1953年ル・マン24時間レース
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1953年のル・マン24時間レースは、第21回耐久グランプリであり、1953年6月13日と14日にル・マン（フランス）のサルト・サーキットで開催されました。また、 FIA世界スポーツカー選手権の第3戦でもありました。[1]
イギリス人ドライバーのトニー・ロルトとダンカン・ハミルトンは、ファクトリーからエントリーした3台のジャガーCタイプのうちの1台でレースに勝利した。この車は、ルマンでディスクブレーキを採用してレースを行った初の車である。
規則
ドライバーズ世界選手権の継続的な成功を受け、この年、FIAはスポーツカー世界選手権を導入し、主要スポーツカーメーカーの大きな関心を集めました。[2]また、ヨーロッパと北米の主要耐久レースも集結しました。ル・マンレースは、セブリング12時間レースとミッレミリアに続く、世界選手権の第3戦でした。
近年のレースでドライバーがほぼ単独で運転しようとしたこと（1949 年のチネッティ、1950 年のロジエとホール、1952 年のルヴェとカニンガム）と、その結果生じた疲労による安全上の危険を受けて、ACO は各ドライバーの最大運転時間を連続 80 周、合計 18 時間に制限しました。
この年は、ユノディエール・ストレートで1キロメートルの飛行速度を測定するためにレーダー「ガン」が初めて使用された年でもありました。カニンガムは時速約156マイル（約250km）に達しました。これは、昨年優勝したメルセデスのガルウィングクーペよりも約6マイル（約9.6km/h）速いものでした。これらの結果は、当然のことながらエンジンサイズと一致していましたが、重要なのは、空力が最高速度に与える影響も反映しているということです。[3] [4]
| 国家 | メーカー | エンジン | 最高速度 |
|---|---|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} | カニンガム C-5R | クライスラー 5.45L V8 | 時速249.1キロ |
 | アルファロメオ 6C /3000CM | アルファロメオ 3.5L S6 | 時速245.9キロ |
 | ジャガー Cタイプ | ジャガー 3.45L S6 | 時速244.6キロ |
| フェラーリ 340 MM | フェラーリ 4.1L V12 | 時速242.1キロ |
 | タルボット・ラゴ T26 GS | タルボット・ラゴ 4.5L S6 | 時速239.1キロ |
| ゴルディーニ T26S | ゴルディーニ 2.5L S6 | 時速233.9キロ |
| アラード J2R | キャデラック 5.4L V8 | 時速233.8キロ |
| ランチア D.20 | ランチア 2.7L V6 s/c | 時速219.6キロ |
| アストンマーティン DB3S | アストンマーティン 2.9L S6 | 時速212.2キロ |
 | ポルシェ 550 クーペ | ポルシェ 1.5L F4 | 時速197.7キロ |
| DB HBR-4 LM | パナール 0.7L F2 | 時速160.6キロ |
| パナール X88 | パナール 0.6L F2 | 時速169.8キロ |
エントリー
レースの名声と新しい選手権の到来により、ル・マンへの関心が高まりました。69のエントリーとリザーブのうち、19の異なるブランド（およびその子会社）が参加しました。前例のない56台のワークス車両が公式に参加し、その半数以上が主要クラスであるS-8000、S-5000、S-3000に参加しました。メルセデス・ベンツはタイトル防衛のために復帰しませんでした。F1とスポーツカー選手権の両方で新車を準備するのに忙しかったのです。そのため、総合優勝はイタリア（スクーデリア・フェラーリ、SPAアルファロメオ、スクーデリア・ランチア）、イギリス（アストンマーティン、アラード、ナッシュ・ヒーレー/オースティン・ヒーレーがサポートするジャガー）、アメリカ（カニンガム）の間で争われることになり、フランス（タルボット、ゴルディーニ）が「ダークホース」となりました。
ドライバーには、これまでのF1世界チャンピオン3人全員（アルベルト・アスカリ、ファンジオ、ジュゼッペ・ファリーナ）と、その他30人以上の現役および将来有望なグランプリレーサーが含まれていた。[5]
イタリアのチームはシーズンに向けて新車を製作し、全車強力なドライバーラインナップを揃えていた。[2] [6] フェラーリは、ミッレミリアに挑戦するために製作された、同社の大排気量280馬力、4.1リッターV12エンジンを搭載した軽量のフェラーリ340MMベルリネッタ2台をエントリーした。 [7] [4]どちらもピニン・ファリーナ設計のボディを持っていた。アスカリとルイジ・ヴィッロレージは、4.5リッターに改造された別の軽量クーペ375MMを共有することになり、 [8]パオロとジャンニ・マルゾット兄弟（選手権第2戦のミッレミリア優勝者）とジュゼッペ・ファリーナとデビューしたマイク・ホーソーンが340MMを運転することとなった。[6] 3台目の340MMスパイダーは、アメリカ人フェラーリ代理人のルイジ・キネッティが自身でエントリーし、コ・ドライバーにはイギリス系アメリカ人のトム・コール（1950年にアラードで3位入賞を果たした）が起用された。エントリーリストは非常に充実しており、他のフェラーリ6台がスタートリストに載らなかったほどだった。[7]
