ラリー・フィンランド

ラリー・フィンランド
2022年ラリー・フィンランドでのエサペッカ・ラッピ
状態アクティブ
ジャンルモータースポーツイベント
日付7月～8月
頻度年間
位置フィンランドの湖水地方
国フィンランド
就任1951 （1951年）

ラリー・フィンランド（正式名称はセクト・ラリー・フィンランド、以前はネステ・ラリー・フィンランド、ネステ・オイル・ラリー・フィンランド、1000湖ラリー、ラリー・オブ・ザ・サウザンド・レイクスとも呼ばれ、フィンランド語：Suomen ralli、スウェーデン語：Finska rallyt）は、フィンランド中部の湖水地方で行われるラリー競技である。このラリーは、広く滑らかな砂利道を走り、見通しの利かない頂上や大きなジャンプが特徴である。世界ラリー選手権で最速のイベントであり、「ラリーのグランプリ」や「グラベルのグランプリ」とも呼ばれている。ラリー・フィンランドは、北欧諸国で毎年開催される最大規模の公開イベントの1つであり、毎年何十万人もの観客を集めている。このラリーは、北欧以外のドライバーにとっては非常に難しいことで知られている。フィンランドとスウェーデン以外の国からこのイベントに優勝したドライバーはわずか 7 人です。1980 年代以前は、出場者はほぼすべてフィンランドとスウェーデンのドライバーで構成されていました。

中央スオミ州のユヴァス​​キュラ市は、しばしばフィンランドのラリー競技のメイン会場となってきた。[ 1 ] [ 2 ]ラリー・フィンランドは、1951年にJyväskylän Suurajot（ユヴァスキュラ・グランプリ）という名前で初めて開催されたためである。もともとフィンランド北部のラップランドまで広がる耐久イベントであったこのラリーは、 1950年代半ばにルートをいくつかの特別ステージに分割するなど、近代的なラリー形式を採用した先駆者であった。国際的な注目が高まるにつれて、1959年にヨーロッパラリー選手権プログラムの一部となった。1973年に世界ラリー選手権が始まった後、このイベントはシリーズのフィンランドラウンドとなった。ラリー・フィンランドは現在、選手権で最も人気があり、権威のあるラリーの1つである。

歴史

このラリーは1970年代に重要性を増し始め、ハンヌ・ミッコラ、マルク・アレン、ティモ・サロネン、トミ・マキネン、マーカス・グロンホルムといった地元のヒーローたちがこのラリーで最も成功を収め、スティグ・ブロンクヴィストといったスウェーデン人ドライバーもこのラリーで成功を収めました。北欧以外のドライバーにとってこのラリーは難易度が高いため、ヴァルター・ロール（このラリーには一度も出場していない）やミキ・ビアシオン（15年間のキャリアでこのラリーに2回しか出場していない）といった著名な選手は、このラリーにほとんど出場しないか、全く出場しませんでした。

1950年代

1956年に運転されたシトロエン DS 19

ラリー・フィンランドは、モンテカルロ・ラリーの予選イベントとして急遽開始された。モンテカルロには30人のフィンランド人ドライバーが参加を希望したが、フィンランド人とスウェーデン人の枠内に収まったのはわずか14人だった。[ 3 ]以前は、エントリーはフィンランド南部のハンコ・ランで決定されていた。 [ 4 ]このレースの規則はモンテカルロ・ラリーの規則に近くなかったため、フィンランドでもモンテカルロ形式のラリーを開催するという要望が生まれた。[ 4 ] 1951年7月、ユヴァスキュラで毎年大会を開催するというペンティ・バルクの提案が受け入れられた。[ 4 ]史上初のラリーは1951年9月1日にユヴァスキュラ・グランプリ（Jyväskylän Suurajot）として始まった。 26人の参加者が、ラップランド地方のロヴァニエミからコッコラ、オウルを経由してユヴァスキュラのラリー本部に戻る1,700キロメートル（1,060マイル）のルートに挑んだ。[ 5 ]オースティン・アトランティックを駆る優勝者のアルヴォ・カールソンは、ペナルティポイントが最も少なく、ルート全体とヒルクライムや加速を含む特別テストを通じて目標タイムに最も近かった。[ 6 ]

