2021年F2選手権
2021 FIAフォーミュラ2選手権は、国際自動車連盟（FIA）が公認するフォーミュラ2カーによるモーターレース選手権であった。この選手権はフォーミュラ2レースの55回目のシーズンであり、FIAフォーミュラ2選手権の名称で開催されて5回目のシーズンであった。これは、FIAグローバルパスウェイにおけるフォーミュラレースの第2層として機能するオープンホイールレースカテゴリーであった。このカテゴリーは、2021 FIAフォーミュラ・ワン世界選手権の選定されたラウンドをサポートするために開催された。この選手権はスペックシリーズであったため、選手権に出場するすべてのチームとドライバーは同じ車、ダラーラF2 2018を走らせた。[1] [2]選手権は8つのサーキットで24レースにわたって争われた。2021年3月にバーレーングランプリのサポートラウンドで始まり、12月にアブダビグランプリのサポートラウンドで終了した。
ミック・シューマッハは、 2020年シーズン最終戦バーレーン・インターナショナル・サーキットでタイトルを獲得し、ドライバーズチャンピオンの座を守りました。シューマッハは、 2021年F1シーズンにハースからF1に昇格しました。シューマッハのチーム、プレマ・レーシングも、2020年シーズン最終戦バーレーンでタイトルを獲得し、チームチャンピオンの座を守り、今シーズンに臨みました。
2021年シーズンに向けて新しいシャシーパッケージが導入される予定だったが、 COVID-19パンデミックを考慮してコスト削減を図り、ダラーラF2 2018シャシーパッケージの寿命は2023年まで延長された。[2] [3]
オスカー・ピアストリは、シーズン最終戦となるヤス・マリーナでのレース1でドライバーズチャンピオンシップを獲得した。ピアストリは、2018年のジョージ・ラッセル以来となるF2のルーキーチャンピオンとなった。シルバーストーンからヤス・マリーナまで5戦連続でポールポジションを獲得し、シーズン後半の4つのフィーチャーレースすべてで優勝したほか、バーレーンとジッダでのスプリントレースでも優勝した。ピアストリと、チームメイトでチャンピオンシップ準優勝者のロバート・シュバルツマンの好成績により、プレマ・レーシングは1ラウンドを残してチームズチャンピオンシップを獲得した。2024年3月現在、プレマ・レーシングは選手権の歴史上、チームズチャンピオンシップを2度獲得した唯一のチームとなっている。
夏休み後のピアストリの圧倒的な強さは、シュワルツマンや周冠宇といった優勝候補の座を急速に奪った。シュワルツマンは序盤に苦戦し、バーレーンとモナコの両方で接触に見舞われたが、シーズン終了までバクーでの1レースを除く全レースでトップ6入りを果たした。周はバーレーンとシルバーストーンでのメインレースを含む4勝を挙げたが、ソチとジッダでの難しい週末を経て、そのキャンペーンは消滅した。ダン・ティクトゥム、テオ・プールシェール、ユリ・ヴィップス、ジェハン・ダルバラはそれぞれ2勝を挙げたが、シーズンを通してチャンピオンシップに挑戦できる選手はいなかった。その他のレース優勝者は、イギリスでの第2回スプリントレースでF2初勝利を挙げた新人リチャード・ヴァーショールと、デビューレースで最初にゴールラインを通過したニュージーランド出身のリアム・ローソンとサウジアラビアでの第1回スプリントレースで優勝したマーカス・アームストロングの 2人のドライバーだった。
COVID-19パンデミック中のコスト削減策の一環として、シリーズ主催者は2021年シーズンのF2とFIAフォーミュラ3の両方で新しいフォーマットを採用した。注目すべきは、各週末が2レースではなく3レースで構成されたことである。義務的なピットストップを伴う伝統的なフィーチャーレースは日曜日の朝に移動され、土曜日には、予選とレース1の結果に基づいてそれぞれリバースグリッド形式のスプリントレースが2つ行われた。この追加レースは、ソチラウンドを除き、F3レースがF2とは異なる週末に開催され、各レースウィークエンドのスケジュールに余裕ができたため可能となった。しかし、ラウンド間のギャップが大きいこと（最初の2ラウンドの間と第4ラウンドと第5ラウンドの間は8週間、第6ラウンドと第7ラウンドの間は10週間）により、このフォーマットは広く不評となり、2022年シーズンを前に以前のフォーマットに戻された。[4]
