ノースアメリカン F-86 セイバー

F-86 セイバー
デイビス・モンサン空軍基地上空でのヘリテージフライト中のF-86セイバー
一般情報
タイプ戦闘機
国籍アメリカ合衆国
メーカーノースアメリカン航空
主なユーザーアメリカ空軍
建造数9,860 [1]
歴史
導入日1949年、アメリカ空軍
初飛行1947年10月1日
引退1994年（ボリビア空軍）[2] [3] [4] [5]
開発元ノースアメリカン FJ-1 フューリー
変種カナディア・セイバー
ノースアメリカン FJ-2/-3 フューリー
開発されてCACセイバー
ノースアメリカン F-86Dセイバー
ノースアメリカン FJ-4フューリー
ノースアメリカン YF-93
ノースアメリカン F-100 スーパーセイバー

ノースアメリカン F-86 セイバーは、別名セイバージェットとも呼ばれる遷音速ジェット戦闘機である。ノースアメリカン・アビエーション社が製造したセイバーは、朝鮮戦争（1950～1953年）の空で、高速ドッグファイトでソ連の後退翼戦闘機MiG-15に対抗し、ジェット機同士の戦闘が初めて行われたアメリカ初の後退翼戦闘機として知られている。同戦争で最優秀かつ最も重要な戦闘機の一つとされる F-86 は、他の時代の戦闘機と比較しても高い評価を得ている。[6] 1940年代後半に開発され、1950年代末には旧式化したが、セイバーは汎用性と適応性に優れ、多くの空軍で最前線戦闘機として使用され続けた。

その成功により、1949年から1956年にかけて、アメリカ、日本、イタリアで7,800機以上の生産が続きました。さらに、アメリカ海軍はFJ-2およびFJ-3として738機の空母改修型を購入しました。派生型はカナダとオーストラリアで製造されました。カナディア・セイバーはさらに1,815機を生産し、大幅に再設計されたCACセイバー（エイボン・セイバーまたはCAC CA-27とも呼ばれる）は112機が生産されました。セイバーは西側諸国で最も多く生産されたジェット戦闘機であり、全派生型を合わせると9,860機が生産されました。[1]

発達

直線翼NA-140/XP-86

ノースアメリカン・アビエーションは第二次世界大戦でプロペラエンジンのP-51 マスタングを製造しており、これは初期の実用ジェット戦闘機のいくつかと戦闘を繰り広げた。1944年後半には、ノースアメリカンは米海軍に初のジェット戦闘機、すなわちFJ-1 フューリーを提案した。これはP-51から派生した直線翼を持つ、特筆すべきことのない過渡期のジェット戦闘機だった。[7]アメリカ陸軍航空軍（USAAF）の要求を満たす中距離、単座、高高度、ジェットエンジン昼間護衛戦闘機/戦闘爆撃機の初期提案は、1944年半ばに作成された。[8] 1945年初頭、ノースアメリカン・アビエーションは4つの設計を提出した。[8] USAAFは他の設計を凌駕し、ノースアメリカンにXP-86（「実験的追求」）を3機製造する契約を交付した。 FJ-1フューリーから特定の要件を削除し、その他の改良と組み合わせることで、XP-86は軽量化され、フューリーよりも大幅に高速化されました。最高速度はフューリーの547mph（880km/h）に対して582mph（937km/h）と推定されています。[8]速度が向上したにもかかわらず、初期の研究では、XP-86はライバルであるXP -80およびXP-84と同等の性能しか発揮できないことが明らかになりました。これらのライバルの設計は開発段階でより進んでいたため、XP-86は中止されるのではないかと懸念されました。

決定的に重要なのは、XP-86は要求された最高速度600mph（970km/h）を達成できなかったことであった。[9]ノースアメリカンはライバルを飛び越えられるような根本的な変更を急いで考案する必要があった。F-86は、第二次世界大戦末期にドイツの航空力学者から押収した飛行研究データを利用した最初のアメリカの航空機であった。 [10]これらのデータは、薄い後退翼が、音速に近づくときにロッキードP-38ライトニングなどの戦闘機を悩ませていた抗力を大幅に低減し、圧縮性の問題を遅らせることができることを示した。 [要出典] 1944年までに、ドイツの技術者と設計者は、1940年にさかのぼる実験設計に基づいて後退翼の利点を確立した。データの研究により、後退翼は速度の問題を解決し、低速で伸びる翼の前縁のスラットは低速安定性を向上させることが示された。

XP-86の開発は既にかなり進んだ段階に達していたため、翼の後退角を変更するという案は、ノースアメリカン社の幹部社員の一部から抵抗を受けた。強い反対があったものの、風洞試験で良好な結果が得られたことから、後退翼コンセプトは最終的に採用された。性能要件は、改良型NACA 4桁翼型（翼根部NACA 0009.5–64、翼端NACA 0008.5–64）を用いた35度の後退角を持つ翼と、メッサーシュミット Me 262をベースとした自動スラット設計、そしてMe 262Aのもう一つの特徴である電動調整式スタビライザーを採用することで満たされた。[12] [13]多くのセイバーは、朝鮮戦争での実戦経験を積んだ後、後付けで「6–3翼」（翼根部で6インチ、翼端で3インチ延長された翼弦を持つ固定前縁翼）を装備していた。[12] [14]この改造により、翼型は根元部分がNACA 0009-64の改造構成に、先端部分がNACA 0008.1–64の改造構成に変更された。[11] [リンク切れ]

F-86セイバーのベースとなるXP-86の試作機は1947年8月8日にロールアウトされた。[15]初飛行は1947年10月1日にジョージ・ウェルチの操縦で行われ、[16]カリフォルニア州のムロック・ドライ・レイク（現在のエドワーズ空軍基地）から出発した。[10] [15]

アメリカ空軍の戦略航空軍は1949年から1950年までF-86セイバーを運用していた。F-86は第22爆撃航空団、第1戦闘航空団、第1迎撃戦闘航空団に配属された。[17] F-86は朝鮮戦争中のアメリカの主力戦闘機であり、最初の3機種が大量に実戦投入された。

F-86セイバーは、カナディア社によってカナディア・セイバーとしてライセンス生産されました。カナディア・セイバーの最終型であるマーク6は、セイバーのどのバージョンよりも高い性能を持つと一般的に評価されています。[18] [注1]

音速の壁を破るなどの記録

ジャッキー・コクランとチャック・イェーガーがカナダエア・セイバーのコックピットに座っている

F-86Aは、1948年9月15日、ムロック・ドライ・レイクで、アメリカ空軍のリチャード・L・ジョンソン少佐の操縦により、時速671マイル（1,080 km/h）という初の公式世界速度記録を樹立した。 [19] 5年後の1953年5月18日、ジャクリーン・コクランは、チャック・イェーガーの操縦で、カナダ製の「ワンオフ」F-86 セイバー Mk 3を操縦し、音速の壁を破った初の女性となった。[20] KK・コンプトン大佐は、1951年のベンディックス航空レースで、F-86Aに乗って平均速度553.76 mph（891.19 km/h）で優勝した。

