キャタピラー社

キャタピラー社
猫
会社の種類公共
業界
前任者
設立1925年4月15日、100年前、米国カリフォルニア州 （1925年4月15日）
創設者
本部テキサス州アーヴィング、米国[2]
サービスエリア
全世界
主要人物
製品
製品リスト
サービス
サービス一覧
収益減少 648億米ドル（2024年）
増加 131億米ドル（2024年）
増加 108億米ドル（2024年）
総資産増加 878億米ドル（2024年）
総資本減少 195億米ドル（2024年）
従業員数
112,900 (2024年)
子会社
子会社一覧
Webサイトキャタピラー
脚注/参考文献
[3] [4] [5]

キャタピラー社は、アメリカの建設、鉱業、その他のエンジニアリング機器メーカーです。[6]同社は世界最大の建設機械メーカーです。[3] [7] [8] 2018年、キャタピラーはフォーチュン500リストで73位にランクされ、 [9]グローバルフォーチュン500リストでは265位でした。[10]キャタピラーの株式はダウジョーンズ工業株平均の構成銘柄です。[11]

キャタピラー社は、1925年にホルト製造会社とCLベストトラクター会社が合併し、カリフォルニアに本社を置く新しい会社、キャタピラートラクター会社が設立されたことに起源を遡ります。[12]同社は1986年にデラウェア州の法人として再編され、現在の社名であるキャタピラー社となりました。同社は2017年1月に、その年中にイリノイ州ピオリアからイリノイ州ディアフィールドに本社を移転すると発表し、2015年から計画されていたピオリアのダウンタウンに8億ドルの新しい本社ビルを建設する計画を撤回しました。[13] [14]本社は2022年からテキサス州アービングにあります。 [15] [16]

同社はまた、Cat / Caterpillarという名称で衣料品や作業靴のライセンス供与と販売を行っている。[17] [18]さらに、同社は2012年から2024年まで、強化携帯電話と頑丈なスマートフォンのCat phoneブランドのライセンス供与を受けている。 [19]キャタピラー社の機械やその他の同社ブランド製品は、商標である「キャタピラーイエロー」のカラーリングと「CAT」のロゴで認識できる。 [20]

歴史

起源

ホルト・マニュファクチャリング・カンパニーの創設者の一人、ベンジャミン・ホルト
初期のブルドーザーのようなトラクター。履帯式で、操舵用の先輪がフレームの延長部から前方に突出している。大型の内燃機関が完全に見え、冷却用ラジエーターが前方に大きく目立つ。ルーフ全体は細いロッドで支えられ、側面保護シートがルーフの縁の下に巻き上げられている。
第一次世界大戦初期に砲兵牽引車として使用された、ガソリン駆動のキャタピラー社製ホルト75型トラクター。後期型は前輪を省略して製造され、 1914年頃に生産された。

同社のルーツは、1890年にホルト製造会社が製造した蒸気トラクター機械に遡る。[21] 1890年代から1900年代初期の蒸気トラクターは非常に重く、時には1馬力あたり1,000ポンド（450 kg）の重さがあり、カリフォルニア州ストックトンを囲むサンホアキンバレーデルタの農地の地面に沈むことがよくあった。[22]ベンジャミン・ホルトは、車輪のサイズと幅を高さ7.5フィート（2.3メートル）、幅6フィート（1.8メートル）まで拡大して、幅46フィート（14メートル）のトラクターを製造することでこの問題を解決しようとしたが、これによってトラクターはますます複雑になり、高価になり、保守が困難になった。

もう一つの解決策として、蒸気トラクターの前方に仮設の板道を敷くことも検討されましたが、これは時間と費用がかかり、土木工事の妨げにもなりました。ホルトは、板を車輪に巻き付けることを思いつきました。 [22]彼は40馬力（30kW）のホルト蒸気船77号の車輪を、チェーンにボルトで固定した木製の履帯に交換しました。1904年11月24日の感謝祭の日、彼は改良された機械をロバーツ島の湿ったデルタ地帯で耕作し、成功裏に試験運転しました。[23]

同時期に、イギリスのリンカンシャー州グランサムのリチャード・ホーンズビー・アンド・サンズ社は、鋼板製の履帯式車両を開発し、1904年に特許を取得しました。 [24]このトラクターは、履帯の差動ブレーキを用いて操舵する最初のトラクターであり、前輪と操舵輪が不要でした。ユーコン準州で運用するために数台のトラクターが製造・販売され、そのうちの1台は1927年まで稼働し、その残骸が今も残っています。ホーンズビー社は、このトラクターの市場が限られていることに気づき、開発から5年後に特許をホルト社に売却しました。[25]

同社の写真家チャールズ・クレメンツは、カメラのレンズを通して機械の逆さまの像を見て、キャリアローラーの上を上下する履帯がキャタピラのように見えるとコメントした。 [ 26] [27]ホルトはこの比喩に飛びついた。「キャタピラだ。これがその名前だ！」[23]しかし、いくつかの資料では、この名前は1907年7月にホーンズビートラクターの試験走行を見ていたイギリス兵に由来するとされている。2年後、ホルトは最初の蒸気駆動式トラクタークローラーを5,500ドルで販売した。これは2024年時点で約185,000ドルに相当する。両側には、高さ30インチ（760 mm）、幅42インチ（1,100 mm）、長さ9フィート（2.7 m）の履帯フレームが設けられていた。履帯は3インチ（76 mm）、4インチ（100 mm）のセコイアの板でできていた。[23]

ホルトは1907年12月7日、改良された「トラクションエンジン」（「車両、特にトラクションエンジンクラスの改良であり、エンジンを搭載する無限走行プラットフォームサポートを含む」）により、トラクターで使用するための実用的な連続履帯の最初の特許を取得した。[28]

本社所在地

1910年、イリノイ州イーストピオリアにあるホルト・キャタピラー社の工場。組立ラインが導入される前は、トラクターは現場で組み立てられていました。ホルト社は1910年に破産したコーリアン・マニュファクチャリング社からこの工場を買収しました。[29]
1930年から1945年にかけてのピオリアのキャタピラートラクター社の工場を写した絵葉書

1910年2月2日[27] 、ホルトは甥のプリニー・ホルトが率いるイリノイ州イーストピオリアに工場を開設した。プリニーはそこで農機具販売業者のマレー・ベイカーと出会う。ベイカーは農機具と蒸気牽引エンジンを製造するために最近建てられたばかりの空き工場を知っていた。後にキャタピラー・トラクター・カンパニーの前身となる会社の初代副社長となるベイカーは、ストックトンのホルト本社に手紙を書き、イーストピオリアの倒産したコーリアン・マニュファクチャリング社の工場について説明した。1909年10月25日、プリニー・ホルトがその工場を購入し[30]、すぐに12人の従業員で操業を開始した。[31]ホルトはそれをホルト・キャタピラー・カンパニーとして法人化したが、1910年8月2日までキャタピラーという名前を商標登録していなかった。[27]

中西部の工場の増設は、工場の設備更新に多額の資本が必要であったにもかかわらず、非常に利益を生み、わずか2年後には625人の従業員を雇用し、アルゼンチン、カナダ、メキシコにトラクターを輸出するまでになった。 [32]トラクターはストックトンとイーストピオリアの両方で製造された。[33] [34]