エントリー
2021年の選手権には、以下のチームとドライバーが参戦しました。この選手権はスペックシリーズであったため、全選手が同一のダラーラF2 2018シャーシを使用し、メカクローム社製のV6ターボエンジンを搭載してレースに参戦しました。タイヤはピレリ社製を使用しました。 2020年シーズンに参戦した11チームが、次の3年間の選手権にも参戦しました。[5]
| 応募者 | いいえ。 | ドライバー名 | ラウンド |
|---|---|---|---|
 プレマ・レーシング | 1 |  ロバート・シュワルツマン | 全て |
| 2 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} オスカー・ピアストリ | 全て | |
 ユニ・ヴィルトゥオージ・レーシング | 3 |  周冠宇 | 全て |
| 4 |  フェリペ・ドルゴビッチ | 全て | |
| カーリン | 5 | ダン・ティクタム | 全て |
| 6 |  ジェハン・ダルヴァラ | 全て | |
| ハイテックグランプリ | 7 |  リアム・ローソン | 全て |
| 8 |  ユリ・ヴィップス | 全て | |
 アートグランプリ | 9 |  クリスチャン・ルンドガード | 全て |
| 10 | テオ・プールシェール | 全て | |
 MPモータースポーツ | 11 | リチャード・ヴァーシューア | 1～6 |
| ジャック・ドゥーハン | 7～8 | ||
| 12 |  リリム・ゼンデリ | 1～6 | |
| クレメント・ノヴァラック | 7～8 | ||
 シャルーズレーシングシステム | 14 | デビッド・ベックマン | 1～4 |
| エンツォ・フィッティパルディ | 5～7 | ||
| リチャード・ヴァーシューア | 8 | ||
| 15 | ギレルメ・サマイア | 全て | |
| ダム | 16 |  ロイ・ニッサニー | 全て |
| 17 | マーカス・アームストロング | 全て | |
 カンポス・レーシング | 20 | ジャンルカ・ペテコフ | 1～2 |
| マッテオ・ナンニーニ | 3～4 | ||
| デビッド・ベックマン | 5～6 | ||
| オリー・コールドウェル | 7～8 | ||
| 21 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ラルフ・ボシュング | 全て | |
| HWAレースラボ | 22 | マッテオ・ナンニーニ | 1 |
| ジャック・エイトケン | 2～4 | ||
| ジェイク・ヒューズ | 5～6、8 | ||
 ローガン・サージェント | 7 | ||
| 23 | アレッシオ・デレッダ | 全て | |
| トライデント | 24 | ベント・ヴィスカール | 全て |
| 25 |  佐藤万里乃 | 全て | |
| 出典: [6] | |||
ドライバーの変更
プレマ・レーシングは、ハースF1チームでF1に昇格したミック・シューマッハの後任として、現FIAフォーミュラ3チャンピオンのオスカー・ピアストリを雇用した。[7] [8]
ユニ・ヴィルトゥオーシ・レーシングは、 F1チームであるスクーデリア・フェラーリのテストドライバーになるために選手権を去ったカラム・アイロットの後任として、元MPモータースポーツドライバーのフェリペ・ドラゴビッチと契約した。[9] [10]
カーリンは、スクーデリア・アルファタウリでF1に昇格した角田裕毅の後任として、元DAMSドライバーのダン・ティクトゥムを雇用した。[11] [12]
ハイテック・グランプリは新たなドライバー陣を揃えた。ニキータ・マゼピンはハースF1チームからF1に昇格し、ルカ・ギオットはドイツ・ツーリングカー選手権（DTM）に参戦した。[13] [14]彼らの代わりに、ハイテックのFIAフォーミュラ3チームを卒業したレッドブル・ジュニアの リアム・ローソンと、 2020年にDAMSの代替ドライバーとして一時的に出場したユリ・ヴィップスが加入した。 [15]
