FB作戦
.svg)
FB作戦（1942年10月29日 - 11月9日）は、第二次世界大戦中の北極船団護送の一環として行われた。この作戦は、護衛なしの商船がアイスランドとムルマンスクの間を単独で航行するものであった。1942年後半、連合国はドイツに対して攻勢を開始したが、地中海戦線での要求により、北極ルートを経由した船団によるソ連への物資輸送は中断された。PQ19船団護送は、本国艦隊がトーチ作戦（1942年11月8日 - 16日）のために地中海に艦船を転用したために中止された。もしPQ19船団護送用の艦船が提供されていたら、作戦は3週間延期しなければならなかったであろう。
英国首相ウィンストン・チャーチルと米国大統領フランクリン・D・ルーズベルトの協議の結果、PQ19船団の代替として、アイスランドから独自に船団をロシアへ派遣することが決定された。北極圏の冬の極夜を潜伏手段として利用したのである。船団は約12時間間隔で航行し、7隻のトロール船が救助船として航路上に配置されていた。ロシアへの13回の航海のうち、3回は引き返すよう命じられ、5回が到着した。ソ連から独自に出発した23回のうち、22回が目的地に到着した。新たな出航船団シリーズJWは、JW51A船団（1942年12月15日～25日）から始まり、帰還船はRW船団と呼ばれた。
背景
北極の船団
1941年10月、 6月22日に始まったドイツによるソ連侵攻バルバロッサ作戦の後、ウィンストン・チャーチル首相はソ連の北極圏の港へ10日ごとに船団を派遣し、1942年7月から1943年1月まで毎月1,200両の戦車を運び、その後、既に約束されているよりも多く戦車2,000両と航空機3,600機を運ぶことを約束した。最初の船団は10月12日頃にムルマンスクに到着する予定で、次の船団は10月22日にアイスランドを出発することになっていた。ソ連の戦争遂行のための軍需品や原材料を積んだイギリス、連合国、中立国の雑多な船舶は、大西洋の両側の船舶にとって便利なアイスランドのクヴァールフィヨルズゥルに集結することになっていた。[ 1 ] [ a ]
1941年後半までに、大西洋で使用されていた護送船団方式が北極航路でも確立された。護送船団提督は、船長と信号士官が出航前にブリーフィングに出席し、短い縦隊が長く連なる隊形を組んで航行する船団運営の手配を行うよう徹底した。提督は通常、退役海軍士官で、白いペンダントに青い十字のついた船に乗船していた。提督は4人からなる海軍信号班の補佐を受け、ランプ、腕木旗、望遠鏡を用いて信号を伝えた。信号は袋に入れた書物にコード化され、重しを付けて海に投棄された。大規模な護送船団では、提督は副提督と少佐の補佐を受け、商船の速力、針路、ジグザグ航法を指示し、護衛司令官と連絡を取った。[ 3 ]
北極でのPQ18船団の損失（9月2日～21日）と地中海でのトーチ作戦（11月8日～16日）（500隻以上の船を護衛しなければならなかった）のため、イギリス本土艦隊の大部分が南に送られた。米国と英国はソ連への北極船団輸送を秋まで停止した。米国大統領フランクリン・D・ルーズベルトはPQ19船団の派遣を支持したが、英国はトーチ作戦を3週間延期すると返答した。ルーズベルトは護衛の少ない3つの小規模船団の派遣を提案したが、ウィンストン・チャーチルはこれを非現実的だと述べた[ 4 ] 。ソ連軍は東部戦線でスターリングラード攻防戦（1942年8月23日～1943年2月2日）を戦っており、この停止はソ連指導部から大いに憤慨した。ソ連指導部はイギリスの北極船団輸送停止の理由は疑わしいと判断した。イギリスは、本国艦隊の絶え間ない作戦により、北極航行における軍艦と護衛商船の比率がほぼ1:1となり、赤軍に対するイギリスの戦車と航空機の貢献はアメリカをはるかに上回ったと主張した。[ 5 ]
信号諜報
ブレッチリー・パーク
ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校（GC&CS）には、暗号解読者や交通分析官の小規模な産業があった。1941年6月までに、水上艦艇やUボートが使用していたドイツのエニグマ暗号機の自国水域（ヘイミッシュ）設定は容易に解読できた。1942年2月1日、大西洋と地中海のUボートで使用されていたエニグマ暗号機は変更されたが、ドイツ艦艇と北極海域のUボートは旧式のヘイミッシュ（ 1942年からはヒドラ、イギリス艦艇はドルフィン）を使用し続けた。1941年半ばまでに、英国のYステーションはドイツ空軍のW/T通信を受信・解読し、ドイツ空軍の作戦行動を事前に警告できるようになった。[ 6 ] [ 7 ]
1941年、ドイツ空軍の無線通信を盗聴するための受信機を備えた海軍ヘッドエイク隊員が軍艦に搭載され、1942年5月からはRAF Yのコンピューター部隊が艦艇に搭載された。この部隊は護送船団の指揮官である巡洋艦提督と共に航行し、ヘッドエイク隊が傍受したドイツ空軍の無線/通信信号を解読した。海軍本部はドイツ空軍の無線周波数、コールサイン、そして日々のローカルコードに関する情報をコンピューター部隊に送り、ドイツ空軍の手順に関する知識と組み合わせることで、ドイツ軍の偵察出撃に関するかなり正確な情報を収集することができた。時には、コンピューター部隊がレーダーに探知される20分前に攻撃を予測することもあった。[ 6 ] [ 7 ]
B-ディエンスト
1939年までに、ドイツ海軍情報部（MND）の敵対組織であるBeobachtungsdienst（B-Dienst、観測部）は、海軍の艦艇がイギリス軍の攻撃を逃れ、奇襲攻撃の機会を得るために使用されていた海軍省の暗号をいくつか解読していました。1940年6月から8月にかけて、イギリスの無線信号から収集された情報を用いて、スカッゲラク海峡で6隻のイギリス潜水艦が沈没しました。1941年には、B-Dienstは西方接近管制局司令官からの信号を読み取り、Uボートが哨戒している海域を船団に知らせ、潜水艦が「安全」な海域に移動できるようにしました。[ 8 ] B-ディーンストは1942年2月に海軍暗号第3号を解読し、3月までに通信の80％を解読し、それは1943年12月15日まで続きました。偶然にも、イギリス軍はシャーク暗号にアクセスできなくなり、ウルトラを危険にさらす可能性のある暗号第3号で送信する情報がありませんでした。[ 9 ] 9月初旬、フィンランドのラジオ情報部はソ連空軍の通信を解読し、船団の旅程を漏らしてドイツ軍に転送しました。[ 10 ]
プレリュード
護送船団の休止
北極の秋には日照時間が減り、真冬には正午の薄暮だけが残る状態となり、船団がドイツの航空機、船舶、Uボートを回避する可能性が最も高かった。PQ18船団（1942年9月2日～21日）の生き残りは、依然としてソ連の港で荷を降ろし、帰還を待っていた。PQ19船団では40隻の船がソ連に向けて出航する準備ができていたが、この船団作戦はイギリスによって中止されており、アメリカの失望とソ連の怒りを買った。その間、一部の船は単独で航海するという提案が支持を集め、イギリスの船主J.A.ビルメイアは士官には1人当たり100ポンド、志願兵には下士官1人当たり50ポンドの現金前払いを提示した。ロシアはまた、アイスランドに停泊中のソ連船2隻を単独でアルハンゲルに帰還させるよう要請していた。[ 11 ]