アルファロメオは戦後初めてル・マンに復帰し、ファンジオとオノフレ・マリモン組、コンサルボ・サネージとピエロ・カリーニ組のために、3.5L S6エンジン（270 bhp、245 km/h）を搭載した美しい新型6C/3000CM（「コルテマッジョーレ」）を投入した。3台目の車はメルセデス・ベンツのワークスドライバー、カール・クリングとフリッツ・リースが運転し、ピットにはチームマネージャーのアルフレッド・ノイバウアーも同行した。 [9]ランチアは今年、3台の新型D.20クーペでビッグクラスに参戦した。非選手権レースのタルガ・フローリオで3.0L V6エンジンで優勝したばかりのチームマネージャーのヴィットリオ・ヤーノは、スーパーチャージャー付きの2.7Lエンジンを搭載することを決定した。これは間違いだった。出力がわずかに増加した（240馬力）ことで信頼性が低下し、ライバルのジャガーやフェラーリに最高速度を20 km/h以上譲ってしまったのだ。チームにはGPレーサーのルイ・シロン、ロバート・マンソン、ピエロ・タルッフィ、ウンベルト・マリオーリがおり、リザーブカーにはホセ・フロイラン・ゴンザレスと耐久レーススペシャリストのクレメンテ・ビオンデッティが乗っていた。[6]
ジャガーはCタイプで復帰し、前年の大失敗の後、多くの開発作業を行い、同様の失敗を繰り返さないことを決意した。チームマネージャーの「ロフティ」イングランドは、ピーター・ウォーカーとスターリング・モス、ピーター・ホワイトヘッドとイアン・スチュワート、トニー・ロルトとダンカン・ハミルトンという、1952年と同じドライバーペアを採用した。車は、改良されたノーズとテールが時速120マイルを超える速度での安定性に悪影響を与えていた1952年のル・マン車よりも前の空力設計に戻された。1953年、車はより軽量でより強力になり(218 bhpを発生)、ダンロップのディスクブレーキを装備した史上初のル・マン車となった。その優れた効率性により、Cタイプはドラムブレーキの競合車に対して明らかな優位性を得た。[10]ディスクブレーキは1952年に利用可能でしたが、ラジエーターの問題を考慮して、チームはレース中の潜在的な問題1つに集中できるように交換されました。[11]ワークスカーは、新しいベルギーのエキュリー・フランコルシャンチームがエントリーした標準の市販ボディの車によってサポートされました。[12]
アストンマーティンは、レグ・パーネルとピーター・コリンズ、ジョージ・アベカシスとロイ・サルバドーリ、エリック・トンプソンとデニス・プアの4名で、新型DB3Sをエントリーした。DB3と同じ3リッターエンジンを搭載し、新設計の短縮シャーシに搭載された。しかし、テスト不足のため、速度域が大幅に遅れていた。[13]
ドナルド・ヒーリーは今年、2つのコラボレーションを行いました。1つはナッシュ・モーターズとの昨年のロングテールモデル2台、もう1つはオースティン・モーター・カンパニーとの新たなパートナーシップで、同社の2.7リッターエンジンを搭載し、最高出力はわずか100馬力ながら時速190kmを実現しました。ブリストルも、ランス・マックリン／グラハム・ホワイトヘッド組とジャック・フェアマン／トミー・ウィズダム組の2台で参戦しました。これらのマシンは、元ベントレーボーイであり、ル・マン優勝者のサミー・デイビスがドライバーを務めました。リアエンジンの450クーペは見た目が醜く、騒音も大きかったものの、2リッターエンジンは時速230km近くまで加速することができました。[6] [14]ブリッグス・カニンガムは3台の車も持ち込み、いずれも310bhp 5.5LクライスラーV8エンジンを搭載していた。1台は新しいC-5R（フランス人からは「ル・ルカン」（サメ）の愛称）[12]で、セブリングでの第1回チャンピオンシップレースで優勝したフィル・ウォルターズとジョン・フィッチ用。もう1台はカニンガム自身とウィリアム・「ビル」・スピア用のC-4R 、もう1台はベテランのチャーリー・モラン（1929年にル・マンでレースをした最初のアメリカ人）[12]とイギリス系アメリカ人のジョン・ゴードン・ベネット用のC-4RKクーペだった。
