BYD Kシリーズ

BYD Kシリーズ（電気バス）
2018年、大連BRT  [zh]を走るBYD K9FE
概要
メーカーBYD Auto
生産2010年～現在
組立
車体とシャーシ
クラスバッテリー電気バス
車体スタイル1階建てバス（硬式および連節式）と2階建てバス
床形式低床
パワートレイン
エンジン電動ホイールハブモーター
電気モーター永久磁石同期モーター
推進力IGBT - VVVF
電気走行距離250km（K9）

BYD Kシリーズバス（ BYD eバスまたはBYD電気バスと呼ばれることもあります）は、中国の自動車メーカーBYDが製造するバッテリー式電気バスのシリーズです。自社開発のリン酸鉄リチウム電池を搭載し、市街地の道路状況下で1回の充電で250キロメートル（160マイル）の標準的な走行距離を誇ります。全長7.0～13.7m（23～45フィート）の異なる公称長さのバスと、18m（60フィート）（連節バス）のバスが用意されています。後車軸は2つの電動トラクションモーターで駆動され、各モデルのバッテリー容量とモーター出力は、公称長さと乗客定員によって異なります。

歴史と開発

広州のBYD K9A

BYDの最初のバッテリー電気Kシリーズバスは、2010年9月30日に湖南省長沙市で製造されました。BYDは以前、F3DM、F6DM、e6などの電気自動車モデルを製造していました。K9は車体全長12メートル、重量18トンで、ワンステップの低床インテリアを備えています。価格は200万～300万元（39万5000～59万2600シンガポールドル）と報じられています。[2]

Kシリーズバスは、中国本土、インド、[3]日本、[4] 香港、アメリカ合衆国、コロンビア、チリ、スペイン、オランダ、デンマーク、アルバ、マレーシア、シンガポールの事業者に購入されています。[5] [6] [7] [8] [9] [10]

同社は2012年7月末に中国天津の生産拠点を拡張し、 [11 ] ブラジル[12]とカナダのウィンザーでの製造を計画している可能性があります。[13] BYDは米国カリフォルニア州ランカスターに電気バス工場を建設し、運営しています。新工場は2013年10月に生産を開始しました。ロサンゼルスではすでに地下鉄向けに電気バスを導入しており、この計画では主にBYDのバスに依存しており、同社は北米でトップの電気バスメーカーとなっています。[14] [15] 2014年12月には、中国遼寧省大連で別の製造工場が稼働を開始しました。[16]