2017年1月31日、同社は2017年末までに本社をイリノイ州ピオリアからディアフィールドに移転する計画を発表した。 [35]レイククックロード500番地の新しい場所は、長年ホイールローダーを製造していたフィアタリス工場の跡地である。

同社は2022年6月14日、「会社の最善の戦略的利益」を理由に、年内にグローバル本社をイリノイ州ディアフィールドからテキサス州アービングに移転する計画を発表した。 [36]

第一次世界大戦での使用

第一次世界大戦で使用された最初の戦車は、同じくイギリスのリンカンシャーにあるウィリアム・フォスター社によって製造され、1916年に戦場に投入されました。同社は、1907年にイギリス軍に実演された車両の開発でホーンズビー社と協力し、パラフィン（灯油）エンジンを提供していました。

ホルトの装軌式トラクターは第一次世界大戦で支援的な役割を果たした。米国が正式に第一次世界大戦に参戦する以前から、ホルト社は農業用に1,200台のトラクターをイギリス、フランス、ロシアに出荷していた。しかし、これらの政府はトラクターを直接戦場に送り、軍が砲兵や物資の輸送に使用した。[37]第一次世界大戦が勃発すると、英国陸軍省はホルト社製トラクターを発注し、オールダーショットで試験運用を行った。陸軍省はこれに感銘を受け、これを砲兵用トラクターとして選定した。[38]その後4年間で、ホルト社製トラクターは主要な砲兵用トラクターとなり、主に6インチ榴弾砲、60ポンド砲、後に9.2インチ榴弾砲などの中型砲の輸送に使用された。[39]

ホルト社のトラクターはイギリスの戦車開発のきっかけにもなり、地上戦の戦術を大きく変えた。[23] [40]陸軍従軍記者としてフランスに派遣されたアーネスト・スウィントン少佐は、すぐに履帯式トラクターの可能性に気づいた。[41] : 116 イギリスは後に最初の戦車の製造にイギリスの会社を選んだが、ホルト社のトラクターは「史上最も重要な軍用車両の一つ」となった。[39]

戦後の課題

ホルト社のトラクターは第一次世界大戦中に広く知られるようになりました。軍需品の受注が同社の生産の大部分を占めていました。終戦後、軍需品の需要を満たすために計画されていたホルト社の事業拡大は突如中止されました。軍が必要としていた大型トラクターは、農家の生産には適していませんでした。ヨーロッパから砲兵用トラクターが返還され、新品の価格が下落したことで、ホルト社の状況はさらに悪化しました。戦時好況から平時不況への移行期には、ホルト社は苦境に立たされました。事業を存続させるため、多額の借入を行いました。

1910年にクラレンス・レオ・ベストによって設立され、ホルト社の最大の競合企業であったCLベスト・ガス・トラクター社は、戦時中に政府の支援を受け、農家に必要な小型農業用トラクターを供給することができました。[42] [43]その結果、ベスト社は終戦までにホルト社に対してかなりの市場優位性を獲得しました。また、ベスト社は事業拡大、特に新型ベスト・モデル60「トラックレイヤー」の生産を継続するために、多額の負債を抱えました。

両社とも戦時経済から平時経済への移行による悪影響を受け、全国的な不況がさらに悪化し、売上はさらに低迷しました。1920年12月5日、71歳のベンジャミン・ホルトは1ヶ月に及ぶ闘病の末、亡くなりました。[43] [44]

キャタピラー社設立（1925年）

1931年、米国ニューメキシコ州シボラ国有林で道路工事に使用されていた60馬力のキャタピラー シックスティ
1938年に発売されたキャタピラーD2。西オーストラリア州サーペンタインにあるサーペンタイン・ヴィンテージ・トラクター博物館に展示されている。

同社の巨額の負債を抱えていた銀行と銀行家たちは、ホルト社の取締役会に対し、自らの候補者であるトーマス・A・バクスターをベンジャミン・ホルトの後任として承認するよう圧力をかけた。バクスター社は当初、大型トラクターを製品ラインから外し、農業市場に特化した小型モデルを導入した。1921年の連邦道路援助法により、10億ドルの連邦道路建設計画が承認されると、バクスター社は道路建設機械の製造へと事業の重点を移した。[30] : 66 両社はフォードソン社との激しい競争にも直面した。

1907年から1918年にかけて、ベストとホルトは、数々の契約、商標、特許侵害訴訟で争い、約150万ドルの訴訟費用を費やしました。[45]サンフランシスコの債券証券会社ピアス・フェア・アンド・カンパニーのハリー・H・フェアは、C・L・ベストの負債の返済に協力しており、ホルトの株主は会社の財政難についてフェアに相談しました。フェアは両社の合併を勧めました。1925年4月と5月、財務的に優位なC・L・ベストは、市場リーダーのホルト・キャタピラーと合併し、キャタピラー・トラクター社を設立しました。[46]

新会社は1930年までサンレアンドロに本社を置いていたが、合併の条件によりピオリアに移転した。[31]バクスターは1925年初めにCEOを解任され、クラレンス・レオ・ベストがCEOに就任し、1951年10月までその職に留まった。[42]

キャタピラー社は製品ラインを統合し、履帯式トラクターを5種類のみに絞りました。ホルト・マニュファクチャリング社の旧製品ラインの2トン、5トン、10トン、そしてC. L. ベスト・トラクター社の旧製品ラインのキャタピラー30とキャタピラー60です。10トンと5トンのモデルは1926年に生産中止となり、1928年には2トンモデルも生産中止となりました。初年度の売上高は1,300万ドルでした。1929年には売上高は5,280万ドルにまで増加し、キャタピラー社は1930年代の世界恐慌の間も成長を続けました。

キャタピラーはガソリンエンジンに代えてディーゼルエンジンを採用しました。第二次世界大戦中、キャタピラー製品は、太平洋戦域で飛行場などの建設に携わったアメリカ海軍の建設大隊「シービーズ」で高い評価を得ました。キャタピラーは、戦時中の軍事生産契約額において、米国企業の中で44位にランクされました。[47]戦後の建設ブームの中で、同社は急速に成長し、1950年に米国外で初の事業を開始し、多国籍企業への発展の始まりとなりました。

2018年、キャタピラーは再編を進めており、パナマのデモンストレーションセンターとイリノイ州のエンジン製造工場を閉鎖した。[48]

発展途上市場への拡大

中国湖南省長沙市で開催された2021年長沙国際建設機械展示会で展示された掘削機

キャタピラー社は、ロシアのサンクトペテルブルク近郊のトスノにロシア初の工場を建設しました。工場は16ヶ月で完成し、1999年11月に稼働を開始し、2000年に機械部品の製造を開始しました。[49] 1991年12月26日の共産党政権崩壊後、レニングラード州で初めて変電所を建設しました。この工場は、気温が-13°F（-25°C）を下回る厳しい冬の条件下で建設されました。この工場の建設は、フィンランドのヘルシンキにあるレミンカイネン・グループによって管理されました。[要出典]

2022年5月、トスノ工場の生産は停止されました。2023年11月、キャタピラー社の資産をズベルバンク出身者が設立したロシア企業PSK-ニューソリューションズに売却することで合意しました。専門家は、キャタピラー社の生産再開は見込みにくく、工場は再利用されるだろうと見ています。[50]