1958年、パキスタン空軍の「ファルコンズ」が16機のF-86で世界記録を樹立。

1958年2月2日、パキスタン空軍のF-86セイバー「ファルコンズ」のチームが、パキスタン空軍マスルール基地において、16機のダイヤモンド編隊でループ飛行を行い、世界記録を樹立しました。このチームは、当時のザファル・マスード空軍中佐が率いていました。[要出典]

デザイン

概要

F-86は戦闘迎撃機および戦闘爆撃機として生産された。生産期間中にいくつかの派生型が導入され、改良と異なる武装が実装された（下記参照）。XP-86には、4,000 lbf（18 kN）の推力を生み出すゼネラル・エレクトリックJ35-C-3ジェットエンジンが搭載されていた。このエンジンは、生産がアリソンに移管されるまでGMのシボレー部門で製造されていた。[21]ゼネラル・エレクトリックJ47-GE-7エンジンはF-86A-1に使用され、5,200 lbf（23 kN）の推力を生み出し、一方、 F-86Hのゼネラル・エレクトリックJ73-GE-3エンジンは9,250 lbf（41 kN）の推力を生み出した。[22]

国立航空宇宙博物館に展示されている第4戦闘迎撃航空団の塗装を施したF-86セイバー

戦闘爆撃型 (F-86H) は、ナパーム弾を搭載できる外部燃料タンクタイプを含め、最大2,000ポンド (910 kg) の爆弾を搭載できた。[23]一部の戦闘機では訓練任務で無誘導の2.75インチ (70 mm)ロケット弾が使用されたが、後に戦闘作戦では5インチ (127 mm) ロケット弾が使用されるようになった。F-86には、機体の航続距離を延ばす外部投棄可能なジェット燃料タンクを2つ (1953年以降のF-86Fでは4つ) 取り付けることもできた。迎撃型と戦闘爆撃型のどちらも、機首に電動給弾式の0.50インチ (12.7 mm) M3ブローニング機関銃を6挺搭載した(F-86Hの後期型は機関銃の代わりに20 mm (0.79 インチ) 機関砲を4挺搭載した)。[要出典]毎分1,200発の発射速度で[24] 0.50インチ（12.7 mm）砲は航空機の前方1,000フィート（300 m）で収束するように調整され、徹甲弾（AP）と徹甲焼夷弾（API）を使用し、APまたはAPI弾5発につき徹甲焼夷曳光弾（APIT）1発を使用しました。[要出典]朝鮮戦争中に使用されたAPI弾にはマグネシウムが含まれており、着弾時に発火するように設計されていましたが、高度35,000フィート（11,000 m）を超えると酸素レベルが燃焼を維持するのに不十分であったため、燃えにくかったです。[要出典]初期の飛行機にはマーク18手動測距計算式照準器が装備されていました。最後の24機のF-86A-5-NasとF-86EにはA-1CM照準器とAN/APG-30レーダーが搭載されており、レーダーを使用して目標までの距離を自動的に計算し、後に朝鮮戦争上空のミグ戦闘機に対して有利であることが証明されました。[25]

飛行特性

セイバーの後退翼とジェットエンジンへの移行は、経験豊富なパイロットでさえ新しい操縦技術と飛行特性を習得する必要があったため、多くの事故やインシデントを引き起こしました。ジェット機時代の初期には、一部の米国メーカーが安全・移行プログラムを導入し、経験豊富なテストパイロットや量産パイロットが実戦中の戦闘機飛行隊を視察し、事故率の低減を目的とした指導やデモンストレーションを行いました。[26]

F-86モデルがアップグレードされ続けるにつれて、学習プロセスは継続されました。重要な設計変更には、エレベーター/スタビライザーから全回転尾翼への変更、前縁スラットの廃止による前方に小さな翼フェンスを備えたソリッドウィング、機内燃料容量の増加、エンジン出力の増加、機内ミサイルベイ（F-86D）が含まれていました。ソリッドリーディングエッジと増加した機内燃料容量は戦闘性能を向上させましたが、危険でしばしば致命的な操縦特性を悪化させました。離陸時に機首が滑走路から早々に上がることでした。[27]オーバーローテーションの危険性は現在、現在のF-86パイロットにとって主要な指導および懸念事項です。22人が死亡、28人が負傷した1972年のサクラメントカナディアセイバー事故は、離陸時のオーバーローテーションが原因でした。

運用履歴

朝鮮戦争

米空軍第51戦闘迎撃航空団チェッカーテイルズのノースアメリカンF-86セイバー戦闘機が、朝鮮戦争中の水原空軍基地での戦闘に備えている。

F-86は1949年にアメリカ空軍に就役し、第1戦闘航空団第94戦闘飛行隊に加わり、朝鮮戦争でアメリカ軍が使用した主力空対空ジェット戦闘機となった。初期の直線翼ジェット機であるP-80やF-84も当初は航空戦で勝利を収めていたが、1950年11月に後退翼のMiG-15が導入されると、国連軍に配備されたすべての航空機を上回る性能を発揮した。

MiG-15の紹介と比較

これを受けて、12月にはF-86の3個飛行隊が極東に急派された。[28] MiG-15は、初期のF-86型機と比較して、上昇限界高度、火力、加速、旋回性能、上昇率、急上昇能力において優れていた。F-86はわずかに速度が速く、急降下性能もMiG機を凌駕していた。1953年にF-86Fが導入されると、両機の実力は拮抗し、終戦までに多くの実戦経験豊富なアメリカ人パイロットがF-86Fの優位性を主張するようになった。

ミグをはじめとする多くの同時代の戦闘機の強力な火力への対応は、「ガンヴァル計画」[29]によって進められ、7機のF-86Fにそれぞれ20mm T-160機関砲4門を装備した戦闘試験が行われた（このF-86はF-86F-2と命名された）。4門の20mm機関砲のうち2門しか同時に発射できなかったにもかかわらず、この実験は成功とみなされ、数十年にわたり空対空戦闘で使用されてきたブローニング50口径機関砲の終焉を告げた。 [30]

F-86Aはマッハ1で安全に飛行できたが、F-86Eの全可動式尾翼は高速時の機動性を大幅に向上させた。[30] MiG-15はマッハ0.92を超えて安全に飛行することができず、これは音速に近い空中戦において重大な欠点であった。F-86パイロットの訓練、積極性、そして経験は、はるかに重視されていた。[31]アメリカのセイバーパイロットはネリスで訓練を受けたが、そこでの訓練中の死傷率が非常に高かったため、「旗が掲げられているのを見たら写真を撮れ」と言われたほどだった。交戦規則に反して、F-86部隊は満州の「聖域」にあるミグ基地の上空で頻繁に戦闘を開始した。[32]

1951年10月、ソ連は撃墜されたセイバーを回収し、その調査の結果、セイバーの戦闘における優位性は長距離での正確な射撃を可能にするAPG-30照準器によるものであるという結論を下した。[25]

