| フォード・タウヌス | |
|---|---|
 フォード・タウヌスP4（1962–1966） | |
| 概要 | |
| メーカー | フォードドイツ |
| 生産 | 1939–1994 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型車 |
| 年表 | |
| 前任者 | フォード・アイフェル、フォード・ケルン（中型） 、 フォード・ラインランド（フルサイズ） |
| 後継 | フォード・シエラ（ミッドサイズ） フォード・グラナダ（フルサイズ） |
フォード・タウヌスは、フォード・ドイツがヨーロッパ全域で製造・販売しているファミリーカーです。1970年以降のモデルは、イギリスのフォード・コルティナMkIIIと同じ基本構造で製造されましたが、後に両モデルは互いに バッジを換装したバリエーションとなり、主にステアリングホイールの位置が異なっていました。
1939 年に導入され、1994 年モデルまで数多くの世代にわたって販売されたこのモデル ラインは、ドイツのタウヌス山脈にちなんで名付けられました。
タウヌス G93A (1939–1942) / G73A (1948–1952)
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フォード・タウヌスG93Aはフォード・アイフェルの発展型で、同じ1172ccの4気筒エンジンを搭載していましたが、より長いシャーシと流線型のボディを採用していました。油圧ブレーキを採用した最初のドイツ製フォードでした。1939年に発売されましたが、戦争のため1942年に生産が中止されました。イギリス占領が終了した1948年11月に生産が再開されました。[ 1 ]戦前のタウヌス（G93A）は、ワゴン車とライトバンを含めて合計7,128台が製造され、その後、戦後のモデル（G73A）が76,590台製造されました。[ 2 ]
タウヌスMシリーズ（1952～1968年）
[編集]1952年から1968年まで、ドイツ製フォード車はすべてタウヌスと呼ばれ、モデル名は12M、15M、17M、20M、26Mでした（一部のスカンジナビア市場では、初期のタウヌスよりも装備がやや充実した輸出モデルに10Mというブランド名が短期間使用されていました。これが後の名称の先駆けと言われています）。「M」は「Meisterstück」（英語で「傑作」を意味する）の略と言われていましたが、この言葉は既に別のドイツ自動車メーカーによって登録されていたことが判明しました。また、特に英国製および北米製のフォード車も販売されていた輸出市場では、タウヌスがブランド名として採用されることもありました。
12M、15M、17Mモデルにはエンジンが搭載されていましたが、最初の12Mでは最初のタウヌスシリーズからサイドバルブ（フラットヘッド）エンジンが引き継がれ、15M以降は英国のフォードコンサルエンジンに似たオーバーヘッドバルブ設計に置き換えられました。 1962年に新しい12Mライン（社内コードP4）が導入されたことでV4エンジンが登場し、1964年後半には、より大型の17M/20MとともにタウヌスMシリーズの基本エンジンになりました。 20Mと26MモデルにはフォードケルンV6エンジンが搭載されていましたが、これは基本的に2つのシリンダーが追加された同じエンジン設計です。 12、15、17などの数字はエンジンの排気量を示します。 1200、1500、1700ccなど。ただし、最小排気量のV6を搭載した17M 1800や、同じエンジンの2.3リッターバージョンを使用した20M 2300S（後期P7シリーズ）など、このルールにはいくつかの例外がありました。
1962年から1970年にかけて、小型モデルの12M（P4）とその後継モデルの12M/15M（P6）は前輪駆動でした。その他のモデルはすべて後輪駆動でした。
提供されたモデルは次のとおりです:
小型ライン：12M、15M
[編集]第一世代12M（G13）（1952–1959）、15M（1955–1959）
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1952年に発表されたタウヌス12Mは、第二次世界大戦後初のドイツ製フォードの新型車でした。イギリスのフォード・ゼファーに似たポントンスタイルを特徴としていました。
新型フォード・タウヌス12Mとイギリスのフォードの共通点は、競合他社がオーバーヘッドバルブエンジンへの移行を進めていた時代に、旧式のサイドバルブエンジンを維持していたことである。 [ 3 ]タウヌス15Mは、新しくより強力なエンジンを搭載していた。
- 12M: 1172 cc、38 PS (28 kW)、112 km/h (70 mph)
- 15M: 1498 cc、55 PS (40 kW)、128 km/h (80 mph)
ボディスタイルは2ドアセダン、 2ドアステーションワゴン、セダンデリバリーであった。
第2世代12M（1959～1962年）
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第二世代の12Mは新車ではなく、1952年モデルの改良版でした。エンジンは両方とも継続されましたが、全車が12Mと呼ばれていました。大型エンジンを搭載した車は、タウヌス12M 1.5リッターと呼ばれました。
