| 1981年イタリアグランプリ | |||
|---|---|---|---|
| 1981年F1世界選手権15戦中13戦目 | |||
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1981年9月13日 | ||
| 正式名称 | LII イタリアグランプリ | ||
| 位置 | アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ モンツァ、ロンバルディア州、イタリア | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5.8 km (3.604 マイル) | ||
| 距離 | 52周、301.6 km（187.406 マイル） | ||
| 天気 | 乾燥して晴れ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ルノー | ||
| 時間 | 1:33.467 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ |  カルロス・ロイテマン | ウィリアムズ-フォード | |
| 時間 | 48周目 1:37.528 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ルノー | ||
| 2番 | ウィリアムズ-フォード | ||
| 三番目 | ウィリアムズ-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1981年イタリアグランプリは、 1981年9月13日にモンツァで開催されたF1 モーターレースである。[ 1 ]これは、1981年のF1世界選手権の第13戦であった。
前年のイタリアグランプリがイモラで開催された後、F1はモンツァに戻ってきた。52周のレースは、ルノーを駆るフランス人アラン・プロストが3位からスタートし、全周をリードして優勝した。ウィリアムズ・フォードを駆るオーストラリア人アラン・ジョーンズが約22秒差で2位、アルゼンチン人チームメイトのカルロス・ロイテマンが3位に入った。
ロイテマンは、ブラバム・フォードを駆るブラジル人ネルソン・ピケとドライバーズチャンピオンシップのポイントで並んでレースに臨んだ。ピケは最終ラップでエンジントラブルに見舞われ、3位から6位に後退。そのため、ロイテマンは残り2レースでチャンピオンシップを3ポイントリードすることになった。
予選レポート
[edit]Qualifying saw René Arnoux take pole position in his Renault by 0.67 seconds from Carlos Reutemann's Williams. It was Arnoux's fourth pole position of the season and the sixth in succession for the Renault team. Alain Prost was third in the other Renault, with Jacques Laffite in the Ligier alongside him on the second row of the grid. Alan Jones in the other Williams and Nelson Piquet in the Brabham made up the third row, and the top ten was completed by John Watson in the McLaren, Didier Pironi and Gilles Villeneuve in the two Ferraris, and Bruno Giacomelli in the Alfa Romeo.
For the first time, the Toleman team qualified for a race, with Brian Henton taking 23rd. Teammate Derek Warwick failed to qualify along with Marc Surer in the Theodore, Beppe Gabbiani in the Osella, Siegfried Stohr in the Arrows, and Keke Rosberg and Chico Serra in the two Fittipaldis. Stohr crashed heavily during the qualifying session; already haunted by the trauma of nearly killing mechanic Dave Luckett in Belgium earlier in the season, he ultimately decided to stop racing and start a successful motor racing academy.
Qualifying classification
[edit]| Pos | No | Driver | Constructor | Q1 | Q2 | Gap |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 |  René Arnoux | Renault | 1:34.042 | 1:33.467 | |
| 2 | 2 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1:35.153 | 1:34.140 | +0.673 |
| 3 | 15 | Alain Prost | Renault | 1:34.492 | 1:34.374 | +0.907 |
| 4 | 26 | Jacques Laffite | Ligier-Matra | 1:36.529 | 1:35.062 | +1.575 |
| 5 | 1 |  Alan Jones | Williams-Ford | 1:35.983 | 1:35.359 | +1.892 |
| 6 | 5 |  Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1:35.449 | 1:35.484 | +1.982 |