フリードリヒ・エンゲルスは8月11日に出航し、ベロモルカナル（2,920 GRT）は翌日に続き、両船ともアークエンジェルに到着した。これにより、海軍本部では、PQ 19に参加していた低速の商船でも、長くなりつつある北極の夜にこの偉業を成し遂げられるだろうという楽観的な見方が高まった。チャーチルはルーズベルトに、派遣される船は志願兵を乗せたイギリス船になると確約したが、これは真実ではなかった。 [ 11 ] 10月13日、巡洋艦アルゴ ノートは駆逐艦イントレ ピッドとオブデュレートと共に、負傷や寒さで苦しむ兵士のための医療ユニットを乗せてアークエンジェルに向けて出航した。ドイツ空軍の偵察機が両船を発見したが、攻撃は受けなかった。帰路、両船は9月のオレーター作戦中にロシアに駐留していた2つのハンプデン雷撃機飛行隊の航空要員と地上要員を乗せて帰路についた。 [ 12 ]
ドイツ空軍とドイツ海軍
9月24日から28日にかけて、巡洋艦アドミラル・ヒッパー（ハンス・ハルトマン艦長）と5隻の駆逐艦は、ノヴァヤゼムリャ西海岸に機雷を敷設する出撃であるザリン作戦を実施した。[ 13 ] 11月5日、アドミラル・ヒッパーは、航空機とUボートから、個々の連合国艦艇がバレンツ海を突破して突撃しているという情報を得た後、 Z29、Z30、フリードリヒ・エコルト、リヒャルト・バイツェンからなる第5駆逐艦隊を率いて再び出撃した。[ 14 ]ドイツ軍は、本国艦隊の大部分が不在であることを利用し、アドミラル・ヒッパーの船団を攻撃するつもりだったが、護衛の駆逐艦にとって天候が悪すぎたため、QP15船団に対する作戦は中止された。[ 15 ] 11月、ノルウェーとフィンランドに駐留するドイツ航空司令部である第5航空艦隊は、トーチ作戦に対抗するため、ユンカース Ju 88とハインケル He 111の爆撃機と雷撃機を地中海へ移動させるよう命じられた。この決定はイギリス軍がウルトラ作戦の迎撃を通じて知った。ノルウェーには、落伍者への魚雷攻撃に適したハインケル 115水上機と、数機のユンカース Ju 87急降下爆撃機、そして水上艦隊とUボートの偵察用の長距離偵察機が数機残っていた。[ 16 ]
FB作戦
10月29日～11月2日
| ソビエト連邦 | に | から |
|---|---|---|
| 出航した | 13 | 23 |
| 引き返した | 3 | ゼロ |
| 沈没 | 4 | 1 |
| 難破船 | 1 | ゼロ |
| 到着した | 5 | 22 |
SSリチャード・H・アルヴィーとエンパイア・ギャリアードは10月29日に出航し、およそ12時間[200海里(370km、230マイル)]間隔でアイスランドを出発した。イギリスとアメリカの商船が交互に出航し、ソ連船デカブリストはSSジョン・ウォーカーとエンパイア・ギルバートと共に10月20日に出航した。SSジョン・HB・ラトローブとチャルムリーは10月31日、 SSヒュー・ウィリアムソンとエンパイア・スカイは11月1日に出航した。SSウィリアム・クラークとエンパイア・スコットは11月2日に出航し、続いてダルドーチが11月3日、ブライアーウッドが11月4日に出航した。 [ 18 ]各船は別々のルートを取り、ベア島の北では潜水艦哨戒隊の護衛を受けていた。 [ 19 ]対潜トロール船ケープ ・パリサー、ノーザン・プライド、 ノーザン・ スプレーの3隻は10月23日にクライド川をレイキャビクに向けて出航し、10月28日に到着して物資を積み込み、その後夜間にクヴァールフィヨルズル（クヴァールフィヨルド）へ移動して石炭を積み込み、10月29日午前6時に作業を終えた。セント ・エルスタンと共に、3隻はアイスランドからムルマンスクに至る航路に沿って戦列を形成し、そこからケープ ・アルゴナ、ケープ ・マリアト、セント ・ケナンが航路の東側延長線として出航した。 [ 18 ]ノーザン・スプレーはUボートを攻撃し、また珍しくカタリナが航路に沿って偵察を行い、その艦艇が追跡したため、ドイツ軍の不審が生じた。イギリスのSS ブライアーウッド号とSS ダルドーチ号、そしてアメリカのSSジョン・HB・ラトローブ号は予防措置として呼び戻された。 [ 20 ]
