1964年ドイツグランプリ
| 1964年ドイツグランプリ | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1964年8月2日 | ||
| 正式名称 | XXVIグロッサー・プレイス・フォン・ドイチュラント | ||
| 位置 | ニュルブルクリンク ニュルブルク、西ドイツ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 22.810 km (14.173 マイル) | ||
| 距離 | 15 周、342.150 km (212.602 マイル) | ||
| 天気 | ドライ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | フェラーリ | ||
| 時間 | 8:38.4 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ジョン・サーティース | フェラーリ | |
| 時間 | 11周目 8:39.0 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | フェラーリ | ||
| 2番 | BRM | ||
| 三番目 | フェラーリ | ||
ラップリーダー | |||
1964年のドイツグランプリは、1964年8月2日にニュルブルクリンクで開催されたF1モーターレースである。これは、1964年の世界ドライバー選手権と1964年のインターナショナルF1マニュファクチャラーカップの両方で、全10戦中6戦目であった。15周のレースは、ポールポジションからスタートしたフェラーリのジョン・サーティースが優勝した。BRMチームのグラハム・ヒルは2位、サーティースのチームメイトであるロレンツォ・バンディーニは3位に入った。このレースは、オランダ人ジェントルマンレーサーのカレル・ゴディン・デ・ボーフォートが練習中に死亡するという悲劇に見舞われた。カルーセルの土手は撤去され、代わりに芝生が敷かれ、コンクリートの土手の下には車輪幅の舗装路が敷かれた。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 予選タイム | ギャップ | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 質問1 | 質問2 | 第3問 | 第4四半期 | |||||
| 1 | 7 | ジョン・サーティース | フェラーリ | 8:45.2 | 8:43.0 | 8:39.2 | 8:38.4 | |
| 2 | 1 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 9:04.1 | 8:47.9 | 8:42.2 | 8:38.8 | +0.4 |
| 3 | 5 |  ダン・ガーニー | ブラバム-クライマックス | 8:47.8 | 8:43.2 | 8:56.1 | 8:39.3 | +0.9 |
| 4 | 8 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 8:49.3 | 8:42.6 | 9:03.9 | 10:40.9 | +4.2 |
| 5 | 3 | グラハム・ヒル | BRM | 8:44.4 | 8:44.6 | 8:43.8 | 8:46.1 | +5.4 |
| 6 | 6 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 9:10.6 | 8:59.6 | 8:53.1 | 8:46.6 | +8.2 |
| 7 | 9 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 9:13.0 | 8:57.9 | 9:33.3 | 8:47.1 | +8.7 |
| 8 | 10 | フィル・ヒル | クーパー-クライマックス | 9:26.1 | 8:52.7 | 9:07.3 | 9:01.8 | +14.3 |
| 9 | 14 | クリス・アモン | ロータス- BRM | 時間がない | 8:54.0 | 時間がない | 8:54.7 | +15.6 |
| 10 | 19 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | ブラバム- BRM | 10:04.4 | 9:02.8 | 9:05.1 | 8:56.9 | +18.5 |
| 11 | 4 | リッチー・ギンザー | BRM | 9:09.4 | 8:57.9 | 9:08.4 | 時間がない | +19.5 |
| 12 | 11 |  ジョー・ボニエ | ブラバム- BRM | 9:43.3 | 9:16.5 | 9:36.7 | 9:01.3 | +22.9 |
| 13 | 15 | マイク・ヘイルウッド | ロータス- BRM | 9:21.6 | 9:08.4 | 9:26.9 | 9:01.9 | +23.5 |
| 14 | 22 |  モーリス・トランティニャン | BRM | 9:20.7 | 9:14.0 | 9:12.5 | 9:06.8 | +28.4 |
| 15 | 16 | ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 9:19.0 | 9:07.5 | 10:25.7 | 時間がない | +29.1 |
| 16 | 26 | .svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small} トニー・マッグス | BRM | 10:07.7 | 9:18.7 | 9:59.9 | 9:09.6 | +31.2 |
| 17 | 2 | マイク・スペンス | ロータス-クライマックス | 9:31.9 | 9:09.9 | 9:21.5 | 9:13.0 | +31.5 |
| 18 | 27 | ピーター・レブソン | ロータス- BRM | 9:50.9 | 9:50.9 | 9:23.9 | 9:13.0 | +34.6 |
