ホーガン・レーシング

ホーガン・レーシングは、ホーガン・トラッキング社のオーナーであるカール・G・ホーガンが所有するレーシングチームでした。

スポーツカー

ホーガン・レーシングは、1970年代初頭、コネチカット州ライムロックのライムロック・パーク向かいにあるショップを拠点に、フォーミュラ5000シリーズに参戦した。1973年にミズーリ州セントルイスに移転した^。[1] 1974年には、デビッド・ホッブスが専用マシンでフォーミュラ5000カンナムシリーズにフル参戦を開始した。このマシンは後にアル・ホルバートが運転した。しかし、1980年代に入るとホーガンはスポーツから遠ざかっていたが、80年代後半にチップ・ガナッシと協力し始めたことで復帰した。^[1]

CART チャンプカー

ラハルとペンスキーとのパートナーシップ

1991年12月、ホーガンとボビー・レイホールが経営難に陥っていたパトリック・レーシング CARTインディカー・ワールドシリーズチームを買収したことで、チームはオープンホイールレースの世界に参入しました。1992年、ボビー・レイホールをドライバーに迎え、チームは初参戦で4勝を挙げ、チャンピオンシップを獲得しました。1992年後半、チームはトゥルースポーツを吸収合併し、オハイオ州にあるトゥルースポーツの施設に移転。1993年からはトゥルースポーツ独自のシャーシの使用を開始しました。しかし、これは悲惨な結果に終わり、レイホールとチームメイトのマイク・グロフは共に 1993年のインディアナポリス500の予選落ちを喫しました。レイホールは次のレースでローラのシャーシに乗り換え、グロフは8月までRH01で参戦しました。

1994年、チームは新しいエンジンメーカーであるホンダと契約した最初のチームとなりました。チームはインディアナポリスで再び苦戦し、ラハルはチーム・ペンスキーからマシンを借りて自身とグロフをレースに送り出しました。ラハルは3位でフィニッシュし、グロフはレース開始28周目にクラッシュしました。

1996年、ラハルとホーガンは袂を分かち、ホーガンはホーガン・レーシングを設立し、ラハルはチーム・ラハルを率いた。1996年、ホーガンはペンスキー・レーシングと提携し、エマーソン・フィッティパルディをドライバーに迎えた。フィッティパルディはミシガン・インターナショナル・スピードウェイでのクラッシュで負傷し、引退したため、ヤン・マグヌッセンが残りのシーズンを代役として走った。^[1]フィッティパルディはポイントランキング19位、マグヌッセンも24位でシーズンを終えた。

独立チーム

1997年、ホーガンは単独で新人ダリオ・フランキッティと契約し、メルセデス・ベンツ・イルモアのパワーユニットを搭載したレイナードのシャシーを選択した。フランキッティは9位が最高位でポイント22位となり、シーズン終了前にチームKOOLグリーンと契約したため、ホーガンはフランキッティをベンチに下げ、カリフォルニア・スピードウェイでのシーズン最終戦でロビー・ゴードンをフランキッティの車に乗せた。^[1] 1998年、ホーガンは元F1ドライバーのJJレートと契約した。^{[2]レートはその実績にも関わらず、}サーファーズ・パラダイスで5位が最高位でポイント20位にとどまった。1999年、2年目のドライバーであるエリオ・カストロネベスをフルタイムで、またペイドライバーのルイス・ガルシア・ジュニアをシーズン終盤のロードレースに数回出場させた。カストロネベスはゲートウェイ・インターナショナル・レースウェイで2位、翌週のミルウォーキー・マイルでポールポジションを獲得し、シーズンのハイライトとなった。ポイントランキングでは15位に終わったものの、ホーガンはエマーソン・フィッティパルディ率いるカストロネベスのマネジメントチームが300万ドルのスポンサーシップを獲得することを条件にカストロネベスと契約した。しかし、スポンサーシップは実現せず、カストロネベスとホーガンは運営費を自腹で支払わざるを得なくなった。損失が膨らみ、スポンサーシップ獲得の見込みが薄いことから、ホーガンはシーズン末にチームを閉鎖することを決定した。^[3]