1956 年のラリー中にDKW F93の整備をするオスモ・カルパラ。

1952年の大会ではヘルシンキが代替スタート地点となり、エントリー数は48人にまで拡大した。[ 7 ]エイノ・エロは、ルート完走と加速・ブレーキテストをペナルティポイントなしで完走した唯一のドライバーであった。[ 8 ] 1953年には、オウルが第3のスタート地点として追加され、66のクルーが2分間隔で2,200キロメートルのコースをスタートした。[ 9 ] 1954年のラリーでは、「千湖ラリー」という国際名称が導入された。[ 10 ]これでスタート都市は11となり、そのうちの1つが隣国スウェーデンのスンツヴァルであった。[ 11 ] 1955年には、イベントはますます現代のラリー競技の形式に近づき、スペシャルステージの数が11に増加し、ヨーロッパのラリーで最多を記録した。[ 12 ]エロとプジョーは、この大会で初の2連覇を果たした。1956年のラリーは19ステージ、総距離1,800キロメートル（1,100マイル）で行われた。[ 13 ]

1957年のラリーには海外からのエントリー数が過去最高を記録し、主催者はマーシャルがドライバーと意思疎通を図るための手話も開発した。[ 14 ]このイベントは、伝統的なフィンランド・スウェーデン陸上競技の国際大会に匹敵する、ラリーにおけるフィンランド・スウェーデン国際大会の始まりでもあった。スウェーデンのエリック・カールソンはサーブ93を駆り、フィンランド人以外で初めて勝利を収めた。1958年の1000湖レースは20世紀フォックスの撮影クルーによって記録されており、[ 15 ]霧の夜に7人のドライバーが同じカーブでクラッシュした。[ 16 ]オスモとエイノのカルパラ兄弟はアルファロメオ ジュリエッタTIで記録的な3度目の優勝を果たし、これはイタリア車による初の勝利となった。1959年、1000湖ラリーはヨーロッパラリー選手権のカレンダーに組み込まれた。[ 17 ]また、このラリーはフィンランド初のラリー選手権にカウントされた4つのラリーのうちの1つでもありました。

1960年代

1964年、ヒッポス・サーキットのステージでのレオ・キヌネンとベングト・セーダーストロム

1960年の1000湖ラリーでは、85台のエントリーのうちほぼ半数が外国からの参加者だった。[ 17 ]聾唖の道路作業員が、後にヨーロッパチャンピオンとなるドイツのオイゲン・ベーリンガーに衝突され、このイベント初の死亡事故となった。[ 18 ]ラリーはフィンランドのカール・オットー・ブレマーがサーブの3台を制して終了したが、[ 19 ]フィンランド人最優秀ドライバーは、開幕のハルユ丘陵ステージ終了時点でわずか10位だった。[ 20 ] 1960年代後半、1000湖ラリーは第一世代の「フライング・フィン」ラリーによって席巻された。ラウノ・アールトネンは1961年にパウリ・トイヴォネンを破って優勝し、[ 21 ]トイヴォネンは1962年に栄誉を獲得した。 [ 22 ]エスコ・ケイネンとライナー・エクルンドはシュコダ・フェリシアで2位に入った。[ 23 ] 1962年のイベントには記録的な104人のドライバーが参加した。[ 24 ]わずか20歳のシモ・ランピネンは1963年と1964年にスウェーデンのトム・トラーナを抑えて連勝した初のドライバーとなった。[ 25 ] [ 26 ]

1965 年にミニを運転するティモ マキネン。

1000湖ラリーへの関心は高まり続けた。モンテカルロ・ラリーに次ぐ最も組織化されたラリー大会として知られるようになり、[ 27 ]、観客数ではフィンランド最大のスポーツイベントとなった。[ 28 ] 1965年には練習走行が許可されたため、スピードはかつてないほど速くなった。[ 11 ]これらの要因は主催者にいくつかの課題をもたらした。観客はコースの端に並び、時には道路を塞ぐことさえあった。[ 29 ] 1965年には観客1名が事故で死亡した。[ 11 ] 1965年の大会には1,200名の役員が任命され、[ 30 ] 1967年には2,000名以上、1968年には3,000名以上が任命された。 [ 31 ] [ 32 ]主催者と砂利道が200台近くの車を扱うことができなかったため、1965年のスタート資格を得たのは173台のエントリーのうち130台のみであった。 [ 17 ] [ 27 ] 1966年には、少なくとも3回のラリーを完走したドライバーからのエントリーのみが受け入れられた。[ 33 ]

参加者数の増加に伴い、10年間でリタイア率も着実に増加し、1966年には115人のドライバーのうちほぼ半数が26のステージを完走できなかった。[ 17 ]モンテカルロで既に優勝していたティモ・マキネンは、 1965年にミニ クーパーSを駆って勝利し、1966年もその成功を続けた。1967年、彼はオウニンポフヤの高速ステージをボンネットを開けたまま走行したにもかかわらず、8秒差でランピネンに勝利した。[ 11 ]彼の3連勝の後には、フォード エスコート TCを駆るハンヌ・ミッコラが成功を収めた。1968年、カストロールはマキネンとミッコラの決闘を記録した『Flying Finns』と題した映画を製作した。1969年のラリーでは、より速いスポーツカーとファクトリーチームのドライバーに有利なサーキットステージとストリートステージがプログラムから外された。[ 34 ]