| 19 | 23 |  ゲルハルト・ミッター | ロータス-クライマックス | 時間がない | 時間がない | 時間がない | 9:14.1 | +35.7 |
| 20 | 12 | エドガー・バース | クーパー-クライマックス | 10:33.6 | 9:27.1 | 9:38.0 | 9:14.2 | +35.8 |
| 21 | 18 | ジャンカルロ・バゲッティ | BRM | 9:38.8 | 9:33.1 | 9:34.9 | 9:14.6 | +36.2 |
| 22 | 20 | ロニー・バックナム | ホンダ | 10:04.1 | 9:34.3 | 時間がない | 時間がない | +55.9 |
| 23 | 29 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール[1] | ポルシェ | 時間がない | 9:52.4 | 9:37.9 | 9:40.4 | +59.5 |
| 24 | 28 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} アンドレ・ピレット | シロッコ-クライマックス | 時間がない | 10:29.4 | 13:45.2 | 10:30.1 | +1:51.0 |
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | ジョン・サーティース | フェラーリ | 15 | 2:12:04.8 | 1 | 9 |
| 2 | 3 | グラハム・ヒル | BRM | 15 | + 1:15.6 | 5 | 6 |
| 3 | 8 | ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 15 | + 4:52.8 | 4 | 4 |
| 4 | 19 | ジョー・シファート | ブラバム- BRM | 15 | + 5:23.1 | 10 | 3 |
| 5 | 22 | モーリス・トランティニャン | BRM | 14 | バッテリー | 14 | 2 |
| 6 | 26 | トニー・マッグス | BRM | 14 | +1周 | 16 | 1 |
| 7 | 4 | リッチー・ギンザー | BRM | 14 | +1周 | 11 | |
| 8 | 2 | マイク・スペンス | ロータス-クライマックス | 14 | +1周 | 17 | |
| 9 | 23 | ゲルハルト・ミッター | ロータス-クライマックス | 14 | +1周 | 19 | |
| 10 | 5 | ダン・ガーニー | ブラバム-クライマックス | 14 | +1周 | 3 | |
| 11 | 14 | クリス・アモン | ロータス- BRM | 12 | サスペンション | 9 | |
| 12 | 6 | ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 11 | 伝染 ; 感染 | 6 | |
| 13 | 20 | ロニー・バックナム | ホンダ | 11 | 事故 | 22 | |
| 14 | 27 | ピーター・レブソン | ロータス- BRM | 10 | 事故 | 18 | |
| レト | 1 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 7 | エンジン/バルブ | 2 | |
| レト | 9 | ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 4 | エンジン/バルブ | 7 | |
| レト | 16 | ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 4 | サスペンション | 15 | |
| レト | 12 | エドガー・バース | クーパー-クライマックス | 3 | クラッチ | 20 | |
| レト | 18 | ジャンカルロ・バゲッティ | BRM | 2 | スロットル | 21 | |
| レト | 10 | フィル・ヒル | クーパー-クライマックス | 1 | エンジン | 8 | |
| レト | 15 | マイク・ヘイルウッド | ロータス- BRM | 0 | エンジン | 13 | |
| レト | 11 | ジョー・ボニエ | ブラバム- BRM | 0 | 点火 | 12 | |
| DNS | 29 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 予選中の死亡事故 | |||
| DNQ | 28 | アンドレ・ピレット | シロッコ-クライマックス | ||||
出典: [2] | |||||||
注記
- これはアメリカ人ドライバー、ロニー・バックナムにとってF1世界選手権デビュー戦だった。
- このレースは、イギリス人ドライバーにとってF1世界選手権グランプリでの50回目の優勝となった。
- このレースは、F1における最初の日本およびアジアのコンストラクターおよびエンジンサプライヤーであるホンダにとって、F1世界選手権デビューとなりました。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 彼はコース最北端のベルクヴェルク・コーナーでコースアウトし、木々に突っ込んで頭部に重傷を負った。翌日、ケルンの神経科センターで死亡した。
- ^ “1964 German Grand Prix”. formula1.com. 2014年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月20日閲覧。
- ^ ab "Germany 1964 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
外部リンク
- 1964年ドイツグランプリ（statsf1.com）
- grandprix.com の 1964 年ドイツグランプリ