ボディスタイルは1952年モデルと同じでした。
第3世代12M（P4）（1962–1966）
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新型フォード・タウヌス12M P4は、サイズこそ似ていたものの、フォード・カーディナル・プロジェクトをベースにした全く新しいモデルでした。新型ボディ、新型V4エンジン、そして前輪駆動を採用。フォード初の前輪駆動車となりました（2位はフォード・コーセル、3位はフォード・フィエスタ）。搭載エンジンは以下の通りでした。
- 1.2リッター：1183cc、40PS（29kW）、123km/h（76mph）
- 1.5リッター：1498 cc、50、55、または65 PS（37、40、または48 kW）、135、139、または144 km/h（84、86、または89 mph）
ボディスタイルは、2ドアセダン、4ドアセダン、2ドアクーペ、2ドアステーションワゴン、セダンデリバリーでした。
第4世代 12M (P6) (1966–1970)、15M (P6) (1966–1970)
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フォード・タウヌスP6はボディが新しくなりましたが、エンジンとプラットフォームは継続されました。大型エンジンを搭載した車は、再び15Mと改名されました。搭載エンジンは以下のとおりです。
- 12M 1.2リッター：1183 cc、45 PS（33 kW）、125 km/h（78 mph）
- 12M 1.3リッター：1305 cc、50または53 PS（37または39 kW）、130または134 km/h（81または83 mph）
- 15M 1.5リッター：1498 cc、55または65 PS（40または48 kW）、136または145 km/h（85または90 mph）
- 15M 1.7リッター：1699 cc、70または75 PS（51または55 kW）、153または158 km/h（95または98 mph）
ボディスタイルはP4から変更されていません。
1970 年に、P6 は Taunus TC に置き換えられました。
より大きなライン：17M、20M、26M
[編集]第一世代の17M（P2）（1957–1960）
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戦後ドイツの繁栄の高まりを受けて、フォードはより大型で高価な車種のラインアップを提供するようになった。1957年のフォード・タウヌス17Mは、イギリスのコンサルMk2と同程度の長さ（ただし、かなり幅は狭い）だったが、異なる車種だった。この車は、 1955年型のアメリカのフォードに似たスタイルで、（少なくともヨーロッパの基準では）大きなテールフィンを備えていた。大西洋を横断したような華やかなスタイリングから「バロック・タウヌス」という愛称が付けられ、同時期の北米のマーキュリー・モンテレーからスタイリングの影響を受けていることが示された。この時期の中流階級のドイツ車では珍しく、2ドアと4ドアの2種類が用意されていた。[ 4 ]競合他社もこれに気づき、1959年からはオペル・レコードも4ドアモデルが提供されるようになった。
P2は、排気量1698cc、出力60PS（44kW）のオーバーヘッドバルブ（OHV）エンジンを搭載し、最高速度は128km/h（80mph）と謳われました。当時のロードテストでは、3速オールシンクロメッシュ式マニュアルトランスミッションのスムーズさが高く評価されました。[ 4 ]
第2世代17M（P3）（1960–1964）
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フォード・タウヌスP3は完全に新しいボディを持ち、スタイルも一新されたため、「タウヌス・バデワンネ」などの愛称で呼ばれた。[ 5 ]競合他社が運転席から車の四隅がすべて見えることを誇っていた時代に、新型タウヌスは流線型のフォルムを採用した。[ 6 ]しかし、ドイツでは、車の流線型化という概念は、1930年代や当時まだ人気があったフォルクスワーゲン・ビートルを彷彿とさせる狭い客室と結び付けられていた。[ 6 ]新型タウヌスは、外観は変わらないものの、室内幅は先代よりも広くなっている。[ 6 ] 1.7リッターバージョンは、先代モデルと同じ60 PSの出力で発売されたが、新型モデルは10 km/h (6 mph)も速くなっており、これは空力特性の改善とボディシェルの軽量化によるものだとされている。[ 6 ]
提供されるエンジン サイズは次の 3 つです。
- 1.5リッター：1498cc、55PS（40kW）、136km/h（85mph）
- 1.7リッター：1698cc、60または65PS（44または48kW）、138または140km/h（86または87mph）
- 1.8リッター：1758cc、70または75PS（51または55kW）、148または154km/h（92または96mph）
第3世代 17M (P5) (1964–1967)、20M (P5) (1964–1967)