1970年代

マルク・アレンが運転するフィアット 131 アバルト

1970年の1000湖には記録的な52のステージがあり、競技距離は合計460キロメートルに及んだ。[ 35 ]推定35万人から50万人の観客が、ミッコラがマキネンの3連覇の偉業に並ぶのを見守った。[ 36 ]しかし、このイベントは海外からのエントリー数が減少し、国際メディアはフィンランドの道路でフィンランド人を倒すのが困難になったためだとした。[ 37 ] 1971年、このラリーではスウェーデン人ドライバーが3度目の優勝を果たし、スティグ・ブロンクヴィストがタピオ・ライニオとマルック・アレンを大きく引き離してゴールした。[ 38 ] 1972年のイベントでは、スペシャルステージの長さがほぼ700キロメートルにまで伸びた。[ 39 ] [ 40 ]

アリ・バタネンとフォード・エスコート RS1800、1978年

1000湖ラリーは、第1回世界ラリー選手権カレンダーに確実に含まれている5つのヨーロッパラリーには入賞しなかった。[ 41 ]クープ・デ・アルプ（アルペン・ラリー）、オーストリア・アルペン・ラリー、ラリー・ポーランド、ラリー・ド・ポルトガルとともに、ヨーロッパを拠点とする残りの3つのエントリーを争った。[ 41 ] 1973年シーズンのラリーの数は最終的に13に拡大され、クープ・デ・アルプのみが削減された。1973年の1000湖ラリーは、フォードのティモ・マキネンがこのイベントで4回優勝した初のドライバー、そしてWRCラウンドで優勝した初のフィンランド人となって終了した。アレンはボルボで2位、将来F1ドライバーとなるレオ・キヌネンはポルシェで3位に入った。[ 42 ]世界選手権の地位により、13カ国から約50チームが参加する強力な国際大会が復活した。[ 43 ] 1974年の大会では、世界ラリー選手権で初めて競技者が死亡する事故が発生し、副操縦士のセッポ・ヤムサがオウニンポヤでの事故で負傷し死亡した。[ 44 ]

1975年にはラリーのルートは再び秘密となり、大会前の練習は厳しく制限された。[ 45 ]ミッコラは記録的な5度目の優勝を果たし、トヨタは同大会で優勝した初の日本メーカーとなった。1977年と1978年のラリーは、WRCに加えて、ドライバーズワールドチャンピオンシップの前身であるFIAラリードライバーズカップの一部であった。1978年には、コースはクオピオまで延び、その結果45のスペシャルステージのうち25が新設された。[ 46 ] 1979年の1000レイクスは、エントリー可能数が過去最高の150にまで増加し、134名の競技者全員がラリーに出場できた。[ 47 ]世界選手権ポイントは、メーカーだけでなくドライバーにも与えられるようになった。フィアットのアレンはこの大会で3度目の優勝を果たし、アリ・バタネンと最終的なチャンピオンであるビョルン・ワルデゴールを抑えて最多ポイントを獲得した。[ 48 ]

1980年代

1986年のイベントのユハ・カンクネンのプジョー205 T16 E2

1980年シーズン、1000湖ラリーはメーカーによる世界選手権イベントとしての地位を失い、[ 49 ]世界ドライバーズ選手権イベントとしてのみ開催されたのはこれが初めてで最後となった。このラリーでは、ユヴァスキュラの中心部で開催される短いハルユアスファルトステージが復活した。[ 50 ]このラリーは1980年に世界で初めて行動および安全に関する指示を出したが、[ 51 ] 1980年代初頭にいくつかの重大事故がこのイベントを汚した。1981年のラリーでは、オーストリア人ドライバーのフランツ・ヴィットマンが第4ステージのゴールラインを越えた後にアウディ・クワトロのコントロールを失い、ステージ終了時の役員5人に衝突した。[ 52 ] AKKモータースポーツの会長ラウル・ファリンは病院に到着後まもなく負傷により死亡した。[ 52 ] 1983年、ペッカ・メリネンは高速カーブで路外に滑り落ち、2回横転して太い松の木に衝突した。[ 44 ]この事故で、彼のコ・ドライバーであるレイヨ・ニーグレンが死亡した。[ 44 ] 1984年のラリーでは、イギリス人ドライバーのジュリアン・ロデリックがフマラマキ・ジャンパーの人気のある観客エリアで車のコントロールを失った。[ 53 ]彼は車を数回転がせ、立ち入り禁止区域で観戦していた人々の壁に衝突した。[ 53 ]ロデリックとコ・ドライバーとともに、9人の観客が軽傷を負った。[ 53 ]