1942年11月2日～1943年1月24日
11月2日、エンパイア・ギルバートはアイスランド沖でU-586（ディートリッヒ・フォン・デア・エッシュ大尉）の機銃掃射によって沈没した。11月4日、キュステンフライガーグルッペ406の偵察機が船舶を発見し始めた。現場に招集されたI/ KG 30のJu 88がソ連艦デカブリストを爆撃して沈没させた。II/KG 30はSS チャルムリーとウィリアム・クラークに損害を与え、ウィリアム・クラークはその日遅くにU-354（カール・ハインツ・ハーブシュレープ大尉）によってとどめを刺された。11月5日、アイスランド北方のカタリナがU-408（ラインハルト・フォン・ヒュメン大尉）を発見して沈没させた。チャルムリーはスヴァールバル諸島の主要な島、スピッツベルゲン島のソルカップ（南岬）で座礁した。爆撃により再浮上不能となり航行不能となったため放棄され、 11月16日にU-625の魚雷攻撃を受けた。乗組員はスピッツベルゲン島で6週間の苦難を強いられ、生存者は自由ノルウェー占領軍によって救助された。11月6日、U-625（ハンス・ベンカー中尉）はSS エンパイア・スカイを撃沈し、乗組員全員が失われた。[ 21 ]
ホフヌング作戦
11月5日、重巡洋艦アドミラル・ヒッパー（ハンス・ハルトマン艦長、巡洋艦司令官（ベフェルスハーバー・デア・クロイツァー、BdK、オスカール・クメッツ中将が乗艦）とZ27、Z30、フリードリヒ・エコルト、リヒャルト・ブライツェンからなる第5駆逐艦隊（アルフレート・シェメル艦長）が独立派の迎撃に出航した。第30戦闘航空団は偵察出撃を行った。11月7日、アドミラル・ヒッパーの観測機がZ27によって撃沈されたソ連のタンカードンバスと補助護衛艦BO-78を発見した。 [ 21 ]
コンボイQP15
護送船団QP15（護送船団提督、WCミーク大佐）はソ連からの30隻の空船からなる帰還船団で、QPシリーズの最後となった。この船団は11月17日にアークエンジェルを出港し、アメリカ14隻、イギリス8隻、ソ連7隻、パナマ商船1隻、そして護送船団救助船コープランドを乗せていた。アメリカの船は出航に失敗し、もう1隻は座礁したが、どちらも追いつくには遅すぎた。救助船ラスリンも舵を損傷した状態で取り残された。この船団には4隻の掃海艇が護衛し、近接護衛は掃海艇と4隻のコルベット艦で構成されていた。ソ連駆逐艦バクーとソクルシテリヌイは11月20日まで同行した。この船団に同行していたコラ半島出身のイギリス駆逐艦4隻は燃料不足で11月26日に離脱した。[ 22 ]イギリスの巡洋艦2隻と駆逐艦3隻がベア島の西に展開し、潜水艦4隻がアルテンフィヨルド付近の哨戒に派遣され、水上艦襲撃機を阻止した。船団はベア島の北に進路を変えることは可能であり、信号諜報によってドイツ空軍の爆撃機と雷撃機が地中海へ移動していることが判明していた。[ 17 ]
11月20日、強風が吹き荒れ、船団は季節外れの暗闇の中、散り散りになった。バクーは嵐で大きな損害を受けたが、なんとか港まで戻ることができた。ソクルシテリヌイ号は大波に襲われ、船尾が吹き飛ばされた。ドイツ空軍の偵察機は着陸できず、ドイツ海軍の艦艇はイギリスが船団計画時に期待していた通り港に留まった。ソ連の駆逐艦3隻がバクーの救援に派遣され、ソクルシテリヌイ号の乗組員187人を救出したが、船を救うことはできず、11月22日に沈没した。イギリス軍の増援駆逐艦隊の2つのグループは、ベア島の西で分散していた船団を発見できなかった。 11月23日、U-625はイギリスの貨物船グーリスタンを魚雷で撃沈し、同日遅くにはU-601がソ連の貨物船クズネツ・レソフを撃沈した。両船とも乗組員全員が死亡した。残りの商船は2つのグループに再集結し、11月30日と12月3日にスコットランド北部のロッホ・ユーに到着した。 [ 23 ]