朝鮮戦争でF-86ガンカメラが捉えた、韓国上空でのMiG-15撃墜の珍しい映像

ミグとセイバーの配備

戦闘作戦の必要性と西ヨーロッパで適切な戦力構造を維持する必要性とのバランスが取れた結果、 1951年12月に第51戦闘迎撃航空団はF-80からF-86に転換した。2つの戦闘爆撃航空団、第8および第18は1953年春にF-86Fに転換した。[33] 南アフリカ空軍（SAAF）第2飛行隊も第18戦闘爆撃航空団の一員として朝鮮戦争でF-86を飛行させて活躍した。[34]

1951年6月17日に爆撃を受けたF-86Aセイバー（FU-334 / 49-1334）の残骸

満州の基地から中国、北朝鮮、ソ連のVVSパイロットによって操縦されたミグ戦闘機は、韓国の金浦K-14に前方基地を置く第4戦闘迎撃航空団の2個飛行隊と激戦を繰り広げた。 [28]北朝鮮とその同盟国は、鴨緑江（朝鮮と中国の国境）の河口近くのミグ横丁で定期的に制空権を争い、その上空で最も激しい空対空戦闘が繰り広げられた。

1951年6月17日午前1時30分、水原空軍基地は2機のポリカルポフPo-2複葉機による爆撃を受け、それぞれ2発の破片爆弾を投下した。そのうち1発は第802工兵航空大隊の車両基地に命中し、一部の装備に損傷を与えた。また、2発の爆弾は第335迎撃戦闘飛行隊の飛行線上で炸裂した。F-86Aセイバー（FU-334 / 49-1334）1機が翼部に被弾し、炎上し、最終的に全焼した。隊員らが速やかに炎上中のセイバーから機体を移動させたことで、更なる損失は免れた。この短時間の攻撃で、他に8機のセイバーが損傷し、うち4機が重傷、F-86パイロット1名が負傷した。北朝鮮は後に、この攻撃の責任を羅雲勇中尉に帰した。[35]

F-86の成功の評価

終戦までに、F-86パイロットは空対空戦闘で792機のミグを撃墜し、セイバーの損失はわずか78機で、勝率は10対1だったとアメリカの情報筋は当初認めていた。[36]朝鮮戦争中にエースの称号を得た41人のアメリカ人パイロットのうち、1人を除く全員がF-86セイバーを操縦していた。その例外は海軍のヴォートF4Uコルセア夜間戦闘機パイロットだった。しかし、戦後、米空軍は「セイバー・メジャー・チャーリー」というコードネームの調査でこの数値を再検証し、ノースアメリカンF-86セイバーとミコヤン・グレヴィッチMiG-15の撃墜率を半分の5対1に引き下げた。[37]米空軍内部では、パイロットが実際に撃墜したミグは約200機であったことを認めていた[38]

ソ連のデータでは、事故、対空砲火、地上攻撃など、朝鮮戦争で失われたMiG-15はわずか335機と記録されている。[39]中国は、朝鮮戦争でのMiG-15の損失は224機であると主張している。[40]北朝鮮の損失は不明だが、北朝鮮の脱北者によると、同国空軍は戦争中に約100機のMiG-15を失ったという。[41]したがって、659機のMiG-15が失われたと認められており、その多くはF-86セイバーによるものである。[42]ソ連は600機以上のセイバーを撃墜したと主張しており、[43]中国は211機のF-86を撃墜したと主張しているが、これは米国が記録したセイバーの損失数とは一致しない。[44]

F-86の成功の理由として、アメリカ人パイロットの多くが第二次世界大戦の経験豊富な退役軍人であったのに対し、北朝鮮と中国には戦闘経験が不足していたことが挙げられる[31]。しかし、国連のパイロットたちは、MiG-15の多くは第二次世界大戦の戦闘経験を持つソ連の経験豊富なパイロットによって操縦されていたと疑っていた。元共産党の情報筋は、朝鮮戦争で戦闘に投入されたMiG-15の大半をソ連のパイロットが操縦していたことを認めているものの、空中戦で撃墜されたMiG-15の数がF-86よりも多かったという点には異論を唱えている。戦争後期には、北朝鮮と中国のパイロットが戦闘パイロットとして参加するケースが増えた[32] [45] 。

朝鮮戦争における多くの空対空戦での勝利については、より多くのデータが入手可能になるにつれて議論が深まり、両陣営で誇張した主張が多発していることが明らかになっている。Dorr、Lake、Thompsonによる研究では、F-86の撃墜率は2:1に近いとされている。[46] RANDの最近の報告書は、朝鮮戦争におけるF-86対MiG-15の戦闘に関する「最近の研究」に言及し、F-86の実際の撃墜損失率は全体で1.8:1であり、ソ連軍パイロットが操縦するMiG機に対しては1.3:1に近い可能性が高いと結論付けている。[38]しかし、この比率には、MiG-15パイロットによって撃墜された他の機種（B-29、A-26、F-80、F-82、F-84、グロスター・ミーティアなど）の数は含まれていない。

ソ連の記録とのデータ照合により、米軍パイロットは自身の戦闘での損失を「着陸事故」や「その他の原因」に帰することが常であったことが示唆される。[47]米国の公式データ（「USAF Statistical Digest FY1953」）によると、米空軍は朝鮮戦争で224機のF-86戦闘機を失った。 [48]このうち184機は戦闘で失われ（空対空戦闘78機、対空砲火19機、原因不明26機、その他の損失61機）、66機は事故で失われた。[49]南アフリカ空軍は戦争で6機のF-86を失った。[50]これにより、朝鮮戦争中のF-86の損失は256機であることが確認される。

1958年の台湾海峡危機

展示されている中華民国空軍のF-86F

中華民国空軍は、米空軍の余剰セイバーを早期に受領した。1954年12月から1956年6月にかけて、中華民国空軍は米空軍からF-86F-1-NAからF-86F-30-NAまでの戦闘機160機を受領した。1958年6月までに、台湾の中華民国は320機のF-86Fと7機のRF-86Fを納入し、強力な戦闘機部隊を編成していた。[51]

セイバーとミグ戦闘機は、間もなく第二次台湾海峡危機において再びアジアの空で激突することになった。1958年8月、中華人民共和国共産党は砲撃と封鎖によって国民党軍を金門島と馬祖島から追い出そうとした。島々の上空を哨戒飛行していた中華人民共和国空軍のF-86F戦闘機は、人民解放軍空軍のMiG-15戦闘機とMiG-17戦闘機に遭遇し、幾度となく激しいドッグファイトが繰り広げられた。