1985年のラリーのテスト中にハンヌ・ミッコラが使用したアウディ・クワトロS1

1000湖レースは引き続き北欧のドライバーが優勢だったが、デビッド・リチャーズは1981年に勝利を祝った3人目のイギリス人副操縦士となった。1982年、ラリー前の車検は新設のユヴァス​​キュラ・アイスホールに移された。[ 54 ] 150名を超える参加者が検査に合格した。[ 54 ]スウェーデン国王カール16世グスタフがイベントの様子を見るために到着し、記録的な450名の記者が出席した。[ 55 ]圧倒的な強さを見せたアウディは、ファクトリードライバーのハンヌ・ミッコラとスティグ・ブロンクヴィストがワン・ツー・フィニッシュを果たし、チームオーダーによりレース後半は2人が同じ位置に留まった。[ 56 ] [ 57 ] 1983年のラリーには180台の車が参加したが、100台以上が完走できなかった。[ 58 ]ミッコラはブロンクヴィストを僅差で抑え、大会記録を現在も破られていない7勝に伸ばした。ミッコラの24.5キロメートル（15.2マイル）のオウニンポヤ・ステージのタイムは11分56秒で、わずか4年前の彼のタイムより52秒速いものだった。[ 59 ] 1984年には50万人以上の観客が見込まれ、約5,000人のマーシャルが任命された。[ 60 ]ヴァタネンが大会で優勝し、プジョーはグループBの過去2年間も成功を続け、 1985年と1986年にはティモ・サロネンが優勝した。

1985年のイベントは、ドライバーズワールドチャンピオンシップがフィンランドで決定された初めてのイベントとなり、サロネンが残り3つのラリーでタイトルを獲得した。[ 61 ] 1986年、ルートは平均速度をFISA制限の110 km/hに近づけるために変更された。[ 62 ]トップドライバーはほぼ定期的に制限を超えたが、FISAは主催者に10パーセントの柔軟性を与えていた。[ 62 ]ドライバーは、遅いグループAカーを嫌っていたこともあり、1987年のラリーの速度を人為的に下げた主催者を激しく批判した。[ 63 ] 1988年のイベントには、過去最高の214人のドライバーが参加登録し、主催者によって200人が出場資格を得た。[ 64 ]モナコ大公アルベール2世がイベント後に来場し、元アレンのランチアでいくつかのステージを走行する予定だった。[ 65 ]この大会史上最も緊迫したデュエルの一つで、トヨタのユハ・カンクネンは39ステージ中33ステージを終えた時点でランチアのマルク・アレンをわずか2秒差でリードしていた。 [ 66 ]次のステージでカンクネンのエンジンが故障し、[ 66 ]アレンはWRCの同一ラウンドで6回優勝した初のドライバーとなった。この後の展開を予感させるように、トップ10に入ったフィンランド人ドライバーはわずか2人だった。[ 66 ] 1989年、スウェーデンのミカエル・エリクソンが18年ぶりにフィンランド人以外で優勝した。[ 67 ]

1990年代

1996年にGr.AエスコートRSコスワースを駆り、北欧以外の国で初めて優勝したカルロス・サインツ

1990年に開催された40周年記念イベントでは、タンペレまで続くルートが設けられ、およそ45万人から50万人と推定される大勢の観客を集めた。[ 68 ]トヨタのスペイン人ドライバー、カルロス・サインツは、フィンランドとスウェーデン以外でこのラリーに優勝した初の競技者となった。[ 69 ]彼はその週の初め、夜間練習走行中にヴェサラ・ステージでクラッシュし、軽傷を負っていた。[ 70 ]サインツの偉業はすぐに繰り返された。1988年のデビュー戦で初のフランス人として表彰台に立ったディディエ・オリオールは、[ 71 ]ランチアのチームメイトであるカンクネンを1992年に破って優勝した。[ 72 ]カンクネンは1993年に3年で2度目の優勝を果たした。1994年、ネステがタイトルスポンサーになったため、ラリーはネステ1000湖ラリーに改名された。 [ 73 ]ヤムサのヒモススキーセンターの斜面に新しいスーパースペシャルステージが建設され、観客の間ですぐに人気を博しました。[ 74 ]

