州間高速道路35号線

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州間高速道路35号線の標識
州間高速道路35号線
地図
州間高速道路35号線は、東西に分岐しています。
ルート情報
長さ1,569.06 マイル[ 1 ]  (2,525.16 km)
存在した1957年8月14日[ 2 ] –現在
歴史1982年に完成[ 3 ]
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
南端テキサス州ラレドの国道83号線
主要な交差点
北端ミネソタ州ダルースのMN 61
位置
国アメリカ合衆国
州テキサス州、オクラホマ州、カンザス州、ミズーリ州、アイオワ州、ミネソタ州
高速道路システム

州間高速道路35号線（I-35）は、アメリカ合衆国中部の主要な州間高速道路です。5で終わる主要州間高速道路の多くと同様に、南北に走る主要な州間高速道路です。メキシコ国境近くのテキサス州ラレドからミネソタ州ダルースのミネソタ州道61号線（MN 61、ロンドン・ロード）と26番街東まで伸びています。 [ 4 ]この高速道路は、テキサス州のダラス・フォートワース都市圏とミネソタ州の双子都市であるミネアポリス・セントポールでI-35EとI-35Wに分岐します。

全長 1,568 マイル (2,523 km) の I-35 は、 I-94に次いで 9 番目に長い州間高速道路であり、南北に走る州間高速道路としてはI-75とI-95に次いで 3 番目に長い州間高速道路です。このルートは一般に国境から国境までの高速道路であると考えられていますが、どちらの国境にも直接接続していません。I-35 の南端は、メキシコ国境のすぐ手前、テキサス州ラレドのヒダルゴ ストリートの信号です。南に向かう旅行者は、リオ グランデ川と国境を渡る 2 つの有料橋のいずれかを利用して、まっすぐ進んでフアレス・リンカーン国際橋へ行くか、ビジネス州間高速道路 35-A (バス I-35-A) を経由してラレドのダウンタウンを通り、アメリカズ国際橋へのゲートウェイへ行くことができます。北に向かうと、I-35 はミネソタ州ダルースで終了し、そこから MN 61 を経由してグランド ポーテージまで州間高速道路の終点からカナダに接続し、または北へはダルースの米国ルート 53 (US 53)を経由してミネソタ州インターナショナル フォールズの国境まで接続します。

ダラス・フォートワースおよびミネアポリス・セントポール地域に加えて、I-35 が接続する主要都市には、(南から北の順に)テキサス州サンアントニオ、テキサス州オースティン、オクラホマ州オクラホマシティ、カンザス州ウィチタ、ミズーリ州カンザスシティ、アイオワ州デモインなどがあります。

ルートの説明

長さ
 マイルキロ
テキサス州503.96 811.05
わかりました235.96 379.74
KS235.53 379.05
ミズーリ州114.74 184.66
IA219.23 352.82
ミネソタ州259.64 417.85
合計 1,569.06 2,525.16

テキサス

I-35はテキサス州ラレドのこの信号から始まります

I-35号線北行きは、テキサス州ラレドにあるI-35-Aバスとの信号付き交差点から始まります。リオグランデ川のすぐ北に位置し、メキシコとアメリカの国境にも至ります。国道83号線とは17マイル（27 km）にわたって合流しています。ウェブ郡、ラサール郡、フリオ郡を通り、大部分は北北東方向に進み、ムーア郡付近でさらに北東方向に曲がります。[ 5 ]その後、メディナ郡とアタスコサ郡の境界を横切り、ベア郡とサンアントニオ郡に入ります。

I-35はサンアントニオではパンアメリカン・エクスプレスウェイと呼ばれています。I -10（US87）およびI-410と短時間合流し、 I-37の北端となっています。I-35はサンアントニオ市から北東へ向かい、州都オースティンへと向かいます。

オースティンでは、I-35は地域間高速道路であり、オースティンのダウンタウンでUS 290と重複している。 [ 6 ]オースティン全体で、元のフリーウェイの両側に高架の急行車線が建設された。この拡張前は、このセクションにはフリーウェイとしては非常に珍しい平面交差が含まれていた。オースティンから、I-35はラウンドロック、テンプル、フラッガービル、ウェイコを通過する。テンプルの南にあるベルトンでは、 I-14の現在の東端となっている。ウェイコでは、I-35はジャック・カルトゲン・フリーウェイとして知られ、 US 77と重複する。テキサス大学オースティン校とベイラー大学のキャンパスは、I-35に隣接している。