中華人民共和国蘇州にあるキャタピラー社の1億2500万ドル規模の工場は、主にアジア市場向けに中型ホイールローダーとモーターグレーダーを製造しています。最初の機械は2009年3月に生産開始予定です。カリフォルニア州サンフランシスコのURS Ausino社が施設の建設を管理しています。[要出典]

キャタピラーは1960年からブラジルで生産を行っています。[51] 2010年に同社は新工場を建設し、バックホーと小型ホイールローダーの生産をさらに拡大する計画を発表しました。 [52]

キャタピラーはインドでも機械、エンジン、発電機を製造しており、タミル・ナードゥ州（ティルヴァッルールとホスール）とマハラシュトラ州（オーランガバード）の3つの工場をインドに有しています。

2025年8月、キャタピラーは2025年の関税コストが最大15億ドルになると予想し、一方ディアは農業機械の販売低迷と関税圧力の強まりによりすでに利益予想を引き下げている。[53]

買収

主力製品の売上増加に加え、キャタピラーの成長の多くは、次のような買収によってもたらされてきました。

並べ替え可能なテーブル
取得した会社または資産位置日付取得元製品注記
トラックソンミルウォーキー、ウィスコンシン州、アメリカ合衆国1951年[54]トラック掘削機（履帯式ローダー）とパイプ敷設機「Traxcavator」がCatブランドに
トウモーターコーポレーションメンター、オハイオ州、アメリカ合衆国1965年[55]フォークリフト1992年に三菱キャタピラーフォークリフトとなり、三菱重工業が80%を出資した合弁会社となった。トウモーターとキャタピラーの両ブランドで販売され、キャタピラーブランドはキャットリフトトラックに変更された[56]。
ソーラー部門とターボマック部門サンディエゴ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国1981年[57]インターナショナルハーベスターカンパニー産業用ガスタービンCaterpillar Inc.の完全子会社であるSolar Turbines Incorporatedになりました。
バルダーソン株式会社ワミーゴ、カンザス州、アメリカ合衆国1990年[58]バルダーソン株式会社建設機械および鉱山機械用の作業工具（バケット、ブレード、フォークなど）Balderson, Inc. の名称は 1998 年に Caterpillar Work Tools, Inc. に変更され、現在も Caterpillar Inc. の完全子会社となっています。
バーバーグリーン株式会社ミネアポリス、ミネソタ州、アメリカ合衆国1991年[59]舗装製品キャタピラー舗装製品に社名変更
クルップMaKマシーネンバウGmbHキール、ドイツ1997年[60] [61]フリート・クルップ GmbH船舶用ディーゼルエンジンCaterpillar Inc.の完全子会社であるMaK Motoren GmbHに社名を変更し、引き続きMaKブランド名を使用します。
パーキンスエンジンピーターバラ、イギリス1998年[62]ルーカスヴァリティ小型ディーゼルエンジンCatブランドとPerkinsブランドの両方のエンジンを生産
加藤エンジニアリングマンケート、ミネソタ州、アメリカ合衆国1998年[63]ロックウェル・オートメーション株式会社大型発電機
FGウィルソン北アイルランド、ラーン1999年[64] [65]エマーソン・エレクトリック・カンパニー発電機は、CatブランドとOlympianブランドの発電機を製造しています。資産交換、取引の一環としてエマーソンはキャタピラーから加藤エンジニアリングを買収した。
土木機械部門チェンナイ、インド2000年[66]ヒンドゥスタン・モーターズ株式会社建設機械社名をCaterpillar Indiaに変更し、サービスとメンテナンスはBirla GroupのGMMCO Ltd.が提供。
キャタピラー・エルフィンストーンバーニー、オーストラリア2000年[67]エルフィンストーン地下採掘設備パートナーのエルフィンストーンから合弁事業の50%の権益を取得し、キャタピラー・アンダーグラウンド・マイニングに改名
セイバーエンジン株式会社ウィンボーン、イギリス2000年[68]セイバーグループ株式会社船舶用ディーゼルエンジンキャタピラー・マリン・パワーUKに改名、キャタピラーとパーキンス・セイバーの両ブランドのエンジンを生産
ビテッリSpAミネルビオ、イタリア2000年[69]アスファルト舗装機、コールドプレーナー、コンパクター、その他の道路整備製品キャタピラー舗装製品に合併
ウィールドストーンエンジニアリング株式会社ラッシュデン、イギリス2004年[70]ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの再生業者キャタピラー再生サービス傘下
ウィリアムズテクノロジーズ株式会社サマービル、サウスカロライナ州、アメリカ合衆国2004年[70]デルコ・レミー・インターナショナル株式会社オートマチックトランスミッション、トルクコンバーター、エンジンの再生メーカーキャタピラー再生サービス傘下
ターボマックSAリアッツィーノ、スイス2004年[71]バブコック・ボルジグAG産業用ガスタービンおよび関連システムのパッケージング業者
プログレスレールアメリカ合衆国アラバマ州アルバートビル2006年[72] [73]ワン・エクイティ・パートナーズ鉄道および交通システム製品およびサービスのサプライヤー、エレクトロ・モーティブ・ディーゼルの所有者
ヒンドゥスタンパワープラス株式会社マサゴンダパリ、タミル・ナードゥ州、インド2006年[74] [75]ヒンドゥスタン・モーターズエンジン部品および大型ディーゼルエンジン1988年に設立された合弁会社の買収、キャタピラー・パワー・インディア・プライベート社に改名、2008年にキャタピラー・インディアに合併
ユーレノフSASショーモン、フランス2007年[76] [77]自動車部品の再生キャタピラー再生サービス傘下
ブラントインターナショナル社の林業部門アメリカ合衆国オレゴン州ポートランド2007年[76] [78]ブラントインターナショナル株式会社木材伐採および加工機器、ローダーおよびアタッチメント
山東省エンジニアリング機械 (SEM)中国2008年[79]ホイールローダー
ロバット株式会社カナダ、オンタリオ州トロント2008年[80]トンネル掘削機2008 年 4 月 2 日: 「この買収は、急速に拡大するトンネル掘削機事業への Caterpillar 社の参入であり、当社および当社が世界中でサービスを提供している顧客にとって優れた戦略的適合性を示しています」 – Caterpillar グループ社長、Stu Levenick。

2013年5月2日：「当社は長期戦略との整合性を確保するため、戦略的ポートフォリオを継続的に評価しており、トンネル事業はもはやその戦略に適合しないという結論に至りました」―スチュ・レベニック。キャタピラー・トンネリング・カナダ・コーポレーション（CTCC）は、2014年半ばまでに同事業から撤退し、施設での生産を停止することを従業員に通知しました。