1997年、エスコートWRC6号車を運転するカンクネン

1994年から1996年にかけてのWRCラウンドのローテーションにより、1995年のフィンランド・ラリーは2リッターワールドカップ（通称フォーミュラ2）のみの開催となった。そのため観客数は減少した。[ 75 ]このイベントは死亡事故の影にも隠れた。[ 76 ]雨と風の強いハッシ・ステージで、20歳の観客はブルーノ・ティリーが運転するゼロカーが近づいてくる音に気づかなかった。[ 76 ]ティリーは溝に逃れることができたが、車は道路上に跳ね返り、時速100～120キロメートル（時速62～75マイル）で女性に衝突した。[ 76 ]彼女は道路を50メートル（160フィート）吹き飛ばされ、数分以内に負傷して死亡した。[ 76 ] [ 77 ]段差にぶつかって空中に舞い上がった後、彼はカーブを通り過ぎて直進し、道路標識とコンクリートのバリアに衝突した。[ 77 ]制御不能に空中に舞い上がった彼の車は、最終的にコースから70メートル（230フィート）外れた観客の中に突っ込んだ。[ 77 ] 29人の観客が病院に搬送された。[ 78 ] 45歳のベルギー人観光客、ルード・ブリアーズは38分以内に手術を受けたが、彼の怪我はすぐに致命的であることが判明した。[ 78 ]ブリアーズは衝突される前に、観客の1人を安全な場所に押しやり、もう1人を体で守っていた。[ 79 ]控えめな祝賀ムードの中、中央フィンランドのドライバーたちが表彰台に上った。トミ・マキネンがカンクネンとヤルモ・キュトレトを抑えて3年連続の優勝を果たした。[ 80 ]

1997年、 AKKモータースポーツのマーケティング会社であるAKKスポーツが主催者を引き継ぎ、WRCチームは安全への取り組みを表彰した。[ 81 ]ヒッポスに新しいスーパースペシャルステージが建設され、1,600人用のVIPビレッジも建設された。[ 82 ]翌年、チームはこのイベントを年間最優秀ラリーに選出した。[ 81 ]記録的な3連覇に向かっているマキネンは、5回連続のラリー・フィンランド優勝という記録を樹立した。[ 83 ]エントリーリストにはアイスホッケーのスターであり自動車レース愛好家でもあるテーム・セレンネが含まれていたが、1997年には33位、1998年には24位でフィニッシュした。[ 84 ] [ 85 ]このイベントは10年間を通じて環境批判も引き起こした。抗議活動には1997年に約100人、1998年には200人が参加した。[ 86 ] [ 87 ] AKK、ユヴァスキュラ、ラリー・フィンランドの資金援助を受けたユヴァスキュラ大学の1997年の研究では、環境への影響は小さいと推定され、ラリーカー、ヘリコプター、スピーカーからの騒音が最大の害と考えられた。[ 88 ] 1999年、ハルユはルートから外され、ルーヒマキ・ステージで最も速かった3人のドライバーに追加ポイントが与えられた。この模様はYleで世界中の何百万もの人々に生中継された。[ 89 ] [ 90 ]

2000年代

キレリのステージに立つペッター・ソルベルグ
2001年フィンランドラリーで三菱ランサーエボに乗ったトミ・マキネン

ラリーがより良い宿泊施設を求めてユヴァスキュラからフィンランド南部へ移転するという噂が何年も流れた後、タンペレが1999年以降の開催地として同イベントの意向を発表した。 [ 91 ]ユヴァスキュラは引き続きイベントを開催したが、本部は新しく建設された大規模なパビリオンキ会議・見本市センターに移転した。[ 92 ]それ以前は、ラーヤヴオリが30年間競技会場となっていた。[ 92 ]ヒッポスのスーパースペシャルは、観客が競技車両をよりよく見ることができるキラーヤルヴィ湖畔のキレリ・ハーネス・レーストラックでの同様のステージに変更された。[ 93 ] 2000年の第50回ラリー・フィンランドはプジョーのマーカス・グロンホルムが優勝し、その後も同イベントを制覇した。 2002年、イギリス人のリチャード・バーンズはチームメイトのグロンホルムに挑み、北欧出身者以外で3人目の優勝を狙ったが、オウニンポフヤでのジャンプでマシンを破損し、首位を独走した。[ 94 ]続く外国人優勝者は、翌年のフォードのエストニア人ドライバー、マルコ・マルティンだった。この大会の歴史上初めて、フィンランド人ドライバーが表彰台に上がらなかった。[ 95 ]

2010年のシェイクダウン中のヤリ-マティ・ラトバラ

2004年のラリー・フィンランドは3年連続で「ラリー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。[ 96 ]ラハティが参戦したにもかかわらず、 [ 97 ]ラリーの本部はユヴァスキュラのままとすることが全会一致で決定された。[ 98 ] 2005年、グロンホルムは世界ラ​​リーの最高平均速度である時速122.86キロメートル（76.34マイル）を樹立した。[ 99 ] 2007年のラリー・フィンランドでは、グロンホルムはミッコラの勝利記録に並び、WRCの同一イベントで7回優勝した初のドライバーとなった。[ 100 ] 2008年のラリーでは、セバスチャン・ローブが北欧出身者以外での優勝者のリストに名を連ねた。これはシトロエンにとって1962年以来初の勝利となった。

