パナビア竜巻

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竜巻IDS/ECR
2012年のイギリス空軍トルネードGR4
一般情報
タイプ多用途航空機、攻撃機
国籍イタリア、西ドイツ、イギリス
メーカーパナビア・エアクラフトGmbH
状態稼働中
主なユーザードイツ空軍
建造数
  • 990: [ 1 ]
    • 745、竜巻IDS
    • 194、トルネードADV
    • 51、トルネードECR
歴史
製造1979–1998
導入日1979
初飛行1974年8月14日
引退2019年（イギリス空軍）
変異体パナビア トルネード ADV

パナビア・トーネードは、イタリア、イギリス、ドイツが共同で開発・製造した、双発可変後退翼の多用途戦闘機シリーズです。[ a ]トーネードには、主に3つの派生型があります。トーネードIDS（迎撃・攻撃）戦闘爆撃機、トーネードECR（電子戦闘・偵察）SEAD機、トーネードADV（防空派生型）迎撃機です。

トーネードは、ブリティッシュ・エアロスペース（旧ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション）、西ドイツのMBB [ b ] 、イタリアのアエリタリアからなる三国連合であるパナビア・エアクラフトGmbHによって開発および製造された。初飛行は1974年8月14日で、1979年から1980年に就航した。多用途設計のため、採用した空軍で数種類の異なる航空機を置き換えることができた。サウジアラビア空軍（RSAF）は、最初のパートナー3か国に加えて、トーネードの唯一の輸出オペレーターとなった。イギリス空軍コッテスモア基地を拠点とする訓練および評価ユニットである三国間トーネード訓練施設は、製造段階を超えて一定レベルの国際協力を維持した。これは、現在NATOの核計画グループの下で米国の核兵器の運搬が承認されている唯一の米国以外で開発された航空機である。[ 2 ]

トーネードは1991年の湾岸戦争中にイギリス空軍（RAF）、イタリア空軍、RSAFによって運用され、低高度での侵攻攻撃任務を数多く遂行した。様々な軍種のトーネードは、ボスニア戦争、コソボ戦争、イラク戦争、 2011年のリビア内戦中のリビアでも使用されたほか、アフガニスタン、イエメン、シリアでも小規模な任務を遂行した。全派生型を含めると990機[ 1 ]が製造された。

発達

起源

MRCA プログラムの祖先であるAFVGのアーティストによる概念図

1960年代、航空設計者たちは直線翼の操縦性と効率的な巡航性能と後退翼の速度を兼ね備えた可変翼設計に注目した。イギリスは1965年にBAC TSR-2戦術攻撃偵察機の調達を中止し、続いて1967年には同じ役割を担うはずだったアメリカ製ジェネラル・ダイナミクスF-111K機の調達も中止した。アブロ・バルカン戦略爆撃機とブラックバーン・バッカニア攻撃機の後継機を依然として模索していた。[ 3 ]イギリスとフランスは1965年にBAC/ダッソーAFVG （「アングロ・フレンチ・ヴァリアブル・ジオメトリー」の頭文字をとった）プロジェクトを開始したが、1967年のフランス撤退により終了した。[ 4 ]イギリスは提案されたAFVGに類似した可変翼機の開発を継続し、その実現に向けて新たなパートナーを探した。[ 5 ]西ドイツのEWRはボーイング社、その後フェアチャイルド・ヒラー社、リパブリック・アビエーション社と共同で、1964年から1968年にかけて可変翼EWR-フェアチャイルド・ヒラーA400 AVS先進垂直攻撃機（トルネードに類似した構成）の設計研究を進めていた。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

1968年、西ドイツ、オランダ、ベルギー、イタリア、カナダは、ロッキードF-104Gスターファイター多用途戦闘爆撃機の代替機を検討する作業部会を結成した。 [ 9 ]この機体は当初多用途航空機（MRA）と呼ばれ、後に多用途戦闘航空機（MRCA）に改名された。[ 10 ] [ 11 ]パートナー国の要件が非常に多様であったため、以前は異なる航空機の艦隊で実行されていたさまざまなミッションを実行できる単一の航空機を開発することが決定された。[ 12 ]イギリスは1968年にマイケル・ギディングス空軍少将 を代表してMRCAグループに加わり、1969年5月にイギリス、西ドイツ、イタリアの間で合意覚書が起草された。[ 13 ]

1968年末までに、6カ国からの予定購入機数は1,500機に達した。[ 14 ]カナダとベルギーは、この計画への長期的なコミットメントがなされる前に撤退した。[ 15 ]カナダはこの計画を政治的に受け入れ難いものと見なし、政界では製造と仕様の多くが西欧向けであるという認識があった。フランスはベルギーに対し、ダッソー・ミラージュ5に関して有利な提案を行っていた。[ 15 ]

パナビア・エアクラフトGmbH

1969年3月26日、英国、ドイツ、イタリア、オランダの4ヶ国がMRCAの開発・製造を行う多国籍企業、パナビア・エアクラフトGmbHを設立することに合意した。[ 3 ] [ 9 ]プロジェクトの目的は、戦術的攻撃、偵察、防空、海上任務を遂行可能な航空機を生産することだった。[ 3 ] [ 9 ]航空機を定義する際に、固定翼や単発エンジンの設計など、様々なコンセプトが検討された。[ 16 ]オランダは1970年にプロジェクトから撤退し、その根拠として、この航空機はRNLAFの好みには複雑で技術的すぎることを挙げた。 [ 3 ] RNLAFは、よりシンプルで優れた機動性を備えた航空機を求めていた。[ 17 ] 1972年にドイツの要求が当初の600機から324機に減少したことで、さらなる打撃を受けた。[ 18 ]ドイツは、より大きな設計影響力を持つために、会社本部と最初のテスト飛行をイギリスではなくドイツに確保するために、意図的に非現実的に高い初期注文を行ったと示唆されている。[ 19 ]

1982年9月、イギリス空軍のトーネードGR.1とトーネードF.2試作機の編隊離陸。

協定が締結された時点で、英国と西ドイツはそれぞれ作業量の42.5%を保有し、残りの15%はイタリアに割り当てられていた。この生産分担は国際政治の駆け引きに大きく左右された。[ 20 ]前部胴体と尾部組立は英国のBAC（現BAEシステムズ）、中央胴体は西ドイツのMBB（現エアバスの一部）、主翼はイタリアのアエリタリア（現レオナルド）に割り当てられていた。[ 21 ]同様に、エンジンと機器についても三国間で分担が行われた。 1970年6月、同機用のRB199エンジンの開発・製造を行う多国籍企業、ターボユニオンが設立され、所有権はロールスロイス社40%、 MTU社40% 、フィアット社20%であった。[ 3 ] [ 22 ]

1970年5月にプロジェクト定義段階が終了した時点で、構想は2つの設計に絞られました。西ドイツが当初希望した単座のパナビア100と、イギリス空軍が希望した複座のパナビア200です。[ 22 ]この機体は一時パナビア・パンサーと呼ばれていましたが、プロジェクトはすぐに複座型へと移行しました。[ 23 ] 1971年9月、三国政府は開発計画（ITP）文書に署名しました。この時点で、この機体は低空攻撃任務のみに使用され、その任務においてソ連の防衛網にとって現実的な脅威となると考えられていました。[ 24 ]この時点で、イギリス国防総省参謀総長は「戦闘の最前線の3分の2は、この単一の基本型機で構成される」と発表しました。[ 21 ]

プロトタイプとテスト

開発機15機（試作機9機、P01からP09、プレシリーズ機6機、PS11からPS16）のうち最初の機が1974年8月14日にドイツのマンヒングで飛行した。パイロットのポール・ミレットは飛行体験を次のように述べている。「機体の操縦性は素晴らしかった…実際の飛行は非常にスムーズだったので、これはまた別のシミュレーションではないかと思うほどだった」[ 25 ] 。飛行試験の結果、若干の改修が必要となった。超音速飛行時のサージングとバフェッティングを最小限に抑えるため、エンジン吸気口と胴体の形状を変更することで気流の乱れを修正した[ 26 ]。

トルネード開発シミュレーションソフトウェアのプログラマーであり、トルネードエンジンとエンジン制御のエンジニアであるジム・クインによると、プロトタイプは安全にスーパークルーズに到達できたが、エンジンは減速中に高高度で重大な安全上の問題を抱えていた。高高度と低タービン回転数では、コンプレッサは燃焼圧力を抑えるのに十分な圧力を提供できず、燃焼圧力が吸気口に逆流して激しい振動を生じた。この影響を避けるため、エンジン制御は高度の上昇につれて自動的に最小アイドル設定を上げたが、非常に高い高度ではアイドル設定が高くなりすぎて最大乾燥推力に近くなった。この結果、テスト機の1機が高高度でマッハ1.2のスーパークルーズに陥り、機体を旋回させて減速しなければならなくなった。その高度でのアイドル設定が高すぎて減速できなかったためである。[ 27 ]

試験の結果、着陸滑走中に逆推力装置を展開することで生じる不安定化効果を打ち消すには、ヨーダンパーに接続された前輪操舵増強システムが必要であることが明らかになった。 [ 28 ]

1967年から1984年まで、ソ連のKGB工作員は西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム社の計画部長マンフレート・ロッチからトルネードに関する詳細情報を提供されていた。[ 29 ] [ 30 ]

