フェラーリF154エンジン

F154
フェラーリ488 GTBのF154 CBエンジン
概要
メーカーフェラーリ
デザイナージャンルカ・ピヴェッティ
生産2013年～現在
レイアウト
構成90° V8
変位
  • 3.8リットル（3,799cc）
  • 3.9リットル（3,855cc）
  • 3.9リットル（3,902cc）
  • 4.0リットル（3,990cc）
シリンダーボア
  • 86.5 mm（3.4インチ）
  • 88 mm（3.5インチ）
ピストンストローク
  • 80.8 mm（3.2インチ）
  • 83 mm（3.3インチ）
  • 82 mm（3.2インチ）
シリンダーブロック材質アルミニウム
シリンダーヘッド材質アルミニウム
バルブトレインDOHC、32バルブ
燃焼
ターボチャージャー2つのツインスクロール並列ターボチャージャー
燃料システムガソリン直噴
燃料の種類ガソリン
オイルシステムドライサンプ
冷却システム水冷式
年表
前任者フェラーリ・マセラティF136 V8エンジン

フェラーリF154は、 2013年からフェラーリが設計・製造しているモジュラー式ツインターボV8直噴ガソリン エンジンシリーズです。マセラティとフェラーリ両車に搭載されている自然吸気式フェラーリ・マセラティF136 V8ファミリーの後継機です。1987年型フェラーリF40に搭載された2.9リッターF120A V8以来、フェラーリの市販車用ターボエンジンとしては初となります。[ 1]

説明

F154 V8エンジンは、シリンダーバンク、アルミニウム ブロック、ヘッドの角度が90°です。過給システムは、 IHI [1]製の並列ツインスクロール水冷ターボチャージャー2基と、空冷式インタークーラー2基で構成されています。バルブトレインは、シリンダーあたり4つのバルブで構成され、各バンク2本のオーバーヘッドカムシャフトによってローラーフィンガーフォロワーを介して駆動されます。タイミングチェーンはフライホイール側に配置されています。フェラーリの全バージョンは、吸気側と排気側の両方にガソリン直噴システムと連続可変バルブタイミングを備えています。

フェラーリ版エンジンはフラットプレーン クランクシャフトとドライサンプ潤滑方式を採用しています。排気マニホールドは、パイプ長を均一にするために、複数の鋳鋼部品を溶接して製造されています。ターボチャージャーハウジングも同様の3ピース構造を採用しています。[1]

マセラティ版はクロスプレーン・クランクシャフトとウェットサンプ潤滑方式を採用しています。タービンハウジングと排気マニホールドは一体化されています。クアトロポルテでは、エンジンにオーバーブースト機能が備わり、最大トルクは2000～4000rpmで650Nm（479lbf⋅ft）から2250～3500rpmで710Nm（524lbf⋅ft）に向上します。[2]

マセラティMC20の3.0リッターV6ネットゥーノエンジンは、フェラーリF154やアルファロメオ690Tと多くの特性を共有しています。[3]

アプリケーション

フェラーリ

英語コード排気量
ボア×ストローク		年使用法ピークパワーピークトルク
F154 BB [4] [1]3,855 cc (235 cu in)
86.5 x 82 mm 1気筒あたり

481.88 cc (29 cu in)		2014～2017年フェラーリ カリフォルニアT410kW; 7500rpmで550馬力（560PS） [5]4750rpmで755N⋅m（557lbf⋅ft）[5]
F154BD [6] [7]2017～2020年フェラーリGTC4ルッソT450kW; 7500rpmで600馬力（610PS）3000rpmで760N⋅m（561lbf⋅ft）[8]
F154 BE [7]2018～2020年フェラーリ ポルトフィーノ440kW; 7500rpmで590馬力（600PS）3000rpmで760N⋅m（561lbf⋅ft）[8]
F154 BH [9]2020年～現在フェラーリ ポルトフィーノ M
フェラーリ ローマ
フェラーリ ローマ スパイダー		460kW; 610馬力（620PS）5,750～7,500rpm3,000～5,750 rpmで760 N⋅m（561 lbf⋅ft）
F154CB [10] [7]3,902 cc (238 cu in)
86.5 x 83 mm 1 気筒あたり