この年、タルボットはプライベーターのサポートだけではなく、完全なワークスチームとして参戦した。3台の青いT26 GS車は、タルボットの常連であるギ・メレス（ジョルジュ・グリニャールと共に）、ルイ・ロジエとエリー・バイヨール、ピエール・ルヴェとシャルル・ポッツィによって運転された。依然として非常に速かったが、イタリアとイギリスの機敏な車に対して、その古さを見せ始めていた。アンドレ・シャンバスもスーパーチャージャー付きの改造SSスパイダーで5度目にして最後の参戦を果たした。[15] [16]ゴルディーニは新型3.0LのT24Sをデビューさせるつもりだったが、ひどいハンドリングのため断念した。代わりに、モーリス・トランティニャンとハリー・シェル用に、2.5Lエンジンを搭載したT16の改良型T26Sが用意された。ベーラとミエレス用に旧型のT15Sがエントリーされた。 2.3Lエンジンしか搭載されていなかったが、軽量で、兄貴分と同じくらい速かった。[17]
メルセデス・ベンツの不在により、ドイツ勢の参加は、ミディアムクラスのS-1500クラスに参戦するボルグヴァルト（今回が初かつ唯一の参戦）とポルシェのワークスチームのみとなった。ポルシェはS-1100クラスからステップアップし、専用設計の新型レースカー、550クーペと、1488ccの水平対向4気筒エンジンを搭載。最高出力はわずか78馬力ながら、最高速度は200km/h近くに達した。[18] S-1100クラスには、より小型の356SLも2台参戦した。
予想通り、小型エンジンクラスではフランス勢が圧倒的な強さを見せた。最も目立ったのはパナールの4台で、今回は新設された競技部門から独自のバッジを掲げて参戦したが、モノポールとの緊密な協力関係の下、フランスの航空エンジニア、マルセル・リファールによる非常に空力的な設計でパナールのエンジンを2基搭載していた。[19]その他のワークスエントリーは、ルノー、DB、そしてモノポール自身によるものだった。
練習する
木曜日のフリー走行では、ジャガーはワークスカー3台すべてがラップレコードを下回り、その実力を見せつけた。しかし、ロルトとハミルトンの3台目のマシンが失格となるというドラマが巻き起こった。このマシンは、同じレーシングナンバーの別のジャガー（ジャガーのテストドライバー、ノーマン・デュイスを予備として出場させるための予防措置としてスペアカーとして使用されていた）と同時にコースを走行しており、フェラーリチームが抗議を申し立てた。ジャガーの会長、ウィリアム・ライアン卿はACOの罰金を支払うことに同意し、「ロフティ」ことイングランドは審判に対し、不正行為の意図はなく、単なるミスだったと訴え、見事に失格を免れた。しかし、ハミルトンのこの出来事に関する記述は、モーターレース界の偉大な伝説の一つとなっている。[20]失格に打ちひしがれたハミルトンとロルトは、悲しみを紛らわすために夜を明かした。そして、翌日（レース当日）の午前10時、イングランドがグルーバーズ・レストランで二人を見つけた時、彼らは二日酔いに苦しみながら大量のコーヒーを飲んでいた。[21]このような華々しい物語は都市伝説であり、イングランドは後にこう語っている。「もちろん、私は彼らが飲酒運転でレースをすることを決して許さなかった。彼らがしらふの時にも十分苦労したんだ！」[22]トニー・ロルトも、この話はフィクションだと主張している。[23]
スペインのペガソチームは、練習走行中にファン・ホベルがZ-102スパイダーでクラッシュしたことを受け、両車ともエントリーを取りやめた。ダンロップ橋を過ぎたコーナーへの進入速度を誤って、ホベルは時速200kmを超える速度でバリアに衝突し、車外に投げ出されて左脚に重傷を負った。明確な原因が不明だったため、チームは安全を第一に考え、もう一方の車に傷を付けた。これが、彼らがル・マンに出場した最初で最後の機会となった。[24]
人種
始める
土曜日の午後4時、旗が落ち、レースがスタートした。いつものように、モスはスタートダッシュで電光石火の速さで他の車をリードしたが、アラードはミュルザンヌのストレートでモスを抜き去り、1周目を終えた時点で密集した集団をリードしていた。しかし、シドニー・アラードの序盤のリードはかろうじて続いた。4周目までにリアサスペンションが崩壊してブレーキパイプが切断され、アラードはリタイアを余儀なくされた。ル・マンでは最初の数周はあまり意味をなさず、レースの真の姿が明らかになったのは30分が経過してからだった。ロルトはすでに時速96.48マイルのラップレコードを出しており、モスが先頭を走り、ヴィロレージ、コール、ロルト、フィッチが僅差で続き、カール・クリングがトップ6を占めていた。しかし、モスもすぐに苦境に陥った。追撃集団からスムーズに引き離したものの、わずか20周、2時間目に失火が発生してしまった。予定外のスパークプラグ交換のためのピットストップに加え、その後も詰まった燃料フィルターの除去という最終的な修理のためにピットストップを要したことで、マシンは21位まで大きく後退した。[10]少なくともジャガーはピットレギュレーションを覚えていた。フェラーリのメカニックが規定の28周を終える前にマイク・ホーソンの340MMのブレーキシステムを補充してしまい、ホーソン/ファリーナ組は失格となった。 [7] こうした事態が起こっている間、ヴィロレージはトップに立っていた。[5] [25]