2機の試作機が事故で失われたが、いずれもパイロットのミスが原因となり、2度の地上衝突事故が発生した。[ 31 ] 3機目のトーネード試作機は、パイロットが引き起こしたピッチ振動を伴う事故により深刻な損傷を受けた。[ 32 ]この機種の開発中、当時の航空機設計者は、より洗練された安定性増強システムや自動操縦装置などの機能を取り入れ始めていた。トーネードやジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンなどの航空機は、これらの新技術を利用した。[ 33 ]トーネードの3重アナログ・コマンドおよび安定性増強システム（CSAS）の故障試験は、一連の現実的な飛行制御リグで実施された。可変後退翼と、変動し、しばしば非常に重いペイロードの組み合わせにより、クリアランスプロセスが複雑になった。[ 34 ]

生産

1987年、アメリカ空軍のF-15Cと、その両側にドイツ空軍（下）とイギリス空軍（上）のトーネード戦闘機が並ぶ

バッチ1航空機の契約は1976年7月29日に締結されました。[ 22 ]量産機の初飛行は1979年7月10日、BAeワートンでZA319により行われました。[ 35 ]最初の航空機は1979年6月5日と6日にそれぞれイギリス空軍とドイツ空軍に納入されました。 [ 36 ]最初のイタリア製トーネードは1981年9月25日に納入されました。1981年1月29日、三国間トーネード訓練施設（TTTE）がイギリス空軍コッテスモアに正式に開設され、1999年3月31日まですべての運用国のパイロットの訓練に活動を続けていました。[ 37 ] 500機目のトーネードは1987年12月19日に西ドイツに納入されました。[ 38 ]

西ドイツが航空機の輸出に対する異議を撤回した後、輸出顧客が求められたが、サウジアラビアがトーネードの唯一の輸出顧客であった。[ 39 ]トーネードを購入する合意は、ブリティッシュ・エアロスペースとサウジアラビア政府間のアル・ヤママ兵器取引の一部であった。 [ 40 ] [ 41 ]オマーンは1985年8月に8機のトーネードF2とその運用のための機器を総額2億5000万ポンドで購入することを約束していたが、[ 42 ] [ 43 ] 1990年に財政難のため注文をキャンセルした。[ 44 ]

1970年代、オーストラリアは老朽化したダッソー・ミラージュIIIの後継機を見つけるためMRCAプログラムへの参加を検討し、最終的にマクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットが要件を満たすものとして選ばれた。[ 45 ]カナダも同様にトーネードを検討した後、F/A-18を選択した。[ 46 ]日本は1980年代にF-16やF/A-18とともにトーネードを検討した後、三菱F-2を選択した。[ 47 ] 1990年代には、台湾と韓国の両国が少数のトーネードECR機の取得に関心を示した。[ 48 ] [ 49 ] 2001年、EADSはオーストラリア向けに電子戦能力を強化したトーネードECR派生型を提案した。[ 50 ]

生産は1998年に終了し、最後のバッチはサウジアラビア空軍に納入され、同空軍は合計96機のIDSトーネードを発注した。[ 51 ] 2011年6月、トーネード艦隊の総飛行時間が100万時間を超えたことが発表された。[ 52 ] [ 53 ]航空作家のジョン・レイクは、「三国間パナビア・コンソーシアムは1,000機弱のトーネードを生産し、戦後最も成功した爆撃機プログラムの一つとなった」と述べている。[ 54 ] 2008年、AirForces Monthly誌はトーネードを「四半世紀以上にわたり、西ヨーロッパで最も重要な軍用機」と評した。[ 55 ]

デザイン

概要

2003年の訓練演習中のドイツ海軍トルネードの上空飛行

パナビア・トーネードは、低空飛行による敵防衛線の突破に優れた性能を持つ多用途双発機である。冷戦時代に想定された任務は、東欧のワルシャワ条約機構加盟国の侵攻部隊に通常兵器と核兵器を投下することであり、これが設計のいくつかの重要な特徴を決定づけた。可変翼形状により、高度に準備された敵に向かって低空飛行する際の抗力を最小限に抑えることができた。当時としては革新的なフライ・バイ・ワイヤ・システムを含む高度な航法・飛行コンピュータは、低空飛行中のパイロットの作業負荷を大幅に軽減し、機体の操縦を容易にした。[ 56 ] [ 57 ]長距離任務のために、トーネードには格納式給油プローブが搭載されている。[ 58 ]

多用途機であるトーネードは、想定される攻撃任務よりも多くの任務を遂行する能力を備えている。様々な運用者が複数の機種をトーネードに置き換え、戦場偵察、海上哨戒任務、専用電子対抗手段（ECM）といった特殊用途専用の単機能機は段階的に廃止され、標準的なトーネードか、トーネードECRなどの改良型が投入された。基本設計のトーネードから最も大規模な改造が行われたのがトーネードADVで、迎撃機として運用するために機体を延長し、長距離対空ミサイルを装備した。[ 59 ]

トーネード運用会社は、保有するトーネード機を最前線で運用可能な航空機として維持するため、様々な延命・改修プログラムを実施してきました。これらの改修により、トーネードは最初の試作機が飛行してから50年以上経った2025年まで運用が継続されると予測されています。[ 60 ]

可変後退翼

展開されたスイングウィング

トーネードが低空超音速攻撃機として優れた性能を発揮するには、高速および低速での飛行特性が良好である必要があると考えられていました。高速性能を実現するために、通常は後退翼またはデルタ翼が採用されますが、これらの翼設計は低速では効率が悪いです。高速と低速の両方で高い効率で運用するために、トーネードは可変後退翼を採用しています。[ 10 ]可変翼は、より古いアメリカのジェネラル・ダイナミクスF-111アードバーク戦闘機や、ソ連のミコヤン・グレヴィチMiG-23戦闘機にも採用されていました。より小型のトーネードはF-111と多くの類似点がありますが、トーネードはより高度な機内システムと航空電子機器を備えた多用途機であるという点で異なります。[ 61 ]

翼後退角（胴体に対する翼の角度）は、飛行中にパイロットによって選択される。後退角は25度から67度の間で選択でき、それぞれの角度には速度範囲がある。一部のトルネードADVには、パイロットの作業負荷を軽減するために自動翼後退システムが装備されていた。[ 62 ]翼を後退させると、露出した翼面積が減り、抗力が大幅に減少するため、高速低空飛行が可能になる。[ 10 ]兵器パイロンは可変後退翼の角度に合わせて旋回するため、兵器は飛行方向を向き、翼の姿勢を妨げない。[ 63 ] [ 64 ]

開発においては、トーネードの短距離離着陸（STOL）性能に重点が置かれました。特にドイツはこの設計面を奨励しました。[ 65 ]より短い離着陸距離の場合、トーネードは主翼を25度前方に後退させ、全幅フラップと前縁スラットを展開することで低速飛行を可能にします。[ 66 ]これらの機能と逆推力装置付きエンジンの組み合わせにより、トーネードは優れた低速操縦性と着陸特性を実現しています。[ 67 ]

航空電子機器

RAF トーネード GR.4 の前方コックピット
RAF トーネード GR.4 の後部コックピット

トーネードはタンデムシートのコックピットを備え、パイロットと航法士/武器担当士官が搭乗する。電気機械式と電気光学式の両方の制御装置が、機体の操縦とシステムの管理に使用されている。[ 68 ]中央に配置されたCRTモニターの両側に、ナビゲーション、通信、武器制御コンピューターを制御するための一連のダイヤルとスイッチが取り付けられている。[ 69 ] BAEシステムズは、後部コックピットの複合レーダーおよび投影地図ディスプレイに代わる32.5センチメートル（12.8インチ）の多機能ディスプレイであるトーネード先進レーダー表示情報システム（TARDIS）を開発した。イギリス空軍は2004年にGR4艦隊にTARDISの搭載を開始した。[ 70 ]

トーネードの主な飛行制御装置はフライ・バイ・ワイヤ方式のハイブリッドで、アナログ4重管制・安定性増強システム（CSAS）とデジタル自動操縦・飛行指示システム（AFDS）が接続されている。[ 71 ]さらに、潜在的な故障に備えて、一定レベルの機械的な復帰能力が保持されている。[ 72 ]パイロットの認識を高めるために、中央に配置された操縦桿などの飛行制御装置に人工的な感覚が組み込まれている。トーネードの可変翼は飛行範囲を大幅に変更できるため、人工的な反応は翼のプロファイルの変化や飛行姿勢のその他の変化に自動的に調整される。[ 73 ]多種多様な弾薬や弾薬を搭載できるため、航空機の飛行力学に生じる変化は飛行安定システムによって定期的に補正される。[ 74 ]

2004年7月に整備中のドイツ空軍のトルネードECR

トーネードには、同時にターゲットをスキャンし、低空飛行作戦で完全に自動化された地形追従を行う、航法/攻撃複合ドップラーレーダーが組み込まれています。全天候型ハンズオフ低空飛行を実行できることは、トーネードの主な利点の1つと考えられていました。 [ 75 ]トーネードADVは、防空作戦用に設計されたAI.24フォックスハンターと呼ばれる他の派生型とは異なるレーダーシステムを持っていました。最大160キロメートル（100マイル）の範囲で最大20のターゲットを追跡することができました。[ 57 ]トーネードは、データ伝送用のデジタルデータバスを備えた最も初期の航空機の1つでした。F3派生型に統合されたLink 16 JTIDSは、近くの友軍航空機とレーダーやその他のセンサー情報を交換できるようにしました。[ 76 ]