新キャタピラー三菱株式会社相模と明石、日本2008年[80] [81]三菱重工業建設機械1963年より合弁事業、過半数株式を買収後キャタピラージャパン株式会社に改称。
MGE 設備およびサービス フェロビアリオスディアデマ、サンパウロ、ブラジル2008年[82] [83]鉄道設備の再生プログレス・レールの子会社
グレマダ インダストリーズ株式会社ウェストファーゴ、ノースダコタ州、アメリカ合衆国2008年[84] [85]グレマダ インダストリーズ株式会社トランスミッション、トルクコンバーター、ファイナルドライブの再生キャタピラー再生サービス傘下
ツインシティシグナル株式会社ウィスコンシン州ハドソン、アメリカ合衆国2008年[86]信号、交通管制プログレス・レール部門
株式会社JCS韓国慶尚南道梁山市2009年[87] [88]ジンソンテック株式会社シール技術
GE検査製品ペンシルベニア州エリー、アメリカ合衆国2010年[89]GEトランスポーテーションレール検査製品プログレス・レール部門
FCMレール株式会社フェントン、ミシガン州、アメリカ合衆国2010年[90] [91]鉄道保守機器リースプログレス・レール部門
Zeit Comercio e Montagem de Equipamentos Ltdaブラジル、パラナ州、クリチバ2010年[92]機関車やその他の産業向けの自動化および電気機器プログレス・レール傘下のMGEに買収された
エレクトロ・モーティブ・ディーゼルラグランジ、イリノイ州、アメリカ合衆国2010年[93]Greenbriar Equity Group LLC、Berkshire Partners LLC他鉄道機関車と大型ディーゼル機関車プログレス・レールの完全子会社
アンダーグラウンド・イメージング・テクノロジーズ社（UIT）ニューヨーク州レイサム、アメリカ合衆国2010年[94]地下の公共設備の3次元表示の提供に特化した地球物理学的サービスCat Advanced Systems部門傘下
キャタピラー徐州株式会社徐州市、中国2010年[95]XCMGグループ建設機械1995年からの合弁事業は、キャタピラー徐州の完全子会社となる予定
CleanAIR Systems株式会社サンタフェ、ニューメキシコ州、アメリカ合衆国2010年[96]内燃機関向けのカスタマイズされた固定式後処理ソリューションキャタピラー社の100%子会社で、顧客サービスサポート部門の下に設立されました。
MWMホールディングGmbHマンハイム、ドイツ2010年[97] [98]3iグループガスおよびディーゼル発電機キャタピラー社の電力部門（旧ドイツファー社のドイツ電力システム部門） の一部となる。
バサイラスインターナショナル株式会社アメリカ合衆国ウィスコンシン州サウスミルウォーキー2011年[99] [100]露天掘りおよび地下採掘設備取引は2011年7月8日に新たな株式を発行することなく完了し、同社史上最大の買収となり、その価値は88億ドルに上りました。
パイロバングループ株式会社ショアハム、イギリス2011年[97] [101]エンジンおよび機器の火災および爆発防止ソリューション
ベルグ推進ヘーノ、ヨーテボリ、スウェーデン2013年[102]海洋産業向け可変ピッチプロペラ
マーブルロボット株式会社アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ2020年[103]ロボット工学、食料品、処方箋、荷物の配達のための機械
RPMグローバルホールディングスブリスベン、オーストラリア2025年[104]鉱業ソフトウェアソリューション会社取引額は7億2800万ドルと評価された。

売却

キャタピラーは、自社の中核事業に合わない資産を時折売却します。

並べ替え可能なテーブル
資産売却位置日付購入者製品注記
ターボマック・ディビジョン・オブ・ソーラー・タービンズ・インコーポレーテッドサンディエゴ、カリフォルニア州、アメリカ合衆国1985年[105]サンストランド株式会社補助動力装置キャタピラーの唯一の航空宇宙資産は中核事業ではなく、長年のパートナーに売却された。
加藤エンジニアリングマンケート、ミネソタ州、アメリカ合衆国1999年[106]エマーソン・エレクトリック・カンパニー大型発電機資産交換。キャタピラーは取引の一環としてエマーソンからFGウィルソンを買収しました。
農業機械資産アメリカ合衆国イリノイ州デカルブ2002年[107]AGCOコーポレーションチャレンジャートラックトラクターの設計、組立、販売キャタピラー社は農業機器メーカーとして設立されましたが、今回の売却により事業から撤退しました。
優先投資信託グループ適用できない2006年[108]T.ロウ・プライス・グループ投資信託キャタピラー・インベストメント・マネジメント社は投資運用事業から撤退することを決定した。
パイオニアマシナリーウェストコロンビア、サウスカロライナ州、アメリカ合衆国2007年[109]キャタピラーディーラー6社の連合林業機械の販売業者
ASV株式会社グランドラピッズ、ミネソタ州、アメリカ合衆国2008年[110]テレックスミネソタ社ゴム履帯機械キャタピラーは、テレックスによる買収を支持する前は、ASVの発行済み株式の23.5%を保有していた。
キャタピラー・ロジスティクス・サービスモートン、イリノイ州、アメリカ合衆国2012年[111] [112]プラチナ・エクイティLLC物流サービスと倉庫ソリューションキャタピラーは35%の株式を保有。事業名称をネオビア・ロジスティクス・サービスLLCに変更
過去の財務データ（単位：10億ドル）[113] [114] [115 ] [116 ] [117] [118] [119]
年20012002200320042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020202120222023
収益20.5120.1922.8130.3136.3441.5244.9651.3232.3742.5960.1465.8855.6655.1847.0138.5445.4654.7253.8041.7550.9759.4367.06
純利益0.8050.7981.0992.0352.8543.5373.5413.5570.8952.7004.9285.3976.5562.4522.512−0.0670.7436.1476.0932.9986.4896.70510.34
総資産30.4932.7136.7143.1047.0751.4556.1367.7860.0464.0281.2288.8384.7684.5078.3474.7076.9678.5178.4578.3282.7981.9487.48
従業員数（千人）70.6870.9767.8373.0381.6790.1697.44106.599.3698.50113.6127.8122.5115.6110.899.598.4104.9102.397.3107.7109.1113.2

事業ライン

2010年度まで、キャタピラーは製品、サービス、技術を、機械、エンジン、そして民間および政府機関向け金融商品の3つの主要事業分野に分割していました。[3] 2022年現在、キャタピラーは建設業、資源産業、エネルギー・輸送業、金融商品の4つの事業セグメントで財務状況を報告しています。[120]

機械

キャタピラー 906H2 ホイールローダー

キャタピラーは、ディーラーネットワークを通じて約400種類の製品を販売しています。キャタピラーの機械ラインナップは、クローラートラクターから油圧ショベル、バックホーローダー、モーターグレーダー、オフハイウェイトラック、ホイールローダー、農業用トラクター、機関車まで多岐にわたります。キャタピラーの機械は、建設、道路建設、鉱業、林業、エネルギー、輸送、資材搬送などの業界で使用されています。

キャタピラー社は世界最大のホイールローダーメーカーです。小型ホイールローダー（SWL）はノースカロライナ州クレイトンの工場で設計・製造されています。中型ホイールローダー（MWL）と大型ホイールローダー（LWL）はイリノイ州オーロラの工場で設計・製造されています。中型ホイールローダーはイリノイ州オーロラ、神奈川県相模原市、ブラジルのサンパウロ州ピラシカーバ、[121] インド、中華人民共和国で製造されています。大型ホイールローダーは米国イリノイ州オーロラの3つの独立した組立ラインでのみ製造されています。

オンロードトラック

キャタピラーは2011年にオンロードトラックのラインアップであるクラス8の職業用トラックであるCat CT660の販売を開始しました。[122] 2016年3月現在、キャタピラーはオンハイウェイ職業用トラックの生産を中止しており、「この市場で生き残るためには、トラックの完全なポートフォリオを開発・発売するために多大な追加投資が必要であり、最新の調査の結果、投資を正当化するのに十分な市場機会がないと判断しました」と、キャタピラーの産業用動力システム部門の責任者であるラミン・ユネッシ副社長は述べています。「ビクトリア州ではまだトラックの生産を開始していませんが、今回の決定により、移行が始まる前にこの事業から撤退することができます。」[123]