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フォード・タウナスP5は新しいボディと新しいエンジンを搭載しました。17MにはV4エンジンが搭載されます。
- 1.5リッター：1498cc、60PS（44kW）、140km/h（87mph）
- 1.7リッター：1699cc、65または70PS（48または51kW）、145または150km/h（90または93mph）
新型20Mには、 1.8リッターV6エンジン（82PS、60kW）または2.0リッターV6エンジン（1998cc）（85PSまたは90PS、63kWまたは66kW）が搭載され、最高速度は158km/hまたは161km/h（98mphまたは100mph）でした。このモデルも売れ行きは好調でした。[要出典]
第4世代 17M (P7) (1967–1968)、20M (P7) (1967–1968)
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新型フォードP7ではボディが一新され、エンジンとプラットフォームはP5から継承されました。テールライトはコーナーに配置されなくなりました。20Mモデルにはボンネットに偽のエアスクープが備えられ、新しく大型化されたエンジンが搭載されました。
17M/20M P5のエンジンは継続され、最上位機種に1つの追加があったのみであった。
- 20M 2.3リッター：2293 cc、108 PS（79 kW）、170 km/h（106 mph）
第5世代 17M（P7b）、20M、26M（1968–1971）
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P7の販売不振により、フォードはわずか1年後にスタイルを一新したモデルを発売せざるを得なくなり、新型車は再びP7と改名されました。テールランプは再びコーナーに配置されました。このモデルでは、混乱を避けるためP7.2と表記されていましたが、 P7bと呼ばれることもあります。「タウヌス」という名称は使用されなくなりました。
1969年に導入された26Mは、新型大型エンジン（2.6リッター）、大型ブレーキ、デュアルヘッドライト、パワーステアリング、そして最高級グレードを備えた最上級モデルです。V6エンジンは若干の改良が加えられました。エンジンラインナップは拡充され、現在では2種類のベースエンジン（V4とV6）に加え、6種類の排気量と9段階のパワーステージが用意されています。
- V4
- 17M 1.5リッター：1498 cc、60 PS（44 kW）、135 km/h（84 mph）
- 17M 1.7リッター：1699 cc、65または75 PS（48または55 kW）、140または150 km/h（87または93 mph）
- V6
- 17M 1.8リッター：1812 cc、82 PS（60 kW）、153 km/h（95 mph）
- 20M 2.0リッター：1998 cc、85または90 PS（63または66 kW）、155または160 km/h（96または99 mph）
- 20M 2.3リッター：2293 cc、108または125 PS（79または92 kW）、170または180 km/h（106または112 mph）
- 20M、26M 2.6 リットル: 2550 cc、125 PS (92 kW)、180 km/h (112 mph)、20M ではオプション、26M では標準。
- フォード 20M RS
フォード・20M RSクーペは、ドイツで(2300 S) P7bおよび(2600) P7bとして製造されました。1968年のロンドン・シドニーマラソンには、フォードはドイツとベルギーから3台のフォード20M RSをエントリーしました。1969年には、フォード20M RSがサファリで優勝し、時折、ワークス参戦のカプリも見られました。
これはドイツ製フォードの最後のモデルです。1972年初頭、新型コンスルとグラナダに置き換えられました。
タウヌスTC（1970–1975）
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1970年、新型タウヌス、タウヌス・コルティナ（TC）が発売されました。フォードは2ドアまたは4ドアのセダン、そして5ドアのステーションワゴン／エステート（以前のタウヌス・エステートと同様にターニエと呼ばれていました）を提供しました。1970年から1975年にかけて、初代タウヌスTCの発売時には、ファッショナブルなファストバッククーペもタウヌスシリーズに加わりました。
このモデルはコルティナMk.IIIのベースにもなりましたが、ドアスキンとリアウィングのプレス加工はコルティナの「コークボトル」スタイルとは異なりました。また、ファストバックボディのタウヌスTCクーペに相当するコルティナIIIは存在しませんでした。タウヌスTCとコルティナMk.IIIはどちらもヨーロッパフォードの支援を受けて開発され、ボディシェルの主要部品を含む主要コンポーネントのほとんどは同一でした。
タウヌスTC2（1976–1979）およびTC3（1979–1982/1994）