トーネードの派生型の中には、任務に応じて異なる航空電子機器や装備を搭載しているものがある。ドイツとイタリアが運用するトーネードECRは、敵防空軍の制圧（SEAD）任務に特化している。トーネードECRには、レーダー使用を検知するためのエミッターロケーターシステム（ELS）が装備されている。[ 77 ]ドイツのECRには、偵察飛行用にハネウェルの赤外線画像システムが搭載されている。[ 78 ]イギリス空軍とスコットランド空軍のトーネードには、レーザー誘導兵器の標的を定めるためのレーザー測距儀とマークターゲットシーカー（LRMTS）が搭載されている。[ 79 ] 1991年、イギリス空軍は熱画像およびレーザー指示装置（TIALD）を導入し、トーネードGR1が独自の目標をレーザーで指示できるようにした。 [ 80 ]

GR1AとGR4Aの偵察型にはトルネード赤外線偵察システム（TIRRS）が搭載されていた。これは、斜めの画像を撮影するためのSLIR（側方赤外線）センサーがエンジン吸気口前方の胴体両側に1つずつ、垂直画像を提供するためのIRLS（赤外線ラインスキャン）センサーが胴体下面に取り付けられていた。[ 81 ] TIRRSは6本のS-VHSビデオテープに画像を記録した。[ 82 ]新型のRAPTOR偵察ポッドが内蔵TIRRSシステムに取って代わった。[ 83 ] [ 84 ]

武装と装備

ドイツ空軍 トルネード44+96電子戦ポッド

トーネードは、 NATOが保有する空中発射兵器の大半の搭載が許可されており、これには様々な無誘導爆弾や​​レーザー誘導爆弾、対艦ミサイルや対レーダーミサイル、対人地雷や滑走路破壊兵器などの特殊兵器が含まれる。[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]戦闘での生存性を向上させるため、トーネードには、フレアディスペンサーやチャフディスペンサーから翼の下に搭載できる電子対抗手段ポッドまで、機内に対抗手段が装備されている。[ 88 ]翼下の燃料タンクと、 1機のトーネードが他のトーネードに給油できるバディストア空中給油システムが、航空機の航続距離を延ばすために利用可能である。[ 89 ]

ドイツ空軍のトーネード ECR 46+26は、 1997 年 9 月にアメリカ空軍のKC-135 ストラトタンカーによる給油待ちをしている。

トーネード導入から数十年にわたり、トーネード運用部隊は、各飛行隊で新型兵器を使用できるよう、様々なアップグレードや改修プログラムを実施してきました。トーネードに搭載された武装には、強化型ペイブウェイ爆弾や統合直接攻撃弾（JDA）爆弾、そしてタウラスミサイルやストームシャドウミサイルといった最新鋭の巡航ミサイルがあります。これらのアップグレードにより、トーネードの性能と戦闘精度が向上しました。[ 86 ] [ 90 ] [ 91 ]巡航ミサイルなどの精密兵器は、クラスター爆弾などの旧式の兵器に取って代わりました。[ 92 ]

攻撃型はAIM-9 サイドワインダーまたはAIM-132 ASRAAM空対空ミサイル（AAM）による限定的な空対空能力を持っています。トーネードADVはスカイフラッシュやAIM-120 AMRAAMミサイルなどの視界外距離AAMを装備していました。[ 93 ] [ 94 ]トーネードは胴体下部に内蔵された27 mm（1.063インチ）モーゼルBK-27リボルバー機関砲2門で武装していますが、トーネードADVは機関砲1門のみでした。[ 59 ] RAF GR1航空機がGR4に改造されたとき、FL​​IRセンサーが左側の機関砲に置き換えられ、1門のみになりました。[ 95 ] GR1A偵察型は、側方監視赤外線センサー用のスペースを作るために両方の機関砲を放棄しました。[ 96 ]モーゼルBK-27はトーネード専用に開発されたが、その後ダッソー/ドルニエ アルファジェット、サーブ JAS 39 グリペン、ユーロファイター タイフーンなど、他のヨーロッパの戦闘機にも使用されている。[ 97 ]

トーネードは空中発射核兵器を搭載できる。1979年、イギリスは核抑止力の主力として、ポラリス潜水艦をトライデント潜水艦またはトーネードに置き換えることを検討した。[ 98 ]イギリスはトライデントを採用したが、ドイツに拠点を置く複数のトーネード飛行隊がSACEURに配属され、ソ連の通常兵器と核兵器（ WE.177核爆弾）による大規模な攻勢を抑止した。WE.177核爆弾は1998年に退役した。[ 99 ] [ 100 ]ドイツとイタリアのトーネードは、NATOを通じて提供されるアメリカのB61核爆弾を搭載できる。 [ 101 ]

エンジン

英国は、MRCA用の先進エンジンの開発にロールスロイス社を選定することが不可欠と考え、米国メーカーのエンジン採用に強く反対し、この問題をめぐって英国が撤退する可能性もあった。[ 102 ] 1969年9月、ロールスロイス社のRB199エンジンがMRCAのエンジンとして選定された。米国の競合相手に対する優位性の一つは、パートナー国間で技術移転が合意されていたことであり、エンジンは合弁会社のターボユニオン社によって開発・製造されることになっていた。[ 103 ]このプログラムは、1971年にロールスロイス社が破産したことにより遅延したが、多国間協力というプロセスの性質上、トルネード計画の大きな混乱は回避された。[ 104 ]超音速旅客機コンコルドの研究が、RB199とエンジン制御装置の開発と最終設計に貢献した。[ 105 ]

前半を取り外した吸気口内部の様子。上下に動く2つのランプのうち、2つ目のランプが見えます。このランプの位置によって、エンジンへとつながるランプ下の空気通路のサイズが変わります。
RB199 の断面図。格納状態と展開状態の間の移動途中のバイパス ダクト、アフターバーナー燃料ノズル、および逆推力装置を示しています。

エンジン前面には可変吸気ランプが設けられ、マッハ2までのあらゆる速度域でエンジンへの吸入空気の圧力を最大限に高めている。 [ 106 ]発電機、油圧ポンプ、燃料ブーストポンプは、機体ギアボックス2台にそれぞれ搭載されており、それぞれが1つのエンジンで駆動される。ギアボックスは接続されているため、発電機と油圧ポンプの両方を1つのエンジンで駆動することができる。[ 107 ]両エンジンまたは両発電機が故障した場合に備えて、トーネードには1つの燃料ポンプと1つの油圧ポンプを最大13分間作動させるための非常用バッテリーが搭載されている。[ 108 ]

RB199には着陸に必要な距離を短縮するための逆推力装置が装備されている。 [ 57 ] [ 109 ]逆推力装置を使用すると、ヨーダンパーが前輪の操舵に接続され、安定性が向上する。[ 110 ]

RB199の初飛行は1973年4月にヴァルカンロケットの下で行われた。最初のトーネード試作機P01の初飛行は1974年8月に行われ、エンジンは1978年後半に認定テストを完了した。[ 111 ]最終生産標準エンジンは信頼性と性能の両方の基準を満たしたが、野心的な性能要件のため開発コストは予想よりも高くなった。[ 112 ]トーネードの運用開始時には、タービンブレードの寿命が期待よりも短かったが、初期生産エンジンの設計改訂を実施することで修正された。[ 113 ]いくつかの改良型エンジンが開発され、大多数のトーネードADVとドイツのトーネードECRに使用された。[ 114 ] [ 115 ] DECU（デジタルエンジン制御ユニット）[ 116 ]は、RB199エンジン用の現在のエンジン制御ユニットであり、CUEとしても知られるアナログMECU（メインエンジン制御ユニット）に取って代わりました。[ 117 ]

RAF第 9 飛行隊の GR4。ペイブウェイ、ブリムストーン、ライトニング ポッドを含むペイロードを装備しています。

アップグレード

低空作戦用に設計されたトーネードは、1990年代にイギリス空軍が採用した中空作戦で運用できるように改造が必要であった。[ 118 ]イギリス空軍のGR1機は、トーネードGR4。トーネードGR4のアップグレードには、前方監視赤外線装置、広角HUD（ヘッドアップディスプレイ）、改良されたコックピットディスプレイ、NVG（暗視装置）機能、新型アビオニクス、そして全地球測位システム（GPS）受信機が含まれていました。このアップグレードにより、ストームシャドウ巡航ミサイル、ブリムストーン対戦車ミサイル、ペイブウェイIIIレーザー誘導爆弾、ラプター偵察ポッドなど、同時に購入された新型兵器やセンサーの搭載が容易になりました。[ 119 ] [ 88 ] [ 120 ]トーネードGR4の初飛行は1997年4月4日であった。イギリス空軍は1997年10月31日に最初の納入を受け取り、納入は2003年に完了した。[ 121 ] 2005年、RSAFはトーネードIDSに一連のアップグレードを受けさせ、イギリス空軍のGR4構成と同等にすることを決定した。[ 122 ] 2007年12月21日、BAEはCUSP（パイロット能力アップグレード戦略）の2億1000万ポンドの契約を締結した。[ 123 ]このプロジェクトでは、RAF GR4/4Aを2段階で改良することになっており、まずペイブウェイIV爆弾の統合と通信アップグレードが行われ、次にフェーズBで新しい戦術データリンクが実装される。[ 123 ]

2000年初頭、ドイツのIDSおよびECRトーネードはASSTA 1（Avionics System Software Tornado in Ada）アップグレードを受けた。ASSTA 1には、交換用兵器コンピュータ、新しいGPSおよびレーザー慣性航法システムが含まれていた。[ 124 ]新しいコンピュータにより、HARMミサイル、タウラスKEPD 350ミサイル、ラファエル・ライトニングIIレーザー指示ポッド、ペイブウェイIIIレーザー誘導爆弾の統合が可能になった。[ 125 ] ASSTA 2アップグレードは2005年に開始され、主にいくつかの新しいデジタル航空電子機器システムと新しいECMスイートで構成されていた。これらのアップグレードは、トーネードがユーロファイター・タイフーンに部分的に置き換えられるため、85機のトーネード（20機のECRと65機のIDS）にのみ適用されることになっている。[ 126 ] [ 90 ] 2008年に開始されたASSTA 3アップグレードプログラムでは、レーザー標的統合直接攻撃弾のサポートとさらなるソフトウェアの変更が導入される予定です。[ 91 ]