仕様

BYDのモデル番号（例：K9）には、 K（「トランジットバス」を示す）と数字（公称長さを示す。数字が大きいほどバスが長いことを示す）が 含まれています。

以下のような様々な文字の接尾辞が付けられています。

モデル画像公称
長さ		座席数
（最大）[a] 		出力トルクバッテリー
容量		航続距離
（最大 ）
K5 [17]6m（20フィート）11～17+1[b ]97kWh210km（130マイル）
K6 [18]6.5m（20フィート）11～21+1[b ]144kWh265km（165マイル）
K7 [19] [20] [c] [d]8.5m（30フィート）13～26+12×90kW (120馬力) [b]2×400N・m (300ポンド・フィート)215kWh254km (158マイル)
K8 [23] [24] [e]10.5m (35フィート)20～39+12×150kW (200馬力)2×550N・m (410lb・ft)391kWh315km (196マイル)
K8S [26]10.5m (35フィート) (ダブルデッキ)？？kWh？
K9 [27] [28] [f] [g] [h]12m (40フィート)23～44+1313kWh253km (157マイル)
K10 [32] [i]14m (45フィート)13+1 [34] [j]？292kWh？
K11 [35] [k]18 m (60 フィート) ( artic. )55+12×180 kW (240 hp)2×1,500 N·m (1,100 lb·ft)578 kWh311 km (193 mi)
注記
  1. ^ 「+1」は運転席を示します
  2. ^ abc 中国における単一の主電動機
  3. ^ 北米ではK7MはK7と命名され、180kWhの小型バッテリーを搭載し、航続距離は220km（137マイル）と謳われていました。[21]
  4. ^ 航続距離延長型のK7MERとしても利用可能で、K8/K9のトラクションモーターを使用することで出力が向上し、より大きなバッテリーにより航続距離が延長されました。[22]
  5. ^ 北米ではK8Mは以前はK9Sと命名され、350kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は370km（230マイル）以上と謳われていました。[25]
  6. ^ 北米ではK9Mは以前はK9と命名され、324kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は251km（156マイル）と謳われていました。[29]
  7. ^ 航続距離延長型のK9MDとしても利用可能で、K11Mのトラクションモーターを使用することで出力が向上し、より大きなバッテリーにより航続距離が延長されました。[30]
  8. ^ オーストラリアではD9RAとして販売されました。[31]
  9. ^ 空港シャトルバスとしての使用を目的としていました。カスタマイズされた派生型はK10MRと命名され、デンバーRTDに販売されました。[33]
  10. ^ 最大定員は106+1人（立席・着席合わせて）
  11. ^ 以前はK11と命名され、652kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は370km（230マイル）とされていました。[36]

BYDが公式に発表したK9電気バスの仕様は次のとおりです。[37 ]

  • 消費電力：100kWh/60分未満[38]
  • 加速：0～50km/h 20秒[38]
  • 最高速度：96km/h
  • 通常充電：フル充電で6時間[39] [40]
  • 急速充電：フル充電で1時間[39] [40]
  • 夜間充電：最大出力60kW、フル充電で5時間[39]
  • 航続距離：155マイル（249km）[39] [40]（一部の報道によると186マイル（299km））[40]
  • 全長×全幅×全高：12,000mm×2,550mm×3,200mm（472インチ×100インチ×126インチ）[41]
  • 標準座席数：31+1（助手席31席、運転席1席）[41]
  • 重量：18,000kg（40,000ポンド）[41]
  • ワンステップエントリーと地面とのクリアランス：360mm（14インチ）[41]

このバスには2つ以上のバージョンが納入されています。2ドアバージョンは中国の深圳、長沙、西安、韶関で運行されており、3ドアバージョンは試験およびデモンストレーションの目的で深圳、ボゴタ[5] [42]などで運行されています。

バッテリーとパワートレイン

KシリーズバスはBYDが開発したLiFePO4バッテリーを搭載しており、このバッテリーはBYD e6 、BYD DESS、その他のエネルギー貯蔵製品にも採用されています。BYDは、バッテリーに含まれる化学物質は毒性物質を一切含まずにリサイクルできると主張しています。[39]バッテリー容量は、搭載されている駆動軸とバスのサイズに応じて、約100kWhから600kWhの範囲です。アルトゥーナで米国市場向けにテストされた燃費と航続距離は、動作サイクルに応じて1.36 kWh/マイル、173.62 km (107.88 mi) (K7)、[43] : 117  1.74～2.45 kWh/マイル、280～394 km (174～245 mi) (435 kWhバッテリーと2×150 kW (200 hp)車軸を搭載したK8M)、[44] : 12、89  1.99 kWh/マイル、208 km (129 mi) (324 kWhバッテリーと2×90 kW (120 hp)車軸を搭載したK9)、[45] : 13、140  2.09～3.74 kWh/マイル、254～455 km (158～ 283マイル（約450km）で、動作サイクルによって異なります（K11Mは578kWhのバッテリーと2×150kW（200馬力）の車軸を搭載）。[46] : 15, 97 

ドライブトレインは、駆動車軸の各車輪にインハブモーターと減速ギアを使用しています。少なくとも3つの異なる車軸が提供されています。

  • 2×90 kW（120馬力）および2×400 N·m（300 lbf·ft）（K7、K8、K9）
  • 2×150 kW（200馬力）および2×550 N·m（410 lbf·ft）（K8、K9）
  • 2×180 kW（240馬力）および2×1,500 N·m（1,100 lbf·ft）（K9、K11）

