1968年イタリアグランプリ
| 1968年イタリアグランプリ | |||
|---|---|---|---|
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1968年9月8日 | ||
| 正式名称 | 第39回イタリアグランプリ | ||
| 位置 | アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ、モンツァ、イタリア | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5.750 km (3.573 マイル) | ||
| 距離 | 68周、391,000 km（242.956マイル） | ||
| 天気 | 暑くて乾燥している | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ホンダ | ||
| 時間 | 1:26.07 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ジャッキー・オリバー | ロータス-フォード | |
| 時間 | 7周目 1:26.5 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マクラーレン-フォード | ||
| 2番 | マトラ-フォード | ||
| 三番目 | フェラーリ | ||
ラップリーダー | |||
1968年イタリアグランプリは、1968年9月8日にモンツァ・オートドロームで開催されたF1モーターレースです。1968年世界ドライバーズ選手権および1968年国際F1マニュファクチャラーズカップの両レース計12戦中9戦目でした。68周のレースは、7位からスタートしたマクラーレンのデニー・ヒュームが優勝しました。マトラ・チームのジョニー・セルヴォ＝ギャビンが2位、フェラーリのジャッキー・イクスが3位でした。
前回のドイツグランプリの後、5週間の中断期間がありました。この中断期間中、オウルトンパーク・ゴールドカップにはトップドライバーたちが集まり、ジャッキー・スチュワートがニュルブルクリンクで圧倒的な勝利を収め、優勝を果たしました。[1]
報告
エントリ
このイベントには24台のF1マシンがエントリーし、シーズン最多の出場者数となった。アメリカ人のマリオ・アンドレッティは3台目のロータスで参戦し、アメリカ自動車クラブ（USAC）のライバルであるボビー・アンサーは、リチャード・アトウッドに代わってオーウェン・レーシング・オーガニゼーション（BRM ）から参戦した。スクーデリア・フェラーリは、新進気鋭のイギリス人デレク・ベルのために3台目のマシンを走らせ、ホンダ・レーシングはデビッド・ホッブスを起用した。[2] [1]
予選
予選序盤ではアンドレッティとアンサーがペースを上げた。両ドライバーは翌日、インディアナ州インディアナポリスに戻り、インディアナ州フェアグラウンドで開催されるフージャー・ハンドレッドに出場したかった。これは1周1609メートル（1マイル）のダートトラックで行われるUSAC選手権の100周レースである。その後、ミラノに戻ってグランプリに出場するつもりだった。イベント主催者は、どちらかのドライバーが米国に戻った場合、グランプリ開始後24時間以内に別のイベントに出場することを禁じるACIの規定により、グランプリに出場することを禁止すると発表した。両ドライバーはフージャー・ハンドレッドに出場するためにインディアナに戻り、イタリアグランプリにも戻ったが、レースに参加することは許されなかった。[1]
予選では、ホンダ・レーシングチームのジョン・サーティースがホンダRA301でポールポジションを獲得し、平均時速150.314マイルを記録した。フロントローには、ブルース・マクラーレン（マクラーレンM7A）とクリス・エイモン（フェラーリ312）が並んだ。2列目は、ジャッキー・イクス（フェラーリ）とグラハム・ヒル（ロータス）が占めた。3列目は、ジャッキー・スチュワート、デニー・ハルム、デレク・ベルが並んだ。 [2] [1]
人種
レースはモンツァ・サーキットを68周して晴天のもと行われ、サーティースがスタートからリードした。マクラーレンとサーティースは首位を争ったが、クリス・エイモンのフェラーリがホンダRA301の1台からこぼれたオイルで制御を失い、レズモの高速コーナーでバリアを飛び越えて木々に突っ込んだ。サーティースもフェラーリを避けようとしてウォールに衝突した。これによりジョー・シフェールが2位、ジャッキー・スチュワートが3位となった。スコットランド人のシフェールは2位に浮上し、マクラーレン、スチュワート、シフェール、デニー・ハルムの間でスリップストリームによる首位争いが繰り広げられた。[1] [3]
マクラーレンのM7Aは35周目にオイル補給のためにピットインしリタイアした。スチュワートは43周目にコスワースエンジンがトラブルでリタイアした。この時点でヒュームはすでにレースをリードしており、残り9周でシフェールがリアサスペンションのトラブルでリタイアしたため、ヒュームが勝利を手にした。彼は1時間40分14秒8のタイムで優勝し、平均時速は146.284マイルだった。彼の後ろでは、ジョニー・セルヴォ＝ギャバン、ジャッキー・イクス、ヨッヘン・リントがバトルを繰り広げていた。イクスのフェラーリは前に出たが、最後のラップで燃料補給のためにピットインした。その過程で、イクスはセルヴォ＝ギャバンに次ぐ3位に落ち、リントはエンジントラブルでリタイアした。ピアーズ・カレッジ、ジャン＝ピエール・ベルトワーズ、ジョー・ボニエがトップ6に入り、他に完走者はいなかった。[1] [4]
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 14 | ジョン・サーティース | ホンダ | 1:26.07 | — |
| 2 | 2 |  ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 1:26.11 | +0.04 |
| 3 | 9 | クリス・アモン | フェラーリ | 1:26.21 | +0.14 |
| 4 | 8 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス | フェラーリ | 1:26.41 | +0.34 |
| 5 | 16 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 1:26.57 | +0.50 |
| 6 | 4 | ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 1:26.60 | +0.53 |
| 7 | 1 | デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 1:26.61 | +0.54 |
| 8 | 7 | デレク・ベル | フェラーリ | 1:26.90 | +0.83 |
| 9 | 20 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | ロータス-フォード | 1:26.96 | +0.89 |
| 10 | 18 |  マリオ・アンドレッティ | ロータス-フォード | 1:27.20 | +1.13 |