2016年1月、ビルト紙は、モノクロCRTディスプレイの代わりにカラー多機能LCDスクリーンを含むASSTAスイートの最新バージョン3.1へのアップグレードが、パイロットが着用するヘルメットに取り付けられた暗視光学ディスプレイに干渉し、シリアに配備されたドイツのトルネード爆撃機が夜間任務に役立たなくなっていると報じた。[ 127 ] [ 128 ]国防省は、明るいコックピットライトがパイロットの注意をそらす可能性があることを認め、解決策は数​​週間以内に実施されると述べたが、シリアで夜間任務を飛行する必要性は否定した。[ 129 ]

カラーバーが表示されたテストモードの「新品」AMLCD TV TAB DU。ベゼルが取り外されているため、視野角が広くなっています。

TV TAB ディスプレイは、ルート計画、前方監視赤外線 (FLIR) センサー、TIALD や CLDP (Convertible Laser Designator Pod) などのターゲティング ポッドに使用されます。オリジナルの MRCA TV TAB DU ナビゲーション ディスプレイ (部品番号 V22.498.90) には、画像ソースとして緑色の CRT があります。1 つの CRT ディスプレイ バージョンの元の価格は €33,852.64 でした。光環境により、高輝度レベルによってブラウン管が磨耗したため、ブラウン管は限界まで押し上げられました。アクティブ マトリックス液晶ディスプレイ ( AMLCD )のドロップフィット交換品であるデジタル スクリーン TV TAB (NSN 5895-99-597-1323) は、磨耗に弱い「古い」CRT バージョンを交換するために開発されました。CRT バージョンは、主にディスプレイ上部の 2 つの白いドームによって認識できます。このドームには、自動輝度調整用の光センサーと白いボタンが含まれています。新しいデジタル版は、主に大きな白い点が付いた黒いボタンで見分けられます。交換用のAMLCD版は、元の緑色のモノクロディスプレイではなく、カラーディスプレイを搭載しています。AMLCDの新しい特徴は、視野角を狭めるベゼルが付いていることです。AMLCDへのアップグレードの主な目的は、ライフサイクルコストの大幅な削減でした。しかし、新しいAMLCD版は、元のCRTディスプレイのはるかにシンプルな設計に比べて、より繊細で複雑なデジタル電子機器を使用しているため、故障が早いと言われています。例えば、迅速なトラブルシューティングのために、背面パネルに診断コネクタがあります。ディスプレイユニットは、結局のところ、かなり「ダム」なデバイスです。元のディスプレイユニットは「単なる」ディスプレイとキーパッドです。画像を表示するには、ビデオ信号の同期分離のための内部電子機器がないため、別々のビデオ信号、垂直同期信号、水平同期信号をディスプレイユニットに入力する必要があります。航空機で使用するために必要な画像を「作成」するには、追加の波形発生器（WFG）が必要です。ディスプレイユニットに電力を供給するには、中性線を含む三相115VAC 400Hzと28VDC信号を供給する必要があります。CRTバージョンには、必要な低電圧信号を生成するための低電圧電源（LVPS）が搭載されています。また、CRTブラウン管に必要な高電圧を生成するための高電圧電源（HVPS）も搭載されています。新型AMLCDにはCRTブラウン管がないため、高電圧は不要であり、接続、取り付け箇所、機能を除き、機械的および電気的設計は完全に異なります。新型AMLCDバージョンは機能上「28VDCのみ」を必要とします。しかし、ドロップフィット交換が必須であるため、AMLCDバージョンには三相115VAC 400Hzから28VDCへの変換機能が組み込まれています。AMLCDには、GR1、GR4、F3の航空機タイプを選択するためのメニュー、セルフテスト、そして写真に示すグリッドパターンとカラーバーのような表示テストが組み込まれています。[ 130 ]

BAEシステムズは2013年12月、 3Dプリンターで製造した部品を搭載したトーネードの試験飛行を行ったと発表した。部品には、無線機の保護カバー、着陸装置ガード、吸気ドアの支持柱などが含まれていた。この試験により、トーネードを保有する空軍基地で交換部品を迅速かつ安価に製造できることが実証された。[ 131 ]同社は、部品の製造コストが100ポンド未満のものもあり、3Dプリンターで製造した部品によって30万ポンド以上のコスト削減が実現し、2017年までに120万ポンド以上に達する可能性があると主張している。[ 132 ]

運用履歴

ドイツ空軍（ルフトヴァッフェ）

2007年、米国ネバダ州上空を飛行するドイツ空軍のトルネードIDS43 +13

最初のトーネード試作機は1974年8月14日、西ドイツのインゴルシュタット・マンヒンク空港から初飛行を行った。[ 133 ]量産型トーネードの納入は1979年7月27日に始まった。ドイツ空軍に納入されたトーネードの総数は247機で、ECR派生型35機が含まれていた。[ 134 ]当初トーネードは5つの戦闘爆撃航空団（Geschwader）、1つの戦術転換ユニット、および4つの最前線航空団に装備され、ロッキード F-104 スターファイターに取って代わった。[ 135 ]ドイツ海軍の2つのトーネード航空団のうち1つが1994年に解散したとき、その航空機は以前マクドネル・ダグラス RF-4E ファントムを装備していたドイツ空軍の偵察航空団の再装備に使用された。[ 136 ]

ボスニア戦争中、NATOの作戦の一環として、ドイツのトルネード14機が戦闘作戦に従事した。[ 137 ]イタリアのピアチェンツァを拠点として活動するトルネードは、以前の攻撃による被害を調査し、新たな標的を探すための偵察任務を遂行した。[ 138 ]これらの偵察任務により、作戦全体を通じて標的選択が大幅に改善されたと伝えられている。[ 139 ]

1999年、ドイツのトーネード戦闘機はコソボ紛争中のユーゴスラビア連邦共和国に対するNATOの空爆、アライド・フォース作戦に参加した。これは第二次世界大戦後、ドイツ初の攻撃航空任務だった。[ 140 ] ECR機は様々な同盟国の航空機を護衛しながら、同盟国の航空機に対するレーダー照射に対抗するため、 AGM-88 HARMミサイルを数発搭載していた。 [ 141 ]コソボ紛争中、ドイツのIDSトーネード戦闘機はユーゴスラビア国内の敵地上部隊と民間難民の両方を特定するために定期的に偵察飛行を行った。[ 142 ] [ 143 ]ドイツのトーネード戦闘機は2108時間446回出撃し、敵の標的に236発のHARMミサイルを発射した。[ 144 ]

2004年、アラスカ州アイエルソン空軍基地から離陸するドイツ空軍第31戦闘爆撃航空団のトルネード44+80

2007年6月、ハイリゲンダムで開催された第33回G8サミットの期間中、ドイツ空軍のトルネード2機が反グローバリゼーションデモの上空を偵察飛行した。[ 145 ] [ 146 ]この偵察飛行の後、ドイツ国防省は1機が最低飛行高度を破り、サミットの警備対応にミスがあったことを認めた。[ 147 ]

トルネードECRが1997年の航空ショーのためにオーストリアに到着

2007年、第51偵察航空団「インメルマン」のトルネード6機からなる分遣隊がNATO軍支援のためアフガニスタン北部のマザリシャリーフに配備された。 [ 148 ]トルネードをアフガニスタンに派遣する決定は物議を醸した。ある政党が違憲として配備を阻止する訴訟を起こしたが、失敗に終わった。[ 149 ] [ 150 ]アフガニスタンでの任務を支援するため、トルネードの偵察装備の改良が加速され、隠蔽された即席爆発装置（IED）を探知する能力が向上した。[ 151 ]ドイツのトルネードは2010年11月にアフガニスタンから撤退した。[ 152 ]

2003年3月に発表された国防予算削減の結果、ドイツ空軍はトーネード90機を退役させることを決定した。これにより、2005年9月までにトーネードの戦力は4飛行隊にまで削減された。[ 153 ] [ 154 ] 2004年1月13日、当時のドイツ国防大臣ペーター・シュトラックは、ドイツ軍のさらなる大幅な変更を発表した。この発表の主要な部分は、ドイツの戦闘機部隊を2004年初頭の426機から2015年までに265機に削減する計画であった。[ 155 ]ドイツのトーネード戦力は85機に削減されることになり、この機種は2025年までドイツ空軍で運用される予定である。[ 126 ]保持される航空機は耐用年数延長プログラムが実施されている。[ 156 ]現在、ドイツ空軍はラインラント・プファルツ州コッヘム/ビューヒェル空軍基地にある戦術翼団ドイツ空軍第33戦闘航空団と、シュレースヴィッヒ・ホルシュタイン州ヤーゲルにあるドイツ空軍第51戦闘航空団「インメルマン」でトルネードを運用している。