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1975年11月末、1976年モデルイヤーに間に合うように、タウヌスシリーズ「GBTS」の生産が開始されました。タウヌスとコルティナMk IVは、地域による仕様変更やトリムレベルの差異を除けば、ほぼ同一となりました。
タウヌスTCは、コルティナMk IIIおよびその後継車とともに、若干の改良が施され、ヨーロッパ、アルゼンチン、そしてアジア全域でフォード社またはその現地提携企業によって生産されました。コルティナは、前身のコルティナMk IIから始まり、ヨーロッパ/東アジア地域での生産期間中、韓国の自動車メーカー、ヒュンダイのライセンスに基づき、少量生産されました。その結果、生産終了となったコルティナ80は、韓国におけるコルティナシリーズを継承した最初のヒュンダイ・ステラーの起点となり、ステアリングラックやトランスミッション・プロペリングシャフトなどの主要な技術部品は、フォード社以外の後継車に引き継がれました。
1982年、ヨーロッパでのタウヌスの生産は終了し、フォード・シエラに置き換えられました。シエラはコルティナ/タウヌスOHCピントのエンジンと後輪駆動方式を継承していましたが、それ以外は全輪独立懸架を採用した全く新しいモデルでした。
アルゼンチンとトルコでの生産
[編集]タウヌスは1974年から1984年末までアルゼンチンで生産され、その後生産ユニットはトルコに売却され、オトサン・タウヌスが製造されました。トルコ製のタウヌスは、フロントパネルとリアパネルの成形変更によって容易に識別できるため、1994年まで生産が続けられました。
- フォード タウヌス 2300GT、アルゼンチン限定の「ファストバック クーペ」。1974 年から 1984 年末まで製造された。
- フォード・タウナスの特別仕様車、タウナスJWは1977年にアルゼンチンのウィノグラード社で製造されました。クーペバージョンをベースに、フロントエンドに若干の改良が加えられました。
- アルゼンチンのフォード・タウヌス（1980年）
- オトサンのフォード・タウヌスの初期モデル。ヨーロッパ版と同じトリムが施されていた。
- フォード タウヌス（最終モデル、異なるトリム）1994年までトルコで生産
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文学
[編集]- オズワルド、ヴェルナー (2003)。ドイツ自動車 1945-1990、バンド (巻) 3 (ドイツ語)。モーターブーフ・フェルラーク。ISBN 3-613-02116-1。
参考文献
[編集]- ^ Ergebnisse der Untersuchungen über die Ford-Werke unter dem Nationalsozialismus [国家社会主義の下でのフォードの事業に関する調査結果] (PDF) (ドイツ語)、フォード モーター カンパニー アーカイブ、 10–11ページ
- ^ Oldtimer Katalog (ドイツ語)、vol. 23、ケーニヒスヴィンター: HEEL Verlag GmbH、2009 年、p. 148、ISBN 978-3-86852-067-5
- ^ “Not und Spiele: Die 50er Jahre...”.自動車、モーター、スポーツ。ヘフト 13 1996: セイテ 58–65。 1996 年 6 月 14 日。
- ^ a b “Vor 20 Jahren” [20年前]. Auto、Motor und Sport (ドイツ語)。 No. 25、1977 年 12 月 7 日。 112.
- ^ 「Youngtimer」. Auto-Occasion . Heft 2 1996: 64–65 . 1996年3月～4月.
- ^ a b c d 「Rueckblick（つまり40年前の同じ雑誌からの抜粋）」。Auto, Motor und Sport . Heft 22 2000: Seite 268. November 1000.
外部リンク
[編集]
- オランダのフォード・タウヌスGTとフォードOSIのページは、 2011年5月14日に Wayback Machineにアーカイブされています。
- ダッチフォードタウヌスTC2
- オーストリアのフォード・タウヌスサイト（英語）
- ドイツのフォード・タウヌス工場
- ドイツのフォード・タウヌス・ボード（主にドイツ語ですが、英語などもあります）
- Mシリーズ 1952 - 1972 のドイツ語サイト
- スイスフォードタウヌスサイト
- ハンガリーのフォード・タウヌスサイト 2021年1月20日アーカイブウェイバックマシン
- 冷戦期のベルリンで米軍用セダンとして使用されたタウヌス20M
| 前モデル: フォード V8 G78 フォード ラインランド | タウヌス 17M/20M/26M (1957–1971) | 後継： フォード・グラナダ |
| 前身: フォード・アイフェル フォード・ケルン | タウヌス G73A/G93A (1939–1951) | タウヌス 12M/15M (1952–1970) | フォード・タウヌス （1970～1982年） | 後継車： フォード・シエラ |
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