これらの戦闘中、中華民国空軍のセイバーは空中戦に新たな要素をもたらした。ブラックマジック作戦と名付けられた極秘の取り組みの下、アメリカ海軍は中華民国にAIM-9 サイドワインダーを提供していた。これはアメリカで配備され始めたばかりの同国初の赤外線ホーミング 空対空ミサイルであった。海兵隊のFJ-4 フューリー飛行隊であるVMF-323の小規模なチームが、後にチャイナレイクとノースアメリカンアビエーションの支援を受けて、最初に20機のF-86 セイバーを改造し、2基のサイドワインダーを翼下の発射レールに搭載できるようにした。そして中華民国パイロットに、MiG-17を模倣したアメリカ空軍のF-100による飛行プロフィールの使用を指導した。朝鮮戦争時と同様に、ミグはセイバーに対して高度の優位を享受しており、人民解放軍空軍のミグは定期的に中華民国空軍のセイバー上空を巡航し、有利な位置にあるときのみ交戦した。サイドワインダーはその優位性を失わせ、ミグ戦闘機に対して壊滅的な効果を発揮することが証明された。[52]

パキスタン空軍

1958年、マスルール空軍基地に整列したパキスタン軍のセイバーズ

1954年、パキスタンは相互防衛援助計画に基づき、合計102機のF-86Fセイバーの最初の1機の受領を開始した。これらの航空機の多くは米空軍の在庫であるF-86F-35であったが、一部は後期生産ブロックのF-86F-40-NA（輸出専用）であった。F-35の多くはパキスタンに納入される前にF-40規格に改修されたが、少数はF-35のままであった。F-86は、パキスタン空軍（PAF）の第5、第11、第14、第15、第16、第17、第18、第19、および第26飛行隊の9つの飛行隊によって、様々な時期に運用された。[ 53]

さらに1959年4月には、第15飛行隊「コブラス」のユニス中尉が操縦するパキスタン空軍のF-86Fが、ラワルピンディ上空でインドのキャンベラ偵察機を撃墜し、パキスタン空軍にとって初の空中戦勝利となった。[54] [55] [56]

1966年、パキスタンは戦後の米国による制裁措置により、イラン経由で旧ドイツ空軍の CL-13 Mk.6を90機取得した。パキスタン空軍ではF-86Eとして知られていたが、北米のF-86E派生型と混同しないように注意する必要がある。[57]

セイバーの最後の1機は1980年にパキスタン空軍から退役し、瀋陽F-6戦闘機に交代しました。パキスタンのパイロットはセイバーで合計320,185時間を飛行し、そのうち約4,500時間は戦時作戦での飛行でした。[57]現在、セイバーはパキスタン空軍博物館やパキスタン各地の都市で展示されています。

1960–1961 バジャウル作戦

1960年後半、アフガニスタン正規軍と非正規軍が北西辺境州バジャウル地域に侵攻し、同地域を併合しようとした。これに対し、パキスタン空軍（PAF）のF-86戦闘機が派遣され、アフガニスタン軍の侵入者と戦っていたパキスタン軍と現地のパシュトゥーン人部族を支援した。セイバーズ戦闘機は、辺境軍団の国境検問所を攻撃していたクナル州のアフガニスタン王立陸軍の陣地への爆撃も実施した。アフガニスタン王立空軍には7個のMiG-17飛行隊[58]と1個のMiG-21飛行隊が運用されていたが、両者の間でドッグファイトが行われたという記録は残っていない。[59] [60] [61]

1965年のインド・パキスタン戦争

パキスタン空軍第26飛行隊のシャルバート・アリ・チャンジィのF-86Fセイバーのガンカメラ映像には、ラホール地区上空で撃墜される前のIAFホーカーハンターの最後の瞬間が映っている。

セイバーはもはや世界クラスの戦闘機ではなくなった（超音速ジェット機の登場により）。しかし、様々な資料によると、F-86は1965年にパキスタン空軍に技術的優位性を与えたという。[62] [63] [64]

  • 空対空戦闘
1965年9月、イスラエル空軍のフォーランド・グナット機によって撃墜されたパキスタン空軍のセイバー

1965年の印パ戦争の空対空戦闘で、パキスタン空軍のセイバーはインド空軍（IAF）の航空機15機を撃墜したと主張した。内訳はハンター9機、ヴァンパイア4機、グナット2機である。[要出典]しかし、インドはパキスタン空軍のF-86によって14機の戦闘機を失ったことを認めた。[65]パキスタン空軍のF-86はAIM-9B/GAR-8サイドワインダーミサイルを装備できるという利点があったが、インドの敵対勢力にはこの能力がなかった。それにもかかわらず、インド空軍は7機のF-86セイバーがフォーランド・グナットによって撃墜され、6機のF-86セイバーがホーカー・ハンターによって撃墜されたと主張した。[66]

  • 地上攻撃
1965年9月、阻止任務から帰還するPAFのF-86Fセイバー4機編隊

F-86Fは対地上目標用としては依然として強力な航空機であった。1965年9月6日の朝、第19飛行隊の6機のF-86が、5インチ (127 mm) ロケット弾と6挺の.50インチ (12.7 mm) M3ブローニング機関銃を使用し、前進するインド軍縦隊を襲撃した。同じ日に、同じ飛行隊の8機のF-86戦闘機がIAFパタンコットを空爆した。 [67] [68]東パキスタンでは、第14飛行隊のF-86がカライクンダ、バグドグラ、バラックポール、アガルタラのインド空軍基地を襲撃し、20機以上のインド機を破壊した。特にカライクンダへの空爆は大成功を収め、その後、第14飛行隊は「テールチョッパー」というニックネームが付けられた。[69]

パキスタンのB-57キャンベラとF-86は、合計で約39機のインド軍用機をさまざまなIAF空軍基地で地上で破壊しました。[70] [71]しかし、インドは地上で22機の航空機を失ったと主張しています。[65]

1971年の内戦とそれに続くインド・パキスタン戦争

  • 空対空戦闘
インド・グナットがスリナガル上空で第26飛行隊のパキスタン空軍F-86Fに撃墜される

CL -13B Mk.6セイバー（PAFではF-86Eとして知られている）は、1971年の戦争中のPAFの昼間戦闘機作戦の主力であり、IAFのフォーランド・ナット、ホーカー・ハンター、スホーイ・Su-7、Mig-21の脅威に対処するという課題を抱えていた。[72]

開戦当初、パキスタン空軍はF-86セイバーを8個飛行隊保有していた。[73]ミラージュIIIや瀋陽F-6といった新型戦闘機と共に、セイバーは戦争中の作戦の大部分を担った。東パキスタンでは、パキスタン空軍唯一のテールチョッパー飛行隊が16機のF-86Eを保有し、そのうち4機はAIM-9/GAR-8ミサイルを搭載できるように改造されていた。[74]

ボイラの戦いでは、インド空軍第22飛行隊のインディアン・フォーランド・グナットがF-86Eを2機撃墜し、F-86E 1機に深刻な損傷を与えた。[75] [76]

PAFのF-86は優れた戦果を上げ、パキスタンは空対空戦でインド機31機を撃墜したと主張している。撃墜されたのはホーカー・ハンター17機、スホーイSu-7「フィッター」 8機、MiG-21 1機、そしてグナット3機[要出典]で、F-86は7機を失った。最も興味深いのは、セイバー2機とMiG-21 4機の戦闘である。ミグ1機が撃墜されたが、セイバーの損失はなかった。これは、デルタ翼のMiG-21に比べてセイバーの低速性能が優れていたためである。[77]

