タトラK2
| タトラK2 | |
|---|---|
 ブルノのタトラK2 | |
.jpg/1280px-Nostalgie_2016_(3).jpg) インテリア | |
| メーカー | ČKDタトラ |
| 組み立て |  プラハ |
| 苗字 | タトラ |
| 構築済み | 1966年～1983年 |
| 建造数 | 569 |
| 容量 | 158 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 20,260 mm（66フィート6インチ） |
| 幅 | 2,500 mm（8フィート2インチ） |
| 身長 | 3,050 mm（10フィート0インチ） |
| ドア | 4 |
| 最高速度 | 時速60キロメートル（時速37マイル） |
| 重さ | 21,900 kg (48,300 ポンド) |
| エンジンタイプ | TE 022 |
| トラクションモーター | 4 |
| 出力 | 4×40kW |
| 電気システム | 600V DC |
| 現在のコレクション | パンタグラフ |
| 車輪駆動 | 4 |
| ボギー | 3 |
| カップリングシステム | プラハ型カップリング |
| 軌道ゲージ | 1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）、 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）、 1,524 mm（5フィート） |
タトラK2は、1966年から1983年にかけてČKDタトラ社が製造した最初の量産型連節式 路面電車です。これは、量産には至らなかった実験用試作車K1の失敗を受けてのことでした。K1の主な問題は新しい電気機器にあったことが指摘され、T3（TR 37）の電気機器が改造され、新型K2（UA 12）に組み込まれました。プロトタイプは1966年にプラハの路面電車7001番として運行を開始したが、短期間のみ運行された後、ブルノで開催されたMSV 1966（国際工学見本市）に7000番として出展され、その後モストに譲渡され、その後再びブルノ（1968年）に移動され、最初は607番、後に1969年に1007番に変更された。 K2の量産は同年に開始され、2020年には多くの例が運行されたが、そのほとんどが大幅に近代化されていた。このタイプの最大の顧客であるブルノでのK2車両の近代化には、フロントエンドの完全な再モデル化と電子機器のアップグレードが含まれていた。これらの近代化された例はK2Rとラベル付けされており、「R」はチェコ語でrekonstrukce（翻訳すると「再構築された」）を表している。 2両がパルス・ノヴァK3R-N（1751-1752番）に改造されました。この車両から1968年にタトラK5型が派生しました。
バリエーション
K2SU
K2SUは、同じく1966年にロシアで販売されたK2の派生型です。ロシアの都市部の比較的交通量の多い交通状況には適していなかったため、1970年に生産が早期に終了しました。それでも、合計246台が運用されました。現役で運用されたK2SUはエカテリンブルクでのみ1998年まで歴史的車両として保管されていました。
K2YU
サラエボは旧ユーゴスラビアで唯一K2型車両を導入した都市であり、K2YUの名称が付けられました。オリジナルのK2型車両との相違点はごくわずかでした。最も顕著な違いの一つは、側面の波形化とパンタグラフです。初期シリーズではパンタグラフは車両前方ではなく後方に配置されていました（しかし、2000年代に乗り降りのしやすさを考慮して前方に移動されました）。他のシリーズでは既にパンタグラフが前方に配置されていました。
1983年にサラエボ向けに出荷された未配達の路面電車K2YU 20台のうち、15台はブルノに輸送され（1118～1132番）、3台はブラチスラバに輸送され（7085～7087番）、最後の2台はオストラヴァに輸送されました（810～811番）。
生産
合計567機が以下の都市で就役した。[1]
| 国 | 市 | タイプ | 納入年数 | 番号 | 艦隊数 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| チェコスロバキア | ブラチスラヴァ | K2 | 1969年～1977年 | 86 | 309～394 | [2] |
| K2YU | 1983 | 3 | 7085–7087 | [2] | ||
| ブルノ | K2 | 1967年～1983年 | 120 | 601–607, 1008–1117 | 1024、1046、1105番は2回使用された[3] | |
| K2YU | 1983 | 15 | 1118–1132 | [4] | ||
| オストラヴァ | K2 | 1966年～1969年 | 8 | 802–809 | [5] | |
| K2YU | 1983 | 2 | 810–811 | [5] | ||
.svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small} ユーゴスラビア | サラエボ | K2YU | 1973年～1983年 | 90 | 201～290 | [6] |
 ソビエト連邦 | ハリコフ | K2SU | 1968年～1969年 | 40 | 1901–1940 | [7] |
| クイビシェフ | K2SU | 1967年～1969年 | 30 | 1001–1030 | [8] | |
| モスクワ | K2SU | 1967年～1970年 | 60 | 151～211 | [9] | |
| ノボシビルスク | K2SU | 1967年～1969年 | 36 | 121～156 | [10] | |
| ロストフ・ナ・ドヌ | K2SU | 1968 | 5 | 1001–1005 | [11] | |
| スヴェルドロフスク | K2SU | 1967年～1969年 | 20 | 801–820 | [12] | |
| トゥーラ | K2SU | 1969～1970年 | 19 | 401～419 | [13] | |
| ウファ | K2SU | 1968年～1969年 | 35 | [10] | ||
| 合計： | 569 | |||||
フォトギャラリー
- タトラK2
- サラエボのK2YUトラム
- ブルノの歴史的な路面電車K2YU型
- ブルノの近代化された路面電車K2R型
- ブラチスラバの近代化された路面電車K2S型
- オストラヴァのK2R.Pトラム
- イネコン・トラムズが改装したサトラII
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参考文献
- ^ 「Tatra K2生産リスト」Strassenbahnen-Online . 2007年12月10日閲覧。
- ^ ab "タトラ - ČKD K2" (スロバキア語)。 Imhd.zoznam.sk 。2011 年 12 月 30 日に取得。
- ^ "証拠は DPMB、タイプ: K2". Bmhd.cz 。2011 年 12 月 30 日に取得。
- ^ "Evidence vozů DPMB、typ: K2YU" (チェコ語)。 Bmhd.cz 。2011 年 12 月 30 日に取得。
- ^ ab "K2" (チェコ語). Mhd-ostrava.cz . 2017年12月26日閲覧。
- ^ Jähne, Christoph. 「K2YU」（ドイツ語）Tatrabahn.de. オリジナルより2010年10月14日アーカイブ。 2011年12月30日閲覧。
- ^ ブトコウスキー、アンドリエジ;リブカ、アンドリエジ。 「イストリヤ・ワゴナ・タトラK2」（ロシア語）。 Gortransport.kharkov.ua 。2011 年 12 月 30 日に取得。
- ^ 「Tatra K2」（ロシア語）Samaratrans.info . 2011年12月30日閲覧。
- ^ 「Gława 15. Oswojenie moskowskich okrain」 (ロシア語)。 Tram.ruz.net 。2011 年 12 月 30 日に取得。
- ^ ab Jähne, Christoph. 「K2SU」（ドイツ語）Tatrabahn.de. オリジナルより2010年10月14日アーカイブ。 2011年12月30日閲覧。
- ^ “車両リスト、ロストフ・ナ・ドヌ。タトラ K2”.トランスフォト.ru 。2011 年 12 月 30 日に取得。
- ^ クズニコウ、ユダヤニジ。 「タトラ K-2」（ロシア語）。 E-tram.narod.ru 。2011 年 12 月 30 日に取得。
- ^ 「車両リスト、トゥーラ。タトラK2」。Transphoto.ru 。 2011年12月30日閲覧。
外部リンク
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