カール・ホーガンは2001年1月に71歳で亡くなった^[1]

ドライバー

エマーソン・フィッティパルディ（1996年、チーム・ペンスキーと提携）
ヤン・マグヌッセン(1996; ミシガン州での事故の後、フィッティパルディと交代)
ダリオ・フランキッティ（1997）
ロビー・ゴードン（1997年、フランキッティがチームKOOLグリーンと契約した後、フランキッティに代わった）
JJレト（1998）
エリオ・カストロネベス（1999）
ルイス・ガルシア・ジュニア（1999）

レース結果

CART FedEx チャンピオンシップシリーズの全結果

（キー）（太字の結果はポールポジションを示します）（斜体の結果は最速ラップを示します）

年	シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	いいえ。	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	ポイントポジション	ポイント
1996						行方不明	リオ	SFR	LBH	ナズ	500	ミル	決定	ポー	クレ	TOR	母子保健	マルチドック	ROA	バン	遅れ
	ペンスキー PC-25	メルセデス・ベンツIC108C V8 t	G	エマーソン・フィッティパルディ	9	13	11	25	20	4	10	4	25	20	22	14	25									19日	29
	ペンスキー PC-25	メルセデス・ベンツIC108C V8 t	G	ヤン・マグヌッセン	9														26	22	8					24日	5
1997						行方不明	SFR	LBH	ナズ	リオ	ガット	ミル	決定	ポー	クレ	TOR	母子保健	マルチドック	ROA	バン	遅れ	フォン
	レイナード97i	メルセデス・ベンツIC108D V8 t	F	ダリオ・フランキッティ	9	25	9	12	13	27	17	16	13	26	11	26	19	11	25	13	13					22日	10
	レイナード97i	メルセデス・ベンツIC108D V8 t	F	ロビー・ゴードン	9																	8				26日	5
1998						行方不明	車検	LBH	ナズ	リオ	ガット	ミル	決定	ポー	クレ	TOR	母子保健	マルチドック	ROA	バン	遅れ	ハウ	SFR	フォン
1998	レイナード98i	メルセデス・ベンツIC108E V8 t	F	JJレト	9	14	29	18	16	10	9	19	26	25	28	24	20	15	18	8	28	10	5	21		20日	25
1999						行方不明	車検	LBH	ナズ	リオ	ガット	ミル	ポー	クレ	ROA	TOR	母子保健	決定	マルチドック	チ	バン	遅れ	ハウ	SRF	フォン
	ローラB99/00	メルセデス・ベンツIC108E V8 t	F	エリオ・カストロネベス	9	17	9	19	21	25	2	26	26	26	16	27	25	7	7	5	8	26	26	21	20	15日	48
	ローラB99/00	メルセデス・ベンツIC108E V8 t	F	ルイス・ガルシア・ジュニア	21														24	DNS	16	15	DNS			34位	0

参考文献

^ abcde Pruett, Marshall. Hogan's Heroes Archived 2012-03-14 at the Wayback Machine , Speed , October 17, 2008, Retrieved 2011-01-17
^ CHAMPCAR/CART: Hogan signs JJ Lehto, CART PR via Motorsport.com , 1997年12月5日, 2011年1月17日閲覧
^ マギー、ライアン. カストロネベスにとっての波乱万丈の旅、ESPN、2009年3月24日、2011年1月17日閲覧。

[pruett-1] Pruett, Marshall. Hogan's Heroes Archived 2012-03-14 at the Wayback Machine , Speed , October 17, 2008, Retrieved 2011-01-17

[2] CHAMPCAR/CART: Hogan signs JJ Lehto, CART PR via Motorsport.com , 1997年12月5日, 2011年1月17日閲覧

[3] マギー、ライアン. カストロネベスにとっての波乱万丈の旅、ESPN、2009年3月24日、2011年1月17日閲覧。

v t e ホーガン・レーシング
活動年数	1991-1999
人事	カール・ホーガン
元ドライバー	エリオ・カストロネベスエマーソン・フィッティパルディダリオ・フランキッティルイス・ガルシア・ジュニアロビー・ゴードン JJレトヤン・マグヌッセン