エンジンとガスタービン

クロガーヘッド救命艇（アイルランド）に動力を供給するツインキャタピラー3208Tエンジン

キャタピラー社の事業の一部は、ディーゼルエンジン、天然ガスエンジン、ガスタービンの製造です。これらは、同社の車両に使用されるほか、機関車、大型トラック、船舶、船舶の原動機として使用され、また、ピーク負荷発電所や非常用発電機の電源としても使用されています。

キャタピラー3116エンジンは、1997年にキャタピラーが直列6気筒7.2リッターのキャタピラー3126エンジンを小型トラックとバス向けの初の電子ディーゼルエンジンとして発表するまで使用されていました。[124]キャタピラーは翌年、同エンジンの3126Bバージョンで排出量と騒音を低減し、2002年には高圧オイルポンプと電子機器を改良した3126Eで排出量をさらに改善しました。[124] 2003年、キャタピラーは2004年に強化された米国の排出ガス基準を満たすため、C-7と呼ばれるこのエンジンの新バージョンの販売を開始しました。これは3126バージョンと全体的な設計は同じでしたが、燃料噴射装置と電子機器が改良され、新しい高度燃焼排出ガス削減技術（ACERT）システムが採用されていました。[124] 2007年に北米で超低硫黄ディーゼルの義務化に伴い、キャタピラーはC7を改良し、コモンレール燃料インジェクターと改良されたACERT電子機器を採用した。[124] [125]

1998年、キャタピラー社は英国ピーターバラの小型ディーゼルエンジンおよびガソリンエンジンメーカーであるパー​​キンス・エンジンズ社を買収しました。パーキンス社のエンジンは様々な用途で使用されています。パーキンス社のエンジン製品は、純正エンジンとOEMエンジンの両方にパーキンス社のネームプレートが、キャタピラー社製品に付属するキャプティブエンジンにはCAT社のネームプレートがそれぞれ付与されるデュアルブランドです。

2008年6月、キャタピラー社は、2010年に更新された米国環境保護庁（EPA）の排出ガス基準が発効する前に、米国のオンハイウェイディーゼルエンジン市場から撤退すると発表した。[126]キャタピラー社のエンジン販売全体のわずかな割合を占めるに過ぎないエンジンへの高価な変更が予想されるためである。[127]

2010年10月、キャタピラーはドイツのエンジンメーカーMWM GmbHを3iから8億1000万ドルで買収すると発表した。[98]

キャタピラー・ディフェンス・プロダクツ

フロリダ州ジャクソンビルの海軍航空機誘導路に設置されたキャタピラー舗装機

英国シュルーズベリーに本社を置くキャタピラー・ディフェンス・プロダクツ[128]の子会社は、英国のタイタン装甲橋梁敷設車両、トロイアン戦闘工兵戦車、テリア戦闘工兵車両、戦車輸送車、ルーマニアのMLI -84装甲兵員輸送車、スイスのピラニアIII軽装甲車（現在アメリカの軽装甲部隊向けに開発中）、米国と英国の大規模な軍用トラック、スウェーデン、ノルウェー、フィンランド、スイス、オランダ、デンマークの軍隊が使用するCV90歩兵戦闘車ファミリー向けにディーゼルエンジン、オートマチックトランスミッション、その他の部品を供給している。

この部門はまた、アメリカのバージニア級原子力潜水艦向けのシリーズ3512BターボチャージV-12ディーゼルエンジンなど、海軍造船業界に推進エンジンと発電システムの両方を提供しています。キャタピラーのディーゼルエンジンは、サンアントニオ級輸送揚陸艦、スペインのアルバロ・デ・バサン級フリゲート艦、イギリスのリバー級洋上哨戒艦、メキシコのシエラ級哨戒艇[129]、マレーシアのケダ級MEKO A-100洋上哨戒艦[130]にも使用されています。キャタピラーエンジンのネットワークセキュリティの低さは、アメリカの潜水艦部隊をサイバー攻撃の危険にさらしています。[131] 2015年のサイバーセキュリティに関するインタビューで、アメリカ海軍は、キャタピラーが実際には最も安全な制御システムのいくつかを保有していることを明らかにしました。これは海軍がサイバー保護を制御システムに組み込む方法のモデルとして使用されるだろう。[132 ]

2023年11月、イスラエルによるガザ地区侵攻中のIDFキャタピラーD9

イスラエル国防軍が高度に改造されたキャタピラーD9ブルドーザーを使用していることから、キャタピラーは親パレスチナ活動家や一部の株主から批判されている。[133] [134]特に、2003年の事件では、イスラエル国防軍のキャタピラーD9が関係しており、アメリカ人活動家レイチェル・コリーが、ガザ地区の家屋を破壊するためにブルドーザーを運転していたイスラエル兵に殺害された。コリーの家族と、同じくキャタピラーの機械によって殺害されたパレスチナ人の家族がキャタピラーを相手取って起こした訴訟は失敗した。[135] [136]イスラエルとイスラエル国防省に対する訴訟は、イスラエルの裁判所によって却下され、コリーの死は重装甲の運転席からの視界が制限されていたことによる事故であるとの判決が下された。[137] 2014年、米国長老派教会は、キャタピラー社のブルドーザーがパレスチナ人の家屋の破壊やヨルダン川西岸地区におけるイスラエルの監視活動に使用されていることを理由に、キャタピラー社の株式を売却した。[138] [139] 2024年8月、サンフランシスコ州立大学は学生活動家との合意の一環として、イスラエル軍に武器を供給している4社（キャタピラー社を含む）からの投資撤退を発表した。[140] 2025年8月25日、ノルウェーの政府系ファンドはキャタピラー社からの投資撤退を発表し、保有する24億ドル相当の株式を売却した。同ファンドは「キャタピラー社の製品が国際人道法の広範かつ組織的な違反行為に使用されていることは疑いようがない」と非難した。特に、同社が「そのような使用を阻止するための措置を講じていない」ことを批判した。[141]

キャタピラー・エレクトロニクス

キャタピラー・エレクトロニクス事業部は、トリンブル社との50:50の合弁会社であるキャタピラー・トリンブル・コントロール・テクノロジーズLLC（CTCT）を設立しました。CTCTは、GNSS、光学トータルステーション、レーザー、ソニックスなどの技術を活用し、建設・鉱業分野の土木・舗装機械向けの測位・制御製品を開発しています。これらの製品は、機械のオペレーターが正確な水平・垂直方向のガイダンスを必要とする幅広い用途で使用されています。CTCTはオハイオ州デイトンに拠点を置き、2002年4月1日に事業を開始しました。

農産物

キャタピラーは、長年にわたる数々の開発プログラムを経て、農業用トラクター「チャレンジャー」シリーズを発表しました。このプログラムは1970年代に開始され、D6ベースのユニットとグレーダーパワーユニットの両方が対象となりました。並行して開発されていたプログラムには、アーティキュレート式ローディングショベルシャーシをベースとした高馬力のホイール式トラクターの開発があり、後にクローラーチームと統合されました。その結果、チャレンジャートラクターと「モビトラック」システムが誕生しました。