しかしインドは、パキスタン空軍のF-86戦闘機による11機の戦闘機の損失について、パキスタン空軍のセイバー11機を撃墜したと主張している。[78]インド空軍の数的優位は、東パキスタンのセイバー飛行隊（およびその他の軍用機）を圧倒し[75] [79]、これらの飛行隊は撃墜されるか、パキスタン軍の同胞団の攻撃によって持ちこたえることができず地上に留め置かれたため、インド空軍は完全な制空権を握った。 [80]

  • 地上攻撃

東パキスタンでは、テールチョッパーのF-86Eがムクティ・バヒニ過激派とインド非正規軍に対するいくつかのCASおよびCOINミッションに積極的に参加しました。[74]

1971年4月15日、アバス・ハタック中尉 率いる4機のセイバー編隊が、バイラブ・バザールの多くの反乱軍拠点を機銃掃射とロケット弾攻撃し、ムクティ・バヒニ過激派から食糧備蓄とサイロを奪還するパキスタン軍の努力を支援した。 [74] [81] [82]

1971年4月26日、アバス中尉はパトゥアカリで新たなセイバー編隊を率い、バリサルで陸軍に敗北を喫した反乱軍の生き残りが再集結した場所に到着した。セイバーは反乱軍の拠点を複数襲撃し、抵抗を弱めた後、Mi-8戦闘機に搭乗したSSG部隊が投入され、その地域を掃討した。[74]

西部戦線では、パキスタン空軍のさまざまな飛行隊の F-86E と F-86F が航空支援を受けていくつかの地域でパキスタン軍の反撃を支援する上で重要な役割を果たしました。

シャカルガルとマララ地区では、パキスタン空軍第17、第18、第26飛行隊のF-86F/Eが瀋陽F-6と共に、インド軍第1軍団に対するパキスタン第1打撃軍団の反撃を支援する航空支援任務に参加した。対戦車任務には不十分な装備であったが、セイバーは汎用爆弾を搭載できるように改造され、可能な限り効果的な航空支援を提供するよう努めた。[83] [57]

シャンブの戦いでは、第26飛行隊「ブラック・スパイダーズ」のF-86Fと第18飛行隊のF-86Eが、イフティカール・ジャンジュア率いる部隊のシャンブ占領を支援し、146回の航空支援出撃を行った。ある時点では、第18飛行隊のセイバーがアフヌールでインド軍の弾薬庫を破壊し、インド軍は大きな打撃を受けた。[84]

スレイマンキでは、第17飛行隊「タイガース」のF-86Eが第4軍団の攻勢を支援するために55回のCAS出撃を行い、6両のインド戦車と多数の軍用車両を破壊したと主張した。[85]

タールでは、第19飛行隊所属のF-86EとF-86Fが近接航空支援任務中にインド軍の陣地を攻撃した。合計でインド軍の戦車8両と軍用車両数台を破壊し、さらに軍用列車2両に損害を与えた。[86]

ギニアビサウ独立戦争

1958年、ポルトガル空軍（FAP）は、旧米空軍の在庫から50機のF-86Fを受領しました。また、1968年から1969年にかけて、旧ノルウェー空軍のF-86Fも予備機として購入されました。

1961年、FAPはビサウのAB2ビサランカ空軍基地を拠点として、F-86Fセイバー数機をポルトガル領ギニアに配備した。これらの航空機は「分遣隊52」を編成し、当初はBA5モンテ・レアル空軍基地を拠点とするエスクァドラ51から8機のF-86F（シリアル：5307、5314、5322、5326、5354、5356、5361、5362）を装備していた。これらの航空機はギニアビサウ独立戦争で、反乱軍に対する地上攻撃および近接支援作戦に使用された。1962年8月、5314は緊急着陸の際に滑走路をオーバーシュートしたが、爆弾は翼下のハードポイントに取り付けられたまま燃え尽きていた。 F-86F 5322は1963年5月31日に敵の地上砲火により撃墜されましたが、パイロットは無事脱出し、救助されました。他の数機も戦闘による損傷を受けましたが、修理されました。

1964年、ビサランカ基地に駐留していた16機のF-86Fがアメリカの圧力によりポルトガル本土に帰還した。これらの機体は577回の戦闘出撃を行い、そのうち430回は地上攻撃および近接航空支援任務であった。

フィリピン空軍

フィリピン空軍（PAF）は1957年、ノースアメリカン社のP-51マスタングに代わり、主力迎撃機としてF-86Fの形でセイバーを初めて受領した。F-86は当初、PAF第5戦闘航空団が拠点を置いていた、悪名高く「毒蛇の巣窟」として知られるバサ空軍基地で運用された。その後、1960年にPAFは初の全天候型迎撃機としてF-86Dを取得した。F-86セイバーの最も注目すべき運用は、ブルーダイアモンドの曲技飛行チームによるもので、同チームは新型の超音速機ノースロップ社F-5が登場するまで、8機のセイバーを運用していた。その後、1970年代にノースロップ社F-5フリーダムファイターとヴォート社F-8クルセイダーがPAFの主力戦闘機および迎撃機となったため、F-86は段階的に退役した。アントニオ・バウティスタはブルー・ダイヤモンドのパイロットであり、勲章を受けた将校でした。1974年1月11日、国南部で反政府勢力との戦闘中に戦死しました。[要出典]

インド空軍

インド空軍はF-86セイバーを運用することはなかったが、1963年から1965年にかけて、短期間の外交協定の下、少数のIAFパイロットが米国で同機の訓練を受けた。この訓練は、実戦配備というよりもむしろ教義の啓蒙に役立った。インドはF-86を保有するパキスタンとの紛争において、F-86に対抗するためにフォーランド・グナットを投入したのである。 [87]

ソビエトサーベル

朝鮮戦争中、ソ連は評価・研究目的で無傷のアメリカ製F-86セイバーを探していたが、米軍の無力化・放棄された兵器・装備を破壊する方針により、ほとんどが頓挫した。米空軍のパイロットは、撃墜されたセイバーのほとんどを機銃掃射や爆撃で破壊した。1機のF-86は潮汐地帯で撃墜されたが、その後水没したため破壊は免れた。この機体はモスクワに輸送され、F-86の研究のために新たにOKB（ソ連実験設計局）が設立された。このF-86は後にスホーイOKBの一部となった。「少なくとも1機のF-86がソ連に送られたことをソ連側は認めており、他の航空機や、アメリカのGスーツ、レーダー照準器などの戦利品もソ連に送られた。」[88]

ソ連は鹵獲した航空機から光学照準器とレーダーを研究・複製し、ASP-4N照準器とSRC-3レーダーを製造した。この照準器システムはMiG-17に搭載され、後にベトナム戦争でアメリカ軍戦闘機に対して使用された。[注 2] F-86の研究は、V-95などの航空機用アルミニウム合金の開発にも貢献した。[90] [検証失敗]