ドイツのトルネード航空乗組員訓練は、1996年1月から米国ニューメキシコ州のホロマン空軍基地で、ドイツ空軍F-4ファントムとトルネード乗組員の両方の訓練を担当していた米国ドイツ空軍戦闘訓練司令部（TaktAusbKdoLw USA戦術訓練コマンド）で行われた[157 ] 。 1999 年に、訓練コマンドはドイツ空軍訓練センター ( FlgAusbZLwドイツ空軍訓練センター) に改名されました。 2015年3月、ウルズラ・フォン・デア・ライエン国防大臣は、この訓練をドイツで継続することを決定した。[ 158 ] 2017年9月、ホロマンでのトーネードの飛行訓練は中止され、2019年に米軍の司令部が解散したことに伴い、ヤーゲルの第51戦闘航空団に移管された。[ 159 ]

2020年4月、ドイツ国防省がトルネード機の更新にあたり、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット30機、EA-18Gグラウラー15機、ユーロファイター・タイフーン55機を購入する計画であると報じられた。[ 160 ]スーパーホーネットが選ばれたのは、核兵器への適合性と電子攻撃型の存在が理由である。2020年3月、スーパーホーネットはB61核爆弾への搭載が承認されていなかったが、ボーイングのスーパーホーネット計画責任者であるダン・ギリアン氏は以前、「米国政府と協力することで、ドイツの要件を[要求された]タイムラインで満たすことができると確信している」と述べていた。[ 161 ]

2021年、エアバスは、ドイツ空軍の老朽化したトーネード迎撃・攻撃機（IDS）と電子戦闘偵察機（ECR）90機を、2030年から新型ユーロファイター・トランシェ5規格の85機に置き換えることを提案した。2022年、ドイツ国防省は、核兵器共有のため、議論されていたボーイング・スーパーホーネット30機ではなく、ロッキード・マーティンF-35ライトニングII 35機がトーネード艦隊に取って代わると発表した。[ 162 ] [ 163 ]

ドイツ海軍（マリーンフリーガー）

1989年にNASオーシャナに着陸したドイツ海軍のトルネード43+65

ドイツ空軍の発注に加え、ドイツ海軍航空隊も対艦および海上偵察任務にIDS型112機を受領し、再びスターファイターに代わった。これらのトーネードは2つの航空団に配備され、各航空団の公称戦力は48機であった。主な対艦兵器はAS.34コルモラン対艦ミサイルで、当初は無誘導爆弾とBL755クラスター弾が、後にAGM-88 HARM対レーダーミサイルが追加された。偵察任務には、パノラマ光学カメラと赤外線ラインスキャンを備えたポッドが搭載された。[ 164 ]

冷戦の終結とCFE条約の調印により、ドイツは戦闘機数を含む軍備の縮小を余儀なくされた。この必要性に対応するため、海兵飛行隊のトルネード航空団の一つが1994年1月1日に解散され、同航空団の航空機はドイツ空軍偵察航空団のファントム機に取って代わった。[ 165 ] [ 166 ]第二航空団は拡大され、対艦、偵察、対レーダーの任務を継続したが、2005年に解散され、航空機と任務はドイツ空軍に移管された。[ 167 ]

イタリア空軍 ( Aeronautica Militare )

最初のイタリア製試作機は1975年12月5日にトリノで初飛行を行った。イタリア空軍は100機のトーネードIDS（イタリア軍ではA-200として知られる）を受領した。[ 168 ]その後、16機のA-200がECR構成に改修され、最初のイタリア製トーネードECR（EA-200として知られる）[ 168 ]は1998年2月27日に納入された。[ 169 ]暫定措置として10年間、イタリア空軍は防空任務で24機のトーネードADVを追加運用した。これはロッキードF-104スターファイターの退役からユーロファイター・タイフーンの導入までの空白期間を補うため、イギリス空軍からリースされたものであった。[ 170 ]

1987年5月、NATOのドラゴンハンマー演習に参加するイタリアのA-200トルネード2機

イタリアのトルネードは、イギリス空軍のトルネードとともに、1991年の第一次湾岸戦争に参加した。ロクスタ作戦では、連合国へのイタリアの貢献の一環として、イタリアのジョーイア・デル・コッレからアブダビのアル・ダフラに8機のトルネードIDS阻止機が配備された。 [ 171 ]紛争中、イラクの対空砲火で1機が失われたが、パイロットは無事脱出し、イラク軍に捕らえられた。[ 172 ] 1999年にNATOが組織したコソボでのアライド・フォース作戦には合計22機のイタリア製トルネードが配備された。A-200は爆撃任務に就き、EA-200は戦闘地域を哨戒して敵の対空レーダーを抑制し、[ 173 ] 115発のAGM-88 HARMミサイルを発射した。[ 174 ]

2000年、ユーロファイターの遅延を受け、イタリア空軍は暫定的な戦闘機の選定を開始した。トーネードも検討対象となったが、リース期間を長期に延長するには英国空軍のCSP基準へのアップグレードが必要となるため、費用対効果が低いと判断された。2001年2月、イタリアはPEACE CAESARプログラムに基づき、米国から35機のF-16をリースする契約を締結したと発表した。[ 175 ]イタリア空軍はトーネードADVを英国空軍に返却し、最後の1機が2004年12月7日にセント・アサン空軍基地に到着した。 [ 176 ] 1機は静態展示用にイタリア空軍博物館に保管された。[ 177 ]

2002年7月、イタリアはトルネード管理局（NETMA）およびパナビアと18機のA-200の改修契約を締結し、最初の機体は2003年に受領された。[ 178 ]この改修により、改良された航法システム（統合GPSおよびレーザーINS）が導入され、ストームシャドウ巡航ミサイル、統合直接攻撃弾、ペイブウェイIIIレーザー誘導爆弾などの新しい兵器を搭載する能力も得られた。[ 179 ]

2011年、ユニファイド・プロテクター作戦中の50°ストームのA-200トルネード

2010年のアフガニスタン選挙における暴力行為の懸念を受け、イタリアは他の数カ国と共にアフガニスタンへの軍事関与を強化し、4機のA-200トーネードを同地域に派遣した。イタリアは、AMXインターナショナル社製のAMXなどの代替地上攻撃機を犠牲にして、トーネードの運用寿命を延ばすことを選択した。2010年には、新型デジタルディスプレイ、 Link 16通信機能、暗視ゴーグル対応、その他いくつかのアップグレードを提供する大規模な改修および運用寿命延長プログラムが開始された。[ 180 ]長期的には、イタリアで運用されているトーネードIDS/ECR機群をF-35ライトニングIIに置き換える計画があり、[ 181 ]最後のイタリア製トーネードは2025年に段階的に退役する予定である。[ 60 ]イタリア空軍は、最終的に15機の改修型トーネードEA-200のうち最初の1機を2013年6月15日に受領した。[ 182 ]

2011年のリビアへの軍事介入の際、イタリアのトーネードA-200とEA-200機は国連の飛行禁止空域の執行に参加した。[ 183 ]​​ イタリアの基地からは、イギリス空軍のトーネードを含む様々な連合軍の航空機が活動した。[ 184 ]イタリア軍機はリビアの標的に対する攻撃中に合計710発の誘導爆弾とミサイルを投下した。このうち、アエロナウティカ・ミリターレのトーネードとAMX戦闘爆撃機は550発の誘導爆弾とミサイルを投下し、イタリア海軍のAV-8Bは160発の誘導爆弾を投下した。イタリアのトーネードは20～30発のストームシャドウ巡航ミサイルを発射し、残りはペイブウェイとJDAM誘導爆弾であった。[ 185 ]

2014年8月19日、アスコリ近郊で訓練任務中に、アエロナウティカ・ミリターレ社のトルネード機2機が空中衝突した。[ 186 ] 2014年11月14日、イタリアはイスラム国に対する連合軍の作戦に参加するため、アフマド・アル・ジャベル空軍基地とクウェートの他の2つの基地にトルネード機4機と135人の支援要員を派遣すると発表した。4機は偵察任務のみに使用される。[ 187 ] [ 188 ]

2018年10月、EA-200トルネードがAGM-88E AARGMの運用試験に成功したことが発表されました。 [ 189 ] 「拡張されたターゲットセット、カウンターシャットダウン機能、改善された検出と位置特定のための高度な信号処理、地理的特異性、および兵器の影響評価ブロードキャスト機能」の機能を提供します。[ 190 ]

イギリス空軍

1983年7月、RIATに到着した第27飛行隊のトルネード GR1 ZA613

イギリス人から「トンカ」の愛称で呼ばれた[ 191 ]最初の試作機（XX946）は1974年10月30日にBACウォートンから初飛行を行った。[ 192 ]最初の量産型トーネードGR1（ZA319）は1979年7月10日にウォートンから飛行した。[ 35 ]最初のイギリス空軍トーネード（ZA320とZA322）は1980年7月1日にイギリス空軍コッツモア基地のTTTEに納入された。[ 193 ] TTTEで資格を得た乗組員は1981年8月1日にイギリス空軍ホニントン基地で結成されたトーネード兵器転換部隊（TWCU）に移り、その後最前線飛行隊に配属された。[ 194 ]第 IX (B) 飛行隊は、 1982 年 1 月 6 日に最初のトーネード GR1 ZA586を受領し、 1982 年 6 月 1 日に再編成されたときに、世界で最初にトーネードを運用する最前線飛行隊になりました。 [ 195 ] [ 196 ]第 IX (B) 飛行隊は、1983 年 1 月に欧州連合軍最高司令官 (SACEUR) に攻撃戦闘準備完了を宣言されました。[ 197 ] 1983 年には、さらに 2 つの飛行隊がRAF マーハムで編成されました。1月 1 日に第 617 飛行隊、8 月 12 日に第 27 飛行隊です。[ 194 ] RAF トーネード GR1 の最初の損失は、1983 年 9 月 27 日に ZA586 が完全な電気系統の故障を起こして墜落したときでした。[ 198 ]ナイジェル・ニックルズ中尉は脱出したが、パイロットのマイケル・スティーブンス中尉は脱出を命じた後、墜落により死亡した。[ 199 ] 1984年1月、TWCUは第45（予備）飛行隊となった。[ 200 ]