チャレンジャーは1997年からヨーロッパでクラース社製品として販売されており、米国ではキャタピラー社がクラース社製のレキシオンコンバインシリーズを販売しています。クラース社とキャタピラー社は合弁会社「クラース・オマハ」を設立し、米国ネブラスカ州オマハでCATブランドのコンバインを製造しています。2002年、キャタピラー社は自社の株式をクラース社に売却し、 CATおよびCATの黄色の塗装の使用ライセンスをクラース社に供与しました。現在、これらのコンバインは現在レキシオンコンバインとして販売されています。

同じく2002年、キャタピラーはチャレンジャー・クローラートラクター事業をAGCOに売却し、チャレンジャーとCATの名称と塗装の使用ライセンスをAGCOに供与しました。これにより、キャタピラーの農業分野への進出は終了しました。

金融商品とブランドライセンス

ウルヴァリン・ワールドワイド社が製造したキャタピラーブランドの作業靴

キャタピラーは、キャタピラー社の子会社であるキャット・ファイナンシャルおよびキャタピラー・インシュアランス・サービスを通じて、顧客に融資および保険サービスを提供しています。キャタピラー・ファイナンシャルは、キャタピラー社が提供または仲介するその他の機器に加え、キャタピラー社製品およびサービスに対する小売および卸売融資を提供しています。また、キャタピラー社およびCATの商標およびロゴのライセンス供与を通じて収益を得ています。[142] [143]

キャタピラーは、世界中のライセンシーに対し、Cat商標を付した製品の製造、販売、マーケティングの権利を販売しています。ウルヴァリン・ワールドワイドはその一例で、1994年からライセンシーであり、現在ではCatブランドのフットウェアの製造ライセンスを唯一取得している企業です。[144]他のライセンシーは、Cat製品のスケールモデル、衣類、帽子、スーツケース、時計、懐中電灯、シャベル、ナイフ、扇風機、手袋、スマートフォン[145] 、その他の消費者向け製品などを販売しています。[146] [147]

オペレーション

製造業

Cat 365B解体機の稼働中

キャタピラー社の製品と部品は、世界中の 110 か所の施設で製造されています。110 か所の工場のうち 51 か所は米国にあり、59 か所はオーストラリア( 2015 年まで)、ベルギー、ブラジル、カナダ、中国、チェコ共和国、イギリス、フランス、ドイツ、ハンガリー、インド、インドネシア、イタリア、日本、メキシコ、オランダ、北アイルランド、ポーランド、ロシア、シンガポール、南アフリカ、スウェーデンの海外にあります。

キャタピラーの歴史的な製造拠点はイリノイ州ピオリアにあり、世界本社と中核研究開発拠点もここにあります。キャタピラーは現地での部品製造と倉庫保管の多くを第三者に委託していますが、ピオリア地域には依然として4つの主要工場を有しています。ディーゼルエンジンブロックなどの大型部品を鋳造するメープルトン鋳造所、70年以上にわたりキャタピラーのトラクターを組み立ててきたイーストピオリア工場、第二次世界大戦後に建設されたモスビルエンジン工場、そしてモートン部品工場です。

再製造

ラテンアメリカの主要施設：

分布

キャタピラー D350Dアーティキュレートオフロードトラック

キャタピラー製品は、世界220社のディーラーからなるキャタピラーのネットワークを通じて、約200カ国のエンドユーザーに販売されています。キャタピラーのディーラーは、独占的な地理的領域を持つ独立所有・運営の企業です。ディーラーは、販売、メンテナンスおよび修理サービス、レンタル機器、部品[149]の配布を行っています。カナダのバンクーバーに拠点を置くディーラーであるフィニングは、キャタピラー最大のグローバルディストリビューターです。[150] Gmmco Ltdは、インドにおけるキャタピラー機械のNo.1ディーラーです。[151] United Tractor & Equipment (Pvt) Limited（UTEとも呼ばれる）は、スリランカにおけるキャタピラー機械および重機の唯一の正規ディーラーです。[152]

ほとんどのディーラーは、日常業務にDBSと呼ばれる管理システムを使用しています。

2006 年第 1 四半期現在、キャタピラー社の売上の 66% は米国内の 63 社のディーラーのいずれかによって販売されており、残りの 34% はキャタピラー社の海外 157 社のディーラーのいずれかによって販売されています。[引用が必要]

管理

キャタピラーは、取締役会長が最高経営責任者（CEO）を兼務するコーポレートガバナンス体制を採用しています。取締役会は完全に独立しており、社外から選任された非従業員取締役で構成されています。複数のグループプレジデントがCEOに報告し、複数の副社長が各グループプレジデントに報告します。

取締役会には、監査委員会、報酬・人事委員会、ガバナンス・公共政策委員会の3つの委員会が設置されている。[153]

全従業員の行動は、1974年に初版が発行され、2005年に最終改訂された世界共通のビジネス行動規範に準拠しています。この規範は、誠実さと倫理的な行動に関する企業基準を定めています。管理職の従業員は、この規範について毎年再テストを受けます。

現在の取締役会

2023年10月現在、取締役会は以下の構成となっている。[154]

2017年1月1日、ジム・アンプルビーがダグラス・R・オーバーヘルマンの後任としてCEOに就任し、デイブ・カルホーンが社外会長に就任した。 [156] 2018年12月12日、アンプルビーは取締役会長にも任命され、キャタピラーがCEOと会長の役職を分離するという以前の決定を覆した。[157] CEOとして8年間、そしてほぼ45年間の勤務を経て、会長兼CEOのD・ジェームズ・アンプルビー3世は、5月1日付けで取締役会長に就任する。キャタピラーで28年間のベテランである最高執行責任者（COO）のジョセフ・E・クリードがCEOとして彼の後任となり、5月1日付けで取締役会に加わる。[158]

労働力と労使関係

2009年12月31日現在、キャタピラーは93,813人の従業員を雇用しており、そのうち50,562人が米国外に所在しています。現在の雇用数は、2008年第3四半期と比較して17,900人の減少を示しています。[7] 1990年代に始まった事業再編により、イリノイ州ピオリア地域では組合員の雇用が20,000人減少し、米国外での雇用は増加しています。[要出典]

2020年には、キャタピラーが北アイルランド事業所で700人の雇用を削減する計画であると報じられた。[159]

労働慣行

キャタピラーは1980年代初頭、日本のライバル企業コマツとの競争激化による製品需要の急激な落ち込みで、一時は1日あたり100万ドル近くの損失を出し、倒産寸前まで追い込まれた。（当時、コマツは社内スローガンとして「キャタピラー包囲網」を掲げていた。）[160]ソ連のアフガニスタン侵攻後、米国がソ連に対する禁輸措置を発令したことで、キャタピラーはさらに苦境に陥り、既に製造されていた4億ドル相当のパイプライン敷設機械の販売が不可能になった。[161]

需要の急激な落ち込み[162]により、キャタピラーは従業員のレイオフを開始し、イリノイ州とペンシルベニア州のキャタピラー工場に対し、主に全米自動車労働組合（UAW）の組合員によるストライキが起こりました。当時の複数の報道によると、工場内に製品が山積みになり、交代要員が作業場までたどり着くのが困難だったとのことです。