2009年に世界ラリー選手権がラウンドローテーションを再導入したため、ラリー・フィンランドはWRCプロモーターのインターナショナル・スポーツワールド・コミュニケーターズ（ISC）と5年契約を結び、このイベントが毎年カレンダーに残ることを保証した。[ 101 ] 2010年のイベントでは大きな変更があり、ラリーは3日間ではなく2日間で行われ、土曜日に終了した。[ 102 ]フォードのフィンランド人、ミッコ・ヒルボネンとヤリ-マティ・ラトバラは、それぞれ2009年と2010年に地元でのデビュー勝利を獲得した。2011年のラリー・フィンランドでは、ローブがフィンランド人以外で2度優勝した初のドライバーとなり、歴史に名を残した。[ 103 ]このイベントは南部のラハティにまで拡大され、いくつかのステージはラハティ・ヒストリック・ラリーの一部でもあったため、クラシック・ラリーカーがルートに登場した。[ 104 ]

特徴

2001年のフォーカスRS WRCに乗るコリン・マクレー

地理的特徴

ラリー・フィンランドは、滑らかで広い砂利道、数多くの大きなジャンプ（またはヤンプ）、そして見通しの利かない頂上で知られています。[ 105 ]

これは世界ラリー選手権で最高速度のラリーであり、2015年には平均時速125.4 kmを記録した。平均速度で史上最速のWRCラリー9大会のうち8大会は、このラリー・フィンランドである。[ 105 ]そのため、このラリーは「ラリーのグランプリ」、「フィンランドグランプリ」、「グラベルグランプリ」などと呼ばれるようになった。[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]

ジャンプの多さから「千回ジャンプのラリー」というニックネームが付けられました。[ 109 ] F1世界チャンピオンのキミ・ライコネンは、このイベントは「おそらくグラベルでアスファルト走行に最も近い」と述べました。[ 110 ]シドニー・モーニング・ヘラルド紙によると、この道路は世界選手権で最高のものとされています。[ 111 ]高速コーナーはしばしば木々に囲まれているため、イベントを乗り切るには、注意深く作成されたペースノートと正しいレーシングラインが不可欠です。小さなミスが大きなクラッシュにつながる可能性があります。[ 105 ]

フランソワ・デュバルが2004年にジャンプ

人気

ラリー・フィンランドは伝統的に北欧以外の参加者にとって難しいイベントであるものの、ドライバーだけでなくファンからも人気がある。毎年数十万人の観客を集め[ 112 ]、モンテカルロ・ラリーとウェールズ・ラリーGBに次ぐ参加者数を誇る。[ 113 ]ウェールズ・ラリーGBと並んで、WRCシーズンの全てで開催されている唯一のイベントである。[ 114 ] WRCチームは1998年、2002年、2003年、2004年の4シーズンにラリー・フィンランドを「年間最優秀ラリー」に選出した。[ 96 ]世界ラリー選手権の公式ウェブサイトでは、このイベントをシーズンの「紛れもないハイライト」の一つとして挙げている。[ 105 ]

オウニンポジャ舞台

ラリーで最も有名な競技区間はオウニンポフヤです。高速ジャンプと急カーブで知られ、世界でも最も権威のあるスペシャルステージの一つに数えられています。スタートラインから6キロメートル（3.7マイル）離れた、ランドマークの黄色い家の近くにあるジャンプでは、観客がジャンプの長さを計測し、道路脇に距離の目印を付けます。2003年には、マルコ・マルティンが時速171キロメートル（106マイル）で57メートル（187フィート）をジャンプし、最長記録を樹立しました。[ 115 ]

2004年にペター・ソルベルグがFIAの規定平均速度（時速130キロメートル）を超えたため、2005年と2006年の大会ではオウニンポヤ・ステージは2つのパートに分割された。[ 116 ] 2007年にはルールが変更され、オウニンポヤは33キロメートル（21マイル）バージョンとして復活したが、主催者は3つのシケインを追加した。しかし、このステージは2008年にはルートから外された。AKKスポーツのマネージングディレクターであるヤルモ・マホネンは、「この件については昨年既にFIAと協議しており、当時はオウニンポヤをルートの一部として残すことができた。今年は安全上の理由から除外せざるを得ない」と述べた。[ 117 ] 2012年、オウニンポヤ・ステージが復活し、パワーステージとしても使用された。[ 118 ]ステージの標高は97メートルから最大180メートルまでの範囲である。

