1969年ドイツグランプリ
| 1969年ドイツグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1969年F1シーズン11戦中7戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1969年8月3日 | ||
| 正式名称 | XXXIグローサー・プレイス・フォン・ドイチュラント | ||
| 位置 | ニュルブルクリンク ニュルブルク、西ドイツ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 22.835 km (14.189 マイル) | ||
| 距離 | 14周、319.690 km（198.646 マイル） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ブラバム-フォード | ||
| 時間 | 7:42.1 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス | ブラバム-フォード | |
| 時間 | 7周目 7分43秒8 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ブラバム-フォード | ||
| 2番 | マトラ-フォード | ||
| 三番目 | マクラーレン-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1969年ドイツグランプリは、1969年8月3日にニュルブルクリンクで開催されたF1モーターレースでした。これは、1969年世界ドライバーズ選手権と1969年国際F1マニュファクチャラーズカップの両方で行われた全11レースのうち、7番目のレースでした。12台のF2マシンもこのレースに出場しましたが、ポイント獲得資格はありませんでした。
14周のレースは、ワークス・ブラバム・フォードを駆るベルギー人ドライバー、ジャッキー・イクスが優勝した。イクスはポールポジションを獲得し、残り8周をリードし、レース最速ラップを記録した。スコットランド出身のマトラ・フォードを駆るジャッキー・スチュワートが2位、ニュージーランド出身のマクラーレン・フォードを駆るブルース・マクラーレンが3位に入った。
報告
ゲルハルト・ミッターは、シュヴェーデンクロイツでのこのレースに向けた練習走行中に亡くなりました。彼はBMWの269 F2プロジェクトの練習走行中でした。サスペンションまたはステアリングの故障が疑われたため、フーベルト・ハーネとディーター・クエスターを擁するBMWチームは、ミッターのポルシェでのチームメイト、ハンス・ヘルマンと同様にレースから撤退しました。
マリオ・アンドレッティは、4WDの ロータス63を練習走行でわずか数周しか走らせなかった。決勝に向けて燃料を大量に積載していたため、1周目のウィッパーマンでのジャンプでマシンはコースアウトし、クラッシュした。この事故でヴィック・エルフォードもリタイア。マシンはひっくり返って木々に衝突した。エルフォードは腕を3箇所骨折した。
レースでは、ジャッキー・イクスがスタートで大きく出遅れ、9位まで後退したものの、3周で全車を追い抜き、ジャッキー・スチュワートと4周にわたり激しいバトルを繰り広げた。イクスは最初のコーナー、ズードケーレでスチュワートをパス。スチュワートは粘り強く走り続けたが、ギアボックスのトラブルで減速し始め、後退。イクスが優勢に立った。一方、 ピアーズ・カレッジはブライドシャイトでオイルで滑ってアデナウアー橋脇の溝に落ち、アクシデントに見舞われた。幸いにも無傷だった。
これは、1971 年のレースに向けて再建され、アームコ バリアが設置される前の、ニュルブルクリンクでの最後の F1 レースでした。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | ジャッキー・イクス | ブラバム-フォード | 7:42.1 | — | 1 |
| 2 | 7 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 7:42.4 | +0.3 | 2 |
| 3 | 2 |  ヨッヘン・リント | ロータス-フォード | 7:48.0 | +5.9 | 3 |
| 4 | 11 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | ロータス-フォード | 7:50.3 | +8.2 | 4 |
| 5 | 9 |  デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 7:52.8 | +10.7 | 5 |
| 6 | 12 | ヴィック・エルフォード | マクラーレン-フォード | 7:54.8 | +12.7 | 6 |
| 7 | 17 | ピアーズ・カレッジ | ブラバム-フォード | 7:56.1 | +14.0 | 7 |
| 8 | 10 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 7:56.5 | +14.4 | 8 |
| 9 | 1 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 7:57.0 | +14.9 | 9 |
| 10 | 8 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 8:00.3 | +18.2 | 10 |
| 11 | 27 | ジョニー・セルヴォス＝ギャビン | マトラ-フォード | 8:11.1 | +29.0 | 14 |
| 12 | 14 | ジョン・サーティース | BRM | 8:12.1 | +30.0 | DNS |
| 13 | 28 | フランソワ・セヴェール | テクノ-フォード | 8:13.9 | +31.8 | 15 |
| 14 | 26 | アンリ・ペスカロロ | マトラ-フォード | 8:14.8 | +32.7 | 16 |
| 15 | 3 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス-フォード | 8:12.1 | +30.0 | 11 |
| 16 | 15 | ジャッキー・オリバー | BRM | 8:16.2 | +34.1 | 12 |
| 17 | 23 |  ヒューバート・ハーネ | BMW | 8:19.5 | +37.4 | WD |
| 18 | 31 | ピーター・ウェストベリー | ブラバム-フォード | 8:20.0 | +37.9 | 17 |
