ヤマハ GTS1000
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| メーカー | ヤマハ発動機株式会社 |
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| 生産 | 1993–1999 |
| 前任者 | FJ1200 |
| 後継 | FJR 1300 |
| クラス | スポーツツーリング |
| エンジン | 水冷直列4気筒EFI DOHCジェネシスエンジン |
| 力 | 76kW（102馬力）@9,000rpm |
| トルク | 106.0 N⋅m (78.2 lb⋅ft) @ 6500 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 5速 |
| サスペンション | RADDフロントサスペンション、モノショックリア |
| ブレーキ | ABSおよび非ABSディスク（フロントおよびリア） |
| タイヤ | フロント: 130/60 ZR17; リア: 170/60 ZR17 //(同等) フロント: 120/70 ZR17; リア: 180/55 ZR17) |
| ホイールベース | 1,500 mm（58.9インチ） |
| 寸法 | 長さ: 2,165 mm (85.2 インチ) 幅: 700 mm (28 インチ) 高さ: 1,255 mm (49.4 インチ) |
| シートの高さ | 790 mm（31インチ） |
| 重さ | 251 kg (553 ポンド) (乾燥重量) 274 kg (604 ポンド) (湿潤重量) |
| 燃料容量 | 20 L (4.4 英ガロン; 5.3 米ガロン) |
ヤマハGTS1000は、ヤマハが1993年に発売したスポーツツーリングバイクで、米国では1994年まで[ 1 ] 、その他の地域では1999年まで販売されました。フォークレスフロントサスペンション、具体的にはジェームズ・パーカーが設計したRADD社製のフロントサスペンションが特徴的です。このサスペンションはブレーキング時の安定性を向上させましたが、消費者にとってその改良は追加コストを正当化するものではなく、商業的には成功しませんでした。[ 2 ]
GTS1000には、 OCC（オメガシャーシコンセプト）、片持ち式フロントスイングアーム、電子燃料噴射、ABSブレーキ、触媒コンバーター、6ピストンフロントブレーキキャリパー など、当時のオートバイには通常見られなかった先進技術も搭載されていました。
エンジンは当時のヤマハFZR1000から流用され、ヤマハのジェネシスエンジン技術が組み込まれていましたが、設計上100馬力（75kW）に制限されていました。[ 3 ] 2006年、バイク誌は1994年型ヤマハGTS1000を最もクールな希少バイクと評しました。「希少でスタイリッシュでありながら、高性能で実用性も抜群。それが私たちにとってクールです。」[ 3 ]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ヤマハ GTSに関連するメディアがあります。
- ^ Carrithers, Tim (2009年9月11日). 「1993-1994 Yamaha GTS1000」 . Motorcyclist . 2017年5月17日閲覧。
- ^ローランド・ブラウン、「クラシック・モーターサイクル」、p. 61、2000年、ヘルメス・ハウス、ロンドン、 ISBN 1-84038-433-6
- ^ a b Bike、2006年12月、100ページ