受賞者

マーカス・グロンホルムは2007年のラリー・フィンランドでの最後の勝利を祝う
マーカス・グロンホルムとプジョー・スポールが2004年の勝利を祝う
パウリ・トイヴォネン、 1962 年にシトロエン DS 19で優勝
1954年のトロフィーを持つカルパラ兄弟
季節 ドライバ コ・ドライバー 車両 イベントレポート
1951 フィンランドアルヴォ・カールソンフィンランドヴィルホ・マティライギリスオースティン・アトランティック
1952 フィンランドエイノ・エロフィンランドカイ・ヌオルティラフランスプジョー 203
1953 フィンランドヴィルホ・ヒエタネンフィンランドオロフ・ヒクセンイギリスアラード
1954 フィンランドオスモ・カルパラフィンランドエイノ・カルパラフランスパナール ダイナ Z
1955 フィンランドエイノ・エロフィンランドカイ・ヌオルティラフランスプジョー 403
1956 フィンランドオスモ・カルパラフィンランドエイノ・カルパラドイツDKW F93
1957 スウェーデンエリック・カールソンスウェーデンマリオ・パヴォーニスウェーデンサーブ 93
1958 フィンランドオスモ・カルパラフィンランドエイノ・カルパライタリアアルファロメオ ジュリエッタ TI
1959 スウェーデングンナー・カルボフィンランドヴァイノ・ヌルミマースウェーデンボルボ PV 544
1960 フィンランドカール・オットー・ブレマーフィンランドジュハニ・ランピスウェーデンサーブ 96
1961 フィンランドラウノ・アールトネンフィンランドヴァイノ・ヌルミマードイツメルセデス・ベンツ 220 SE
1962 フィンランドパウリ・トイヴォネンフィンランドヤッコ・カリオフランスシトロエン DS19
1963 フィンランドシモ・ランピネンフィンランドユルキ・アハヴァスウェーデンサーブ 96 スポーツ
1964 フィンランドシモ・ランピネンフィンランドユルキ・アハヴァスウェーデンサーブ 96 スポーツ
1965 フィンランドティモ・マキネンフィンランドペッカ・ケスキタロイギリスミニクーパーS
1966 フィンランドティモ・マキネンフィンランドペッカ・ケスキタロイギリスミニクーパーS
1967 フィンランドティモ・マキネンフィンランドペッカ・ケスキタロイギリスミニクーパーS
1968 フィンランドハンヌ・ミッコラフィンランドアンシ・ヤルヴィイギリスフォード エスコート TC
1969 フィンランドハンヌ・ミッコラフィンランドアンシ・ヤルヴィイギリスフォード エスコート TC
1970 フィンランドハンヌ・ミッコラスウェーデングンナー・パームイギリスフォード エスコート TC
1971 スウェーデンスティグ・ブロンクヴィストスウェーデンアーネ・ヘルツスウェーデンサーブ 96 V4
1972 フィンランドシモ・ランピネンフィンランドクラウス・ソルベルグスウェーデンサーブ 96 V4
1973フィンランドティモ・マキネンイギリスヘンリー・リドンイギリスフォード エスコート RS1600報告
1974フィンランドハンヌ・ミッコライギリスジョン・ダベンポートイギリスフォード エスコート RS1600報告
1975フィンランドハンヌ・ミッコラフィンランドアトソ・アホ日本トヨタカローラ報告
1976フィンランドマルク・アレンフィンランドイルッカ・キヴィマキイタリアフィアット131アバルト報告
1977フィンランドキョスティ・ハメライネンフィンランドマルッティ・ティウッカネンイギリスフォード エスコート RS1800報告
1978フィンランドマルク・アレンフィンランドイルッカ・キヴィマキイタリアフィアット131アバルト報告
1979フィンランドマルク・アレンフィンランドイルッカ・キヴィマキイタリアフィアット131アバルト報告
1980フィンランドマルク・アレンフィンランドイルッカ・キヴィマキイタリアフィアット131アバルト報告
1981フィンランドアリ・ヴァタネンイギリスデビッド・リチャーズイギリスフォード エスコート RS1800報告
1982フィンランドハンヌ・ミッコラスウェーデンアーネ・ヘルツドイツアウディ クワトロ報告
1983フィンランドハンヌ・ミッコラスウェーデンアーネ・ヘルツドイツアウディ クワトロ A2報告
1984フィンランドアリ・ヴァタネンイギリステリー・ハリーマンフランスプジョー 205 ターボ 16報告
1985フィンランドティモ・サロネンフィンランドセッポ・ハルヤンネフランスプジョー 205 ターボ 16 E2報告
1986フィンランドティモ・サロネンフィンランドセッポ・ハルヤンネフランスプジョー 205 ターボ 16 E2報告
