日産ハイパーミニ
| 日産ハイパーミニ | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 生産 | 1999年9月 - 2001年12月、219台生産 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3ドアハッチバック、2人乗り |
| パワートレイン | |
| エンジン | S-4ネオジム磁石同期ACトラクションモーター最大出力24kW（32hp）最大トルク130N⋅m（96lb⋅ft） |
| 伝染 ; 感染 | 後輪駆動 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 1,890 mm (74.4 インチ) |
| 長さ | 2,655 mm（104.5インチ） |
| 幅 | 1,475 mm（58.1インチ） |
| 身長 | 1,550 mm（61.0インチ） |
| 車両重量 | 840 kg (1,852 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | 日産リーフ |
ハイパーミニは日産自動車が製造した2人乗りの電気マイクロカーで、1999年から2001年にかけて日本市場向けに219台が生産された。
説明
ハイパーミニは、2人乗りのEV（電気自動車）マイクロカーで、日産の測定によると、日本の10・15モード走行で時速100km（62mph）で走行し、1回の充電で約115km（71mi）走行可能です。ハイパーミニは、第4回「新エネ大賞」を受賞しました。この賞は、通商産業省傘下の公益財団法人新エネルギー財団が主催しています。
リリース
日本では1999年に限定的に導入されました。2000年2月には、東京、大阪、京都の首都圏の日産ディーラーで販売が開始され、200ボルトの据え置き型バッテリーチャージャー付きが400万円（約36,567米ドル）、200ボルトの据え置き型バッテリーチャージャー付きが401万5000円でした。販売は主に官公庁、地方自治体、企業を対象としていました。日産によると、ハイパーミニのエネルギー消費量は一般的な自動車の4分の1です。
特徴
ハイパーミニは、押し出し加工されたアルミパイプ、アルミプレス加工品、アルミ鋳造品で作られたアルミスペースフレームシャーシを採用し、パネルはプラスチック製です。フロントサスペンションは独立ストラット、リアサスペンションは独立パラレルリンクストラットです。ブレーキ（フロントおよびリア）は、アンチロックブレーキシステム付きのベンチレーテッドディスクです。標準タイヤは、フロントが145/65 R14、リアが165/60 R14のランフラットサイズです。回転半径は7.8メートル（25.6フィート）、空気抵抗係数は0.30です。ハイパーミニには、運転者が運転席に着く前に車内温度を好みの温度に設定できる、プレクールおよびプレヒート機能付きの 電動オートエアコンが装備されています。
ハイパーミニのリチウムイオンバッテリーは床下に搭載されており、誘導充電方式を採用しています。この非接触充電システムは、高周波磁場を発生させるコイルを内蔵したプラスチック製のパドルを採用しています。携帯用バッテリーチャージャーを車内に搭載できるため、一般的な電源コンセントがある場所であればどこでもバッテリーを充電できます。日産は、ハイパーミニの運用コストをガソリン車の5分の1と見積もっています。
生産数と現存数
日産によると、合計で約300台が製造された。[ 1 ]生産バージョンは、日本の京都（138）、横浜（20）、海老名（15）、東京（20）の各都市、カリフォルニア州のカリフォルニア大学デービス校（15）とパサデナ市議会（11）で試験走行された。
2001年11月7日、カリフォルニア大学デービス校の研究プログラムにおいて、日産の小型車両「ハイパーミニ」15台が運行を開始しました。日産は日本でハイパーミニを使った3つのカーシェアリングプログラムに携わっていました。京都市、海老名市、横浜市では、これらのプログラムを支援するために約120台のハイパーミニが販売され、市職員や一般市民が利用していました。
日産は、リース契約満了に伴いカリフォルニア州パサデナ市議会から2006年8月型ハイパーミニ11台を回収しました。「日産はハイパーミニの製造を中止し、車両のメンテナンスも行えないと発表しました」と説明しました。日本では、公的所有のハイパーミニが販売されている場合もあります。
参考文献
- ^ Stephen Clemenger (2007年11月20日). 「日産の未来における電気自動車」 . EV World. 2008年7月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月24日閲覧。
外部リンク