1992年、全米自動車労働組合（UAW）はキャタピラーに対し5ヶ月にわたるストライキを実施した。これに対し、キャタピラーは組合員全員の入れ替えをちらつかせた。1万人を超えるUAW組合員は1994年から1995年にかけて、当時の記録となる17ヶ月間ストライキを実施した。このストライキは、キャタピラーの売上高と利益が過去最高を記録したにもかかわらず、UAWが契約なしで職場復帰を決定したことで終結した。[163] 1994年、キャタピラーはUAW組合員に対し、上級労働者の年収を3万5000ドルから3万9000ドルに引き上げる契約を提示した。しかし、UAWはジョン・ディア・アンド・カンパニーの1994年の労働者に支払われていた最高賃金と同じ4万ドルの引き上げを求めていた。[164]

ストライキの間、キャタピラーは生産を維持するために管理職を動員しました。研究開発業務を一時停止し、ストライキやロックアウトを受けた組合員の代わりとして、数千人のエンジニアやその他の非交渉労働者を製造・組立工場に送り込みました。

キャタピラーは、全米自動車労働組合（UAW）との闘いを続ける代わりに、組織化された労働組合の伝統的な交渉戦術に屈しない道を選んだ。その一つの方法は、部品生産と倉庫作業の多くを外部企業にアウトソーシングすることだった。UAW幹部と業界アナリストによると、キャタピラーはもう一つの動きとして「南部戦略」を実行し始めた。[165]これは、労働者の権利が保障されている州に「フォーカス施設」と呼ばれる小規模な新工場を開設することだった。キャタピラーはこれらの新施設を、ノースカロライナ州クレイトンとサンフォード、サウスカロライナ州ファウンテンイン、ミシシッピ州コリンス、テネシー州ダイアーズバーグ、ジョージア州グリフィンとラグランジ、テキサス州セギン、アーカンソー州ノースリトルロックに開設した。

2012年、同社はカナダのオンタリオ州ロンドンにある機関車工場の労働者をロックアウトし、一部の労働者に最大50%の賃金カットを受け入れるよう要求した。これは、米国のキャタピラー製造工場と同等のコスト競争力を持つためであった。[166]この動きはカナダで論争を巻き起こし、工場は虚偽の理由で買収されたと一部から非難された。[167]その結果、小売店のマークス・ワーク・ウェアハウスはキャタピラーのブーツを棚から撤去し始めた。[168]

2012年5月1日、国際機械工・航空宇宙労働組合（IAMA）支部851支部の組合員780名がストライキに入った。8月に合意に達し、6年間の賃金凍結が決定された。ストライキ中の労働者は、2011年の会社の過去最高の利益と、CEOのオーバーヘルマン氏の60%の賃金引き上げを背景に、賃金凍結に憤慨した。[169]

新疆ウイグル自治区における強制労働

2020年6月、キャタピラーの衣料品卸売業者であるサミット・リソース・インターナショナルが、中国政府が運営する労働力移送計画に参加し、ウイグル族を収容所で強制労働させていると報じられた。[170]

環境記録

環境管理

2009年、Cat D7E電動駆動ドーザーが建設業界で初めて交流電力を使用する電動駆動ドーザーとなった。[171]

キャタピラー部門は1997年以来毎年、イリノイ州知事公害防止賞を受賞しています。[172]キャタピラーは2007年度、3つのプロジェクトでイリノイ州知事公害防止賞を受賞しました。ジョリエットの油圧および油圧システム事業部は、トラックのサスペンションシステムに炎噴射コーティングを実施して、クロムメッキ工程を置き換え、年間70万ポンド（32万kg）の有害廃棄物を削減し、1400万米ガロン（53,000m 3）の水を節約しました。キャタピラーのメープルトンの鋳物組織は、アメリカ鋳造協会と協力し、厳格な品質要件を満たすスクラップ金属の有害廃棄物を削減し、鋳造所が特定の種類のスクラップをリサイクルし続け、競争力のあるコスト構造を維持できるようにするための規則の作成に貢献しました。キャタピラー社のモスビル・エンジンセンターは、使用済み油の再利用・リサイクルプロセスを検討するチームを結成しました。このプロセスでは、MECは大量の使用済み油をリサイクルのために外部に送らざるを得ませんでしたが、このプロセスを見直し、現場で再利用するための最新システムを開発しました。その結果、年間約20万8000米ガロン（790立方メートル）の石油使用量削減という成果が得られました。 [173]

2004年、キャタピラー社は、米国環境保護庁の国家クリーンディーゼルキャンペーンプログラムなどの取り組みに参加しました。このプログラムでは、古いバスやトラックを、より高い排出ガス基準を満たす新型ディーゼルエンジンに改造することを奨励しています。[174] [175]

Cat® 972 ホイールローダーのデモ機（Extended Range Electrified Machine (EREM) ハイブリッド改造付き）が CES 2025 で展示されます

2005年、キャタピラー社はブラジル、アメリカ、中国の河川システムの保護と保全のための共同活動の一環として、ザ・ネイチャー・コンサーバンシーに1,200万ドルを寄付しました。 [176]

キャタピラーは長年にわたり、スイスのジュネーブに拠点を置く持続可能な開発のための世界経済人会議の会員であり[177] 、 2001年以来毎年ダウ・ジョーンズ・サステナビリティ・ワールド・インデックスに選定されています。[178]

大気浄化法違反

1999年7月、キャタピラー社と他のディーゼルエンジンメーカー5社は、政府の調査で大気浄化法違反が発覚した後、司法省およびカリフォルニア州と同意判決を締結しました。この違反行為は、販売前の試験では排出ガスを規制するが、その後の高速道路走行時には性能向上のために無効化できる装置「ディフィートデバイス」を搭載した状態で販売された100万台以上のディーゼルエンジンに関係しています。その結果、これらのエンジンは「スモッグを形成する窒素酸化物（NOx）の許容濃度の3倍にまで達します。1998年だけでも、これらの違反車両は130万ショートトン（116万1000ロングトン、117万9000トン）の追加NOxを排出しました。これは、自動車6500万台の排出量に相当します。」このため、キャタピラー社はクリーンエア・トラストから2000年8月の「今月のクリーンエア悪役」に選ばれました。[179]同意判決は、8,300万ドルの民事罰金の支払いを定め、排出ガス基準の新たな達成期限を定めた。しかし、キャタピラー社は、厳しすぎると考えた期限の延長を求めるロビー活動に成功した。それでもなお、2002年10月、（同意判決に署名したディーゼルエンジンメーカーの中で）唯一、新排出ガス基準の達成期限を守れなかったキャタピラー社は、エンジン1台あたり1億2,800万ドルの不適合罰金の支払いを余儀なくされた。[180]

二酸化炭素排出量

キャタピラーは、2020年12月31日までの12か月間の総CO2e排出量（直接排出量と間接排出量）が1,521千トン（前年比-310千トン/-16.9%）だったと報告した。 [181]キャタピラーは、2018年を基準年として2030年までに排出量を30%削減する計画である。 [182]

キャタピラーの年間総CO2e排出量 - ロケーションベーススコープ1 + スコープ2（キロトン）
2017年12月2018年12月2019年12月2020年12月
2,154 [183]2,249 [184]1,831 [185]1,521 [181]