ドイツ空軍（RAFG）は、1983年9月1日にラールブルッフ空軍基地で第15（指名）飛行隊が編成され、続いて1984年1月に第16（指名）飛行隊（両方ともバッカニア飛行隊）が編成された後、トーネードの受領を開始した。[ 201 ]その後、1984年5月に第20（指名）飛行隊が加わった（ RAFブリュッゲン空軍基地でSEPECAT Jaguar GR1を運用していた）。[ 200 ]英国に拠点を置くトーネード飛行隊は英国軍の指揮下にあったが、RAFGに駐留するトーネード飛行隊はSACEURの指揮下にあり、航空機は核即応警戒態勢（核）「QRA（N）」に就き、WE.177核爆弾を装備していた。[ 202 ]冷戦が激化した場合、RAFGトーネード飛行隊の大半は、東ドイツのワルシャワ条約機構加盟国の飛行場と地対空ミサイル（SAM）基地の破壊を任務としていた。 [ 203 ]一方、第20飛行隊には、ワルシャワ条約機構軍の前進を阻止するため、エルベ川とヴェーザー川に架かる橋を破壊するという別の任務が与えられた。[ 204 ] 1985年初頭までに、RAFラールブルッフの第15、16、20飛行隊は、SACEURに対して攻撃戦闘準備完了と宣言された。[ 205 ]

1991年9月、イギリス空軍ブライズ・ノートン基地でグランビー作戦に使用された「デザートピンク」機体を採用した第20飛行隊のトーネード GR1 ZA491。

1984年9月、第31（指名）飛行隊の編成に伴い、トーネード部隊はRAFブリュッゲン基地に到着し始めた。 1984年12月には第17（指名）飛行隊が編成され、1985年半ばにはこれら2つの飛行隊に第14（指名）飛行隊が加わった。 [ 206 ]第IX（B）飛行隊は1986年10月1日にRAFホニントン基地からRAFブリュッゲン基地に移転し、ダイヤモンド編隊で到着した。1986年10月のレイキャビク・サミットの結果、トーネード部隊のQRA（核兵器）は終了した。[ 207 ] 1986年末までに、トーネードGR1艦隊は機首下にレーザー距離計とマークターゲットシーカー（LRMTS）を装備し、BOZ-107チャフ・フレアディスペンサーの装備も開始した。[ 208 ] [ 209 ]

トーネードは、1991年の湾岸戦争におけるイギリスの貢献であるグランビー作戦の一環として、初めて実戦投入された。この作戦では、49機のイギリス空軍トーネードGR1がバーレーンのムハラク飛行場とサウジアラビアのタブーク空軍基地およびダーラン飛行場に配備された。 [ 210 ] 18機のトーネードF3が空中援護のために配備され、長距離ミサイルの脅威がイラクのパイロットに対する抑止力となり、接近されても戦闘を避けるようになった。[ 211 ] [ 210 ]紛争の初期段階では、GR1はイラク全土の軍用飛行場を標的とし、450 kg (1,000 lb) の無誘導爆弾による上空からの爆撃と特殊なJP233滑走路阻止兵器を併用して使用した。 1991年1月17日、最初に失われたトーネードは、低空爆撃に失敗した後、イラクのSA-16ミサイルによって撃墜された。 [ 212 ] 1月19日、別のRAFトーネードがタリル空軍基地への集中的な空襲中に撃墜された。[ 213 ]イラクの飛行場に対するトーネードの攻撃の影響は判断が難しい。[ 214 ] [ 215 ]この紛争で合計6機のRAFトーネードが失われた。4機は無誘導爆弾投下中に、1機はJP233投下後に、1機はレーザー誘導爆弾投下を試みていた。[ 216 ]

英国は、パヴェ・スパイク・レーザー照準装置を装備したバッカニア機の分遣隊を派遣し、トーネードGR1がバッカニア機の誘導で精密誘導兵器を投下できるようにした。GR1にTIALDレーザー照準システムを搭載する計画が加速され、トーネード部隊は自己目標照準能力を獲得した。著述家のクラウス＝クリスチャン・セイマンは、TIALDポッドによってGR1は「おそらくイギリス空軍史上最も正確な爆撃を達成した」と述べている。[ 85 ] [ 217 ]レーザー照準は湾岸戦争で有効であることが証明されたものの、2000年までに購入されたTIALDポッドはわずか23基にとどまり、不足がコソボ上空での戦闘作戦を妨げた。[ 218 ]

1992年6月、グースベイ空軍基地に整列した第31、第17、第14 、および第XV（R）飛行隊のトルネードGR1

開戦後、GR1は中高度攻撃任務に切り替え、典型的な標的には弾薬庫や石油精製所などが含まれていた。[ 219 ]偵察用のトーネードGR1Aのみが低高度高速飛行を続け、攻撃前の偵察に伴う危険にもかかわらず無傷で脱出した。[ 220 ]紛争後、イギリスは湾岸地域で軍事プレゼンスを維持した。約6機のGR1がクウェートのアリ・アル・サレム空軍基地に駐留し、サザン・ウォッチ作戦の一環として南部の飛行禁止空域の維持に貢献した。さらに6機のGR1がイラク北部でのプロヴィド・コンフォート作戦に参加した。 [ 221 ]

改修されたトーネードGR4は、クウェートの基地からイラク南部の空域を哨戒するサザン・ウォッチ作戦で実戦デビューを果たした。クウェートのアリー・アル・サレムに拠点を置くトーネードGR1とGR4は、 1998年の砂漠の狐作戦でイラクの軍事施設に対する連合軍の攻撃に参加した。[ 222 ] 1998年12月、イラクの対空砲台が哨戒中のトーネードに6発から8発のミサイルを発射した。その後、砲台は報復攻撃を受け、この事件で航空機の損失はなかった。[ 223 ]砂漠の狐作戦中、イギリス空軍のトーネードは標的の75%を破壊し、計画されていた36回の任務のうち28回を無事完了したと報告されている。[ 224 ]

GR1は1999年のコソボ戦争に参加した。トーネードは当初ドイツのRAFブリュッゲン空軍基地で運用され、後にコルシカ島のソレンザラ空軍基地で運用された。[ 225 ]コソボでの経験から、RAFはトーネード用にAGM-65マーベリックミサイルと強化型ペイブウェイスマート爆弾を調達した。 [ 86 ]コソボ戦争後、GR1はGR4規格への機体改修に伴い段階的に廃止され、最終的な改修は2003年6月10日にRAFに返却された。[ 226 ]

GR4は、 2003年のイラク侵攻におけるイギリスの貢献であるテリック作戦で使用された。イギリス空軍のトーネード戦闘機は、戦争の初期段階でアメリカ軍機と並んで飛行し、イラクの標的を攻撃した。[ 227 ]民間人の犠牲を最小限に抑えることを目的として、トーネード戦闘機は初めてストームシャドウ巡航ミサイルを配備した。コソボにおけるイギリスの空中発射兵器の25%は精密誘導式であったが、4年後のイラクではこの比率は85%に増加した。[ 86 ]

2004年8月、テリック作戦中にイラク上空を飛行中の第15（予備）飛行隊のトーネードGR4 ZA557

2003年3月23日、イラク上空でトーネードGR4が米軍パトリオットミサイル砲台の友軍誤射により撃墜され、乗組員2名が死亡した。 [ 228 ] [ 229 ] 2003年7月、米国調査委員会は、この事件の原因としてトーネードの「敵味方識別装置（IFF）の機能不全」を指摘し、砲台の操縦士を無罪とした。 [ 230 ]パトリオットの問題も原因の一つとして示唆されており、トーネードの喪失から数週間後に米海軍のF/A-18が撃墜され死亡した事故を含む、友軍機の誤認事件が複数発生している。 [ 231 ] [ 232 ]イギリスは2009年6月にイラクから最後のトーネードを撤退させた。[ 233 ]

2009年初頭、アフガニスタンのカンダハール飛行場にGR4数機が到着し、 2004年11月から配備されていたハリアーGR7/9機と交代した。 [ 234 ] 2009年には、ペイブウェイIV誘導爆弾がイギリス空軍のトーネードに搭載された。これは以前アフガニスタンでハリアー艦隊によって使用されていたものである。[ 235 ] 2010年夏には、2010年のアフガニスタン選挙の期間中、追加のトーネードがカンダハールに派遣された。[ 236 ]イギリスのトーネードは、タリバンの攻撃を阻止するための600回の「武力示威」を含む、5,000回以上の出撃、33,500時間以上飛行した後、2014年11月にアフガニスタンでの作戦を終了した。 70回以上の交戦中に、140発のブリムストーンミサイルとペイブウェイIV爆弾が使用され、3,000発以上の27mm砲弾が発射された。[ 237 ]

2010年の戦略防衛安全保障見直し（SDSR）の発表以前、トーネードの退役は75億ポンドの節約を見込んで検討されていた。 [ 238 ] SDSRは、ハリアーGR7/9を犠牲にしてトーネードを維持すると発表したが、ユーロファイター・タイフーンとF-35ライトニングIIへの移行に伴い、その数は減少するとした。[ 239 ] [ 240 ] 2013年7月までに、59機のRAF GR4がCUSPアビオニクス・アップグレードを受けており、2013年3月に初期就役日（ISD）を迎えた。[ 241 ]