1987フィンランドマルク・アレンフィンランドイルッカ・キヴィマキイタリアランチア デルタ HF 4WD報告
1988フィンランドマルク・アレンフィンランドイルッカ・キヴィマキイタリアランチア デルタ インテグラーレ報告
1989スウェーデンミカエル・エリクソンスウェーデンクレス・ビルスタム日本三菱ギャランVR-4報告
1990スペインカルロス・サインツスペインルイス・モヤ日本トヨタ セリカ GT-Four ST165報告
1991フィンランドユハ・カンクネンフィンランドユハ・ピイロネンイタリアランチア デルタ インテグラーレ 16V報告
1992フランスディディエ・オリオールフランスバーナード・オチェリイタリアランチア デルタ HF インテグラーレ報告
1993フィンランドユハ・カンクネンフランスデニス・ジローデ日本トヨタ セリカ ターボ 4WD報告
1994フィンランドトミ・マキネンフィンランドセッポ・ハルヤンネイギリスフォード エスコート RS コスワース報告
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2000フィンランドマーカス・グロンホルムフィンランドティモ・ラウティアイネンフランスプジョー 206 WRC報告
2001フィンランドマーカス・グロンホルムフィンランドティモ・ラウティアイネンフランスプジョー 206 WRC報告
2002フィンランドマーカス・グロンホルムフィンランドティモ・ラウティアイネンフランスプジョー 206 WRC報告
2003エストニアマルコ・マルティンイギリスマイケル・パークイギリスフォード フォーカス RS WRC 03報告
2004フィンランドマーカス・グロンホルムフィンランドティモ・ラウティアイネンフランスプジョー 307 WRC報告
2005フィンランドマーカス・グロンホルムフィンランドティモ・ラウティアイネンフランスプジョー 307 WRC報告
2006フィンランドマーカス・グロンホルムフィンランドティモ・ラウティアイネンイギリスフォード フォーカス RS WRC 06報告
2007フィンランドマーカス・グロンホルムフィンランドティモ・ラウティアイネンイギリスフォード フォーカス RS WRC 07報告
2008フランスセバスチャン・ローブモナコダニエル・エレナフランスシトロエン C4 WRC報告
2009フィンランドミッコ・ヒルボネンフィンランドヤルモ・レヒティネンイギリスフォード フォーカス RS WRC 09報告
2010フィンランドヤリ＝マティ・ラトバラフィンランドミイカ・アンティライギリスフォード フォーカス RS WRC 09報告
2011フランスセバスチャン・ローブモナコダニエル・エレナフランスシトロエン DS3 WRC報告
2012フランスセバスチャン・ローブモナコダニエル・エレナフランスシトロエン DS3 WRC報告
2013フランスセバスチャン・オジエフランスジュリアン・イングラシアドイツフォルクスワーゲン ポロ R WRC報告
2014フィンランドヤリ＝マティ・ラトバラフィンランドミイカ・アンティラドイツフォルクスワーゲン ポロ R WRC報告
2015フィンランドヤリ＝マティ・ラトバラフィンランドミイカ・アンティラドイツフォルクスワーゲン ポロ R WRC報告
2016イギリスクリス・ミークアイルランド共和国ポール・ネーグルフランスシトロエン DS3 WRC報告
2017フィンランドエサペッカ・ラッピフィンランドヤンネ・フェルム日本トヨタ ヤリス WRC報告
2018エストニアオット・タナックエストニアマーティン・ヤルヴェオヤ日本トヨタ ヤリス WRC報告
2019エストニアオット・タナックエストニアマーティン・ヤルヴェオヤ日本トヨタ ヤリス WRC報告
2020COVID-19の懸念によりキャンセルされました
2021イギリスエルフィン・エヴァンスイギリススコット・マーティン日本トヨタ ヤリス WRC報告
2022エストニアオット・タナックエストニアマーティン・ヤルヴェオヤ韓国ヒュンダイ i20 N ラリー1報告
2023イギリスエルフィン・エヴァンスイギリススコット・マーティン日本トヨタ GR ヤリス ラリー1報告
2024フランスセバスチャン・オジエフランスヴィンセント・ランデ日本トヨタ GR ヤリス ラリー1報告
2025フィンランドカッレ・ロヴァンペラフィンランドヨンネ・ハルトゥネン日本トヨタ GR ヤリス ラリー1報告

複数の受賞者

注記

A 世界ラリー選手権のラウンドローテーションにより、1995 年のラリーは2 リッターワールドカップ。

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