487.75 cc (30 cu in) [11]		2015～2019年フェラーリ488 GTB
フェラーリ488スパイダー		490kW; 8000rpmで660馬力（670PS） [8]3000rpmで760N⋅m（561lbf⋅ft）[8]
F154 CD [6]2018～2020年フェラーリ 488 ピスタ
フェラーリ 488 ピスタ スパイダー		530kW; 8000rpmで710馬力（720PS）3000 rpmで770 N⋅m（568 lbf⋅ft）
F154 CG [12]2019～2023年フェラーリ F8 トリブート
フェラーリ F8 スパイダー		530kW; 8000rpmで710馬力（720PS）3250 rpmで770 N⋅m（568 lbf⋅ft）
F154 FA [13]3,989.87 cc (243 cu in)
88 x 82 mm 1気筒あたり

498.7 cc (30 cu in)		2020年～現在フェラーリ SF90 ストラダーレ
フェラーリ SF90 スパイダー		570kW; 770hp (780PS) @ 7500rpm + 160kW; 220hp (220PS) の電気モーター = 合計 740kW; 990hp (1,000PS)6000 rpmで800 N⋅m（590 lbf⋅ft）
F154FB [14]2023年～現在フェラーリ SF90 XX ストラダーレ
フェラーリ SF90 XX スパイダー		586kW; 786hp (797PS) @ 7900rpm + 171kW; 230hp (233PS) の電気モーター = 合計 760kW; 1,020hp (1,030PS)6000 rpmで804 N⋅m（593 lbf⋅ft）
F154 FC [15]2026年～現在フェラーリ849テスタロッサ610kW; 820hp (830PS) @ 7500rpm + 160kW; 220hp (220PS) の電気モーター = 合計 770kW; 1,040hp (1,050PS)6500 rpmで842 N⋅m（621 lbf⋅ft）
  • エンツォ・フェラーリ博物館のF154 CB

マセラティ

英語コード排気量
ボア×ストローク		年使用法ピークパワーピークトルク
F154 AM [16]3,798.6 cc (232 cu in)
86.5 x 80.8 mm 1 気筒あたり

474.825 cc (29 cu in)		2013～2020年マセラティ クアトロポルテ GTS390kW; 6800rpmで520馬力（530PS） [2]2000～4000rpmで650 N⋅m（479 lbf⋅ft）
2250～3500rpmでオーバーブースト時に710 N⋅m（524 lbf⋅ft）[2]
2020～2023年マセラティ クアトロポルテ トロフェオ430kW; 6250rpmで570馬力（580PS）2250～5000rpmで730 N⋅m（538 lbf⋅ft）
2020～2023年マセラティ ギブリ トロフェオ430kW; 6250rpmで570馬力（580PS）2250～5000rpmで730 N⋅m（538 lbf⋅ft）
2018～2024年マセラティ レヴァンテ GTS（米国仕様）410kW; 6250rpmで550馬力（558PS）2250～5000rpmで730 N⋅m（538 lbf⋅ft）
F154 AS2018～2024年マセラティ レヴァンテ GTS（欧州仕様）390kW; 6250rpmで520馬力（530PS）2250～5000rpmで730 N⋅m（538 lbf⋅ft）
2018～2024年マセラティ レヴァンテ トロフェオ(米国仕様)440kW; 6250rpmで590馬力（598PS）2250～5000rpmで730N⋅m（538lbf⋅ft）[17]
F154 AQ2018～2024年マセラティ レヴァンテ トロフェオ(ユーロ仕様)430kW; 6750rpmで570馬力（580PS）2250～5000rpmで730 N⋅m（538 lbf⋅ft）
  • マセラティ・モデナのショールームにあるマセラティ F154 エンジンの詳細図

