを終えた。^[10]

年	車	エンジン	いいえ。	シル	スパ	LMS	ヌール	COA	FUJ	シャ	BHR	ポイント	ポジション
2015	HPD ARX-03b リジェ JS P2	ホンダ HR28TT 2.8L ターボ V6	30	元	8	5	6	4	4	レト	7	62	7日
			31	6	7	4	8	レト	7	5	8	62	8日

年	車	エンジン	いいえ。	シル	スパ	LMS	ヌール	メキシコ	COA	FUJ	シャ	BHR	ポイント	ポジション
2016	リジェ JS P2	日産 VK45DE 4.5L V8	30	8	5	7	9	8	7	4	2	5	78	5番目
			31	2	2	8	3	3	5	5	5	4	116	4番目

ル・マン24時間レース

年	応募者	いいえ。	車	ドライバー	クラス	ラップ	ポジション	クラス ポジション
2015	エクストリームスピードモータースポーツ	30	リジェ JS P2 -ホンダ	ライアン・ダルジール デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン スコット・シャープ	LMP2	329	28日	10日
		31		エド・ブラウン ジョン・フォガティ ヨハネス・ファン・オーバーベーク		339	15日	7日
2016	エクストリームスピードモータースポーツ	30	リジェ JS P2 -日産	エド・ブラウン スコット・シャープ ヨハネス・ファン・オーバーベーク	LMP2	341	16日	11日
		31		クリス・カミング ライアン・ダルジール ピポ・デラニ		297	42位	16日

参考文献

1. デイズ、ジョン（2014年5月4日）ESMがモントレーで画期的な勝利を収める
2. Days, John (2014年8月8日) ESMがCOTAでFIA WECに参戦、TUSC参戦を縮小
3. Dagys, John (2014年9月20日) ESMがプチ・ル・マンから撤退、上海で開催されるFIA WECレースに参戦
4. Days, John (2014年11月19日) ESMは2015年にNAECラウンドのみにコミット
5. Dagys, John (2015年5月5日) パトロンESMがNAECの残りを放棄
6. Fira, Michael (2016年3月22日). 「セブリング12時間レースレポート」. Topspeed . 2021年2月18日閲覧。^{[永久リンク切れ]}
7. 「ハートレーがESM Nissan DPiでプチ・ル・マン優勝 – Sportscar365」 。 2018年12月2日閲覧。
8. 「ESMが事業を閉鎖 – Sportscar365」。2018年12月2日閲覧。
9. Dagys, John (2014年11月18日) ESMが2015年FIA WECフルシーズンプログラムを発表
10. Dagys, John (2015年3月10日) ESMはHPD ARX-03bに戻り、Ligier JS P2 Hondaへの切り替えを計画

外部リンク

• 公式ウェブサイト
• パトロン公式ウェブサイト

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