ARTグランプリは、 FIAフォーミュラ3で準優勝したテオ・プールシェールと契約しました。彼は2020年の最終ラウンドでHWAレースラボからフォーミュラ2に短期間デビューしました。 [16]彼は、チームを離れてDAMSに加入したマーカス・アームストロングの後任となりました。 [17]
MPモータースポーツはFIAフォーミュラ3卒業生のリリム・ゼンデリとリチャード・ヴァーショールを雇用した。[18] ジュリアーノ・アレジはチームとシリーズを離れ、スーパーフォーミュラ・ライツに参戦した。[19]
シャルーズ・レーシング・システムは、ペドロ・ピケが経済的な理由で1年間のF2参戦を終えシートを空け、シリーズから撤退したことを受け、新たなラインナップを編成した。 [20] ルイ・デレトラズもチームを離れ、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズに参戦した。シャルーズはFIA F3卒業生のデビッド・ベックマンと、元カンポスドライバーのギレルメ・サマイアを起用した。
DAMSは、6年間のF2選手権とその前身であるGP2シリーズでの活躍を経て世界耐久選手権に参戦したショーン・ゲラエルと袂を分かった。[21]チームは、マーカス・アームストロングのパートナーとして、元トライデントのドライバー、ロイ・ニッサニーを雇った。[22]
カンポス・レーシングは、2020年シーズンの最終戦でチームの代理を務め、以前は2017年に彼らのためにレースをしたラルフ・ボシュングを雇いました。[23]ボシュングは、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパの現チャンピオンであるジャンルカ・ペテコフと一緒に契約しました。[24]ジャック・エイトケンは、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパシリーズに参戦するためにチームを離れました。
HWAレースラボは、 FIAフォーミュラ3卒業生のマッテオ・ナンニーニとアレッシオ・デレッダをドライバーに迎え、新たなラインナップをスタートさせた。ナンニーニは、F2での活動とFIAフォーミュラ3での2年目を併行して戦う。[25] アルテム・マルケロフは、 F2とGP2で7年間活躍した後、チームとシリーズを離脱した。[26]
トライデントはロイ・ニッサニーの後任として、 FIAフォーミュラ3卒業生のベント・ヴィスカールと契約した。
シーズン途中の変更
マッテオ・ナンニーニは、スポンサーシップの都合とFIAフォーミュラ3への集中を理由に、第1ラウンド終了後にHWAレースラボと選手権を離脱した。[27]続く3ラウンドでは、元カンポスのドライバーであるジャック・エイトケンが代役を務めた。[28]
ナンニーニは、予算上の理由でチームを去ったカンポスのドライバー、ジャンルカ・ペテコフに代わって、バクー・シティ・サーキットで開催された第3ラウンドでチャンピオンシップに復帰した。 [29]
デビッド・ベックマンは、第5戦モンツァ・サーキットを前に、財政難を理由にチャロウズ・レーシング・システムを離脱した。後任には、チャロウズのFIAフォーミュラ3チームからエンツォ・フィッティパルディが昇格した。 [30]ベックマンはその後、マッテオ・ナニーニの後任としてカンポスに雇用された。[31]また、このラウンドでは、負傷したジャック・エイトケンに代わり、ジェイク・ヒューズがHWAレースラボに加入した。[32]
ジェッダ・コーニッシュ・サーキットで開催された第7戦では、2021年FIAフォーミュラ3選手権から昇格した4人のドライバーがフォーミュラ2デビューを果たした。ウィリアムズ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるローガン・サージェントがHWAレースラボのジェイク・ヒューズに代わり、オリ・コールドウェルがカンポスのデイビッド・ベックマンに代わり出場した。[33] [34] MPモータースポーツは、FIAフォーミュラ3で準優勝したジャック・ドゥーハンと3位のクレマン・ノヴァラックを、経済的な理由でチームを去ったリチャード・ヴァーショールとリリム・ゼンデリに代わり起用し、全く新しいラインナップを披露した。[35] [36]