| 11 | 11 |  ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 1:27.30 | +1.23 |
| 12 | 19 | ジャッキー・オリバー | ロータス-フォード | 1:27.40 | +1.33 |
| 13 | 21 | ダン・ガーニー | イーグル-ウェスレイク | 1:27.61 | +1.54 |
| 14 | 5 |  ジョニー・セルヴォス＝ギャビン | マトラ-フォード | 1:27.63 | +1.56 |
| 15 | 15 | デビッド・ホッブス | ホンダ | 1:27.70 | +1.63 |
| 16 | 26 | .svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png){kind=small} ペドロ・ロドリゲス | BRM | 1:28.20 | +2.13 |
| 17 | 10 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 1:28.80 | +2.73 |
| 18 | 27 | ピアーズ・カレッジ | BRM | 1:29.10 | +3.03 |
| 19 | 6 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 1:29.30 | +3.23 |
| 20 | 3 |  ジョー・ボニエ | マクラーレン- BRM | 1:30.55 | +4.48 |
| 21 | 25 | ボビー・アンサー | BRM | 1:30.56 | +4.49 |
| 22 | 23 | ヴィック・エルフォード | クーパー- BRM | 1:31.30 | +5.23 |
| DNQ | 28 | フランク・ガードナー | BRM | 1:31.40 | +5.33 |
| DNQ | 12 | シルヴィオ・モーザー | ブラバム-レプコ | 1:33.70 | +7.63 |
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 68 | 1:40:14.8 | 7 | 9 |
| 2 | 5 | ジョニー・セルヴォス＝ギャビン | マトラ-フォード | 68 | + 1:28.4 | 13 | 6 |
| 3 | 8 | ジャッキー・イクス | フェラーリ | 68 | + 1:28.6 | 4 | 4 |
| 4 | 27 | ピアーズ・カレッジ | BRM | 67 | + 1ラップ | 17 | 3 |
| 5 | 6 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 66 | + 2周 | 18 | 2 |
| 6 | 3 | ジョー・ボニエ | マクラーレン- BRM | 64 | + 4周 | 19 | 1 |
| レト | 20 | ジョー・シファート | ロータス-フォード | 58 | サスペンション | 9 | |
| レト | 10 | ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 56 | 油圧 | 16 | |
| レト | 4 | ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 42 | エンジン | 6 | |
| レト | 15 | デビッド・ホッブス | ホンダ | 42 | エンジン | 14 | |
| レト | 19 | ジャッキー・オリバー | ロータス-フォード | 38 | 伝染 ; 感染 | 11 | |
| レト | 2 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 34 | オイル漏れ | 2 | |
| レト | 11 | ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 33 | エンジン | 10 | |
| レト | 26 | ペドロ・ロドリゲス | BRM | 22 | エンジン | 15 | |
| レト | 21 | ダン・ガーニー | イーグル-ウェスレイク | 19 | 過熱 | 12 | |
| レト | 16 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 10 | 車輪 | 5 | |
| レト | 14 | ジョン・サーティース | ホンダ | 8 | 事故 | 1 | |
| レト | 9 | クリス・アモン | フェラーリ | 8 | 事故 | 3 | |
| レト | 7 | デレク・ベル | フェラーリ | 4 | 燃料システム | 8 | |
| レト | 23 | ヴィック・エルフォード | クーパー- BRM | 2 | 事故 | 20 | |
| DNQ | 28 | フランク・ガードナー | BRM | ||||
| DNQ | 12 | シルヴィオ・モーザー | ブラバム-レプコ | ||||
| DNS | 18 | マリオ・アンドレッティ | ロータス-フォード | ACI 24時間ルール | |||
| DNS | 25 | ボビー・アンサー | BRM | ACI 24時間ルール | |||
| WD | 22 | ロビン・ウィドウズ | クーパー- BRM | ||||
| WD | 24 | ルシアン・ビアンキ | クーパー-アルファロメオ | ||||
出典: [4] [2] [1] [5] | |||||||
注記
- これは、イギリス人ドライバーであり、将来ル・マン優勝者となるデレク・ベルにとって、F1世界選手権デビュー戦となった。
- これはホンダにとって、また日本/アジアのメーカーにとって、ホンダエンジン搭載車にとって、そして日本/アジアのエンジンサプライヤーにとって初のポールポジションとなった。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ abcdefg 「グランプリ結果：1968年イタリアGP」. grandprix.com . 2015年9月26日閲覧。
- ^ abc "1968 Italian GP". ChicaneF1.com . 2014年3月4日閲覧。
- ^ デレク・ベル、「デレク・ベル マイ・レーシング・ライフ」（ヘインズ・パブリッシング、 ISBN 978 0 85733 088 8、2011年
- ^ ab “1968 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2014年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月26日閲覧。
- ^ “Formula One, Italian 1968 Race Results”. crash.net. 2017年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月26日閲覧。
- ^ ab "Italy 1968 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月1日閲覧。
さらに読む
- ラング、マイク (1982).グランプリ! 第2巻. ヘインズ出版グループ. pp. 76– 77. ISBN 0-85429-321-3。