余波
分析
北ロシア行きの船3隻はUボートの目撃を受けて引き返すよう命じられ、4隻が沈没、1隻が難破、5隻が無事に到着した。帰路では23隻がアイスランドに向けて出航したが、1隻が沈没、22隻が到着した。[ 11 ] 1956年、イギリス海軍の公式歴史家スティーブン・ロスキルは次のように記している。
これらの単独航海は一部の人々の予想以上に成功した。[ 17 ]
独立航海の戦術は、第一次世界大戦の「哨戒と独立航海」に似ており、2004年にリチャード・ウッドマンはこれを「全く役に立たない不合理な手段」と呼んだ[ 19 ] 。 1943年初頭、ソ連当局は船舶の独立航海を試み、23回の航海で1隻の損失を被った。PQ-QP船団の最終船であるQP15船団は、11月17日にアークエンジェルを出発し、11月30日にエウェ湖に到着した。その後の船団には、ソ連行き船団にはJW、帰路にはRAのコードが与えられた[ 24 ] 。
船舶
アイスランドからソ連へ
| 名前 | 年 | フラグ | GRT | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| SS ブライアーウッド | 1930 |  イギリス | 4,019 | 11月4日、引き返す |
| SS ダルドーチ | 1930 | イギリス | 5,571 | 11月3日、引き返し |
| SS ジョン HB ラトローブ | 1942 |  アメリカ合衆国 | 7,176 | 10月31日、引き返し |
| SSエンパイア・ギルバート | 1941 | イギリス | 6,640 | 10月30日、 U-586によって沈没 |
| デカブリスト | 1903 |  ソビエト連邦 | 7,363 | 10月30日、I/KG 30により11月4日に沈没 |
| SSウィリアム・クラーク | 1942 | アメリカ合衆国 | 7,167 | 11月2日、II/KG 30の爆撃を受け、U-354によって沈没 |
| SSエンパイアスカイ | 1941 | イギリス | 7,445 | 11月1日、 U-625によって沈没 |
| SS チャルムリー | 1938 | イギリス | 5,445 | 10月31日、スピッツベルゲンで座礁、II/KG 30の爆撃を受け、U-625は11月16日に |
| SSジョン・ウォーカー | 1942 | アメリカ合衆国 | 7,176 | 10月30日 |
| SS リチャード・H・アルベイ | 1942 | アメリカ合衆国 | 7,176 | 10月29日 |
| SSヒュー・ウィリアムソン | 1942 | アメリカ合衆国 | 7,176 | 11月1日 |
| SSエンパイア・スコット | 1941 | イギリス | 6,150 | 11月2日 |
| SSエンパイア ガリアード | 1942 | イギリス | 7,170 | 10月29日 |
ソ連の西行き航海
| 名前 | 年 | フラグ | GRT | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| SS アルダン | 1912 | ソビエト連邦 | 2,161 | |
| SS アゼルバイジャン | 1932 | ソビエト連邦 | 6,114 | 東行き、10月31日～11月9日 |
| SS チェルニシェフスク1 | 1919 | ソビエト連邦 | 3,588 | 東行き、11月2日～11日 |
| SS ドンバス | 1935 | ソビエト連邦 | 7,925 | 東航、11月4～7日、爆撃、沈没Z27、北緯76度24分、東経41度30分 |
| SS ドヴィナ | 1922 | ソビエト連邦 | 1,773 | 東行き、11月24日～12月5日 |