論争

税金の繰り延べテクニック

2017年3月、米国連邦捜査官がイリノイ州ピオリアにあるキャタピラー本社を家宅捜索した時点で、同社が税コストを抑制するために積極的な措置を講じていたことはすでに明らかだった。2014年4月以来、同社の税制政策はカール・レビン上院議員率いる上院小委員会によって調査されてきた。これらの調査により、キャタピラーのオフショア税戦略の重大な変更が明らかになり、ジュネーブに新しいスイス子会社Caterpillar SARL（CSARL）が設立された。1999年、キャタピラーの元幹部ダニエル・シュリックスアップは、同社がスイスに倉庫や工場を持っていないにもかかわらず、交換部品で得た利益をスイスに流用していると非難した。内国歳入庁は、同社が2007年から2009年にかけて10億ドルの未払い税金を負っていると判断した。[186]

同時に、キャタピラーの財務戦略を立案したプライスウォーターハウスクーパース（PWC）は、キャタピラーの会計監査役であると同時に、同社のグローバル税務コンサルタントでもあったことから、利益相反の疑いで厳しい調査を受けることとなった。 [187]上院はPWCの文書を公開し、この手の込んだ動きは単にアメリカの脱税手段に過ぎなかったと指摘した。「我々は相当な苦労をしなければならないだろう」とある議員は述べた。また別の議員は「一体どうしたんだ。監査でこれが発覚する頃には、我々は全員退職しているだろう」と指摘した。[186]

2023年1月、キャタピラー社は内国歳入庁と和解し、罰金の支払いを命じられなかった。[188]

イスラエル国防軍の売却

イスラエル軍、特にイスラエル国防軍のキャタピラーD9へのパレスチナ占領地での使用を目的としたキャタピラー社製ブルドーザーの販売は、長年にわたり人権団体、社会団体、責任ある投資監視団体から批判を浴びてきた。[189] [190]

アムネスティ・インターナショナルは2004年5月、ガザ地区とヨルダン川西岸地区における住宅破壊に関する報告書を発表し、キャタピラー社が人権侵害に加担するリスクを指摘した。[191]国連人権高等弁務官事務所も翌月、同社に対し、イスラエル国防軍へのブルドーザー販売とパレスチナ人の農場破壊への使用について警告書を送付した。[189] [192] ヒューマン・ライツ・ウォッチは同年、占領地全域における違法な破壊活動にD9ブルドーザーが組織的に使用されていることを報告し、キャタピラー社に対し、同社の行動規範を引用してイスラエルへの販売停止を求めた。[193]

親パレスチナ団体「ユダヤ人の平和の声」と4つのローマカトリック修道会は、人権報告書を受けてキャタピラー社の株主総会で決議案を提出する計画を立てていた。決議案は、イスラエルが同社のブルドーザーを用いてパレスチナ人の家屋を破壊したことが、同社の行動規範に違反していたかどうかを調査するよう求めるものだった。これに対し、親イスラエル団体「スタンドウィズアス」は、会員に対し、キャタピラー社の株を購入し、同社に支持の手紙を送るよう呼びかけた。[194]

米国の投資インデックス会社MSCIは2012年、イスラエル軍がパレスチナ自治区でキャタピラーのブルドーザーを使用していることを理由に、社会的責任投資の3つの指数からキャタピラーを除外した。[190] [195] 2017年には、キャタピラーが私立探偵を雇い、 2003年初頭にラファでD9ブルドーザーに轢かれて死亡した米国の人権活動家レイチェル・コリーの家族をスパイしていたことを示す文書が明らかになった。 [196] 2022年には、ストップ・ザ・ウォールが現代重工業、JCB、ボルボ・グループとともにキャタピラーに電話をかけた。2025年8月には、ノルウェー政府年金基金が、ガザ地区と占領下のヨルダン川西岸地区でのイスラエルの人権侵害にキャタピラーが関与しているとして同社から撤退した。[197]

商標権の主張

キャタピラー社は、米国において、自社の機械事業とは無関係の市場で「Cat」という語を含む登録商標の取消を求めている。例えば、「Cat & Cloud」（カリフォルニア州サンタクルーズのカフェ）や「Keyboard Cat」などである。同社は、特に混同の可能性が低いケースにおいて、この「いじめ」行為として批判に直面している。[198] [199] [200]

欠陥のあるエンジン

2014年、キャタピラー社は、ベンダー造船・修理会社所有の船舶で自社のエンジンの1つが火災爆発を引き起こしたという訴訟を解決するために4,600万ドルを支払った。 [201] 2016年には、キャタピラー社はバスエンジンが故障や火災を起こしやすいという訴訟を解決するために6,000万ドルを支払った。[202] [203]

アドボカシー、慈善活動、賞、ロビー活動

キャタピラー社は、米国グローバル・リーダーシップ・コアリションのメンバーです。ワシントンD.C.に拠点を置くこの連合は、400社以上の主要企業とNGOで構成され、国際問題予算を通じて米国の外交・開発活動への資金増額を訴えています。[204]発展途上国（特に農村地域）における経済開発プロジェクトは、政治的・経済的安定を高め、平均所得を向上させることで、キャタピラー製品の新たな市場として機能しています。2011年には、国立建築博物館より建設技術革新に対するヘンリー・C・ターナー賞を受賞しました。

2025年、キャタピラーはホワイトハウスの東棟の解体に資金を提供し、ボールルームの建設を計画した寄付者の1社であった。 [205]

リーダーシップ

社長

  1. レイモンド・C・フォース、1925–1930
  2. バイロン・クロード・ヒーコック、1930–1941
  3. ルイス・ボンツ・ノイミラー、1941–1954
  4. ハーモン・シーウェル・エバーハード、1954–1962
  5. ウィリアム・A・ブラッキー、1962年～1966年
  6. ウィリアム・ヘンリー・フランクリン、1966–1972
  7. リー・L・モーガン、1972年～1977年
  8. ロバート・E・ギルモア、1977～1985年
  9. ピーター・ポール・ドニス、1985–1989
  10. ドナルド・ベスター・ファイツ、1989年から1990年まで
    在任、1990年7月1日に廃止

取締役会長

  1. ルイス・B・ニューミラー、1954–1962
  2. ハーモン・S・エバーハード、1962–1966
  3. ウィリアム・A・ブラッキー、1966年～1972年
  4. WHフランクリン、1972–1975
  5. WLナウマン、1975–1977
  6. リー・L・モーガン、1977–1985
  7. ジョージ・アンソニー・シェーファー、1985–1990
  8. ドナルド・ベスター・ファイツ、1990–1999
  9. グレン・A・バートン、1999～2004年
  10. ジェームズ・W・オーウェンズ、2004–2010
  11. ダグラス・レイ・オーバーヘルマン、2010–2016
  12. デビッド・L・カルフーン、2016～2018年
  13. ドナルド・ジェームズ・アンプルビー3世、2018年～現在

参照

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さらに読む

  • オーレマン、エリック・C.『キャタピラー・クロニクル：世界最大の土木機械の歴史』ミネアポリス、ミネソタ州：MBI出版、2000年。ISBN 978-0-7603-3673-1
ウィキメディア・コモンズには、キャタピラー社に関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • Caterpillar Inc. のビジネスデータ:
    • グーグル
    • SEC提出書類
    • ヤフー！
  • キャットプロダクツ公式ウェブサイト
  • アンティークキャタピラー機械オーナーズクラブ
  • アンティークキャタピラー機械愛好家
  • 初期のホルト機械の写真
  • ハーバード・ビジネス・スクール、ベイカー図書館歴史コレクション所蔵のキャタピラー・トラクター社写真コレクション
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