受賞歴

F154 CD

F154BおよびF154Cエンジンは、インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーで合計14の賞を受賞しており、2016年から2019年にかけて4年連続で総合賞を受賞、さらに4回ベスト・パフォーマンス・エンジン賞を受賞しています。このエンジンは、デビューと同時に2016年のベスト・ニュー・エンジン賞も受賞しました。2016年から2018年にかけては、3～4リッタークラスで1位を獲得しました。従来の排気量ベースのカテゴリーからパワーベースのカテゴリーに変更されたことを受け、2019年にはF154型が550～650PSと650PS超の両カテゴリーで賞を受賞しました。

2018年、F154Cエンジンは、1999年に国際エンジン・オブ・ザ・イヤーが創設されて以来、最も重要なエンジンとしてヨハネスによって評価されました。

参照

参考文献

  1. ^ abcd Slavnich, Dean (2014年6月). 「カリフォルニアのブースティング」（電子記事） . Engine Technology International : 4–7 . 2015年2月2日閲覧。
  2. ^ abc バローニ、ロレンツォ (2013 年 1 月 25 日)。 「マセラティ クアトロポルテ 2013: 試乗、自動車運転」。autoblog.it (イタリア語) 。2015 年2 月 2 日に取得。
  3. ^ Tatarevic, Bozi (2020年7月2日). 「マセラティの新型ツインターボV6エンジンは、実はフェラーリやアルファロメオと多くの部品を共有している」Road & Track .
  4. ^ 「認証申請 パート1、2015年モデル」（PDF） . epa.gov . p. 17. 2015年2月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年11月25日閲覧。
  5. ^ ab Korzeniewski, Jeremy (2014年2月12日). 「Ferrari California Tはトップレスのターボツーリングカー」. autoblog.com . 2015年2月2日閲覧。
  6. ^ ab 「新型フェラーリF8トリブートでF(154)を実現」Autoweek.Crain Communications . 2019年9月17日. 2020年3月13日閲覧。
  7. ^ abc 「V8 フェラーリ: il miglior Motore al mondo」. AutoTecnica (イタリア語)。エディトリアルC&C。 2018 年 12 月 3 日。2020 年3 月 13 日に取得。
  8. ^ abcd Padeanu, Adrian (2015年2月3日). 「Ferrari 488 GTB revealed with twin-turbo V8 engine」. worldcarfans.com . 2015年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月3日閲覧。
  9. ^ 「認証申請 パート1、2021年モデル年」epa.gov 2015年8月19日、p. 11。 2021年4月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年9月16日閲覧。
  10. ^ Slavnich, Dean (2015年6月). 「Taking charge」（電子記事） . Engine Technology International : 4–7 . 2015年5月26日閲覧。
  11. ^ “フェラーリ488GTB：記録破りの限界を超えるパフォーマンス”. 488gtb.ferrari.com . 2015年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月5日閲覧。
  12. ^ “モンタッジョ・モトーレ V8 フェラーリ F8 トリブート”. AutoMoto（イタリア語）。 2019 年 9 月 7 日。2020 年3 月 13 日に取得。
  13. ^ 「スイス適合証明書 1FA213、FERRARI SF 90 Stradale」. typenscheine.ch . Motoriker Services . 2021年6月18日閲覧。
  14. ^ https://www.ferrari.com/content/dam/ferrari-fcom/old/pdf/CS_SF90XXStradale_SF90XXSpider_gbr_update.pdf [ベア URL PDF ]
  15. ^ https://www.ferrari.com/content/dam/ferrari-fcom/news/corporate/2025/09/pdf/CS_849_Testarossa_gbr.pdf [ベアURL PDF ]
  16. ^ 「2014年12月10日にフェラーリ・スパとマセラティ・スパの間で締結された『フォルニトゥーラ合意』の英語翻訳」SEC 。 2016年2月12日閲覧。
  17. ^ 「2019年式マセラティ・レヴァンテ・トロフェオ：今のところSUV界のフェラーリ」『カー・アンド・ドライバー』誌。 2018年3月30日閲覧。
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