最初の1時間が経過した午後5時までには順位は落ち着き、ジャガー、フェラーリ、アルファロメオが侮れないチームであることが明らかになった。ランチアとタルボットは、ミディアムエンジンのアストンマーティンと同じく、かなり劣っていた。レースは素晴らしいペースで続き、今度はジャガーがリードを広げた。ヴィロレージをパスしたロルトは、ラップタイムを5秒上げてリードを広げた。[21]その後、アルファロメオ 6Cのコンサルボ・サネージが、ラップ記録を更新し続けた。午後6時直前に、アルファロメオのファンジオがエンジントラブルでリタイアした。3時間の時点で、ロルト/ハミルトンがアスカリ/ヴィロレージをリードし、コールと副操縦士のルイジ・キネッティ、サネージ/カリーニ、そしてドイツ人のクリングとリースが続いた。すでにこの5台の車は他の車に対して2周のリードを築いていた。[25]
夜
日が暮れても、アスカリ/ヴィロレージ組とロルト/ハミルトン組の間でフェラーリ対ジャガーのバトルは衰えることなく続き、アルファロメオ組もすぐ後ろに続き、ピット戦略によって総合順位は入れ替わった。[26]早朝、ロルトとハミルトンは疲れる気配もなくリードを保っていたが、フェラーリは勢いを失い始めていた。大排気量エンジンが残りのパワートレインの負担を大きくし始めたのだ。[7]
ゴルディーニは再び実力以上の活躍を見せ、ワークス3位のジャガー、他のフェラーリ、そしてカニンガムと肩を並べるトップ10入りを果たした。小型エンジンのゴルディーニは、リアアクスルが固着するまでは、同じクラスのカニンガムに7位まで差をつけていたが、深夜過ぎにリアアクスルが故障し、長時間の修理が必要となり、修理は致命的なものとなった。[17]他のクラスでは、ポルシェ550が小型車をすべて圧倒し、超高速のゴルディーニを除けば、S2.0とS3.0のマシンさえも凌駕していた。
真夜中過ぎ、トミー・ウィズダムのブリストルでエンジン火災が発生しました（姉妹車も同日早朝にほぼ同様の問題を抱えていました）。衝突事故により、ウィズダムはしばらく閉じ込められた後、救助され、軽度の火傷と肩の脱臼で病院に搬送されました。[14]
そして午前3時直前、サネージ/カリニ・アルファロメオのリアサスペンションが破損し、ジョージ・アベカシスとロイ・サルバドーリもアストンマーティンのクラッチにオイルが入り、リタイアとなった。[13] [25] [26]
アスカリとヴィロレージのマシンは依然としてジャガーに食らいついていたものの、クラッチの固着と大量の水分の摂取に悩まされていた。しかし、イタリア人ドライバーたちは勝つか負けるかの勝負に出て、常に全開で走っていた。しかし、ロルトとハミルトンのマシンにはその効果はなかった。彼らのジャガーはフェラーリに1周差をつけていた。[25]
朝
夜は快晴だったものの、夜明けが近づくにつれ空気中に霧が立ち込め、運転は非常に過酷な状況となった。[26]午前6時30分過ぎ、7位を走っていたトム・コールは、後方を走るフェラーリを追い抜いた直後、メゾン・ブランシュのコーナーでコントロールを失った。フェラーリは路肩の溝に突っ込み、その後横転して近くの木造小屋に衝突した。コールは最初の衝突で車外に投げ出され、現場で死亡した。[6] [25]
レース序盤、首位を走るジャガーのフロントガラスがバードストライクで割れ、[21]ロルトとハミルトンは風の影響を受けていたが、それでも2人はペースを維持し、平均速度は時速105マイルを優に超えた。霧が晴れた時点で、ロルトとハミルトンは苦戦するフェラーリに1周差をつけていた。3位は3周差のフィッチ/ウォルターズ組のカニンガム、さらに1周後ろにはモス/ウォーカー組のジャガー（猛烈な追い上げで後方からレースに復帰）とホワイトヘッド/スチュワート組が続いた。
午前8時半過ぎ、首位を走るジャガーとフェラーリが同時に通常の給油ピットインを行った。ハミルトンは、フェラーリに追いつこうと焦るあまり、ピットストップに入ろうとしていたDB-パナールのすぐ前に飛び出してしまった。これは、現在では「アンセーフリリース」と呼ばれる事態である。[21]ウォルターズは、カニンガムが高速走行中にタイヤをパンクさせるというアクシデントに見舞われたが、なんとか持ちこたえた。しかし、その後のピットストップでダメージを修復し、モスは3位に浮上した。[12]午前9時までに、首位を走るフェラーリはクラッチトラブルで長時間のピットストップを強いられ、5位に後退した。これにより、ロルトとハミルトンがトップに立ったが、フィッチとウォルターズがモス/ウォーカーのジャガーを追い詰め、2位を狙うため、休む暇はなかった。[6] [25] [27] [28] [7]
午前11時直前、フェラーリは6位まで順位を落とし、リタイアした。ジャガーと首位のカニンガムに挑戦できるのはマルゾットのマシンだけとなったが、マルゾットはそれに届かず、モーリス・トランティニャンとハリー・シェルのゴルディーニを背後に抑え、5位でフィニッシュした。[25]
ランチアはこれまで印象に残ることはなく、トップ10に入った車もなかった。そして正午過ぎ、最後に走っていたランチアのエンジン（ゴンザレスとビオンデッティの車）が故障した。
