1969年スペイングランプリ
| 1969年スペイングランプリ | |||
|---|---|---|---|
 モンジュイックサーキット(1966 ～ 1975 年) | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1969年5月4日 | ||
| 正式名称 | XVグラン・プレミオ・デ・エスパーニャ | ||
| 位置 | モンジュイック サーキット、モンジュイック、バルセロナ、カタルーニャ、スペイン | ||
| コース | ストリートサーキット | ||
| コースの長さ | 3.791 km (2.356 マイル) | ||
| 距離 | 90周、341.190 km（212.006マイル） | ||
| 天気 | 晴れ、穏やか、乾燥 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-フォード | ||
| 時間 | 1:25.7 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ヨッヘン・リント | ロータス-フォード | |
| 時間 | 15周目 1:28.3 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マトラ-フォード | ||
| 2番 | マクラーレン-フォード | ||
| 三番目 | マトラ-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1969年スペイングランプリは、1969年5月4日にモンジュイックサーキットで開催されたF1 モーターレースでした。これは、1969年世界ドライバー選手権と1969年国際F1マニュファクチャラーカップの両方における全11レースのうちの2番目のレースでした。
このレースは有名なタルガ・フローリオのスポーツカーレースが同日に開催されていたため、参加者は少なかった。優勝者が2位より2周早いタイムでゴールしたグランプリは、この2回しかない。もう1回は1995年のオーストラリアグランプリである。このレースは、F1におけるハイウイング時代の最後のレースとなった。ロータスのワークスカーは2台とも、サスペンションに取り付けられたウイングサポートが破損し、大事故に見舞われた。モンジュイック・サーキットの狭いコースにもかかわらず、ドライバーのヨッヘン・リントとグラハム・ヒルはともに生き残ったが、ヒルは負傷し、リントは鼻骨を骨折し、マーシャルは片目を失った。デイブ・シムズは2010年に「バルセロナでは大きなウイングを装着していたが、チャップマンが『アルミニウムと発泡スチロールを使って幅を広くしたい』と言ったので、両側に6インチずつ付けて、ダウンフォースを強くしたが、レース中に曲がってしまった」と語っている。 [要出典] 30秒のリードを築いたニュージーランド人は、 56周目にエンジンが故障するまで、初のグランプリ優勝に向かっているように見えました。[1]その後、リードはジャッキー・スチュワートに渡り、彼は2周差で優勝しました。これは、彼が嫌う危険性とプロ意識の欠如の代名詞となるサーキットでの、彼の最も圧倒的なパフォーマンスの1つでした。[要出典]
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | ヨッヘン・リント | ロータス-フォード | 1:25.7 | — |
| 2 | 15 |  クリス・アモン | フェラーリ | 1:26.2 | +0.5 |
| 3 | 1 |  グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 1:26.6 | +0.9 |
| 4 | 7 | ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 1:26.9 | +1.2 |
| 5 | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-フォード | 1:27.8 | +2.1 |
| 6 | 10 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | ロータス-フォード | 1:28.2 | +2.5 |
| 7 | 4 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス | ブラバム-フォード | 1:28.4 | +2.7 |
| 8 | 5 | デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 1:28.6 | +2.9 |
| 9 | 14 | ジョン・サーティース | BRM | 1:28.9 | +3.2 |
| 10 | 12 | ジャッキー・オリバー | BRM | 1:29.2 | +3.5 |
| 11 | 11 | ピアーズ・カレッジ | ブラバム-フォード | 1:29.3 | +3.6 |
| 12 | 8 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 1:29.5 | +3.8 |
| 13 | 6 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 1:29.7 | +4.0 |
| 14 | 9 |  ペドロ・ロドリゲス | BRM | 1:34.1 | +8.4 |
| 出典: [2] [3] | |||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 90 | 2:16:54.0 | 4 | 9 |
| 2 | 6 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 88 | +2周 | 13 | 6 |
| 3 | 8 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 87 | +3周 | 12 | 4 |
| 4 | 5 | デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 87 | +3周 | 8 | 3 |
| 5 | 14 | ジョン・サーティース | BRM | 84 | +6周 | 9 | 2 |
| 6 | 4 | ジャッキー・イクス | ブラバム-フォード | 83 | + 7周 | 7 | 1 |
| レト | 9 | ペドロ・ロドリゲス | BRM | 73 | エンジン | 14 | |
| レト | 15 | クリス・アモン | フェラーリ | 56 | エンジン | 2 | |
| レト | 3 | ジャック・ブラバム | ブラバム-フォード | 51 | エンジン | 5 | |
| レト | 10 | ジョー・シファート | ロータス-フォード | 30 | オイル漏れ | 6 | |
| レト | 2 | ヨッヘン・リント | ロータス-フォード | 19 | 事故 | 1 | |
| レト | 11 | ピアーズ・カレッジ | ブラバム-フォード | 18 | エンジン | 11 | |
| レト | 1 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 8 | 事故 | 3 | |
| レト | 12 | ジャッキー・オリバー | BRM | 1 | オイルパイプ | 10 | |
出典: [4] | |||||||
注記
- このレースでは、ヨッヘン・リントとオーストリア人ドライバーが最速ラップを記録したが、両者にとって初の快挙となった。
- これはフランスのメーカーであるマトラにとって5度目のグランプリ優勝となった。
- フォードのエンジンを搭載した車がスペイングランプリで2度優勝し、 1951年のスペイングランプリでアルファロメオが樹立した古い記録を破った。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「人生はすべてタイミング？ クリス・エイモンとフェラーリ312B…」Primotipo.. 2016年2月26日. 2016年3月30日閲覧。
- ^ “1969年スペインGP予選”. www.chicanef1.com . 2020年9月4日閲覧。
- ^ “1969年スペイングランプリ”.モータースポーツマガジン. 2020年9月4日閲覧。
- ^ “1969 スペイングランプリ”. formula1.com. 2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月22日閲覧。
- ^ ab 「スペイン1969 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月20日閲覧。
さらに読む
- ラング、マイク (1982).グランプリ! 第2巻. ヘインズ出版グループ. pp. 90– 91. ISBN 0-85429-321-3。