車両に固定されたソーラーパネルは、かつて車載バッテリーを補助すると報告されていました。デモ機には搭載されていましたが、市販機には搭載されていませんでした。

安全性

安全機能には、一体構造ボディ、4輪ディスクブレーキ、ABS+ASR、車椅子でのアクセスのための専用フットプレートを備えたワンステップ・イージーパス、ノンステップ車内などがあります。

車体と内装デザイン

ドイツのBYD電気バスの内装。
深センのBYD電気バスの運転席

車体はシルバー、イエロー、グリーン（市場によって異なる）から選択できます。シルバーバージョンでは、最大限の視界を確保するために、フロントガラスがバスの前面の3分の2を占めています。 [39]運転席には調節可能な革張りのシート、乗客には赤と黒の革張りのシートが装備されています。[38]バッテリーキャビンはバスの後部両側に配置されています。バッテリーハウジングは前部にあります。[47]

コスト

BYDは、BYDの電気バスを8年間使用すると、エネルギーコストを約19万ドル節約できると計算しています。[48] 2012年、BYDの電気バスの価格は38万ユーロで、同等のディーゼルバスよりも10万ユーロ高くなりました。 [49]

評価と比較

米国で連邦補助金を受けるには、大型公共バスは国内で組み立てられ（「バイ・アメリカ法」の要件に基づき）、ペンシルベニア州アルトゥーナにあるペンシルベニア交通研究所で12年間相当の加速耐久性試験に合格する必要があります。これらの要件を満たすため、BYDは2013年にカリフォルニア州ランカスターにバス生産施設を開設し[50]、K7（2017年）、[43] 、 K8（2021年）、[44] 、 K9（2014年）、[45]、K11（2020年）[46]のバスがアルトゥーナで試験されました。

さらに、LADOT [51]とロングビーチ交通局[52]は、BYDのバッテリー電気バスと圧縮天然ガスを燃料とする同サイズのバスとの長期比較試験を実施しました一般に、BEBはCNGバスよりも効率が良く、エネルギー消費量はおよそ1.12～1.13kW⋅h/km、4.0～4.1MJ/km（1.81～1.82kW⋅h/mi）と測定され、[51] ：1  [52] ：18  20.7mpg‑e（163kW⋅h/100mi）（ディーゼルガロン換算）に相当し、[52] ：18  CNGバスの消費量は9.67kW⋅h/km、34.8MJ/km（15.56kW⋅h/mi）[51] ：1 または3.49mpg‑e（970kW⋅h/100mi）（ディーゼルガロン換算）と測定された。[52] : 18 夏季には消費量が増加することが指摘されましたが、これはおそらくエアコンシステムの使用によるものです。[51] : 3 さらに、BEBは信頼性が低く、CNGバスよりも頻繁に運行停止となり、[51] : 4 より短い距離でより頻繁なロードコールが必要でした。ロングビーチBYD評価バスのロードコール間隔の平均距離は6,830 km（4,244マイル）であったのに対し、CNG比較バスのロードコール間隔は24,169 km（15,018マイル）でした。[52] : 24 

ポリシー

2012年11月4日に北京で行われた記者会見で、BYDはe6とK9の販売を促進するため、「車両購入価格ゼロ、コストゼロ、排出ゼロ」を発表しました。この取り組みは、中国開発銀行から総額300億人民元（46億米ドル）を超える資金援助を受けており、購入者は頭金なしで購入価格の100%を融資され、通常の月々の運営費よりも実質的に低いリース料を支払うことができます。[53] [54]

中国で利用可能なこの制度では、[54] 公共交通事業者は3つの異なるオプションから所有モデルを選択できます。[55] [56]