| 19 | 20 | クルト・アーレンス | ブラバム-フォード | 8:23.2 | +41.1 | 18 |
| 20 | 29 | リチャード・アトウッド | ブラバム-フォード | 8:24.6 | +42.5 | 19 |
| 21 | 25 | ディーター・クエスター | BMW | 8:26.8 | +44.7 | WD |
| 22 | 22 | ロルフ・シュトメレン | ロータス-フォード | 8:28.1 | +46.0 | 20 |
| 23 | 16 |  ジョー・ボニエ | ロータス-フォード | 8:35.0 | +52.9 | 13 |
| 24 | 30 | ザビエル・ペロ | ブラバム-フォード | 8:35.4 | +53.3 | 21 |
| 25 | 24 | ゲルハルト・ミッター | BMW | 8:36.5 | +54.4 | DNS |
| 26 | 21 | ハンス・ヘルマン | ロータス-フォード | 8:50.3 | +1:08.2 | WD |
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | ジャッキー・イクス | ブラバム-フォード | 14 | 1:49:55.4 | 1 | 9 |
| 2 | 7 | ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 14 | +57.7 | 2 | 6 |
| 3 | 10 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 14 | +3:21.6 | 8 | 4 |
| 4 | 1 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 14 | +3:58.8 | 9 | 3 |
| 5 | 26 | アンリ・ペスカロロ | マトラ-フォード | 14 | +7:11.0 | 16 | |
| 6 | 29 | リチャード・アトウッド | ブラバム-フォード | 13 | +1ラップ | 19 | |
| 7 | 20 | クルト・アーレンス | ブラバム-フォード | 13 | +1ラップ | 18 | |
| 8 | 22 | ロルフ・シュトメレン | ロータス-フォード | 13 | +1ラップ | 20 | |
| 9 | 31 | ピーター・ウェストベリー | ブラバム-フォード | 13 | +1ラップ | 17 | |
| 10 | 30 | ザビエル・ペロ | ブラバム-フォード | 13 | +1ラップ | 21 | |
| 11 | 11 | ジョー・シファート | ロータス-フォード | 12 | 停止/事故 | 4 | 2 |
| 12 | 8 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 12 | サスペンション | 10 | 1 |
| レト | 9 | デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 11 | 伝染 ; 感染 | 5 | |
| レト | 15 | ジャッキー・オリバー | BRM | 11 | オイル漏れ | 12 | |
| レト | 2 | ヨッヘン・リント | ロータス-フォード | 10 | 点火 | 3 | |
| レト | 28 | フランソワ・セヴェール | テクノ-フォード | 9 | クラウンホイール | 15 | |
| レト | 27 | ジョニー・セルヴォス＝ギャビン | マトラ-フォード | 6 | エンジン | 14 | |
| レト | 16 | ジョー・ボニエ | ロータス-フォード | 4 | 燃料漏れ | 13 | |
| レト | 17 | ピアーズ・カレッジ | ブラバム-フォード | 1 | 事故 | 7 | |
| レト | 12 | ヴィック・エルフォード | マクラーレン-フォード | 0 | 事故 | 6 | |
| レト | 3 | マリオ・アンドレッティ | ロータス-フォード | 0 | 事故 | 11 | |
| DNS | 14 | ジョン・サーティース | BRM | 非スターター | |||
| DNS | 24 | ゲルハルト・ミッター | BMW | 練習中の死亡事故 | |||
| WD | 23 | ヒューバート・ハーネ | BMW | 撤退 | |||
| WD | 25 | ディーター・クエスター | BMW | 撤退 | |||
| WD | 21 | ハンス・ヘルマン | ロータス-フォード | 撤退 | |||
出典: [1] | |||||||
- F2出場者はピンクの背景で示されています。彼らは世界選手権のポイント獲得資格がありません。
注記
- これは、ドイツ人ドライバーのロルフ・シュトメレン、オーストリア人ドライバーのディーター・クエスター、フランス人ドライバーで将来のグランプリ優勝者となるフランソワ・セベール、スイス人ドライバーのザビエル・ペロー、イギリス人ドライバーのピーター・ウェストベリーにとって、F1世界選手権デビュー戦となった。
- このレースでは、ベルギー人ドライバーによる初の最速ラップとグランドスラムが記録されました。
- これはイタリアのコンストラクターであるテクノにとってF1世界選手権デビュー戦となった。
- このレースでは、ブラバムが10番目に速いラップを記録しました。
- これはマクラーレンにとって10回目の表彰台獲得となった。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注：両方の順位表には上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップポイントには、最初の6ラウンドのベスト5と最後の5ラウンドのベスト4のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。
参考文献
- ^ “1969 German Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月22日閲覧。
- ^ ab "Germany 1969 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
さらに読む
- ラング、マイク (1982).グランプリ! 第2巻. ヘインズ出版グループ. pp. 100– 101. ISBN 0-85429-321-3。
外部リンク
- 「Formula One World」. 2007年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月17日閲覧。