| SS エルナ II | 1903 | ソビエト連邦 | 3,221 | 東行き、11月25日～12月5日 |
| SS カラ | 1933 | ソビエト連邦 | 2,325 | |
| SS コムソモレツ・アルクティキ | 1897 | ソビエト連邦 | 3,450 | 東行き、11月14～24日 |
| SS クラスノエ・ズナミヤ | 1901 | ソビエト連邦 | 2,271 | |
| SS クズバス | 1914 | ソビエト連邦 | 3,109 | |
| SS ミロニッチ | 1927 | ソビエト連邦 | 2,274 | 東行き、11月25日～12月5日 |
| SS ムスタ | 1921 | ソビエト連邦 | 1,984 | |
| SS ムソビエト | 1935 | ソビエト連邦 | 3,109 | 東行き、10月29日～11月7日 |
| SS OB | 1917 | ソビエト連邦 | 2,198 | |
| SS オクタ | 1918 | ソビエト連邦 | 1,357 | |
| SS オスムサール | 1909 | ソビエト連邦 | 2,229 | |
| SS サッコ | 1929 | ソビエト連邦 | 2,363 | |
| SS シェクスナ | 1918 | ソビエト連邦 | 2,242 | |
| SS シルカ | 1916 | ソビエト連邦 | 1,388 | |
| SS ソロカ | 1926 | ソビエト連邦 | 1,718 | |
| SS ウリツキ | 1929 | ソビエト連邦 | 2,336 | |
| SS ヴァンゼッティ | 1928 | ソビエト連邦 | 2,368 | |
| SS ヴェトルガ | 1918 | ソビエト連邦 | 1,717 |
注記
- ^ 1941年末までに、マチルダII戦車187両とバレンタイン戦車249両が納入され、赤軍の中重戦車の25%、モスクワ防衛中の中重戦車の30～40%を占めた。1941年12月時点で、モスクワ防衛中の戦闘機の16%はイギリス製のホーカー・ハリケーンとカーティス・トマホークであり、1942年1月1日までにソ連空軍（ヴォイェンノ＝ヴォズドゥシュニエ・シリィ、VVS）では96機のハリケーン戦闘機が運用されていた。イギリスはレーダー装置、工作機械、アズディックなどの物資を供給した。 [ 2 ]
脚注
- ^ウッドマン 2004、14ページ。
- ^エジャートン 2011、75ページ。
- ^ウッドマン 2004、22～23頁。
- ^ウッドマン 2004、296ページ。
- ^ウッドマン 2004、296–297頁。
- ^ a b Macksey 2004、141–142ページ。
- ^ a b Hinsley 1994、pp.141、145–146。
- ^カーン 1973、238–241頁。
- ^ブディアンスキー 2000、250、289 ページ。
- ^ FIB 1996 .
- ^ a b cウッドマン 2004、296–298頁。
- ^ウッドマン 2004、305–306ページ。
- ^ Rohwer & Hümmelchen 2005、p. 202.
- ^ Rohwer & Hümmelchen 2005、p.207; Woodman 2004、pp.299–300。
- ^ウッドマン 2004、307–308ページ。
- ^ PRO 2001、115ページ。
- ^ a b cロスキル 1962年、289ページ。
- ^ a bハットソン 2006、p.23。
- ^ a bウッドマン 2004、298–299頁。
- ^ Ruegg & Hague 1993、p.46; Woodman 2004、pp.298–299。
- ^ a b Woodman 2004 , pp. 298–300; Rohwer & Hümmelchen 2005 , p. 207.