モデル融資機関リース期間所有権
ファイナンシャルリースファイナンス会社完全な運用ライフサイクル（例：5年）リース期間中、金融機関が車両を所有します。タクシー会社はリース料を分割で支払います。リース期間終了後、タクシー会社が車両を所有します。
オペレーショナルリース第三者の車両リース会社完全な運用ライフサイクル（例：5年）またはより短い期間（例：1年）リース期間中およびその後、車両リース会社が車両を所有します。タクシー会社と車両リース会社は、オペレーショナルリース契約を締結します。
バイヤーズクレジットタクシー会社タクシー会社が車両を所有します。タクシー会社は金融機関に毎月の分割払いを支払います。

同社は、深センにおける従来のタクシーの5年間の運行コストと、自社の電気自動車 タクシーの5年間の運行コストの差を比較することで、「ゼロコスト」の概念を説明しました同社は、「車を5年間使用し、5年間の合計節約額を車両本体価格の高さと分割払いの利息から差し引くと、32万6400人民元を節約できる」という結論に達した。[54] [55] [56]また、十分な距離を走行すれば「車両代金は完全に相殺される」とも主張した。[54] BYDはまた、「e6電気タクシーは年間14,120リットルの燃料を節約し、CO2排出量を32トン削減する」と述べ、中国のすべてのタクシーを同社の電気自動車に置き換えれば「年間1億6900万リットルの燃料を節約し、CO2排出量を3862万トン削減できる」と述べ、再生可能エネルギー車の「ゼロエミッション」機能を宣伝した。[55] [56]

グローバル展開

世界中

BYDは2011年と2012年の両方で、1200台以上の受注を獲得しました。[57] [58] [59] [60]深センで運行されている200台以上のK9は、2012年8月末までに9,216,000 km（5,727,000マイル）以上の走行距離を記録しました。[5] [42]

2015年、BYDは世界中で約6,000台のK9バスを販売しました。[61] BYDは2015年に電気自動車の販売で世界的リーダーとなりました。[62]

中国本土

  • 2011年8月には、2011年ユニバーシアード大会の開催にあたり、深圳の公共交通機関に200台が納入され、同市の交通システムの一部として活用されました。この世界最大の電気バス車両群は、2012年8月末までに走行距離が921万6000km（572万7000マイル）を超えたと報告されています。[5] [42] 2017年までに車両数は780台に増加し、走行距離は1億600万km（6600万マイル）を超えました。[63]
  • 長沙で2台のバスが試験運行を開始し、2012年にはさらに100台が運行を開始する予定でした。BYDの長沙工場は、乗用車2万台と電気バス400台を生産し、2013年には電気バス3000台と乗用車10万台に増加する予定でした。[9] [64]
  • 2011年11月3日、広東省韶関市でK9型バス3台の運行を開始しました。[6] [65]
  • 2012年8月、西安でK8型バス4台の運行を開始し、2012年末頃にはさらに46台が加わる予定です。[6] [8]
  • 海口市は2011年8月にK9型バスの試験運行を開始しました。[66]
  • 2012年7月、BYDと天津公共交通集団は、新エネルギー車を生産するための合弁会社を設立することで合意しました。[59] [11]これは、同社にとって中国本土で2番目のK9生産拠点となりました。
  • 2014年以降最大のK9車両群は大連にあり、600台でした。さらに600台が2015年に到着する予定でした。[67]
  • 2014年5月、BYDは杭州向けに電気バス2,000台とeタクシー1,000台の発注を発表しました。2014年時点で、中国では約50万台の従来型都市バスが毎日使用されていました。BYDは2014年の第1四半期に4,000台以上の車両を販売しましたが、かつての市場リーダーであるダイムラーの販売台数は2013年に20%減少しました。[68]

北米

スタンフォード・マーガレット・シャトルが運行する北米仕様のBYDバス。

北米の公共バス市場では、Kシリーズバスは、公称全長、パワートレインのオプション、バッテリー容量が異なる複数の種類で販売されています

ニューヨーク市でMTAリージョナルバスオペレーションズが運行する北米仕様のBYDバス
トロント交通委員会が所有するルーフフェアリングを備えたBYD K9M電気バス。