ジェイク・ヒューズは、ヤス・マリーナ・サーキットで開催された選手権最終戦にローガン・サージェントに代わってHWAレースラボに復帰した。 [37]チャロウズ・レーシング・システムのドライバー、エンツォ・フィッティパルディは、ジェッダのフィーチャーレース中のクラッシュで負傷したため、最終戦を欠場した。リチャード・ヴァーシューアが彼の代役として選手権に復帰した。[38]
カレンダー
暫定カレンダーは2020年11月に公開された。 2021年オーストラリアグランプリの延期によりいくつかのグランプリの日程変更が必要となったため、更新版は2021年1月に公開された。
| ラウンド | 回路 | スプリントレース | フィーチャーレース |
|---|---|---|---|
| 1 |  バーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール | 3月27日 | 3月28日 |
| 2 |  モナコサーキット、モンテカルロ | 5月21～22日[39] | 5月22日[39] |
| 3 |  バクー・シティ・サーキット、バクー | 6月5日 | 6月6日 |
| 4 | シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン | 7月17日 | 7月18日 |
| 5 | アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ) | 9月11日 | 9月12日 |
| 6 | ソチ・オートドローム、ソチ | 9月25日 | 9月26日 |
| 7 |  ジェッダ・コーニッシュ・サーキット、ジェッダ | 12月4日 | 12月5日 |
| 8 |  ヤス・マリーナ・サーキット、アブダビ | 12月11日 | 12月12日 |
| 出典: [40] [41] | |||
カレンダーの変更
コスト削減策の結果、F2とF3の選手権は新たなフォーマットを採用した。両選手権はグランプリ開催期間を交互に実施し、サポートレースの日程表には併記されなくなった。これによりラウンド数は減少したものの、両選手権ともグランプリ開催回数は2回から3回に変更され、総レース数は前年と同じとなった。このフォーマット変更は、両選手権に参戦するチームのスタッフを各選手権間でローテーションさせることでコスト削減を図ることを目的としていた。[42] [43] [44]
2020年の選手権はCOVID-19パンデミックによって中断されたため、2021年のカレンダーには大幅な改訂が加えられました。
- ムジェロラウンドと、レッドブルリンク、シルバーストーンサーキット、バーレーン国際サーキットでのラウンドのうち1つは、これらのラウンドがワンオフグランプリのサポートとして開催されるため、スケジュールから削除されました。
- 新しい週末形式に対応するため、バルセロナ、スパ・フランコルシャン、ハンガロリンク、レッドブル・リンクの第2ラウンドがスケジュールから削除された。
- 2020年に中止されたモナコ、バクー、ヤスマリーナのラウンドが復活した。
- この選手権はジェッダ・コーニッシュ・サーキットでデビューし、 F1カレンダーのまったく新しいイベントであるサウジアラビア・グランプリをサポートするために開催されました。
ザントフォールト・サーキットは2020年のカレンダーに含まれていましたが、COVID-19パンデミックを受けてスケジュールから削除されました。当初は2021年のカレンダーに組み入れられる予定でしたが、暫定カレンダーには含まれず、代わりにF3カレンダーに組み込まれました。
規制の変更
スポーツの変化
週末のフォーマットが変更され、土曜日に2つのスプリントレース、日曜日にピットストップ必須のフィーチャーレースが開催された。予選でフィーチャーレースと第1スプリントレースのグリッドが決定され、第1スプリントレースのグリッドは予選上位10位の順位を逆転させて決定された。[45]第2レースのグリッドは第1スプリントレースの結果に基づき、上位10位の順位を逆転させて決定された。週末のスケジュールに第3レースが追加されたため、各チームには予備のタイヤセットが提供された。