羽根ぼうき

旧式ながら機敏なMiG-17は、北ベトナム上空でリパブリックF-105サンダーチーフにとって深刻な脅威となったため、米空軍は超音速戦闘機がMiG-17のような戦闘機に対してどのような戦術を使えるかを試験する「フェザー・ダスター」計画を策定した。アンゴラ軍のF-86H部隊は、ソ連軍ジェット機の理想的な代替機であることが証明された。あるパイロットは、「機首下げとフルスロットル以外のあらゆる状況では、F-100もF-105もドッグファイトではF-86Hに劣っていた」と述べた。[91] [92]

変種

ノースアメリカンF-86

SabreとFuryの亜種の系図
2008年ケンブル航空祭で保存された飛行可能なF-86Aセイバー（イギリス）
TF-86F
コロラド州デンバーのウィングス博物館にある F-86H-10-NH セイバー シリアルナンバー 53-1308
アメリカ空軍国立博物館に展示されている、外板のないF-86H
XF-86
3機の試作機、当初はXP-86と命名、北米モデルNA-140
YF-86A
これはゼネラルエレクトリック J47ターボジェットエンジンを搭載した最初の試作機でした。
F-86A
554機製造された、ノースアメリカンモデルNA-151（F-86A-1ブロックとA-5ブロックの最初の注文）とNA-161（2番目のF-86A-5ブロック）
DF-86A
F-86Aをドローン指揮官として改造した機体
RF-86A
偵察用カメラ3台を搭載したF-86A改造機11機
F-86B
188機は、胴体幅の拡大とタイヤの大型化を図った改良型A型として発注されたが、F-86A-5（北米型NA-152）として納入された。
F-86C
YF-93Aの当初の名称は、48-317と48-318の2機が製造されたが、[93] 118機の発注はキャンセルされ、ノースアメリカンモデルNA-157となった。
YF-95A
試作型全天候型 迎撃機、2機製造、呼称はYF-86Dに変更、北米型NA-164
F-86D/L
量産型の遷音速全天候型捜索レーダー搭載迎撃機。当初はF-95Aと命名され、2,506機が製造された。F-86Dは、他のセイバー派生型との共通点はわずか25%で、大型の胴体、大型のアフターバーナーエンジン、そして特徴的な機首レドームを備えていた。武装は機関銃ではなくMk.4無誘導ロケット弾のみであった。F-86LはF-86Dの改良型である。
F-86E
改良された飛行制御システムと「全速力操縦装置」（このシステムは、操縦桿に「人工的な感覚」を組み込んだ完全動力式操縦装置に変更され、操縦桿の操作力は従来通りであるものの、優れた戦闘操縦に十分な軽さを実現。これにより高速機動性が向上した）456機が製造された。北米モデルNA-170（F-86E-1およびE-5ブロック）、NA-172（基本的にはF-86Fの機体にF-86Eエンジンを搭載したもの）（F-86E-10およびE-15ブロック）。このうち60機はカナダエア社によって米空軍向けに製造された（F-86E-6）。
F-86E(M)
元イギリス空軍のセイバーの名称が他のNATO空軍に転用される
QF-86E
余剰となったカナダ空軍のセイバーMk.Vsを標的ドローン用に改造したものの名称
F-86F
改良型エンジンと前縁スラットのない大型の「6-3」主翼を装備、2,239機製造。ノースアメリカンモデルNA-172（F-86F-1からF-15ブロック）、NA-176（F-86F-20および-25ブロック）、NA-191（F-86F-30および-35ブロック）、NA-193（F-86F-26ブロック）、NA-202（F-86F-35ブロック）、NA-227（改良設計の前縁翼スラットに戻された280機のF-86F-40ブロックの最初の2回の注文）、NA-231（3回目のF-40ブロック注文で70機）、NA-238（4回目のF-40ブロック注文で110機）、およびNA-256（最終のF-40ブロック注文で120機）。このシリーズには、航空自衛隊向けに三菱重工でさらに300機が追加された。セイバーFは高速機動性が大幅に向上し、着陸速度も時速145マイル（233km/h）を超えた。F-35ブロックには、より新型で小型軽量の核兵器（「第二世代」核兵器）を使用した戦術核攻撃という、新たな作戦役割のための規定があった。F-40は翼幅がわずかに長い新型スラッ​​ト翼を採用し、速度はわずかに低下したが、高速・低速の両方で機動性が大幅に向上し、着陸速度も時速124マイル（200km/h）に低下した。米空軍は多くの以前のF型をF-40規格にアップグレードした。E型1機とF型2機が、ロケットブーストによる性能向上のために改修された。
F-86F(R)
F-86F-30（52-4608）はロケットダインAR2-3を搭載し、高度35,000フィート（11,000メートル）で3,000～6,000ポンド（13,000～27,000ニュートン）の推力を発揮し、高度60,000フィート（18,000メートル）でマッハ1.22の最高速度を実現した。[30]
F-86F-2
M3 .50口径機関銃「6連装」に代えてM39機関砲を搭載するように改修された10機の名称。F-86E-10（シリアルナンバー：51-2803、2819、2826、2836）4機とF-86F-1（シリアルナンバー：51-2855、2861、2867、2868、2884、2900）6機は、1952年10月に銃座の拡張と強化が図られた量産型機で、11月にエドワーズ空軍基地とエグリン空軍基地の航空試験場で飛行試験が行われた。 12月に8機が日本へ送られ、7機が「ガンヴァル計画」として金浦飛行場に前方展開され、1953年初頭に16週間の実戦試験が行われた。2機は機関砲からの過剰な推進ガスを吸い込んだ後、エンジンコンプレッサーの失速により失われた。[94] [注3] [95]
QF-86F
自衛隊のF-86F機約50機が米海軍の標的機として無人機に改造された。
RF-86F
一部のF-86F-30は偵察用に3台のカメラを搭載して改造され、また自衛隊の航空機18機も同様に改造された。
TF-86F
2機のF-86Fが、北米モデルNA-204に基づき、胴体を延長し、スラット翼を備えた2人乗り訓練機に改造された。
YF-86H
胴体の深さが増し、エンジンが改良され、主翼が長くなり、尾翼が強化された戦闘爆撃機モデル。北米モデルNA-187として2機が製造された。
F-86H
量産型、473機製造、低高度爆撃システム（LABS）と核兵器搭載能力を備えた、ノースアメリカンモデルNA-187（F-86H-1およびH-5ブロック）およびNA-203（F-86H-10ブロック）
QF-86H
アメリカ海軍兵器センターで使用するために29機の航空機を目標転換
F-86J
1機のF-86A-5-NA、49-1069 、オレンダターボジェットエンジン搭載で北米モデルNA-167で飛行。同じ名称はカナダのエンジン搭載のAモデルに予約されているが、プロジェクトは進められなかった。
F-86K
F-86L
B.Kh.17
(タイ語: บ.ข.๑๗ )タイ空軍の F-86F の名称。[96]