南米

リオデジャネイロのBYD K9電気バス
チリ、サンティアゴのBYD K9バス
  • 2012年6月20日、BYDとチリの協力企業であるIndumotora社は、サンティアゴの公共交通機関で最大の運営会社の一つであるAlsacia社と、K9ユニット5台を契約しました。[87]しかし、現在までにサンティアゴの公共交通機関の別の運営会社であるMetbus社は、BYD製のK9FEユニット2台を運行しています
  • BYDはブラジルでK9バスの大規模な商業運用を計画しており、現地にバス生産工場を設立したが、この工場はBYDの認証を受けていない。ブラジルのサンパウロ市長は、2012年末までに少なくとも5台のBYD製電気バスをサンパウロに導入する計画を明らかにした。[88]
  • 2012年初頭、BYDとブケバスはウルグアイへのバス500台の輸入契約を締結した。ベルナマ通信によると、最初のバスは2012年中にウルグアイに到着し、2015年までに500台のバスが運行を開始する予定である。[58] [59]
  • BYDは、クリントン気候イニシアチブ（CCI）と米州開発銀行（IADB）がコロンビアで運営する燃費試験プログラムに参加しました。12マイル（約19キロメートル）のルートをディーゼルバスとCNGハイブリッドバスと競合し、走行コストで7.3km/リットル相当、エネルギー出力で11km/リットル相当の燃費を達成し、勝利を収めました。ペルーでもBYDの電気バスが試験運用されています。[89] 2013年第2四半期から、全長12メートル、80人乗りの車両群がボゴタに納入され、試験運用が行われる予定でした。このプロジェクトの最初の1か月間は、車両の運用性能、エネルギー消費量、バッテリーの動作、総エネルギー消費量の試験に重点が置かれました。[90] BYDは2022年9月時点で800台を納入しており、1002台を納入する予定です。[91]
  • 2018年12月、サンティアゴ・デ・チリの公共交通機関に100台が追加され、ラテンアメリカ初の電気バス充電ターミナルも設置されました。[92]
  • 2020年5月19日、ウルグアイの首都モンテビデオで、同国最大のバス運行会社CUTCSAがBYD製の新型K9バス20台を納入しました。これらの20台は、電気バス専用バス路線3路線（CE1路線、他の2社の運行会社と80%、10%、10%の比率で共同運行）、DE1路線、E14路線での使用を目的として購入され、国の資金援助を受けました。市当局と中央当局の両方の立ち会いのもと、納入されました。 [93]

アジア太平洋

Rapid KLを走るBYDのバッテリー駆動電気バス。
京都のBYD高速バス
ゴー・アヘッド・シンガポールが運行するBYD製のバッテリー駆動式電気バス。2016年11月から2017年5月まで試験運行されました。
7713系統の韓国登録BYD K9
  • 香港：2011年7月、既存の開発チームと協力し、6人のエンジニアからなるグループがBYD香港研究開発センターを開設しました。九龍汽車バスはBYDに10台のバスを発注したと報じられています。最初のユニットは2012年9月に到着しました。公共交通機関は3つの輸送路線でユニットを試験する予定でした。九龍汽車バスのBYDバスは最終的にBYDに返却されました。しかし、KMBはGemilangボディのBYD K9Rを10台発注し、2017年に納入されました。Long Win BusはGemilangボディのBYD K9Rを4台発注し、2017年に納入されました。CitybusとNWFBは、BYD Auto of ChinaからBYD K9R電気バスを5台発注しました。[94] [95]




  • タイ：2015年、BYDはK9RAバスを納入します。これは、BMTAがLoxley Plcと提携している公式販売網を通じて入手可能になります。


  • フィリピン：2018年5月、BYDはフィリピンにバス10台を納入すると発表しました。[要出典]フィリピンの公式販売代理店であるコロンビアン・モーターズ・コーポレーション（CMC）の販売ネットワークを通じて入手可能になります