| 7 | 7 |  John Watson | McLaren-Ford | 1:35.795 | 1:35.557 | +2.090 |
| 8 | 28 | Didier Pironi | Ferrari | 1:35.977 | 1:35.596 | +2.129 |
| 9 | 27 |  Gilles Villeneuve | Ferrari | 1:35.627 | 1:55.012 | +2.160 |
| 10 | 23 |  Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1:38.617 | 1:35.946 | +2.479 |
| 11 | 11 | Elio de Angelis | Lotus-Ford | 1:36.158 | 1:36.309 | +2.691 |
| 12 | 12 | Nigel Mansell | Lotus-Ford | 1:38.100 | 1:36.210 | +2.743 |
| 13 | 22 |  Mario Andretti | Alfa Romeo | 1:37.166 | 1:36.296 | +2.829 |
| 14 | 6 |  Héctor Rebaque | Brabham-Ford | 1:37.131 | 1:36.472 | +3.005 |
| 15 | 25 | Patrick Tambay | Ligier-Matra | 1:36.515 | 1:36.545 | +3.048 |
| 16 | 8 | Andrea de Cesaris | McLaren-Ford | no time | 1:37.019 | +3.552 |
| 17 | 3 | Eddie Cheever | Tyrrell-Ford | 1:38.736 | 1:37.160 | +3.693 |
| 18 | 32 | Jean-Pierre Jarier | Osella-Ford | 1:38.167 | 1:37.264 | +3.797 |
| 19 | 17 |  デレク・デイリー | マーチ-フォード | 1:38.852 | 1:37.303 | +3.836 |
| 20 | 29 | リカルド・パトレーゼ | アローズ-フォード | 1:37.355 | 1:37.552 | +3.888 |
| 21 | 9 |  スリム・ボルグッド | ATS -フォード | 1:39.106 | 1:37.807 | +4.340 |
| 22 | 4 | ミケーレ・アルボレート | ティレル-フォード | 1:38.411 | 1:37.912 | +4.445 |
| 23 | 35 | ブライアン・ヘントン | トールマン-ハート | 1:41.369 | 1:38.012 | +4.545 |
| 24 | 14 |  エリセオ・サラザール | エンサイン-フォード | 1:39.033 | 1:38.053 | +4.586 |
| DNQ | 33 |  マーク・スラー | セオドア-フォード | 1:38.778 | 1:38.114 | +4.647 |
| DNQ | 31 | ベッペ・ガビアーニ | オセラ-フォード | 1:40.930 | 1:38.474 | +5.007 |
| DNQ | 36 | デレク・ワーウィック | トールマン-ハート | 1:39.936 | 1:39.279 | +5.812 |
| DNQ | 30 | ジークフリート・シュトーア | アローズ-フォード | 1:39.713 | 1:39.776 | +6.246 |
| DNQ | 20 |  ケケ・ロズベルグ | フィッティパルディ-フォード | 1:42.229 | 1:40.345 | +6.878 |
| DNQ | 21 | チコ・セラ | フィッティパルディ-フォード | 1:41.185 | 1:40.437 | +6.970 |
| 出典: [ 2 ] | ||||||
レースレポート
[編集]最初のシケインへの駆け上がりで、プロストはロイテマンとチームメイトのアルヌーをパスしてトップに躍り出た。一方、ピローニは8位から4位へと躍進した。ロイテマンはクルバ・グランデでアルヌーをパスし、さらにピローニも両者をパスしてラップ終了までに2位に浮上した。プロストがリードを広げる中、アルヌーは2周目にロイテマンを、5周目にピローニを再びパスした。ロイテマンをパスしていたラフィットは、6周目にピローニをパスして3位に浮上した。その一方で、ヴィルヌーヴはエンジントラブルでリタイアした。
12周目、ラフィットがパンクでリタイアし、その時点でピローニはロイテマンとジョーンズの後ろに後退した。雨が降り始めると、ジョーンズはチームメイトのロイテマンをパスして3位に浮上した。周回の終わりに、エディ・チーバーがパラボリカでティレルを駆ってスピンアウト。次の周回では、アルヌーもチーバーの放棄したマシンを避けようとして方向転換した後にスピンアウトし、プロストはジョーンズから十分なリードを奪った。路面が再び乾き始めるとロイテマンは苦戦し、すぐにジャコメリ、 2台目のリジェを駆るパトリック・タンベイ（15番手スタートだった）、ピケ、ピローニ、ワトソンに次ぐ8位に後退した。
20周目、ワトソンはレズモの2コーナー出口でコントロールを失い、猛スピードでバリアに激突した。マクラーレンは真っ二つに裂け、ギアボックスと後輪がコースを横切り、ミケーレ・アルボレートのティレル2号車に接触。アルボレートもリタイアした。ワトソンは無傷で脱出した。[ 3 ] [ 4 ]
23周目にタンベイはチームメイトのラフィットと同様にパンクでリタイアし、続く26周目にはジャコメリがギアボックスの故障でピットインした。こうしてピケが3位に浮上、ピローニが4位、ロイテマンが5位に浮上。続いてアルファロメオのマリオ・アンドレッティ、ロータスのエリオ・デ・アンジェリス、マクラーレンのアンドレア・デ・チェザリスが続いた。ロイテマンはすぐにピローニを再びパスしたが、アンドレッティは41周目にエンジントラブルに見舞われた。
プロストがジョーンズに約22秒差をつけて勝利を収める中、ピケはチャンピオンシップのライバルであるロイテマンを抑えて3位を狙うかに見えたが、最終ラップでエンジンブローに見舞われた。ロイテマンはデ・アンジェリスとピローニと共に追い抜いた。ピケはデ・チェザリスを抑えて6位に入ったが、デ・チェザリスも最終ラップでパンクに見舞われた。他に完走したのはジャコメリ、 2番手のオゼッラのジャン＝ピエール・ジャリエ、そしてヘントンのみだった。