フィニッシュとレース後
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レース終了まで3時間を残して、ジャガーたちは依然として時速105マイル以上で周回を重ねていたが、ペースは少し落ちていた。終盤になっても順位は変わらず、ハミルトンがロルトから交代して最終ステージを完走した。英国ナンバーのジャガー Cタイプを駆る彼らは、距離2,555.04マイル（4,088.064km）、周回数304周、平均時速106.46マイル（170.336km/h）で優勝した。モスとウォーカーは、壮大なドライブの末、Cタイプで4周差の2位でフィニッシュした。表彰台には、1周遅れのカニンガム C-5Rを駆るウォルターズとフィッチが並んだ。3台目のワークス・ジャガーは、非常に保守的で信頼性の高いレースを展開し、アメリカ人からさらに2周遅れの4位でフィニッシュした。[25]
マルゾット兄弟は唯一残ったフェラーリを5位で持ち帰り、実質的にクラッチがない状態でレースを終えたが、レースを通してトップ10に留まった。[7] 1周遅れのゴルディーニはトラブルなく走行した。[17]オーナー兼ドライバーのブリッグス・カニンガムは7位、続いて今年完走したルヴェのワークス・タルボット と、エキュリー・フランコルシャンがロジェ・ローランとシャルル・ド・トルナコのためにエントリーしたプライベート・ジャガーの標準装備Cタイプが続いた。[5] [25] [29] [30]
他の多くのワークスチームのうち、完走できたのは1台だけという消耗戦の中で、ジャガー、カニンガム、パナールのワークスチームの全車が完走したことは、驚くべき信頼性の表れだった。[27]パナールチームはフォーメーションフィニッシュを披露し、わずかな差でパフォーマンス指数で優勝した。[12]
予想通り、ポルシェはS-1500クラスで1-2フィニッシュを果たし、レースジャーナリストのポール・フレールとリチャード・フォン・フランケンベルクが運転した車が優勝した。
小型DB-パナールは驚異的な走りを見せた。オーナー兼ドライバーのルネ・ボネは、姉妹車を抑えてS-750クラスで優勝し、さらに大型S-1100クラスではOSCAに5周差をつけ優勝した。彼らは切望されていたパフォーマンス指数（IGP）での優勝に向けて順調に進んでいたが、エンジンの失火により最終ラップで燃料を過剰に消費してしまった。流線型のパナールは、カウントバックでわずかな差でIGPを制した。[31]
あらゆるカテゴリーで記録が破られ、平均速度100mph（実際、上位6台は100mph以上）でレースを完走した車が初めて登場し（実際、上位6台は100mph以上）、走行距離は2500マイル（4000km）を超えました。すべてのカテゴリーでクラス記録が更新され、新たなラップレコードも樹立されました。[27]
これほど多様性に富み、競争の激しいフィールドは、新設スポーツカー選手権にとってこれ以上ないほどの宣伝効果を生むでしょう。しかし、いくつかのチームは参加を断念せざるを得ませんでした。初期のF1選手権を席巻し、スポーツカー部門でも半ば成功を収めたアルファロメオは、モータースポーツから撤退しました。ジョウェットはすでに破産手続きに入っており、アラード、ランチア、ナッシュ＝ヒーリーにとっても最後のル・マンとなるでしょう。
公式結果
結果はACOの公式ライセンスを受けたクエンティン・スパーリングの著書から引用した[32]
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- 注記: 車がクラス優勝者の距離の 70% をカバーできなかったため、距離が不十分なため分類されませんでした。
完了しなかった
| ポス | クラス | いいえ | チーム | ドライバー | シャーシ | エンジン | ラップ | 理由 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 27 | S 5.0 | 12 | スクーデリア・フェラーリ | アルベルト・アスカリ ルイジ・ヴィロレージ | フェラーリ 375 MMベルリネッタ | フェラーリ4.5L V12 | 229 | クラッチ（20時間） |
| 28 | S 1.5 | 41 | ボルグヴァルトGmbH | ジャック・ポッシュ エドモン・ムーシュ | ボルグヴァルト-ハンザ1500 'レンスポーツ' | ボルグヴァルト1498cc S4 | 228 | 過熱（24時間） |
| 29 | S 8.0 | 63 （予備） | スクーデリア・ランチア |  ホセ・フロイラン・ゴンザレス クレメンテ・ビオンデッティ | ランチアD20 | ランチア2.7L V6 スーパーチャージド | 213 | エンジン（21時間） |
| 30 | S 3.0 | 27 | アストンマーティン株式会社 | エリック・トンプソン デニス・プア | アストンマーティン DB3S | アストンマーティン2.9L I6 | 182 | エンジン（18時間） |