2014年9月、イラク上空で発生したシェーダー作戦中の竜巻GR4 ZD744

2011年3月18日、英国のデービッド・キャメロン首相は、トーネードとタイフーンがリビアの飛行禁止空域を設定すると発表した。[ 242 ] 2011年3月、複数のトーネードがリビア国内の標的に対し3,000マイル（4,800 km）の攻撃任務を遂行した。これは「フォークランド紛争以来、英国空軍が実施した最長距離の爆撃任務」であった。[ 243 ]リビア上空でのトーネード作戦では、レーザー誘導爆弾や​​ブリムストーンミサイルなど、様々な兵器が使用された。[ 244 ]

2014年8月、イラク北部でイスラム国過激派から避難している難民を支援するため、キプロスのアクロティリ空軍基地にトーネードGR4が配備された。この決定は、米国がイスラム国への空爆を開始した3日後に下された。トーネードは、この地域の状況把握を行うために事前配置されていた。[ 245 ] [ 246 ] 2014年9月27日、議会がイラク国内のイスラム国軍に対する空爆を承認した後、2機のトーネードが連合軍航空機と連携して初の武装偵察任務を実施した。[ 247 ]翌日、2機のトーネードがイラク北西部のクルド人部隊を支援する重火器拠点と装甲車両への初の空爆を実施した。[ 248 ]

2015年3月1日までに、イギリス空軍のトーネード8機がアクロティリに配備され、イラク国内のIS拠点に対して159回の空爆を行った。[ 249 ] 2015年12月2日、議会はISILの脅威の高まりに対抗するため、シリアとイラクへの空爆を承認し、その日の夕方からトーネードによる爆撃が開始された。[ 250 ] 2018年4月14日、イギリス空軍アクロティリ基地のトーネードGR44機が、先週シリア政権によるドゥーマへの化学攻撃の疑いへの報復として、ストームシャドウ巡航ミサイルでシリア軍施設を攻撃した。 [ 251 ]

2019年1月、イギリス空軍マーハム基地を出発するトーネードGR4の退役を記念したレトロデザインのトーネードGR4。

2018年7月10日、RAFマーハム基地の9機のトーネードGR4がロンドン上空を飛行し、RAF創立100周年を祝った。[ 252 ] 2018年後半、RAFは3つの特別スキームでトーネードの就航を記念した。[ 253 ] ZG752は緑と灰色のラップアラウンド迷彩でその初期に敬意を表した。ZG775とZD716は両方とも、このタイプを運用する最後の部隊、それぞれ第IX（B）飛行隊と第31飛行隊を記念するスキームを身に着けていた。[ 254 ] 2019年1月31日、トーネードGR4はシェーダー作戦で最後の作戦出撃を行った。[ 255 ]以前RAFアクロティリに配備されていた8機のトルネードは2019年2月初旬にRAFマーハムに戻り、その任務は6機のタイフーンに引き継がれた。[ 256 ] 2014年9月から2019年1月の間に、RAFのトルネードは作戦中にRAFがISILに与えた推定4,315人の死傷者の31％を占めた。[ 257 ]

40年間の運用を祝い、この機種の退役を記念して、2019年2月19日、20日、21日にBAEウォートン、RAFホニントン、RAFロシーマスなどの場所で数回の飛行が行われた。[ 258 ] 2月28日、9機のトーネードがRAFマーハムから飛び立ち、RAFクランウェルでの卒業式典の上空でダイヤモンドナイン編隊飛行を行い、その後戻ってRAFマーハム上空で一連の飛行を行った。[ 259 ] 2019年3月14日、RAFトーネードの最後の飛行は、現存する最古のトーネードであるトーネードGR4 ZA463によって、第IX（B）飛行隊と第31飛行隊の解散式典中にRAFマーハム上空で行われた。[ 260 ] [ 261 ]トーネードGR4は、部隊の101周年にあたる2019年4月1日に正式にイギリス空軍から退役した。[ 262 ] [ 263 ]退役後、5機のトーネードが、訓練目的でトーネードの飛行経路をシミュレートする複合空地環境（CAGE）のために、道路を経由してイギリス空軍ホニントン基地に戻った。[ 264 ]

2023年7月2日、退役したイギリス空軍のパナビア・トーネードGR4のパイロンがウクライナのSu-24に取り付けられ、ストームシャドウ・ミサイルを発射できるようになったとの報道があった。これらのSu-24は少なくとも2発のストームシャドウを搭載できる。トーネードが搭載するミサイルとは異なり、Su-24が搭載するミサイルは離陸前に目標の座標を入力する必要があると報告されている。[ 265 ] [ 266 ]

サウジアラビア空軍

2013年8月、第75飛行隊のRSAFトルネードIDS7507がRAFコニングスビーに到着

1984年、サウジアラビア空軍のパイロットがホニントン空軍基地を訪れ、トーネードGR1の飛行と評価を行った。[ 42 ] 1985年9月25日、英国とサウジアラビアは、 IDSトーネード48機とADVトーネード24機の販売を含むアル・ヤママI契約に署名した。[ 267 ] 1985年10月、RSAFの4人の乗組員がコッテスモア空軍基地の3か国トーネード訓練施設に加わった。[ 42 ]サウジのトルネードIDS（ 701 ）の初飛行は1986年2月17日であり、[ 268 ]最初の4機のIDSは1986年3月26日にダーランのキングアブドゥルアズィーズ空軍基地に納入された。 [ 42 ]最初に編成されたサウジトルネード飛行隊は第7飛行隊で、1987年10月8日までに20機の航空機を受領した。[ 42 ]最初のサウジADV（2905）は1988年12月1日に飛行し、[ 269 ]最初の納入は1989年3月20日にサウジアラビアに到着した。[ 42 ]最初の2つのRSAF ADV飛行隊、第29飛行隊と第34飛行隊が編成され、それぞれ12機の航空機でフル戦力に達した。 1990年[ 42 ]

湾岸戦争の直前、RSAFはトーネード飛行隊を統合し、24機の強力なADV部隊が砂漠の盾作戦の一環として飛行任務に就いた。[ 42 ]サウジのトーネードは湾岸戦争に参加し、第7飛行隊は1991年1月17日の夜に最初の任務を遂行した。[ 42 ] RSAFは合計で665回のトーネードIDS出撃と451回のADV出撃を行い、 1月19/20日の夜にIDS1機（ 765機）を失った。 [ 42 ] 1993年6月、アル・ヤママII契約が締結された。その主な要素は48機のIDSの追加購入であった。[ 270 ] [ 271 ]

RSAFは、トーネードとマクドネル・ダグラスF-15Eストライク・イーグルの両方の経験を経て、トーネードの優れた低高度飛行性能を考慮し、F-15Eによる低高度任務訓練を中止した。 [ 272 ]サウジアラビアのトーネード10機には偵察任務遂行用の装備が取り付けられた。22機のトーネードADVはユーロファイター・タイフーンに置き換えられ、退役した機体は英国に買い戻された。[ 273 ]

2007年までに、RSAFのトーネードに搭載されていたシーイーグル対艦ミサイルとALARM対レーダーミサイルは退役した。 [ 272 ] 2010年現在、サウジアラビアはトーネードとタイフーン艦隊に搭載する短距離空対空IRIS-Tミサイル、ブリムストーンミサイル、ストームシャドウミサイルなどの新しい兵器システムに関する複数の契約を締結している。[ 274 ]

2006年9月、サウジアラビア政府はBAEシステムズと25億ポンド（47億米ドル）の契約を締結し、最大80機のRSAFトーネードIDS機を2020年まで運用できるよう改修した。最初のRSAFトーネードは2006年12月にBAEシステムズ・ワートンに返却され、「トーネード維持プログラム」（TSP）に基づく改修を受け、「IDS機隊に一連の新型精密誘導兵器と強化された照準装置を装備する。多くの場合、これらのシステムは英国のトーネードGR4が既に配備しているシステムと共通である」ことを目指した。[ 122 ] 2007年12月、近代化を完了した最初のRSAF機がサウジアラビアに返却された。[ 275 ]

2009年11月の第1週から、RSAFのトーネード戦闘機は、サウジアラビアのF-15戦闘機と共に、イエメン北部におけるシーア派の反乱に対する空爆を実施しました。RSAFが敵地での軍事作戦に参加したのは、1991年の砂漠の嵐作戦以来のことでした。 [ 276 ] RSAFのトーネード戦闘機は、イエメンにおけるサウジアラビア主導の爆撃作戦において中心的な役割を果たしています。[ 277 ]

2018年1月7日、フーシ派の戦闘員は、イエメン北部で空襲を行っていたサウジアラビアの軍用機を撃墜したと主張した。[ 278 ]サウジの報告によると、撃墜された航空機はイエメン北部のサアダ州上空で戦闘任務に就いていたサウジアラビア空軍のトルネードであり、「技術的な理由」で行方不明となり、乗組員は2人とも救助されたという。[ 279 ]

2018年7月12日、別のRSAFトーネードがイエメンのサアダから帰還後、技術的な故障によりアスィール地方で墜落した。[ 280 ] 2020年2月14日、サウジアラビアのトーネード1機が、イエメンのアル・ジャウフ県でサウジアラビアと同盟を組んだイエメン軍を支援する近接航空支援任務中に、フーシ派によって撃墜された。翌日、サウジアラビア司令部はトーネード1機の喪失を確認し、2段式地対空ミサイルによる撃墜の様子を映したビデオが公開された。両パイロットは脱出し、フーシ派に捕らえられた。[ 281 ] [ 282 ] [ 283 ]