I-35はその後ヒルズボロに向かい、そこでI-35WとI-35Eに分岐してダラス・フォートワース地域を走ります。公式マイルマーカーは、国道77号線のルートと共に、ダラスを通るI-35Eに沿っています。全長85マイル（137km）のI-35Wは、ヒルズボロからデントン​​まで、あたかもI-35のループのように独自の距離を走っています。ダラスでは、I-35EはI-30の南側ではRLソーントン・フリーウェイと呼ばれ、東に向かうにつれてI-30と同じ名前になります。I-30の北側では、ステモンズ・フリーウェイと呼ばれます。

ダラスとフォートワースを通過した後、I-35はデントンのノーステキサス大学キャンパス付近で再び合流します。合流した州間高速道路はその後北上し、ゲインズビルまで行き、レッド川を渡ってオクラホマ州に入ります。

オクラホマ

オクラホマ州ゴールズビーのI-35 、マイルマーカー102

オクラホマ州では、州間高速道路35号線がテキサス州境のレッドリバーからブラマン近郊のカンザス州境まで走っています。この道路は、州内の多くの主要都市を通過、あるいは隣接しています。南から北にかけて、これらの都市には、アードモア、ポールズバレー、パーセル、ノーマン、ムーア、オクラホマシティ、エドモンドなどがあります。オクラホマシティのダウンタウンでは、州間高速道路35号線が州間高速道路40号線と主要なジャンクションを持ち、北中心部のインナーシティを通って州間高速道路235号線に分岐しています。交通量の多い都市は、オクラホマシティから州北部へと流れていきます。

カンザス州

カンザスターンパイクのI-35区間、マイルポスト29と30の間からの眺め

オクラホマ州境とエンポリアの間、I-35はカンザス・ターンパイクの一部です。この州間高速道路はウィチタを経由し、フリントヒルズ地域を通過します。エンポリアでは、I-35は独自のルートで分岐します。この無料のI-35は、カンザスシティ大都市圏に入る前にオタワへのアクセスを提供し、カンザスシティ大都市圏ではジョンソン郡とカンザス州カンザスシティをカバーしています。

ルート上の注目すべき点として、フリントヒルズのカソデイとエンポリアの間のいくつかの地点では、牛運搬車がスロープなしで直接アクセスできる未舗装の私道が、幹線道路のどちらの方向にも見られることがあります。

BETOジャンクションは、カンザス州コフィー郡にある高速道路の交差点で、国道75号線と州間高速道路35号線が交差しています。交差点に最も近い4つの主要都市、バーリントン、エンポリア、トピーカ、オタワにちなんで名付けられました。バーリントンの北16マイル（26 km）の155番出口に位置しています。歴史的に、州間高速道路35号線が建設される前は「BETOジャンクション」と呼ばれていたこの交差点は、カンザス州ウェイバリー近郊、南2マイル（3.2 km）、東2マイル（3.2 km）の旧国道75号線沿いに位置していました。

ミズーリ州

ボンド橋はカンザスシティのI-35を繋いでいる

I-35は、カンザスシティの中央ビジネス地区から南西に2マイル（3.2 km）の地点で、6車線の高速道路としてミズーリ州に入ります。サウスウェスト・トラフィックウェイとブロードウェイに合流した後、8車線となり、北に進んでカンザスシティのダウンタウンまで続きます。ダウンタウンのフリーウェイループの西側と北側の区間として機能します。ループの北端に沿って、I-35はブロードウェイのすぐ西でI-70と合流し、6車線で制限速度45 mph（72 km/h）の交通が流れます。ループを出ると同時に、 I-35と並行してI-29が始まります。2つの州間高速道路は、ボンド橋でミズーリ川を一緒に渡ります。

川を渡った後、I-29号線とI-35号線に分岐します。I-35号線は北上しミズーリ州キャメロンへ向かい、さらに北上してアイオワ州境まで続きます。

アイオワ

アイオワ州の州間高速道路35号線、182番出口付近。スウェールデールの町は東に約1マイル（1.6 km）のところにあります。

州の南部では、I-35 は大部分で US 69と平行しています。

デモインでは、州間高速道路35号線は州間高速道路80号線と19kmにわたって重複しています。この重複区間は、市のダウンタウン地区の北西で発生しています。州間高速道路80号線の127番出口で重複区間は東に曲がり、州間高速道路235号線とのインターチェンジを経由して137番出口で終点となります。