北米FJフューリー

米海軍バージョンの生産数については、ノースアメリカン FJ-2/-3 フューリーを参照してください。

CACセイバー（オーストラリア）

2018年に保存されたCACセイバーMk30。

アメリカのF-86Fをベースにした2機種がオーストラリアのコモンウェルス航空機会社（CAC）でライセンス生産され、オーストラリア空軍向けにCA-26（試作1機）とCA-27（量産型）として製造された。オーストラリア空軍は1956年から1971年までCA-27を運用した。[97] CACセイバーは、ロールスロイス エイボンMk26エンジンを搭載するため胴体の60%が再設計され、J47より約50%推力が向上したほか、30mmエイデン機関砲とAIM-9サイドワインダーミサイルも搭載された。このエンジンのせいで、オーストラリア製のセイバーは一般的にエイボンセイバーと呼ばれている。CACは112機のこの機体を製造した。[98]元RAAFのエイボンセイバーは、1969年から1972年までマレーシア空軍（TUDM ）によって運用されました。1973年から1975年にかけて、23機のエイボンセイバーがインドネシア空軍（TNI-AU）に寄贈され、そのうち5機は元マレーシアの航空機でした。[99]

CA-27 メーカー:

  • Mk 30 : 21 機製造、翼スラット、Avon 20 エンジン。
  • Mk 31 : 21機製造、6-3翼、エイボン20エンジン。
  • Mk 32：69機製造、主翼パイロン4枚、F-86F燃料搭載量、エイボン26エンジン。[100]

カナディア・セイバー

オンタリオ州キングストンにあるカナダ王立陸軍士官学校にある F-86 セイバーの記念碑

F-86は、カナダのカナディア社でもデ・ハビランド・ヴァンパイアの後継機としてCL-13セイバーとして製造され、以下の生産モデルが製造された。

1955年、イギリス空軍第92飛行隊 戦闘機司令部のカナディア・セイバーF.4
保存されたカナディア セイバー 6
セイバーMk.1
1機製作された試作機。F-86A-5をベースに5,200lbf（23,000N）（静推力）のGE J47-GE-13エンジンを搭載。
セイバーMk.2
350機が製造され、全機飛行可能な水平尾翼とGE J47-GE-13エンジンを搭載したF-86Eをベースにした。
カナダ空軍向けに287機 、アメリカ空軍向けにF-86E-6として60機、イギリス空軍向けに3機が製造された。
セイバーMk.3
6,000 lbf (27,000 N) (静推力) の Orenda 3 ジェット エンジンのテストベッドとしてカナダで製造されたもので、より大きな直径の Orenda に適合するように構造が変更されています。
セイバーMk.4
Mk.2 から細部にわたり大幅な改良を加えて製造された 438 台。
カナダ空軍向けに 10 機が製造され、イギリス空軍向けにはセイバー F.4として 428 機が製造された。
セイバーMk.5
370 は、より強力な 6,355 lbf (28,270 N) (静推力) Orenda 10 エンジンと「6-3」延長前縁を搭載して製造されました。
カナダ空軍向けに370機が製造され、そのうち75機が後にドイツ空軍に引き渡された。
セイバーMk.5A
レーダーと照準器がバラストに置き換えられたMk.5。
セイバーMk.6
655 は 7,275 lbf (32,360 N) Orenda 14 (静推力) を搭載して製造されました。
カナダ空軍向けに390機、ドイツ空軍向けに225機、コロンビア向けに6機、南アフリカ向けに34機が製造された。

生産概要

  • NAAは合計6,297機のF-86と1,115機のFJを製造した。
  • カナディアは1,815機を製造した。
  • オーストラリアCACは112機を建造した。
  • フィアットは221台を製造し、
  • 三菱は300台を製造した。
  • セイバー/フューリーの総生産数は9,860台。

生産コスト

F-86AF-86DF-86EF-86FF-86HF-86KF-86L
プログラムの研究開発費4,707,802
機体101,528191,313145,326140,082316,360334,633
エンジン52,97175,03639,99044,664214,61271,474
エレクトロニクス7,5767,0586,3585,6496,83110,354
武装16,33369,98623,64517,66927,57320,135
兵器4194,1383,04717,1174,761
フライアウェイコスト178,408343,839219,457211,111582,493441,357343,839
飛行時間あたりのメンテナンス費用135451187

注：費用はおよそ1950年の米ドルで、インフレ調整されていません。[20]

