ソビエト機関車LV級

ソビエト機関車クラスLВ
ワルシャワ駅のサンクトペテルブルク鉄道博物館にある機関車LV18-002
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダーヴォロシロフグラード（ルハンシク）機関車工場
ビルド日1952-1956
総生産量522
仕様
構成：
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 • ホワイト2-10-2
ゲージ1,524 mm ( 5 フィート)
リーディング径900 mm（35.43インチ）
ドライバー径1,500 mm（59.06インチ）
後続径1,050 mm（41.34インチ）
長さ14.789 m (48 フィート 6 インチ) (炭水車なし)、
24.710 m (81 フィート 1 インチ) (4 軸炭水車あり)
接着剤重量104.0 t (102.4 長トン; 114.6 短トン)
機関車の重量123.4 t (121.5 長トン; 136.0 短トン)
燃料の種類石炭、石油（FD P）
ファイアボックス:​
 • 格子エリア45平方メートル（ 480平方フィート）
ボイラー圧力14 kgf/cm 2 (1.37 MPa; 199 psi)
過熱装置:
​
 • タイプドゥヴホボロトニー
 • 暖房エリア136.5 m 2 (1,469 平方フィート) (No. 1)、149.2 m 2 (1,606 平方フィート)
シリンダー2、外側
シリンダーサイズ650 mm × 800 mm (25.59 インチ × 31.50 インチ)
ボアxストローク
パフォーマンス数値
最高速度時速80キロメートル（時速50マイル）
牽引力262.3 kN（58,970 lbf）
キャリア
オペレーターロシア鉄道
クラスЛВ
数字ЛВ-01 - ЛВ-0522
ロケールロシア
引退1960年から1983年
保存された28
廃棄1960年から1991年

ソビエト連邦のLV型蒸気機関車（ロシア語：ЛВ）は、ソビエト連邦の主力貨物用蒸気機関車であった。1952年から1956年にかけて522両が製造された。

発達

LVクラスの機関車は、第二次世界大戦中に開発された成功した設計であったLクラスの 2-10-0の後継として設計されました。しかし、1940年代後半までに、後進時の操作性が悪いなど、設計上のいくつかの欠点が明らかになりました。1949年、鉄道省総局は新しい2-10-2機関車の開発を承認しました。 ウクライナソ​​ビエト社会主義共和国のヴォロシロフグラード（現在のウクライナ、ルハンシク）のヴォロシロフグラード工場で新しい機関車の設計が開始され、1951年に試作車が完成しました。当初、このクラスはOR18と命名され、試作機関車にはOR18-01の番号が付けられましたが、後に指定はLVクラスに変更されました。

新しいボイラーと火室に加え、Lクラスからの改良点として、集中潤滑システム、空気圧式火格子、パワーリバース、全車軸のローラーベアリングなどが挙げられた。 [1] 1952年6月にSZD試験施設に到着した試作機関車は綿密な検査を受け、牽引力と馬力において従来のタイプを上回ることが確認された。また、熱効率9.27%という、当時ロシアで運用されていた最も効率的な設計であることも示された。機関車OR18-01は1953年8月にルブリン車両基地で営業運転を開始した。

OR18-01の試験が成功した後、1953年11月に軽微な変更を加えた2号機が製造され、1954年初頭にはさらに2両の試作機関車が製造されました。同年後半には最初の6両の量産機関車が製造され、型式はLVに変更されました（ただし、試作4両はLVではなくLV18に改番されました）。量産機関車6両（LV-0005からLV-0010）は当初は滑り軸受を使用していましたが、後にローラー軸受に変更できるように設計されました。

初期生産ロットの成功を受け、ヴォロシロフグラード工場は1955年にLV級機関車の量産を開始しました。初年度には0011～0112番の機関車が製造され、1956年には0113～0522番の機関車400台が完成しました。生産過程ではいくつかの変更が行われました。すべり軸受ところ軸受の異なる組み合わせが製造され、0026番からは、以前の機関車で使用されていた4軸炭水車が6軸炭水車に変更されました。同時に、機関車と炭水車間の牽引棒接続も強化されました。

当初はLV級機関車を3,000両製造する計画でしたが、1956年2月の第20回共産党大会において、鉄道近代化のための広範な計画に着手することが決定されました。 蒸気機関車はディーゼル機関車と電気機関車に置き換えられ、蒸気機関車の製造は中止されました。この決定により、LV級機関車の生産は中止され、開発中であったより強力な2-10-2型OR21型の開発も中止されました。1956年末、LV-0522号機はヴォロシロフグラード工場で完成した最後の蒸気機関車となりました。

LVの設計は、1950年代後半から1980年代にかけて中華人民共和国で製造されたQJクラス機関車の設計に部分的に影響を与えたと考えられています。 [1]

手術

L級機関車

LVクラスの最初の試作機はモスクワ・クルスク・ドンバス線で運用を開始し、1953年8月から1954年4月までルブリン機関区で試験運用された。この型式が量産に入ると、必要以上に出力が大きかったためこの路線では使用されなくなった。量産型機関車は南ウラル、東シベリア、クラスノヤルスク鉄道線で運用を開始し、導入後に列車重量は25～30%増加し、石炭消費量は平均12～14%減少した。運用結果は良好であったものの、6軸炭水車を備えた機関車の長さなど、機関車の導入にあたっては障害があり、ターンテーブルの長さが30メートル (98フィート) 未満の機関区では方向転換が不可能であった。

1959年、トランスシベリア鉄道本線の電化に伴い、カルタリ車両基地発の同線で運行されていた機関車は、ツェリノエ線、北線、ケメロヴォ線、南ウラル線に転属となった。1976年時点で、このクラスの機関車は北線（168両）、カザフ線（209両）、スヴェルドロフスク線（35両）、南ウラル線（34両）、西シベリア線（75両）で計521両が運行されていた。しかし、1960年代後半には蒸気機関車の退役が本格的に始まり、最終的にこのタイプの機関車はすべて退役した。

保存された機関車

動作状態

ロガフカ駅のLV-0522。
  • LV-0123 — ロシア、スヴェルドロフスク地方：2017年にティホレツクで稼働状態に復旧
  • LV-0165 — クリュソストム倉庫、トロイツク、チェリャビンスク州、ロシア
  • LV-0182 — ポドモスコヴナヤ車両基地、モスクワ、ロシア
  • LV-0233 — ロシア、クラスノダール地方、チホレツク
  • LV-0283 — ポドモスコヴナヤ車両基地、モスクワ、ロシア
  • LV-0522 — モスクワ、ポドモスコヴナヤ車両基地、ロシア

保存された

  • LV-0041 —ロシアのティホレツクにて、稼働状態への回復のため
  • LV-0192 — ポドモスコヴナヤ車両基地、モスクワ、ロシア
  • LV-0355 — ティホレツクで稼働状態への復旧作業中
  • LV-0415 — 「パイオニアパーク」オクトーバー鉄道、レビャジェ、レニングラード州、ロシア

美術館で

OR18-01、レビャジエ鉄道博物館、レニングラード州、ロモノーソフスキー地区、レビャジエ、ロシア
ロシア鉄道博物館 （サンクトペテルブルク）のLV18-02

記念蒸気機関車

放棄された

参照

参考文献

  1. ^ ab ロス、デイヴィッド編 (2003). 『列車と機関車百科事典』バーンズ・アンド・ノーブル、p. 224. ISBN 978-0-7607-9679-5。
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