  • 日本：2015年2月、京都の京都急行バス株式会社はBYDの電気バス5台を納入し、BYDは日本市場に参入した最初の中国自動車会社となりました。[105]


  • シンガポール：
    • ゴー・アヘッド社は陸運局と共同で、BYD初の完全電気バスを納入しました。このバスは厳しい試験を受け、6ヶ月間の試運転に供されます。SG4001Jの車体番号を持つこのバスは、2016年11月7日に17番線でデビューしました。[106]その後、運行を休止していましたが、2017年2月に119番線で運行を再開しました。
    • 2019年、シンガポール陸運局は、ゲミラン社製の車体を採用したBYD K9バス20台を発注しました。最初の5台は2020年7月29日に運行を開始し、残りのバスはすべて2020年11月までに運行を開始する予定です。これらのバスは、76、135、162、162M、265、807、807A、807B路線に配備されています。BYD K9バスの運行は、セレター・バス・デポ（SEDEP）を拠点とするSBSトランジットによってのみ行われています。これらの20台のBYD K9バスは、シンガポールの民間バス会社やタワー・トランジットが運行するBYD C6ミニバス、そしてクアラルンプールのラピッド・バスが運行するマレーシアのBYD K9バスと設計上の類似点があります。[107] [108]
    • 2022年5月、BYDは試験運行の一環として、ゲミランボディのBYD K9RC二階建てバスを陸運局に提供しました。このバスはSG4005Zとして登録され、2022年7月4日にSBSトランジットで営業運行を開始しました。同じくセレターバス車庫（SEDEP）を拠点とするSG4005Zは、2023年に登録抹消されるまで、800番線と851番線に配備されていました。


  • 韓国：2020年9月、BYDはソウル市内バス向けの電気バス供給事業で18台の受注を獲得しました。納入は2020年12月から開始されました。[109]


  • インドネシア：
    • 2019年4月、トランスジャカルタはBYD K9とC6を含むいくつかの電気バス会社の事前試験を実施しました。[110]
    • 2020年7月、トランスジャカルタはK9とC6を3か月間無料で一般向けに試験運行しました。
    • 2022年3月、マヤサリ・バクティはトランスジャカルタ向けにBRT以外の路線で30台の車両を運行します[111]

オセアニア

シドニーにあるトランジット・システムズ・ニューサウスウェールズのBYD D9RAバス

ニュージーランド

オーストラリア

BYD K9は、オーストラリアではD9RA [112]として販売されており、車体はGemilangまたはVolgren製です[113]

中東

  • 2012年8月、BYDとイスラエルの交通会社Dan Busの間で700台の電気バス納入契約が締結されました。最初のバスは2012年に配備される予定でした。市場価格210万元（33万米ドル）に基づくと、契約額は15億元（2億3,665万米ドル）と推定されます。この契約は、BYDにとって中国国外の公共交通機関からのこれまでで最大の受注となりました。[57] [60]

ヨーロッパ

BYDの電気バスは、デンマーク[5]、フィンランド、ドイツ、ハンガリー、イタリア、オランダ、ポルトガル、スペイン[120]を含むヨーロッパ諸国のブレーメン、ボン、ヘルシンキ、コインブラ[ 121] 、 アムステルダム、コペンハーゲン、ミラノ、マドリード、バルセロナ[122] 、アテネ[123]、ワルシャワ[124]などの都市で試験運用されています

アフリカ

競合他社

北米：

ヨーロッパ：

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、 BYDの電気バスに関するメディアがあります。
  • 「城市公交电动化解决方案」（中国語）. BYD（中国）.
  • 「未来を牽引する：BYDバス」. BYD（米国）.
  • 「バス＆コーチ」. BYD（欧州）.
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