オペレーター

元F-86オペレーター
出典： F-86セイバージェット：セイバーとFJフューリーの歴史[101]
アルゼンチン空軍のF-86F-30、アルゼンチン、ブエノスアイレス国立航空博物館
BAF博物館のBAF F-86セイバー
イラン帝国空軍のゴールデン クラウン曲技飛行チームの F-86 セイバー。
イタリア空軍のF-86セイバー
パキスタン空軍第26飛行隊「ブラックスパイダーズ」所属の退役したF-86Fセイバーがヌールカーン空軍基地に展示されている。
小松基地にて航空自衛隊のF-86F旭光戦闘機を展示しました。
ノルウェー空軍 ノースアメリカン F-86F セイバー
F-86 大韓民国空軍
ポルトガルのF-86Fがモンテ・リアル空軍基地に展示されている
F-86 スペイン空軍、エンバー パトロール、クアトロ ビエントス、マドリッド
イスタンブール航空博物館のノースアメリカンF-86Eセイバー
韓国空軍のノースアメリカンF-86Fセイバー
 アルゼンチン
1960年に28機のF-86Fを取得。フォークランド紛争当時は予備役だったが、チリの介入の可能性に備えて現役に復帰。1986年に退役。
 オーストラリア
 バングラデシュ
パキスタンからF-86F-40-NAを8機鹵獲した。[102]
 ベルギー
5機のF-86Fセイバーが納入されたが、運用可能な部隊はない。
 ボリビア
 カナダ
 コロンビア
スペイン空軍からF-86Fを4機（シリアル番号2027/2028）、米空軍からF-86Fを5機（シリアル番号51-13226）、その他にカナディアMk.6を9機取得し、エスクアドロン・デ・カサ・ボンバルデロに配属。
 デンマーク
1958年から1966年まで運用された59機のF-86D-31NA(38)とF-86D-36NA(21)ESK 723、ESK 726、ESK 728 [105]
 エチオピア
1960年に14機のF-86Fを取得した。[106]
西ドイツ
 ホンジュラス
ユーゴスラビアよりCL.13 Mk2（F-86E）10機を取得。
 インドネシア
オーストラリア空軍から不明な数のF-86を取得。
 イラン
F-86Fを不明な数入手した。[106]
 イラク
いくつか購入しましたが、一度も動作せず返品されました。
 日本
1955年から1957年にかけて、米国製のF-86Fを180機取得。三菱重工は1956年から1961年にかけて300機のF-86Fをライセンス生産し、10の戦闘飛行隊に配備された。航空自衛隊はF-86Fを「旭光」、F-86Dを「月光」と呼んだ。ブルーインパルスのアクロバット飛行隊に所属する18機のF型は、1962年に偵察機型に改修された。一部の機体はカリフォルニア州チャイナレイク海軍航空兵器基地に無人機として返還された。
 ノルウェー
1957年から1958年にかけて115機のF-86Fを取得し、7つの飛行隊（第331、第332、第334、第336、第337、第338、第339）に配属された。
 パキスタン
1954年から1960年代にかけてノースアメリカン・アビエーション社が製造した最後の米国製F-86F-35-NAおよびF-86F-40-NAを120機取得。1955年から1980年まで使用された。
 ペルー
1955年に米国製のF-86Fを26機取得し、タララ空軍基地のエスクアドロン・アエレオ111、グループ・アエレオ第11に配属された。 1979年についに引退。
 フィリピン
1957年に50機のF-86Fを取得。1970年代後半に退役。
 ポルトガル
1958年に米国製F-86F 50機を含む65機のセイバーと、ノルウェー空軍の旧機体15機を取得。ポルトガルでは、モンテ・レアルの第5空軍基地を拠点とする第201飛行隊（旧第50飛行隊、後に第51飛行隊、1978年に改称）と第52飛行隊に所属していた。 1961年、ポルトガル空軍はF-86Fの一部をポルトガル領ギニアに派遣し、ビサランカ（ビサウ）の第2基地飛行場を拠点とする第52分遣隊を編成した。
 台湾（中華民国）
1966年、米国製のF-86Fを320機、RF-86Fを7機、F-86Dを18機取得。そのうち18機のF-86Dは米軍に返還され、米国は6機を大韓民国空軍に、8機をフィリピン空軍に送った。
 サウジアラビア
1958年に米国製のF-86Fを16機、1966年にノルウェーからF-86Fを3機取得し、ダーランのRSAF第7飛行隊に配属された。
 南アフリカ
朝鮮戦争中に米国製 F-86F-30 22機を借り受け、南アフリカ空軍第2飛行隊で戦闘に参加した。
 韓国
1955年6月20日以降、アメリカ製のF-86Fを112機、RF-86Fを10機取得し、韓国空軍第10航空団に配属された。また、1959年から1966年にかけては、韓国空軍ブラックイーグルスのアクロバット飛行隊の年次イベントにも参加した。最後のF-86は1990年に退役した。
スペイン
1955年から1958年にかけて、米国製のF-86Fを270機取得。C.5と指定され、アラ・デ・カーザ1、2、4、5、6の5つの飛行隊に配属された。1972年に退役。
 タイ
1962年に米国製F-86Fを40機取得し、RTAF第12（Ls）、第13、および第43飛行隊に配属。
退役したタイ王国空軍のF-86
 チュニジア
1969年に中古の米国製F-86Fを15機取得。
 七面鳥
1954年にカナダ空軍の元カナディアCL-13セイバーMk.2「F-86E(M)」を107機取得し、1968年に退役した。[107] [108]
 国連
1963年、MAP再配備としてイタリアから5機のF-86E(M)を受領。フィリピン人パイロットが搭乗。エチオピアとイランからのF-86FユニットもONUCで使用。
 アメリカ合衆国
 ベネズエラ
1955年10月から1960年12月にかけて、米国製のF-86Fを30機取得し、Grupo Aéreo De Caza No. 12と他の3つの飛行隊に配属された。
 ユーゴスラビア
1956年から1971年の間に、121機のカナディアCL-13とF-86Eを取得し、いくつかの戦闘機航空連隊で運用した。

民間航空

FAAによると、米国にはカナディアCL-13セイバーを含め、民間が所有・登録しているF-86が50機ある。[109] [注4]

著名なパイロット

生き残った航空機

仕様（F-86F-40-NA）

F-86F セイバーの3面図。

ノースアメリカンセイバー[116]とノースアメリカンF-86F-40-NA [117]のデータ

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 37フィート1インチ (11.30 m)
  • 翼幅: 39フィート1インチ (11.91 m)
  • 高さ: 14フィート1インチ (4.29 m)
  • 翼面積: 313.4平方フィート (29.12 m 2 )
  • 翼型： ルート： NACA 0009-64 mod. ;チップ： NACA 0008.1-64 mod. [118]
  • 空車重量: 11,125ポンド (5,046 kg)
  • 総重量: 15,198ポンド (6,894 kg)
  • 最大離陸重量: 18,152ポンド (8,234 kg)
  • 燃料容量: JP-4燃料: 437 USガロン (364 imp gal; 1,650 L) 内部タンク + 2 x 200 USガロン (170 imp gal; 760 L) ドロップタンク
  • 動力装置: ゼネラル・エレクトリック J47-GE-27 ターボジェットエンジン1 基、推力 5,910 lbf (26.3 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度:海面高度687mph (1,106 km/h, 597 kn)、戦闘重量14,212ポンド (6,446 kg)
時速678マイル（589ノット、時速1,091キロメートル）
高度35,000フィート（10,668メートル）、重量15,352ポンド（6,964キログラム）で時速599マイル（521ノット、時速964キロメートル）
高度21,148フィート（6,446メートル）で時速597マイル（519ノット、時速961キロメートル）
高度22,835フィート（6,960メートル）で時速599マイル（521ノット、時速964キロメートル）
  • 失速速度: 124 mph (200 km/h、108 kn)
  • 範囲: 1,525 マイル (2,454 km、1,325 海里)
  • 戦闘範囲: 1,000ポンド爆弾2発と200米ガロン（170英ガロン、760リットル）増槽2基を搭載し、414マイル（666キロメートル、360海里） [119]
  • 実用上昇限度：戦闘重量時49,600フィート（15,100メートル）
  • 上昇率:海面で9,000フィート/分 (46 m/s)
  • 高度到達時間: 30,000 フィート (9,144 メートル)、5 分 12 秒
  • 揚力抗力: 15
  • 推力/重量: 0.39 (戦闘重量) – 0.29 (最大離陸重量) [120]

武装

  • 銃： 6挺の0.50インチ（12.7 mm） M3ブローニング機関銃（合計1,800発）
  • ロケット:各種ロケットランチャー。例: マトラロケットポッド2基、各ポッドにSNEB 68 mmロケット18発を搭載。
  • 爆弾： 4つの外部ハードポイントに5,300ポンド（2,400kg）のペイロードを搭載。爆弾は通常、外側の2つのパイロンに搭載された。内側のパイロンには200米ガロン（760L）のドロップタンク2基が接続されており、セイバーの有効射程距離が長くなった。多様な爆弾（標準搭載量は1,000ポンド（450kg）爆弾2発とドロップタンク2基）を搭載可能で、ナパーム弾、戦術核兵器を搭載することもできた。

航空電子機器

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

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引用

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ウィキメディア コモンズには、ノースアメリカン F-86 セイバーに関連するメディアがあります。
  • F-86セイバーパイロット協会
  • F-86セイバーに関する4部構成のシリーズ – F-86セイバーに関する拡張記事セット
  • Warbird Alley: F-86セイバーページ – 現在も飛行中のF-86に関する情報
  • セイバーサイト
  • ジョー・バウガーの米国航空機サイトのF-86
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