1969年イタリアグランプリ
| 1969年イタリアグランプリ | |||
|---|---|---|---|
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1969年9月7日 | ||
| 正式名称 | XLグラン・プレミオ・ディタリア | ||
| 位置 | アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ、モンツァ、イタリア | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5.750 km (3.573 マイル) | ||
| 距離 | 68周、391,000 km（242.956マイル） | ||
| 天気 | 晴れ、乾燥 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-フォード | ||
| 時間 | 1:25.48 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | |
| 時間 | 64周目 1:25.2 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | マトラ-フォード | ||
| 2番 | ロータス-フォード | ||
| 三番目 | マトラ-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1969年イタリアグランプリは、1969年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。1969年世界ドライバーズ選手権および1969年国際F1マニュファクチャラーズカップの両レース計11戦中8戦目であった。このレースは、優勝者と4位ドライバーの差がわずか5分の1秒未満だったことで知られ、F1史上最も僅差の1位、2位、3位、4位フィニッシュの一つとなった。ジャッキー・スチュワートとマトラ・フォードが、まだ3レースを残してドライバーズタイトルとマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 |  ヨッヘン・リント | ロータス-フォード | 1:25.48 | — |
| 2 | 16 |  デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 1:25.69 | +0.21 |
| 3 | 20 |  ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 1:25.82 | +0.34 |
| 4 | 32 | ピアーズ・カレッジ | ブラバム-フォード | 1:26.48 | +1.00 |
| 5 | 18 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 1:26.48 | +1.00 |
| 6 | 22 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 1:26.72 | +1.24 |
| 7 | 28 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-フォード | 1:26.90 | +1.42 |
| 8 | 30 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | ロータス-フォード | 1:27.04 | +1.56 |
| 9 | 2 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 1:27.31 | +1.83 |
| 10 | 14 | ジョン・サーティース | BRM | 1:27.40 | +1.92 |
| 11 | 12 | ジャッキー・オリバー | BRM | 1:28.40 | +2.92 |
| 12 | 10 |  ペドロ・ロドリゲス | フェラーリ | 1:28.47 | +2.99 |
| 13 | 36 | シルヴィオ・モーザー | ブラバム-フォード | 1:28.51 | +3.03 |
| 14 | 6 | ジョン・マイルズ | ロータス-フォード | 1:30.56 | +5.08 |
| 15 | 10 |  エルネスト・ブランビラ | フェラーリ | 1:30.86 | +5.38 |
| 16 | 26 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス | ブラバム-フォード | 1:37.96 | +12.48 |
| 出典: [1] [2] | |||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 | ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 68 | 1:39:11.26 | 3 | 9 |
| 2 | 4 | ヨッヘン・リント | ロータス-フォード | 68 | + 0.08 | 1 | 6 |
| 3 | 22 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 68 | + 0.17 | 6 | 4 |
| 4 | 18 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 68 | + 0.19 | 5 | 3 |
| 5 | 32 | ピアーズ・カレッジ | ブラバム-フォード | 68 | + 33.44 | 4 | 2 |
| 6 | 10 | ペドロ・ロドリゲス | フェラーリ | 66 | +2周 | 12 | 1 |
| 7 | 16 | デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 66 | +2周 | 2 | |
| 8 | 30 | ジョー・シファート | ロータス-フォード | 64 | エンジン | 8 | |
| 9 | 2 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 63 | ハーフシャフト | 9 | |
| 10 | 26 | ジャッキー・イクス | ブラバム-フォード | 61 | 燃料切れ | 15 | |
| ノースカロライナ州 | 14 | ジョン・サーティース | BRM | 60 | +8周 | 10 | |
| レト | 12 | ジャッキー・オリバー | BRM | 48 | 油圧 | 11 | |
| レト | 36 | シルヴィオ・モーザー | ブラバム-フォード | 9 | 燃料漏れ | 13 | |
| レト | 28 | ジャック・ブラバム | ブラバム-フォード | 6 | オイル漏れ | 7 | |
| レト | 6 | ジョン・マイルズ | ロータス-フォード | 3 | エンジン | 14 | |
| DNS | 10 | エルネスト・ブランビラ | フェラーリ | ロドリゲスがレースに出場した車 | |||
出典: [3] [4] | |||||||
注記
- これはマトラにとって25回目のレースでした。
- これはロータスにとって49回目のポールポジションとなり、 1968年のドイツグランプリでフェラーリが樹立した記録を破った。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注：両方の順位表には上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップポイントには、最初の6ラウンドのベスト5と最後の5ラウンドのベスト4のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。
参考文献
- ^ “1969年イタリアGP予選”. www.chicanef1.com . 2020年9月9日閲覧。
- ^ “1969年イタリアグランプリ”.モータースポーツマガジン. 2020年9月9日閲覧。
- ^ “1969 Italian Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月22日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果：1969年イタリアGP」GrandPrix.com . 2016年2月7日閲覧。
- ^ ab "Italy 1969 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月1日閲覧。
さらに読む
- ラング、マイク (1982).グランプリ! 第2巻. ヘインズ出版グループ. pp. 102– 103. ISBN 0-85429-321-3。
外部リンク
- YouTubeでレースの最後の30秒を視聴