デモインの北では、I-35は主にUS69と並行しており、アイオワ州の広大な田園地帯を横断しています。[ 7 ]

I-35は、ミネソタ州クリアレイクとセントポールを結ぶアベニュー・オブ・ザ・セインツの一部です。アイオワ州ウォータールーのクリアレイクとI-380を結ぶ4車線道路が完成しました。

ミネソタ州

I-35 の北端はミネソタ州ダルースのロンドン ロード ( MN 61 )とのこの交差点にあり、背景にはスペリオル湖が見えます。

ミネソタ州メドフォードでは、入口と出口のランプが通常の交差点ではなくラウンドアバウトにつながっています。 [ 8 ]これは、州内で主要高速道路に連結されラウンドアバウトを使用する最初の場所です。

I-35は、ミネアポリス・セントポール地域で再びI-35WとI-35Eに分岐します。マイル番号と出口番号はI-35Eに沿って続きます。I-35WはI-94とのジャンクション付近の急カーブがあり、ドライバーは時速35マイル（56km/h）まで減速するよう指示されています（ただし、多くのドライバーは時速55マイル（89km/h）の制限速度を維持できます）。西行きI-94から北行きI-35Wへ、南行きI-35Wから東行きI-94へ、またはその逆へは、一般道路を通らずに移動することはできません。

ミネソタ州の州間高速道路35E号線（MN 5号線とI-94号線の間）では、両方向とも9,000ポンド（4,100 kg）を超えるトラックの通行が禁止されており、制限速度は時速45マイル（72 km/h）に制限されています。この区間は、路線からわずか数百フィートの距離にある歴史的なクロッカス・ヒル地区の反対により、1980年代後半まで完成しませんでした（ただし、それ以前には道路の開通と整地が行われていました）。4車線の「パークウェイ」設計は妥協案でした。この区間のトラックバイパスは、セントポールの東側の I-494号線とI-694号線に標識が設置されています。

I-35はミネソタ州ダルースでI-535 / US 53とのインターチェンジを有し、地元では「ワームの缶」と呼ばれています。このジャンクションにはI-35からの左折出口が2つ、信号機、そしてI-35橋を渡る車線分岐があります。[ 9 ]

I-35の北端はダルース東部の交差点にあります。ドライバーの選択肢としては、北行きのロンドン・ロード/ MN61号線に合流するか、信号を通過して26番街東へ進むか、南行きのロンドン・ロードへ左折するかのいずれかがあります。

歴史

オクラホマシティのI-35の一部は、州間高速道路システムが作られる前の1953年にすでに建設されていました。[ 10 ]オクラホマ州ノーマンを通る州間高速道路は1959年6月に開通しました。ムーアでは2つの部分で開通しました。ムーアとオクラホマシティを結ぶ北半分は1960年1月に開通しました。ノーマンと結ぶ南半分は1967年6月に開通しました。[ 11 ]

オクラホマ州を通る州間高速道路35号線は、主に国道77号線と並行しています。これは、ウィンウッド、パオリ、ウェインといった町が、州間高速道路35号線をできるだけ国道77号線に近づけようと奮闘した結果です。ヘンリー・ベルモン知事が州間高速道路35号線ではなく有料道路を建設すると脅したこと、そして州間高速道路35号線が国道77号線から1マイル（1.6キロメートル）以上離れている場合、州の資金を州間高速道路に充てることを禁じる法律が成立したことが、この成功につながりました。[ 12 ]

I-35は1971年にオクラホマ州で完成し、カーター郡とマレー郡を通る州間高速道路の一部が開通しました。[ 10 ]

当初の計画では、I-35の最終区間はアイオワ州中北部、メイソンシティとアイオワフォールズ近くの国道20号線の間でした。この区間はいくつかの論争のために遅れました。当初、I-35はデモインからミネソタ州境まで国道69号線に沿って走る予定でしたが、メイソンシティのビジネス界はルートを市に近づけるようロビー活動を行いました。1965年9月1日、路線はアイオワ州北部を通る国道65号線と並行するように変更され、高速道路はメイソンシティにかなり近づきました。これにより、ライト郡とフランクリン郡を通る長い斜めの区間ができました。地元の農民は農地が三角形に分割されることに反対し、その結果生じた訴訟によりI-35は数年遅れました。1972年11月の判決は農民が起こした訴訟を却下し、I-35の最終区間の建設が許可され、最終的に1975年に開通しました。