変種

竜巻IDS

2008年のケンブル航空ショーに展示されたイギリス空軍のトルネードGR4 ZA597。翼は部分的に後退している。
1999年4月のアライドフォース作戦に参加するドイツ空軍のトーネードECR46 +54
Aeronautica Militare Tornado F3 MM7234 、ジョイア デル コッレ空軍基地の 36 度の嵐、2002
トルネード GR1

イギリス空軍のIDS（阻止攻撃機）型は当初トーネードGR1と命名され、後に改良型がトーネードGR1A、トーネードGR1B、トーネードGR4、トーネードGR4Aと命名されました。228機のGR1のうち最初の機体は1979年6月5日に納入され、1980年代初頭に就役しました。

トルネード GR1B

トーネードGR1BはGR1の特殊対艦派生型で、バッカニアの後継機となった。26機が改修され、スコットランドのロシーマス空軍基地に配備された。[ 284 ]各機はシーイーグル対艦ミサイルを最大4発搭載可能であった。[ 89 ]当初GR1Bには船舶追跡用のレーダー機能がなく、代わりにミサイルのシーカーで目標捕捉を行っていたが、その後の改良により目標データを航空機からミサイルに渡すことができるようになった。[ 285 ]

トルネード GR1P

トーネードGR1（ZA326、8番目の生産機）は、エンジン試験中に火災が発生した後、異なる生産バッチの部品を使用して部分的に修復され、GR1Pに再命名されました。この機体は、2005年に退役するまで、王立航空機研究所と帝国テストパイロット学校で運用され、世界で最後に運用されたGR1となりました。[ 286 ]

トルネードGR4

英国国防省は1984年にGR1の中間寿命更新（MLU）の調査を開始した。[ 287 ] 1994年に承認されたGR4規格への更新は、1991年の湾岸戦争におけるGR1の活躍から得られた教訓に基づき、中高度任務における能力を向上させるものであった。ブリティッシュ・エアロスペース（後のBAEシステムズ）は1996年から2003年にかけて、142機のトーネードGR1をGR4規格にアップグレードした。[ 119 ]その後、フェーズAで59機のRAF航空機がCUSPアビオニクス・パッケージを受け取り、ペイブウェイIV爆弾を統合し、キャシディアン製の新しいセキュア通信モジュールを搭載した。[ 241 ] [ 123 ]続いてフェーズBでジェネラル・ダイナミクス製の戦術情報交換（TIE）データリンクを搭載した。 [ 241 ] [ 123 ]

トルネード GR1A/GR4A

GR1Aはイギリス空軍とスコットランド空軍が運用する偵察型で、機関砲の代わりにTIRRS（トルネード赤外線偵察システム）を装備している。[ 96 ]イギリス空軍は30機のGR1Aを発注し、うち14機はGR1の改修機、16機は新型機であった。[ 288 ]トルネードGR1がGR4に改修された際に、GR1A機もGR4A規格に改修された。[ 289 ]低空作戦から中・高空作戦への切り替えは機内TIRRSが使用されなくなったことを意味する。[ 290 ] GR4Aの機内センサーはもはや必須ではないため、イギリス空軍の戦術偵察航空団はGR4AとGR4の両方の機体を運用した。[ 291 ]

トルネードECR

ドイツとイタリアで運用されているECR（電子戦闘偵察機）は、敵防空軍の制圧任務に特化したトーネードの派生型である。1990年5月21日に初めて納入された。ECRにはレーダー使用を検知するセンサーがあり、対レーダーAGM-88 HARMミサイルを搭載している。[ 77 ]ドイツ空軍の35機のECRは新品で納入され、イタリアは16機の改造IDSを受領した。イタリアのトーネードECRは、内蔵偵察能力がなく、RecceLite偵察ポッドを使用する点でドイツ空軍の機体と異なる。ドイツ空軍のECRのみが、より高い推力定格を持つRB199 Mk.105エンジンを搭載している。[ 51 ]ドイツのECRは機関砲を搭載していない。[ 292 ]イギリス空軍は、SEADの役割においてECRの代わりにIDSバージョンを使用し、また、任務を遂行するために数機のトーネードF.3を改造した。[ 293 ]

トルネードADV

トーネードADV（防空型）は、トーネードの迎撃型で、イギリス空軍向けに開発され（トーネードF2またはF3と命名）、サウジアラビアとイタリアでも運用された。ADVはマクドネル・ダグラスF-15イーグルなどの戦闘機に比べて機動性が劣っていたが[ 294 ] 、ドッグファイターではなく、冷戦時代の爆撃機の脅威に対抗するための長時間滞空型迎撃機として設計された。[ 295 ] ADVはトーネードIDSと80%の部品共通性があったが、ADVは加速性能が向上し、RB199 Mk.104エンジンが改良され、胴体が延長され、燃料容量が増加し、AI.24フォックスハンターレーダーが搭載され、ソフトウェアも変更された。格納式空中給油プローブを収容するため機関砲は1門のみであった。[ 59 ] [ 115 ]

オペレーター

オペレーター
  現在
  前者
 ドイツ
  • ドイツ空軍：IDS210機とECR35機のトーネードが納入された。 [ 296 ] 2018年12月時点で、IDS94機とECR28機が運用を継続していた。 [ 297 ]
  • 海上飛行士：112機のIDSトーネードが納入され、2005年6月に退役し、一部の航空機はドイツ空軍に再配備された。 [ 298 ]
 イタリア
  • イギリス空軍: IDS A-200トルネード100機納入（うち18機はECR EA-200に改修） [ 299 ] 、 1995年から2004年の間にイギリス空軍からリースされたADV F3機24機[ 300 ]。2018年12月時点で、A-200が70機、EA-200が5機運用中であった。 [ 297 ]
 サウジアラビア

元オペレーター

 イギリス

展示されている航空機

シュレスヴィヒ空軍基地に展示されているゲートガーディアントルネード IDS 44+96
イタリア空軍博物館のトルネード F3 MM7210
アメリカ空軍国立博物館のトルネード GR1 ZA374
RAFリーミングのトルネードF3 ZH552ゲートガーディアン
アリゾナ州ピマ航空宇宙博物館に展示されているドイツ海軍のトーネード IDS 43+74
ダックスフォード帝国戦争博物館のトルネード GR4 ZA469
ノルドホルツのアエロノーティカムにおける竜巻IDS 45+30
モントローズ航空基地ヘリテージセンターにあるパナビア トルネード GR4 ZD744
オーストラリア
オーストリア
ブルガリア
エストニア
ドイツ
イタリア
オランダ
  • XX947トルネード試作機P.03がバールロのPSエアロに展示され、ドイツ空軍の98+08として塗装されている。 [ 332 ] [ 333 ]
サウジアラビア
イギリス
アメリカ合衆国

仕様（トルネードGR4）

パナビア トルネード IDS 3面図

国際戦闘機データ集：世界の軍用機図解ガイド 1914-2000、[ 57 ]トルネード、現代の戦闘機[ 369 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 16.72 m (54 フィート 10 インチ)
  • 翼幅: 13.91 m (45 フィート 8 インチ) (25° 後退角)
  • 後退翼幅： 8.60 m（28フィート3インチ）、後退角67°
  • 高さ: 5.95メートル (19フィート6インチ)
  • 翼面積： 26.6 m 2 (286 平方フィート)
  • 空車重量: 13,890 kg (30,622 lb) [ 370 ]
  • 総重量: 20,410 kg (44,996 lb) [ 371 ]
  • 最大離陸重量: 27,215 kg (59,999 lb) [ 371 ]
  • 燃料搭載量： 6,350 kg (14,000 lb) [ 371 ]
  • 動力装置:ターボユニオンRB199-34R Mk 103アフターバーナー付き3軸ターボファンエンジン2基、乾燥時推力43.8 kN (9,800 lbf)、アフターバーナー使用時推力76.8 kN (17,300 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度9,000メートル（30,000フィート）で時速2,400キロメートル（時速1,500マイル、1,300ノット）[ c ]
1,482 km/h (921 mph; 800 kn) 海面付近のIAS
  • 最高速度：マッハ2.2
  • 戦闘範囲: 3,148 km (1,956 mi, 1,700 nmi) 戦闘半径 Hi-Lo-Hi 850 nmi (>1574 km) 以上、Lo-Lo-Lo 500 nmi (>926 km) 以上、1時間滞空した Hi-Hi-Hi 700 nmi (>1296 km) 以上。[ 372 ]
  • フェリー航続距離: 3,890 km (2,420 マイル、2,100 海里)
  • 実用上昇限度： 15,240メートル（50,000フィート）
  • 高度到達時間:ブレーキ解除から2分以内に30,000フィート[ 373 ]
  • 翼面荷重: 767 kg/m 2 (157 lb/sq ft)
  • 推力/重量： 0.77

武装

航空電子機器

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ドイツ再統一以前は西ドイツでした。
  2. ^ MBBは1989年にDASAに買収されました。
  3. ^操作可能な可変吸気ランプ付き。ADV型を除くほとんどのトルネード機では禁止されている。
  4. ^ 2 ×、GR.1、GR.1B、IDSそれぞれ180発
  5. ^ 2つの内側翼パイロンには、 それぞれ2発の短距離空対空ミサイルを発射

引用

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  • テイラー、マイケル・JH 『ジェーンズ・アビエーション・レビュー』ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、1987年。ISBN 0-7106-0446-7。
  • 「V/STOL 1968」。Flight International、第93巻、第3089号、1968年5月23日。793～804a頁。
  • ワートハイム、エリック著『海軍研究所による世界の戦闘艦隊ガイド：艦艇、航空機、システム』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、2007年。ISBN 1-59114-955-X。
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