1968年ドイツグランプリ
| 1968年ドイツグランプリ | |||
|---|---|---|---|
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1968年8月4日 | ||
| 正式名称 | XXX Großer Preis von Deutschland XXVIIIヨーロッパ グランプリ | ||
| 位置 | ニュルブルクリンク、ニュルブルク、西ドイツ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 22.835 km (14.189 マイル) | ||
| 距離 | 14周、319.690 km（198.646 マイル） | ||
| 天気 | 霞がかった、濡れた | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | フェラーリ | ||
| 時間 | 9:04.0 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | |
| 時間 | 8周目 9:36.0 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マトラ-フォード | ||
| 2番 | ロータス-フォード | ||
| 三番目 | ブラバム-レプコ | ||
ラップリーダー | |||
1968年ドイツグランプリは、1968年8月4日にニュルブルクリンクで開催されたF1モーターレースである。1968年世界ドライバーズ選手権と1968年国際F1マニュファクチャラーズカップを合わせた全12戦中8戦目であった。レースは激しい雨と霧の中で行われ、手首を骨折しながらもレースに臨んだイギリス人ドライバー、ジャッキー・スチュワートが4分差で優勝した。この勝利は、F1史上最も偉大な勝利の一つと広く考えられている。[1]
このレースはダン・ガーニーがフルフェイスヘルメットを選択したことでも有名であり、彼はグランプリレースでフルフェイスヘルメットを選択した最初のドライバーとなった。[2]
報告
背景
ブランズ・ハッチで行われた前回のレースでジョー・シファートが驚異的な勝利を収めた後、パドックはほぼ変わらずニュルブルクリンクに到着した。天候も同様に変化なく、週末を通して雨が降り、5レース連続のウェットレースとなった。BMWは、 F1における競争力を評価するため、ヒューバート・ハーネをドライバーとするローラ社製F2マシンをニュルブルクリンクに投入した。 [3]
練習と予選
土曜日はコンディションが非常に悪く、視界はわずか10ヤードしかなかったため、主催者は日曜日の午前中に追加の練習セッションを予定しました。それでも多くのドライバーが午前中のセッション中にコースオフしました。[1]最終的に、ジャッキー・イクスがフェラーリで2位のクリス・エイモンに10秒差をつけてポールポジションを獲得しました。マトラMS10のジャッキー・スチュワートはグリッド6位でした。[3]当時、イクスはポールポジションを獲得した最年少のドライバーとなりましたが、この記録は14年後、アンドレア・デ・チェザリスが1982年のアメリカ西グランプリでポールポジションを獲得したときに破られました。
人種
コンディションが不安定だったにもかかわらず、日曜日の午後のレースには20万人の観客が集まった。[1]レースはスコットランド人のジャッキー・スチュワートのワンマンショーとなった。グラハム・ヒルがスタートでリードしたが、1周目を終えるまでにスチュワートが1位に躍り出て9秒のリードを築いた。彼は優れたダンロップのウェットタイヤを大いに活用し、2周目を終えるまでにリードを34秒に広げた。14周を終えてレースが終了したとき、スチュワートは2位のヒルに4分以上の差をつけてフィニッシュラインを通過した。のちのワールドチャンピオンは11周目にスピンしたが、車から降りて正しい方向に車を押し戻し、3位のヨッヘン・リントが追いつく前に走り続けた。[3] クリス・エイモンは2位のヒルと11周にわたってバトルを繰り広げたが、両者の差は1秒以上になることはほとんどなく、エイモンもヒルと同じ周回でスピンアウトした。[1]
反応
スチュワートは自伝の中で、このレースを「歯を食いしばる努力」と表現しています。最初のラップについて、彼はこう書いています。
視界はひどく悪く、目の前のクリスの車さえ見えません。[…] とにかく、この巨大な水しぶきの壁に突っ込んでいくしかありません。彼を追い越そうと車線変更しましたが、水しぶきが濃くて、何も見えず運転しています。
— ジャッキー・スチュワート『勝つだけでは十分ではない』
このレースはスチュワートにとってこれまでで最高のドライブだったと評されており、スコットランド出身のスチュワートも後に同じ感想だったと認めている。[4]
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス | フェラーリ | 9:04.0 | — |
| 2 | 8 |  クリス・アモン | フェラーリ | 9:14.9 | +10.9 |
| 3 | 5 |  ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 9:31.9 | +27.9 |
| 4 | 3 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 9:46.0 | +42.0 |
| 5 | 20 | ヴィック・エルフォード | クーパー- BRM | 9:53.0 | +49.0 |
| 6 | 6 | ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 9:54.2 | +50.2 |
| 7 | 7 | ジョン・サーティース | ホンダ | 9:57.8 | +53.8 |
| 8 | 22 | ピアーズ・カレッジ | BRM | 10:00.1 | +56.1 |
| 9 | 16 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | ロータス-フォード | 10:03.4 | +59.4 |
| 10 | 14 |  ダン・ガーニー | イーグル-ウェスレイク | 10:13.9 | +1:09.9 |
| 11 | 1 | デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 10:16.0 | +1:12.0 |
| 12 | 12 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 10:17.3 | +1:13.3 |
| 13 | 21 | ジャッキー・オリバー | ロータス-フォード | 10:18.7 | +1:14.7 |