残り2レースで、ロイテマンはドライバーズチャンピオンシップでピケに3ポイント差をつけ首位に立った。プロスト、ジョーンズ、ラフィットもタイトル獲得の可能性を残している。一方、ウィリアムズはコンストラクターズチャンピオンシップ2連覇にあと2ポイント必要だった。
人種分類
[編集]| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | タイヤ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15 | アラン・プロスト | ルノー | M | 52 | 1:26:36.897 | 3 | 9 |
| 2 | 1 | アラン・ジョーンズ | ウィリアムズ-フォード | G | 52 | + 22.175 | 5 | 6 |
| 3 | 2 | カルロス・ロイテマン | ウィリアムズ-フォード | G | 52 | + 50.587 | 2 | 4 |
| 4 | 11 | エリオ・デ・アンジェリス | ロータス-フォード | G | 52 | + 1:32.902 | 11 | 3 |
| 5 | 28 | ディディエ・ピローニ | フェラーリ | M | 52 | + 1:34.522 | 8 | 2 |
| 6 | 5 | ネルソン・ピケ | ブラバム-フォード | G | 51 | エンジン | 6 | 1 |
| 7 | 8 | アンドレア・デ・チェザリス | マクラーレン-フォード | M | 51 | 穿刺 | 16 | |
| 8 | 23 | ブルーノ・ジャコメッリ | アルファロメオ | M | 50 | +2周 | 10 | |
| 9 | 32 | ジャン＝ピエール・ジャリエ | オセラ-フォード | M | 50 | +2周 | 18 | |
| 10 | 35 | ブライアン・ヘントン | トールマン-ハート | P | 49 | +3周 | 23 | |
| レト | 22 | マリオ・アンドレッティ | アルファロメオ | M | 40 | エンジン | 13 | |
| レト | 17 | デレク・デイリー | マーチ-フォード | あ | 36 | ギアボックス | 19 | |
| レト | 25 | パトリック・タンベイ | リジェ-マトラ | M | 22 | 穿刺 | 15 | |
| レト | 12 | ナイジェル・マンセル | ロータス-フォード | G | 21 | サスペンション | 12 | |
| レト | 7 | ジョン・ワトソン | マクラーレン-フォード | M | 19 | 事故 | 7 | |
| レト | 29 | リカルド・パトレーゼ | アローズ-フォード | P | 18 | ギアボックス | 20 | |
| レト | 4 | ミケーレ・アルボレート | ティレル-フォード | G | 17 | 事故 | 22 | |
| レト | 14 | エリセオ・サラザール | エンサイン-フォード | あ | 13 | スピンオフ | 24 | |
| レト | 16 | ルネ・アルヌー | ルノー | M | 12 | スピンオフ | 1 | |
| レト | 26 | ジャック・ラフィット | リジェ-マトラ | M | 11 | 穿刺 | 4 | |
| レト | 3 | エディ・チーバー | ティレル-フォード | G | 11 | スピンオフ | 17 | |
| レト | 9 | スリム・ボルグッド | ATS -フォード | あ | 10 | スピンオフ | 21 | |
| レト | 27 | ジル・ヴィルヌーヴ | フェラーリ | M | 5 | エンジン | 9 | |
| レト | 6 | ヘクター・レバケ | ブラバム-フォード | G | 1 | 電気 | 14 | |
| DNQ | 33 | マーク・スラー | セオドア-フォード | あ | ||||
| DNQ | 31 | ベッペ・ガビアーニ | オセラ-フォード | M | ||||
| DNQ | 36 | デレク・ワーウィック | トールマン-ハート | P | ||||
| DNQ | 30 | ジークフリート・シュトーア | アローズ-フォード | P | ||||
| DNQ | 20 | ケケ・ロズベルグ | フィッティパルディ-フォード | P | ||||
| DNQ | 21 | チコ・セラ | フィッティパルディ-フォード | P | ||||
注記
[編集]- これはトールマンにとって、そしてハートのエンジンを搭載した車にとって初のグランプリ出場となった。
- これはカルロス・ロイテマンにとって44回目の表彰台獲得であり、 1973年のオーストリアグランプリでジャッキー・スチュワートが樹立した記録を破った。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
[編集]- ^ 「1981年イタリアグランプリエントリーリスト」。
- ^ ハミルトン、モーリス編 (1981). AUTOCOURSE 1981–82 . Hazleton Publishing Ltd. p. 206. ISBN 0-905138-17-1。
- ^ “John Watson Accidente en Monza, GP Italia 1981” . YouTube.オリジナルより2021年12月22日アーカイブ。 2012年6月16日閲覧。
- ^ 「グランプリ結果：1981年イタリアGP」 Grandprix.com 2012年6月16日閲覧。
- ^ “1981 Italian Grand Prix” . formula1.com. 2014年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月23日閲覧。
- ^ 「1981年イタリアグランプリ - レース結果と歴史 - GPアーカイブ」 GPArchive.com 1981年9月13日. 2021年11月7日閲覧。
- ^ a b 「イタリア 1981 - 選手権 • STATS F1」www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。