| 31 | S 5.0 | 16 | ルイジ・キネッティ | ルイジ・キネッティ トム・コール・ジュニア | フェラーリ 340 MMヴィニャーレ スパイダー | フェラーリ4.1L V12 | 175 | 死亡事故 （16時間） |
| 32 | S 8.0 | 31 | スクーデリア・ランチア | ロバート・マンゾン ルイ・シロン | ランチアD20 | ランチア2.7L V6 スーパーチャージド | 174 | エンジン（18時間） |
| 33 | S 1.1 | 49 | ポルシェKG | オーギュスト・ヴイエピーターマックス・ミュラー | ポルシェ 356 SL | ポルシェ1091cc F4 | 147 | エンジン（18時間） |
| 34 | S 2.0 | 40 | 自動車フレイザー・ナッシュ株式会社 | ボブ・ジェラードデビッド・クラーク | フレイザー・ナッシュ ル・マン MkII レプリカ | ブリストル1971cc S6 | 135 | 過熱（14時間） |
| 35 | S 5.0 | 23 | SpAアルファロメオ | カール・クリング フリッツ・リース | アルファロメオ 6C 3000 CM | アルファロメオ3.5L S6 | 133 | 伝送（12時間） |
| 36 | S 5.0 | 21 | SpAアルファロメオ | コンサルボ・サネージ ピエロ・カリーニ | アルファロメオ 6C 3000 CM | アルファロメオ3.5L S6 | 125 | リアサスペンション（12時間） |
| 37 | S 5.0 | 9 | 自動車タルボット- Darracq SA | ギ・メレス ジョルジュ・グリニャール | タルボット・ラゴT26 GS スパイダー | タルボット・ラゴ4.5L S6 | 120 | エンジン（12時間） |
| 38 | S 8.0 | 30 | スクーデリア・ランチア | ピエロ・タルッフィ ウンベルト・マリオーリ | ランチアD20 | ランチア2.7L V6 スーパーチャージド | 117 | 電気（12時間） |
| 39 | S 1.1 | 46 | G. オリヴィエ （個人エントリー） | ゴンザグ・オリヴィエ ウジェーヌ・マルタン | ポルシェ 356 SL | ポルシェ1091cc F4 | 115 | エンジン（18時間） |
| 40 | S750 | 55 | J. ルカ （個人出場者） | ジャック・ルカアンリ・ゼンフトレーベン | ルノー 4CV -1063 | ルノー747cc S4 | 84 | エンジン（12時間） |
| 41 | S 3.0 | 36 | 自動車ゴルディーニ | ジャン・ベーラ ロベルト・ミエレス | ゴルディーニT15S | ゴルディーニ2.3L S6 | 84 | 伝送（10時間） |
| 42 | S 1.5 | 47 | リース・T・マキンス | フィル・ヒル フレッド・ワッカー・ジュニア | オスカMT-4 | OSCA 1343cc S4 | 80 | 伝送（10時間） |
| 43 | S 3.0 | 26 | アストンマーティン株式会社 | ジョージ・アベカシス ロイ・サルバドーリ | アストンマーティン DB3S | アストンマーティン2.9L S6 | 74 | クラッチ（10時間） |
| 44 | S 2.0 | 38 | ブリストル飛行機会社 | ジャック・フェアマントミー・ウィズダム | ブリストル 450クーペ | ブリストル1979cc S6 | 70 | 事故/火災 （10時間） |
| 45 | S 8.0 | 32 | スクーデリア・ランチア | フェリーチェ・ボネット ルイジ「ジーノ」ヴァレンツァーノ | ランチアD20 | ランチア2.7L V6 スーパーチャージド | 66 | 伝送（6時間） |
| 46 | S 8.0 | 5 | アラード・モーター・カンパニー | ゾラ・アルクス・ダントフレイ・メリック | アラードJ2R | キャデラック5.4L V8 | 65 | エンジン（10時間） |
| 47 | S 1.5 | 67 （予備） | M. クレスパン大尉 (個人参加) | アンドレ・ゲルフィ ロジャー・ロイヤー | ゴルディーニT15S | ゴルディーニ1490cc S4 | 40 | 伝送（10時間） |
| 48 | S 5.0 | 8 | 自動車タルボット- Darracq SA | エリー・バイヨル ルイ・ロジエ | タルボット・ラゴT26 GS スパイダー | タルボット・ラゴ4.5L S6 | 37 | 伝送（4時間） |
| 49 | S750 | 54 | RNUルノー | ジャン・レデレルイ・ポンス | DB 4CV-1066 | ルノー747L S4 | 35 | エンジン（4時間） |
| 50 | S 2.0 | 37 | ブリストル飛行機会社 | ランス・マックリン グラハム・ホワイトヘッド | ブリストル 450クーペ | ブリストル1979cc S6 | 29 | 火災（10時間） |