シーズンレポート
第1ラウンド：バーレーン
バーレーン・インターナショナル・サーキットでの予選で周冠宇が最速タイムを記録し、メインレースのポールポジションを獲得した。予選10位だったテオ・プールシェールは、最初のスプリントレースをポールポジションからスタートしたが、1コーナーでリアム・ローソンにリードを奪われ、その後、メカニカルトラブルでリタイアした。ローソンはその後もトップをキープし、F2デビュー戦で優勝を飾った。
ユリ・ヴィップスは第1レースを10位で終えた後、第2スプリントレースをポールポジションからスタートしたが、序盤の周に追い抜かれた。ローソンとフェリペ・ドルゴビッチが衝突した後、セーフティカーが導入され、数人のドライバーがピットストップを選択した。6位でレースをスタートしたオスカー・ピアストリは最終ラップでトップに立ち、F2初優勝を果たした。2位のクリスチャン・ルンドガードは、リリム・ゼンデリとの衝突によるペナルティで9位に降格したが、ピットストップ中にペナルティを消化していたことが判明し、再び表彰台に復帰した。
ルンドガードはポールシッターの周から最初のコーナーでフィーチャーレースのトップに立ったが、その後ピアストリに追い抜かれた。ジャンルカ・ペテコフの消火器が作動したことでセーフティカーが作動し、全ドライバーが義務付けられたピットストップを終えた後、マーカス・アームストロングがトップに立つことができた。その後、トップはピアストリとリチャード・バースコールの間を通り、ピットストップフェーズ終了時点で6位だった周は残り4周でトップの座を取り戻した。その後ピアストリはダン・ティクトゥムと衝突してレースから脱落した。周はチェッカーフラッグを受け、F2でのフィーチャーレース初勝利を手にした。周は第1ラウンドを終えて、2位のリアム・ローソンに11ポイント差をつけてチャンピオンシップをリードしていた。
第2ラウンド：モナコ
モナコ・サーキットでの予選では、テオ・プールシェールが最速タイムを記録し、周冠宇がポールポジションからオープニングスプリントレースをスタートしました。クリスチャン・ルンドガードはトップ争いに加わりましたが、レース中盤でエンジントラブルによりリタイアを余儀なくされ、周が2連勝を飾りました。
第2スプリントレースはウェットコンディションで行われた。レース前のエンジントラブルにより、ポールシッターのマーカス・アームストロングはピットレーンからのスタートを余儀なくされた。リアム・ローソンは先頭からスタートしたが、1コーナーでオスカー・ピアストリにリードを奪われた。しかし、数周後には再びトップの座を取り戻した。ユニ・ヴィルトゥオーシはドライタイヤに交換した唯一のチームだったが、周とフェリペ・ドルゴビッチはピットインしてウェットタイヤに戻すまでに大幅なタイムロスを喫した。ローソンはトップでフィニッシュラインを通過したが、その後テクニカル違反で失格となった。ピアストリを抜いて2位に浮上していたダン・ティクトゥムが優勝を果たした。
ポールシッターのプールシェールはメインレースを制し、FIAフォーミュラ2最年少優勝ドライバーとなった。ロバート・シュワルツマンは予選で2位を走行していたが、ピットストップの遅れにより表彰台から後退。ティクトゥムはピアストリと3位争いを繰り広げていたが、最終ラップでストップしリタイアに追い込まれた。第2ラウンド終了時点で、周はチャンピオンシップで2位ピアストリとの差を16ポイントに広げていた。
第3ラウンド：アゼルバイジャン
リアム・ローソンはバクー・シティ・サーキットで予選最速タイムを記録し、ロバート・シュワルツマンがポールポジションから第1レースをスタートした。シュワルツマンはレースをコントロールし、シーズン初の表彰台と優勝を獲得した。一方、ローソンとオスカー・ピアストリは、フェリペ・ドルゴビッチのアクシデントにより1周目で敗退した。表彰台には、レースを通して4台をオーバーテイクしたダン・ティクトゥムが並び、3位に入った周冠宇もその座を守った。[46]