- ^ウッドマン 2004、306–307ページ。
- ^ウッドマン 2004、307–309ページ。
- ^ Ruegg & Hague 1993、46～48ページ。
- ^ Rohwer & Hümmelchen 2005、p. 207; Ruegg & Hague 1993、p. 46; Hutson 2006、p. 23。
- ^ Ruegg & Hague 1993、p.46; Jordan 2006、p.23、380、377、378、575。
参考文献
- ブディアンスキー、S. (2000). 『知恵の戦い：第二次世界大戦における暗号解読の全貌』ニューヨーク：ザ・フリー・プレス（サイモン＆シュスター）ISBN 0-684-85932-7– アーカイブ財団経由。
- エジャートン、D.（2011年）『イギリスの戦争機構：第二次世界大戦における兵器、資源、専門家』ロンドン：アレン・レーン社、ISBN 978-0-7139-9918-1。
- ヒンズリー、FH（1994）[1993]「第二次世界大戦におけるイギリスの情報機関：戦略と作戦への影響」第二次世界大戦史（第2版改訂版）ロンドン：HMSO ISBN 978-0-11-630961-7。
- ハットソン, HC (2006). 『北極圏の幕間：独立から北ロシアへ』 バージニア州ベニントン: メリアム・プレス. ISBN 978-1-57638-118-2。
- ジョーダン、ロジャー・W. (2006) [1999]. 『世界の商船隊1939：6,000隻の戦時中の運命と詳細』（第2版）. ロンドン：チャタム/ライオネル・レヴェンサル. ISBN 978-1-86176-293-1。
- カーン, D. (1973) [1967]. 『暗号解読者：秘密文書の物語』（シグネット社、シカゴ版、第10版）. ニューヨーク: マクミラン. LCCN 63-16109 . OCLC 78083316 .
- マクシー、K. (2004) [2003]. 『捜索者：二つの世界大戦における無線傍受』（カッセル・ミリタリー・ペーパーバックズ版）ロンドン：カッセル、ISBN 978-0-304-36651-4。
- ローワー、ユルゲン、ヒュンメルヒェン、ゲルハルト (2005) [1972]. 『海戦年表 1939-1945：第二次世界大戦の海軍史』（第3版）ロンドン：チャタム. ISBN 1-86176-257-7。
- ロスキル, SW (1962) [1956]. 『均衡の時代』 .第二次世界大戦史：海戦 1939-1945. 第2巻（第3刷）. ロンドン: HMSO . OCLC 174453986 .
- ルーグ、ボブ; ヘイグ、アーノルド (1993) [1992].ロシアへの船団（第2版、ペーパーバック、第2刷）. ケンダル: 世界船舶協会. ISBN 978-0-905617-66-4。
- ドイツ空軍の興亡（公文書館戦争史編纂版）リッチモンド、サリー：航空省。2001年[1948年] 。ISBN 978-1-903365-30-4. エア 41/10。
- ウッドマン、リチャード (2004) [1994]. 『北極海船団 1941–1945』 ロンドン: ジョン・マレー. ISBN 978-0-7195-5752-1。
ウェブサイト
- 「フィンランドにおけるラジオ・インテリジェンスの誕生とその開発者レイノ・ハラマー」。Pohjois-Kymenlaakson Asehistoriallinen Yhdistys Ry (北カレリア歴史協会 Ry) (フィンランド語)。 1996年。2018 年7 月 26 日に取得。
さらに読む
- ボイド、アンドリュー（2024年）『ロシアの兵器と北極海における海軍戦争 1941-1945』バーンズリー：シーフォース（ペン＆ソード）363−364頁。ISBN 978-1-3990-3886-7。
- デイヴィス、ジェームズ (2004). 「特集記事：貨物船『リバティ』」(PDF) . ww2ships.com . 2023年3月14日閲覧.
- ハットソン, HC (2012). 『北極圏の幕間：北ロシアへの独立』（第6版）. CreateSpace Independent Publishing. ISBN 978-1-4810-0668-2。
- ミッチェル、ウィリアム・ハリー; ソーヤー、レナード・アーサー (1990). 『帝国の船』（第2版）. ロンドン、ニューヨーク、ハンブルク、香港: ロイズ・オブ・ロンドン・プレス社. ISBN 1-85044-275-4。
- リチャーズ、デニス; セント・G・サンダース、H. (1975) [1954].イギリス空軍 1939–1945: 戦いの効力. 第二次世界大戦史軍事シリーズ. 第2巻 (ペーパーバック版). ロンドン: HMSO . ISBN 978-0-11-771593-6. 2018年4月14日閲覧。
- スミス、ウィリアム（2023年）『北ロシアへの連合軍護送船団 1941–1945：政治、戦略、戦術』バーンズリー：ペン＆ソード・マリタイム社、ISBN 978-1-39905-473-7。
外部リンク