| 51 | S 1.5 | 42 | ボルグヴァルトGmbH | ハンス・ヒューゴ・ハートマン アドルフ・ブルーデス | ボルグヴァルト-ハンザ1500 'レンスポーツ' | ボルグヴァルト1498cc S4 | 29 | 燃料切れ （4時間） |
| 52 | S +8.0 | 6 | A. チャンバス （個人参加者） | アンドレ・チャンバスシャルル・ド・コルタンゼ | タルボット・ラゴSS スパイダー | タルボット・ラゴ4.5L S6 スーパーチャージド | 24 | 事故（4時間） |
| 53 | S 5.0 | 22 | SpAアルファロメオ | ファン・マヌエル・ファンジオ オノフレ・マリモン | アルファロメオ 6C 3000 CM | アルファロメオ3.5L S6 | 22 | エンジン（3時間） |
| 54 | S 3.0 | 25 | アストンマーティン株式会社 | レグ・パーネル ピーター・コリンズ | アストンマーティン DB3S | アストンマーティン2.9L S6 | 16 | 事故（2時間） |
| 55 | S750 | 52 | RNUルノー | アンドレ・ブリアイヴ・ルシュール | VP 4CV-1064 | ルノー747cc S4 | 14 | エンジン（7時間） |
| 56 | S 5.0 | 14 | スクーデリア・フェラーリ | ジュゼッペ・ファリーナ マイク・ホーソン | フェラーリ 340 MM | フェラーリ4.1L V12 | 12 | 失格（1時間） |
| 57 | S 5.0 | 10 | ナッシュ・ヒーリー社 | イヴ・ジロー＝カバントゥー ピエール・ヴェイロン | ナッシュ・ヒーリー・スポーツ | ナッシュ4.1L S6 | 9 | エンジン（2時間） |
| 58 | S750 | 59 | モノポール公認 | ウジェーヌ・デュスースピエール・フラオー | モノポール X84 | パナール612cc F2 | 9 | エンジン（7時間） |
| 59 | S 2.0 | 62 | フィアット・ダグラダのエタブリスマン | ノルベルト・ジャン・マヘ ジョヴァンニ・“ジョニー”・ルラーニ伯爵 | フィアット8V | フィアット1996cc V8 | 8 | 電気（1時間） |
| 60 | S 8.0 | 4 | アラード・モーター・カンパニー | シドニー・アラード フィリップ・フォザリンガム＝パーカー | アラードJ2R | キャデラック5.4L V8 | 4 | 送信（1時間） |
| DNS | S 1.5 | 43 | ボルグヴァルトGmbH | カール・ハインツ・シャウフェレ アドルフ・ブルーデス | ボルグヴァルト-ハンザ1500 'レンスポーツ' | ボルグヴァルト1498cc S4 | 0 | 撤回された |
| DNS | S 3.0 | 28 |  オートカミオネス国立エンプレサ SA | フアン・ホベルパウル・メッテルニヒ | ペガソ Z-102 スパイダー | ペガソ2.8L V8 スーパーチャージド | 0 | 事故 |
| DNS | S 3.0 | 29 | オートカミオネス国立エンプレサ SA | ホアキン・パラシオ・ポーベルパブロ・フリオ・レ・カードローナ | ペガソ Z-102 スパイダー | ペガソ2.8L V8 スーパーチャージド | 0 | 撤回された |
パフォーマンス指数
| ポス | クラス | いいえ | チーム | ドライバー | シャーシ | スコア |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S750 | 61 | 自動車 パナール・エ・レヴァソール | ピエール・シャンセルロバート・チャンセル | パナール X88 | 1.319 |
| 2 | S750 | 57 | 自動車とドイツとボンネット | ルネ・ボネ アンドレ・モワネ | DB HBR -4 LM | 1.317 |
| 3 | S 5.0 | 18 | ジャガーカーズ株式会社 | トニー・ロルト ダンカン・ハミルトン | ジャガー Cタイプ | 1.307 |
| 4 | S 3.0 | 35 | 自動車ゴルディーニ | モーリス・トランティニャン ハリー・シェル | ゴルディーニT26S | 1.301 |
| 5 | S 5.0 | 17 | ジャガーカーズ株式会社 | スターリング・モス ピーター・ウォーカー | ジャガー Cタイプ | 1.292 |
| 6 | S750 | 58 | 自動車とドイツとボンネット | マーク・ジヌーマルク・アゼマ | DB HBR-4 LM | 1.283 |
| 7 | S 5.0 | 19 | ジャガーカーズ株式会社 | ピーター・ホワイトヘッド イアン・スチュワート | ジャガー Cタイプ | 1.279 |
| 8 | S 8.0 | 2 | ブリッグス・カニンガム | フィル・ウォルターズ ジョン・フィッチ | カニンガム C-5R | 1.271 |