ベント・ヴィスカールは、FIAフォーミュラ2第100戦となる第2レースをポールポジションからスタートしました。6人のドライバーがリタイアし、その中にはチャンピオンシップリーダーの周が第1コーナーでティクトゥムと衝突した事故も含まれていました。デビッド・ベックマンは序盤にヴィスカールからトップを奪いましたが、その後ユーリ・ヴィップスに追い抜かれ、ヴィップスは自身初のF2レース優勝を果たしました。ローソン、ピアストリ、ティクトゥムはオープニングラップでグリッド最後尾に沈みましたが、その後挽回してポイントを獲得しました。
ヴィップスは第1コーナーでローソンからメインレースのリードを奪った。ヴィップスの先頭を走るライバルたちは、ペナルティと衝突のために彼に挑むことができなかった。ローソンはテオ・プールシェールに対する積極的なディフェンスでタイムペナルティを受け、ティクトゥムはマーカス・アームストロングとプールシェールをレースから脱落させた衝突でペナルティを受けた。プールシェールはその後、腕を骨折して病院に搬送された。2位のピアストリは、ピットでの安全でないリリースによりタイムペナルティを受けた。ヴィップスはチェッカーフラッグを受け、2連勝を飾った。メインレースと第2スプリントレースで得点を挙げられなかったにもかかわらず、周は第3ラウンド終了後、ピアストリとの差を5ポイントに縮めたものの、チャンピオンシップのトップを維持した。
第4ラウンド: イギリス
シルバーストーン・サーキットで行われた予選では、オスカー・ピアストリがトップに立ち、クリスチャン・ルンドガードがリバースグリッドのポールポジションから第1スプリントレースに出場しました。4位からスタートしたロバート・シュワルツマンは、第1コーナー手前でトップに立ち、そのままポジションを維持して今シーズン2勝目を挙げました。周冠宇は1周目にスピンを喫しリタイアしたため、ピアストリがチャンピオンシップ首位に躍り出ました。
リチャード・ヴァーショールは第2スプリントレースのポールポジションからスタートし、レースをコントロールしてF2初優勝を果たした。レースは2度のセーフティカー導入により中断され、最初の中断はアレッシオ・デレッダとラルフ・ボシュングの激しい衝突によるものだった。マーカス・アームストロングは2位でフィニッシュし、今シーズン初の表彰台を獲得した。
周は第1コーナー手前でポールシッターのピアストリからリードを奪った。その後、ピットストップ中にダン・ティクトゥムがピアストリをパス。ピアストリは最終ラップでフェルショールと激しいバトルを繰り広げ、3位を死守した。ピアストリは第4ラウンド終了時点でチャンピオンシップ首位に立ち、周に5ポイント差をつけていた。
第5ラウンド: イタリア
オスカー・ピアストリは、アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァの予選でジェハン・ダルバラを0.041秒差で抑え、2度目のポールポジションを獲得した。デビッド・ベックマンはオープニングスプリントレースでリバースグリッドのポールポジションを獲得したが、1コーナーでユーリ・ヴィップスにリードを奪われた。レースはダン・ティクトゥムとフェリペ・ドルゴビッチの衝突によりセーフティカーが投入され中断された。ヴィップスはその後、テオ・プールシェールに追い抜かれ、自身2度目のF2優勝を果たした。
ベックマンは第2スプリントレースでもリバースグリッドのポールポジションを獲得したが、1コーナーで再びダルバラにパスされた。ダルバラはレースをコントロールし、シーズン初優勝を果たした。表彰台には、トライデントにとって初のF2表彰台 となったベント・ヴィスカールとロバート・シュワルツマンが並んだ。
ポールシッターのピアストリは、メインレースのスタートでリードを維持した。ヴィップスが機械的なトラブルでコース上に停止したためセーフティカーが投入され、ティクトゥムがピットストップをせずにトップに立った。レース後半、リアム・ローソンがクラッシュしたため2度目のセーフティカー導入。ティクトゥムがピットインしたため、ピアストリが再びトップに立った。ティクトゥムはフレッシュタイヤで最終ラップを10位から3位まで順位を上げたが、ベックマンとヴィスカールの衝突によりセーフティカー導入中にレースが終了し、その進歩は止まった。この結果、ピアストリはF2メインレースでの初優勝を飾り、周冠宇とのチャンピオンシップリードを15ポイントに広げた。