ミズーリ州カンザスシティのミズーリ川に架かるパセオ橋は、 2010年12月に2径間斜張橋のクリストファー・S・ボンド橋に架け替えられました。[ 13 ]

「NAFTAスーパーハイウェイ」論争

I-29とI-35

提案されているトランス・テキサス回廊有料道路プロジェクトには、メキシコ国境からオクラホマ州境までのI-35号線と主に並行するTTC-35号線が含まれていた。[ 14 ]この並行ルートが交通、保守、商業の面でI-35号線にどのような影響を与えるかについては大きな意見の相違がある。

トランス・テキサス回廊は、 2002年にテキサス州知事リック・ペリーによって初めて提案された。幅1,200フィート（370メートル）の高速道路で、電気、石油、水道などの公共施設に加え、鉄道線路や光ファイバーケーブルも敷設されていた。[ 15 ] 2007年7月、ダンカン・ハンター下院議員は、下院決議3074号（2008会計年度運輸歳出法案）に修正案を提出し、運輸省が北米安全保障繁​​栄パートナーシップ（SPP）の活動に参加するための連邦資金の使用を禁止した。ハンター議員は「残念ながら、NAFTAスーパーハイウェイについてはほとんど知られていない。この修正案は、議会に、依然として疑問と不確実性を抱えるこのハイウェイを監視し、近隣諸国のビジネス利益を促進するために米国の安全とセキュリティが損なわれることがないようにする機会を与えるだろう」と述べた。[ 16 ]共和党下院議員で大統領候補のロン・ポールは、 2007年12月のCNNとYouTubeの共和党討論会でこの問題を主流派に持ち込み、この概念を拒否し、北米自由貿易協定にちなんでNAFTAスーパーハイウェイと呼び、ハンターと同様に北米連合の創設という最終目標の中に位置付けた。

2011年、テキサス州議会はHB1201を可決し、トランス・テキサス回廊の設立と運営に関する権限を正式に廃止した。[ 17 ] [ 18 ]

ジャンクションリスト

出典: [ 19 ]