| 14 | 10 | .svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png){kind=small} ペドロ・ロドリゲス | BRM | 10:19.7 | +1:15.7 |
| 15 | 4 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 10:23.1 | +1:19.1 |
| 16 | 2 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 10:33.0 | +1:29.0 |
| 17 | 17 |  カート・アーレンズ・ジュニア | ブラバム-レプコ | 10:37.3 | +1:33.3 |
| 18 | 18 | ヒューバート・ハーネ | ローラ- BMW | 10:42.9 | +1:38.9 |
| 19 | 19 | ルシアン・ビアンキ | クーパー- BRM | 10:46.6 | +1:42.6 |
| 20 | 11 | リチャード・アトウッド | BRM | 10:48.2 | +1:44.2 |
| 21 | 23 | シルヴィオ・モーザー | ブラバム-レプコ | ||
| 出典: [5] [6] | |||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 14 | 2:19:03.2 | 6 | 9 |
| 2 | 3 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 14 | + 4:03.2 | 4 | 6 |
| 3 | 5 | ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 14 | + 4:09.4 | 3 | 4 |
| 4 | 9 | ジャッキー・イクス | フェラーリ | 14 | + 5:55.2 | 1 | 3 |
| 5 | 4 | ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 14 | + 6:21.1 | 15 | 2 |
| 6 | 10 | ペドロ・ロドリゲス | BRM | 14 | + 6:25.0 | 14 | 1 |
| 7 | 1 | デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 14 | + 6:31.0 | 11 | |
| 8 | 22 | ピアーズ・カレッジ | BRM | 14 | + 7:56.4 | 8 | |
| 9 | 14 | ダン・ガーニー | イーグル-ウェスレイク | 14 | + 8:13.7 | 10 | |
| 10 | 18 | ヒューバート・ハーネ | ローラ- BMW | 14 | + 10:11.4 | 18 | |
| 11 | 21 | ジャッキー・オリバー | ロータス-フォード | 13 | + 1ラップ | 13 | |
| 12 | 17 | カート・アーレンズ・ジュニア | ブラバム-レプコ | 13 | + 1ラップ | 17 | |
| 13 | 2 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 13 | + 1ラップ | 16 | |
| 14 | 11 | リチャード・アトウッド | BRM | 13 | + 1ラップ | 20 | |
| レト | 8 | クリス・アモン | フェラーリ | 11 | 事故 | 2 | |
| レト | 12 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 8 | 事故 | 12 | |
| レト | 16 | ジョー・シファート | ロータス-フォード | 6 | 点火 | 9 | |
| レト | 19 | ルシアン・ビアンキ | クーパー- BRM | 6 | 燃料漏れ | 19 | |
| レト | 7 | ジョン・サーティース | ホンダ | 3 | 点火 | 7 | |
| レト | 20 | ヴィック・エルフォード | クーパー- BRM | 0 | 事故 | 5 | |
| DNS | 23 | シルヴィオ・モーザー | ブラバム-レプコ | オイルポンプ | |||
| WD | 15 |  ジョー・ボニエ | マクラーレン- BRM | ||||
| 出典: [7] [8] | |||||||
注記
- これはロータスにとって100回目のレースでした。この100レースで、このイギリスのコンストラクターは33回のグランプリ優勝、52回の表彰台、43回のポールポジション、35回のファステストラップ、12回のグランドスラムを達成し、ドライバーズワールドチャンピオンシップとコンストラクターズワールドチャンピオンシップをそれぞれ2回ずつ獲得しました。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ abcd 「巧みなスチュワートが危険なニュルブルクリンクを制覇」espnf1.com . 2015年2月5日閲覧。
- ^ 「イーグル・アイ：イーグル・ガーニーとウェスレイクのF1奮闘」Allamericanracers.com. 2012年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年1月9日閲覧。
- ^ abc 「GRAND PRIX RESULTS: GERMAN GP, 1968」. grandprix.com . 2015年2月5日閲覧。
- ^ ダガル、アンガス（2013年）『偉大なレーシングドライバー：偉大なドライバーたちの生涯と時代』ブルーミントン、インディアナ州：バルボア・プレスAU、p.85、ISBN 978-1452510965. 2015年2月5日閲覧。
- ^ “1968年ドイツGP予選”. www.chicanef1.com . 2020年8月28日閲覧。
- ^ 「1968年ドイツグランプリ」.モータースポーツマガジン. 2020年8月28日閲覧。
- ^ “1968 German Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月26日閲覧。
- ^ 「GRAND PRIX RESULTS: GERMAN GP, 1968」. grandprix.com . 2016年2月5日閲覧。
- ^ ab "Germany 1968 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
さらに読む
- ラング、マイク (1982).グランプリ! 第2巻. ヘインズ出版グループ. pp. 74– 75. ISBN 0-85429-321-3。
外部リンク
- 「1968年ドイツグランプリ」. motorsport-stats.com. 2008年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月26日閲覧。
