EMD GP18

EMD GP18
FEPASA (旧アララクアラ鉄道)が所有、運営する EMD GP18 。
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーゼネラルモーターズ、エレクトロ・モーティブ部門（EMD）
モデルGP18
ビルド日1959年12月～1963年11月
総生産量米国350台、メキシコ40台、輸出15台、合計405台。
仕様
構成：
​
 •  AARBB
ゲージ最も多いユニット: 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ブラジル単位:5 フィート 3 インチ(1,600 mm)
燃料容量1,700米ガロン（6,400リットル、1,400英ガロン）
原動力EMD 16-567D1
エンジンタイプV16 ディーゼルエンジン
願望ルーツブロワー
シリンダー16
パフォーマンス数値
出力1,800馬力（1.34MW）[a]
キャリア
ロケールアメリカ、メキシコ、ブラジル、ペルー、サウジアラビア

EMD GP18は、ゼネラルモーターズ社エレクトロ・モーティブ部門で1959年12月から1963年11月にかけて製造された4軸ディーゼル電気機関車である。[1]動力は16-567D1 16気筒エンジン によって供給され、1,800馬力（1.34 MW）を発生した。[1] GP18はEMDのカタログでGP9の後継機となった。この機関車モデルの350両がアメリカの鉄道向けに、40両がメキシコの鉄道向けに、12両がブラジルの鉄道への輸出向けに、2両がペルーに、1両がサウジアラビアに輸出された。

設計と製造

GP18は多くの点で前身のGP7およびGP9に類似していました。前2モデルとほぼ同一の設計でしたが、ラジエーターシャッターの上に金属格子が取り付けられている点が異なり、GP7とGP9では「金網」のようなデザインが採用されていました。[2]さらに、GP18はGP9よりも50馬力高く、合計1,800馬力でした。EMDは、このユニットの馬力定格の向上を反映するために、新しいモデル番号「18」を選択しました。

GP18は購入者がカスタマイズすることができた。鉄道会社はGP18を高低のショートボンネット付き、ダイナミックブレーキ付き、またはなしで注文し、グランド・トランク・ウェスタンの場合はオプションで蒸気発生器を追加した。[2]

元の購入者

ペンシルベニア州ペンスバーグにあるイースト・ペン鉄道EMD GP18機関車
鉄道量道路番号注記
アバディーン・アンド・ロックフィッシュ鉄道1300
ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道16599GP18M 1,750馬力（1,300kW）
ボストン・アンド・メイン鉄道61750–17551770～1775年と誤って配達されたが、すぐに1750～1755年に番号が変更された。
セントラル・オブ・ジョージア鉄道8171～178サザン鉄道171～178行き
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道61774–1779
グランド・トランク・ウェスタン鉄道114700–4707, 4950–49524950-4952は蒸気発生器を装備している
イリノイ・セントラル鉄道299400–9428
リーハイバレー鉄道4302～305コンレール行き7496～7499
ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道5460～464900～904 に再番号付けされ、その後、 1066～1070 のSeaboard System に番号が変更されました。
ミズーリ・パシフィック鉄道146400–499, 534–550, 4801-4829400～499台がAARタイプBトラックで製造された
ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道31800年、1802年、1804年2010年にイーストペン鉄道に売却
ニューヨーク・シカゴ・セントルイス鉄道（「ニッケル・プレート・ロード」）10700～709年ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道行き2700-2709
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道48915–962
ノーフォーク・サザン鉄道171～17サザン鉄道180～196行き
ノーザンパシフィック鉄道9376～384バーリントン・ノーザン鉄道1990–1998
フェルプス・ダッジ社（ニュー・コーネリア鉱山）344～46ページ
シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道241238–1239, 1256, 1333–13531238～1239、1256は1,500馬力（1,100kW）のGP18Mです。
シーボードエアライン鉄道10400～409シーボード・コースト・ライン鉄道 1056–1065
テネシー・アラバマ・アンド・ジョージア鉄道1801納入後すぐに50に改番され、サザン鉄道179 に
テキサス・アンド・パシフィック鉄道51145–1149ミズーリ・パシフィック鉄道500-504
テキサス・メキシカン鉄道2854–855
トレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道1600バーモント鉄道801号線行き
メキシコ国鉄377500～75367520-7529は蒸気発生器を装備している
通信運輸省（メキシコ）37123 - 5から7ソノラ- バハ カリフォルニア行き2304–2306
アララクアラ鉄道（ブラジル）121006–10171,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) ゲージ
サウジアラビア政府鉄道11200GP18M 1,500馬力（1,100kW）
サザンペルーカッパーコーポレーション224-25
合計405

参考文献

ウィキメディア コモンズには、 EMD GP18 機関車に関連するメディアがあります。
  1. ^ ただし、1,750馬力（1.30MW）のGP18Mが1台、1,500馬力（1.12MW）のGP18Mが4台あります。詳細については、最初の購入者のセクションをご覧ください。
  1. ^ ab シェーファー、マイク (1998).ヴィンテージ・ディーゼル機関車. オセオラ、ウィスコンシン州: モーターブックス・インターナショナル. p. 37. ISBN 0-7603-0507-2. OCLC  38738930。
  2. ^ ab Marre, Louis A. (1995). 『ディーゼル機関車：最初の50年間：1972年以前に製造されたディーゼル機関車ガイド』 Waukesha, WI: Kalmbach Pub. Co. pp.  51– 52. ISBN 0-89024-258-5. OCLC  34531120。


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