1965年ドイツグランプリ
| 1965年ドイツグランプリ | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1965年8月1日 | ||
| 正式名称 | XXVIIグローサー・プレイス・フォン・ドイチュラント | ||
| 位置 | ニュルブルクリンク、ニュルブルク、西ドイツ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 22.810 km (14.168 マイル) | ||
| 距離 | 15周、342.15 km（212.52マイル） | ||
| 天気 | 曇りで乾燥 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-クライマックス | ||
| 時間 | 8:22.7 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | |
| 時間 | 10周目 8分24秒1 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ロータス-クライマックス | ||
| 2番 | BRM | ||
| 三番目 | ブラバム-クライマックス | ||
ラップリーダー | |||
1965年ドイツグランプリ（正式には第27回ドイツグランプリ）は、1965年8月1日にニュルブルクリンクで開催されたF1 モーターレースである。これは、1965年の世界ドライバーズ選手権と1965年インターナショナルF1マニュファクチャラーズカップの両方で、 10戦中7戦目であった。15周のレースは、ロータス-クライマックスを駆るジム・クラークが優勝した。彼はポールポジションを獲得し、レースの最速ラップを記録し、すべてのラップをリードした。この勝利により、クラークは残り3レースで世界ドライバーズ選手権の優勝を確定した。また、ロータスが1965年インターナショナルF1マニュファクチャラーズカップも同時に獲得した。BRMドライバーのグラハム・ヒルは、ブラバム-クライマックスのドライバー、ダン・ガーニーの前で2位でレースを終え、ガーニーは3位で表彰台を獲得した。クラークの勝利は今シーズン 3度目のグランドスラムであり、彼のキャリア最後のグランドスラムとなった。
レースレポート
グラハム・ヒルは理論上、クラークを追い抜いてチャンピオンシップを制する可能性があった。しかし、クラークはポールポジションからチェッカーフラッグまでトップに立ち、ファステストラップを記録するという見事なパフォーマンスでチャンピオンとなり、残り3戦を残す中で最大限のポイントを獲得した。彼の後ろでは、他のドライバーたちが様々なメカニカルトラブルに見舞われていた。サーティースはギア選択に問題を抱え、スチュワートはウィッシュボーンを曲げ、ハルムはシートが緩んで燃料タンクに穴を開け、エイモンはトランジスタボックスを2つ借りていたにもかかわらずトランジスタのトラブルに見舞われた。クラークは8月初旬にチャンピオンの栄冠を手にした。これは、2002年7月21日にミハエル・シューマッハが5度目のタイトルを獲得するまで、チャンピオンシップ獲得の最も早い記録だった。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 8:22.7 | — | ||
| 2 | 10 | ジャッキー・スチュワート | BRM | 8:26.1 | +3.4 | ||
| 3 | 9 | グラハム・ヒル | BRM | 8:26.8 | +4.1 | ||
| 4 | 7 | ジョン・サーティース | フェラーリ | 8:27.0 | +4.3 | ||
| 5 | 5 |  ダン・ガーニー | ブラバム-クライマックス | 8:29.0 | +6.3 | ||
| 6 | 2 | マイク・スペンス | ロータス-クライマックス | 8:33.4 | +10.7 | ||
| 7 | 8 |  ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 8:33.8 | +11.1 | ||
| 8 | 12 |  ヨッヘン・リント | クーパー-クライマックス | 8:37.5 | +14.8 | ||
| 9 | 16 |  ジョー・ボニエ | ブラバム-クライマックス | 8:37.9 | +15.2 | ||
| 10 | 11 |  ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 8:39.0 | +16.3 | ||
| 11 | 17 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | ブラバム- BRM | 8:39.6 | +16.9 | ||
| 12 | 3 |  ゲルハルト・ミッター | ロータス-クライマックス | 8:40.4 | +17.7 | ||
| 13 | 6 | デニー・ヒューム | ブラバム-クライマックス | 8:42.3 | +19.6 | ||
| 14 | 4 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 8:44.9 | +22.2 | ||
| 15 | 18 | ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 8:47.4 | +24.7 | ||
| 16 | 19 | クリス・アモン | ロータス- BRM | 8:50.5 | +27.8 | ||
| 17 | 20 | リチャード・アトウッド | ロータス- BRM | 8:57.7 | +35.0 | ||
| 18 | 21 | フランク・ガードナー | ブラバム- BRM | 8:59.3 | +36.6 | ||
| 19 | 24 | マステン・グレゴリー | BRM | 9:14.3 | +51.6 | ||
| 20 | 22 | ポール・ホーキンス | ロータス-クライマックス | 9:16.8 | +54.1 | ||
| 21 | 25 | ロベルト・ブッシネッロ | BRM | 9:17.7 | +55.0 | ||
| 22 | 23 | イアン・ラビー | ブラバム- BRM | 9:17.8 | +55.1 | ||
出典: [1] | |||||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 15 | 2:07:52.4 | 1 | 9 |
| 2 | 9 | グラハム・ヒル | BRM | 15 | +15.9秒 | 3 | 6 |
| 3 | 5 | ダン・ガーニー | ブラバム-クライマックス | 15 | +21.4秒 | 5 | 4 |
| 4 | 12 | ヨッヘン・リント | クーパー-クライマックス | 15 | +3:29.6 | 8 | 3 |
| 5 | 4 | ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 15 | +4:41.2 | 14 | 2 |
| 6 | 8 | ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 15 | +5:08.6 | 7 | 1 |
| 7 | 16 | ジョー・ボニエ | ブラバム-クライマックス | 15 | +5:58.5 | 9 | |
| 8 | 24 | マステン・グレゴリー | BRM | 14 | +1ラップ | 18 | |
| レト | 7 | ジョン・サーティース | フェラーリ | 11 | ギアボックス | 4 | |
| レト | 17 | ジョー・シファート | ブラバム- BRM | 9 | エンジン | 11 | |
| レト | 2 | マイク・スペンス | ロータス-クライマックス | 8 | 伝染 ; 感染 | 6 | |
| レト | 3 | ゲルハルト・ミッター | ロータス-クライマックス | 8 | 水漏れ | 12 | |
| レト | 20 | リチャード・アトウッド | ロータス- BRM | 8 | 水漏れ | 16 | |
| レト | 11 | ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 7 | ギアボックス | 10 | |
| レト | 6 | デニー・ヒューム | ブラバム-クライマックス | 5 | 燃料漏れ、ステアリング | 13 | |
| レト | 19 | クリス・アモン | ロータス- BRM | 3 | 電気 | 15 | |
| レト | 22 | ポール・ホーキンス | ロータス-クライマックス | 3 | オイル漏れ | 19 | |
| レト | 10 | ジャッキー・スチュワート | BRM | 2 | サスペンション | 2 | |
| レト | 21 | フランク・ガードナー | ブラバム- BRM | 0 | ギアボックス | 17 | |
| DNS | 18 | ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 練習中の事故 | |||
| DNQ | 25 | ロベルト・ブッシネッロ | BRM | ||||
| DNQ | 23 | イアン・ラビー | ブラバム- BRM | 練習中の事故 | |||
出典: [2] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注記：両順位とも上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップポイントは上位6位までが対象となります。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。
参考文献
- ^ ラング、マイク (1981).グランプリ! .
- ^ “1965 German Grand Prix”. formula1.com. 2013年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月26日閲覧。
- ^ ab "Germany 1965 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