南部セグメント
テキサス
ラレドのUS 83 号線。この 2 つの高速道路は、ボティネスまで並行して走り、北に約 18 マイル (29 km) あります。
ラレドのI-69W  / US 59
ムーアのUS 57
サンアントニオのI-410
サンアントニオのI-10  、US 87  、US 90。I -10、I-35、US 87はサンアントニオのダウンタウンを並行して通っています。
サンアントニオのI-37  / US 281
サンアントニオとウィンドクレストの市境にあるI-410 号線。3 マイル (4.8 km) にわたって並行しています。
オースティンのUS 290。高速道路はオースティンを並行して通っています。
オースティンの国道183号線
ラウンドロックのUS 79
コッパーアス コーブのI-14  / US 190。US 190 はベルトンまで同時に通行します。
ウェイコのUS 77 号線。この 2 つの高速道路はヒルズボロの北東まで並行して走り、その後は I-35E のルートを辿ります。
ウェイコ市とベルミード市の境界にある国道84号線
ヒルズボロの北北東にあるI-35E  / I-35W
中央セグメント
テキサス
デントンのI-35E  / I-35W
デントンのUS380
デントンのUS 77。高速道路はオクラホマ州タッカービルの南まで同時に走ります。
ゲインズビルの国道82号線
オクラホマ
アードモアのUS 70号線。高速道路はアードモアを並行して通っています。
スプリンガーの北、US 77号線
デイビスのUS 77
ノーマンのUS 77号線。この 2 つの高速道路はオクラホマ シティまで同時に通っています。
オクラホマシティのI-240  / US 62。I -35 / US 62 はオクラホマシティを同時に通過します。
オクラホマ シティのI-40  / I-235  / US 77  / US 270。I -35/I-40/US 270 はオクラホマ シティを同時に通過します。
オクラホマシティのI-44。高速道路はオクラホマシティを並行して通過します。
エドモンドのUS 77号線。この 2 つの高速道路はガスリーまで同時に通っています。
ペリーのUS 77
ペリーのUS 64。高速道路はペリーの北北西に並行して走っています。
ペリーの北北西にあるUS 64  / US 412
トンカワのUS60
ブラマンの北北西にある国道177号線
カンザス州
サウスヘイブンの東北東にある国道166号線
サムナー郡の田園地帯にあるカンザス・ターンパイクの南端
ウェリントンの東にあるUS160号線
ウィチタのI-135
ウィチタのUS 54  / US 400
エルドラドの北にあるUS 77号線
エンポリアのI-335  /カンザス・ターンパイク
エンポリアの国道50号線
エンポリアの東にあるUS 50。高速道路はレネクサまで並行して走ります。
オリベットの南南東にあるUS 75号線
オタワのUS 59 号線。高速道路はオタワの東北東まで並行して走っています。
ガードナーのUS 56号線。高速道路はメリアムまで同時に走ります。
オレイサのUS 169号線。高速道路はメリアムまで同時に走ります。
レネクサのI-435  / US 50
レネクサのUS 69。高速道路はメリアムまで並行して走ります。
ミッションのI-635  / US 69。I -35/US 69 はカンザスシティまで同時に通っています。
カンザスシティの国道169号線
ミズーリ州
カンザスシティのI-670
カンザスシティのI-70  / US 24  / US 40  / US 169。これらの高速道路はカンザスシティを並行して通過します。
カンザスシティのI-29  / I-70  / US 40  / US 71。I -29/I-35/US 71 はカンザスシティを同時に通過します。
カンザスシティの国道69号線
クレイコモのI-435
プレザントバレーのUS 69号線。この 2 つの高速道路はリバティまで同時に通っています。
キャメロンの南にあるUS69号線
キャメロンのUS36
ウィンストンの南西にあるUS69号線
アルタモントの北北西にある国道69号線
ベサニーのUS136
アイオワ
ラモニの南、アイオワ州境の国道69号線
オセオラの国道34号線
ウェストデモインのI-80  / I-235 ; I-35/I-80 はアンケニーまで同時に通行します。
クライヴ–アーバンデール市境の国道6号線
デモインの国道69号線
アンケニーのI-80  / I-235
エイムズの南東にあるUS30号線
ブレアズバーグの南東にあるUS20号線
クリアレイクの南南東にあるUS 18 号線。高速道路はクリアレイクまで同時に走ります。
ミネソタ州
アルバート・リーの南東にある国道65号線
アルバート・リーの国道65号線
アルバート・リーの北東にあるI-90
オワトナのUS 14  / US 218
バーンズビルのI-35E  / I-35W
北部セグメント
ミネソタ州
コロンバスのI-35E  / I-35W
フォレストレイクのUS8号線
ワイオミング州の国道61号線
ダルースのUS 2号線。高速道路はダルースを並行して通過します。
ダルースのI-535  / US 53
ダルースのMN 61

参考文献

  1. ^ Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：2021年12月31日時点のドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの主要ルート」 .ルートログと検索リスト.連邦道路管理局. 2024年8月24日閲覧。
  2. ^公共道路管理局（1957年8月14日）。アメリカ州間高速道路当局協会が採用した、州間高速道路および防衛高速道路の国家システムにおける公式ルート番号（地図）。ワシントンD.C.：公共道路管理局。2017年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月14日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。
  3. ^ジョセフ・ギュレ「州間高速道路35号線はウェーコの様相を劇的に変えた」ウェーコ・トリビューン・ヘラルド。 2006年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年1月10日閲覧。
  4. ^ 「I-35の概観図」（地図）Googleマップ。 2008年2月15日閲覧。
  5. ^テキサス州運輸局(2006).テキサス州公式旅行地図（地図）. テキサス州運輸局.
  6. ^ベア、ジャッキー・ハワード。「州間高速道路35号線と地域間高速道路35号線は同じ道路か？」 About.com 。 2008年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月7日閲覧。
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  11. ^メドレー、ロバート（2006年6月29日）「高速道路は引き続き経済を牽引」デイリー​​・オクラホマン、オクラホマシティ、1Dページ。
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  15. ^コヴァッチ、グレーテル（2007年12月10日）「地獄へのハイウェイ？」ニューズウィーク誌。2007年12月7日閲覧。
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  19. ^ランド・マクナリー (2014). 『道路地図帳』（ウォルマート版）. シカゴ: ランド・マクナリー. pp. 38, 41, 54– 55, 58, 83, 100– 101. ISBN 978-0-528-00771-2。
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