第6ラウンド：ロシア
オスカー・ピアストリはジェハン・ダルバラを再び破り、再びポールポジションを獲得した。スプリントレース1はスプリントレース2のタイミングに合わせて延期され、スプリントレース2は大雨のため中止となった。ダン・ティクトゥムがリバースグリッドポールを獲得し、スタートからフィニッシュまでレースを支配し、ユリ・ヴィップスとロバート・シュワルツマンをリードした。一方、チャンピオンシップ上位2名はポイントを獲得できなかった。
オスカー・ピアストリは2レース連続のフィーチャーレース制覇を果たし、チャンピオンシップのリードを広げた。彼はプーシェールとダルバラをリードし、ダルバラはボシュングにプレッシャーをかけ、ポジションを奪取した。チャンピオンシップを争う周は6位に終わった。
第7ラウンド: サウジアラビア
オスカー・ピアストリはチームメイトのロバート・シュワルツマンを破り、4回連続のポールポジションを獲得した。
第8ラウンド：アブダビ
オスカー・ピアストリが再びポールポジションを獲得し、5レース連続でグリッド1位からのスタートとなった。
結果と順位
シーズン概要
採点システム
スプリントレースでは上位8名、フィーチャーレースでは上位10名にポイントが与えられた。フィーチャーレースのポールシッターにも4ポイントが与えられ、フィーチャーレースとスプリントレースの両方で最速ラップを記録したドライバーが上位10名以内でフィニッシュした場合は2ポイントが与えられた。最速ラップタイムが上位10名以外でフィニッシュしたドライバーにはポイントは与えられなかった。スプリントレースのポールシッターには追加ポイントは与えられなかった。これは、第1スプリントレースのグリッドは予選上位10名の順位を逆転して設定され、第2スプリントレースのグリッドは第1レースの結果に基づいて設定されたためである。[48]
- スプリントレースポイント
最速ラップポイントは上位10位の完走者に与えられ、それ以外の上位8位の完走者にポイントが与えられた。[48]
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6番目 | 7日 | 8日 | フロリダ州 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポイント | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 2 |
- 特集レースポイント
上位10位のドライバーにはポイントが授与された。ポールシッターと最速ラップを記録して上位10位以内でフィニッシュしたドライバーにはボーナスポイントが与えられた。[48]
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6番目 | 7日 | 8日 | 9日 | 10日 | ポール | フロリダ州 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 4 | 2 |
ドライバーズチャンピオンシップ
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注:
- † – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したとして分類されました。
- ‡ – 予定距離の 75% 未満が完走されたため、メインレースには半分のポイントが与えられました。
チームチャンピオンシップ
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注:
- † – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したとして分類されました。
- ‡ – スプリントレースでは、予定された距離の 75% 未満しか完了しなかったため、半分のポイントが与えられました。
参考文献
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外部リンク
- FIAフォーミュラ2選手権公式サイト