| 9 | S 5.0 | 15 | スクーデリア・フェラーリ | パオロ・マルゾット ジャンニーノ・マルゾット | フェラーリ 340 MMベルリネッタ | 1.251 |
| 10 | S750 | 60 | 自動車 パナール・エ・レヴァソール | ジャン・エマールジャン・ド・モントレミ | モノポールX85 | 1.250 |
- 注：この順位表には上位10位のみが含まれています。1.00点は車両の最低走行距離を満たしていることを意味し、それより高いスコアは公称目標距離を超えていることを意味します。[33]
第19回ラッジ・ウィットワース・ビエンナーレカップ（1952/1953）
| ポス | クラス | いいえ | チーム | ドライバー | シャーシ | スコア |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S750 | 61 | 自動車 パナール・エ・レヴァソール | ピエール・シャンセルロバート・チャンセル | パナール X88 | 1.319 |
| 2 | S 8.0 | 1 | ブリッグス・カニンガム | ブリッグス・カニンガムウィリアム・「ビル」・スピア | カニンガム C-4R | 1.233 |
| 3 | S750 | 53 | RNUルノー | ジャン＝ルイ・ロジエロバート・ショルマン | ルノー 4CV -1068 スパイダー | 1.211 |
| 4 | S 5.0 | 11 | ナッシュ・ヒーリー社 | レスリー・ジョンソンバート・ハドリー | ナッシュ・ヒーリー 4リッター スポーツ | ? |
統計
クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを受けている。
- プラクティス最速ラップ – ハミルトン / ホワイトヘッド、#18 ジャガー C タイプ – 4 分 37 秒、時速 175.27 キロ (時速 108.91 マイル)
- ファステストラップ – アルベルト・アスカリ、#12 フェラーリ 375 MM – 4 分 27.4 秒。 181.64 kp/h (112.87 マイル)
- スピードトラップ最速車 – #2 カニンガム C-4R – 時速 249.14 km (154.81 mph)
- 距離 – 4088.06 km (2540.32 マイル)
- 優勝者の平均速度 – 170.34 km/h (108.85 mph)
- 出席者数 – 推定 200,000 名 (開始時) [34]
レース後の世界選手権順位
| ポス | チャンピオンシップ | ポイント |
|---|---|---|
| 1= | ジャガー | 12 |
 カニンガム | 12 | |
| 3 | フェラーリ | 11 |
| 4 | アストンマーティン | 8 |
| 5 | アルファロメオ | 6 |
| 6 | ランチア | 4 |
| 7 | オスカ | 4 |
| 8= | マセラティ | 1 |
| ゴルディーニ | 1 |
チャンピオンシップポイントは、各レースの上位6位に8-6-4-3-2-1の順で付与されました。メーカーは、最高位でフィニッシュした車両にのみポイントを獲得し、上位車両が獲得した順位にはポイントは付与されませんでした。
- 引用
- ^ 「ル・マン24時間レース 1953」. Racing Sports Cars. 1953年6月14日. 2014年5月18日閲覧。
- ^ クラウサガー 1982、p.85より
- ^ モイティ 1974、51ページ
- ^ ab Clarke 1997、p.91：Road & Track 1953年9月。
- ^ abc 「ル・マン1953：ジャガーの大きな飛躍 — 歴史、ル・マン」『モータースポーツマガジン』 。 2014年5月18日閲覧。
- ^ abcdef 「Le Mans 1953」. Sportscars.tv . 2014年5月18日閲覧。
- ^ abcdef スパーリング 2011、p.158
- ^ “375 MM PF Berlinetta 0318AM”. barchetta.cc . 2019年10月17日閲覧。
- ^ スパーリング 2011、p.170
- ^ スパーリング 2011、p.154より
- ^ スパーリング 2011、126ページ
- ^ abcde Spurring 2011、p.156
- ^ スパーリング 2011、p.169
- ^ スパーリング 2011、p.167より
- ^ スパーリング 2011、168ページ
- ^ クラーク 1997、p.77: オートカー 1953年6月
- ^ abc Spurring 2011、p.161
- ^ スパーリング 2011、164ページ
- ^ スパーリング 2011、159ページ
- ^ Earl Howeによる「Touch Wood!」への序文。Wayback Machineで2009年2月28日にアーカイブ。2008年8月3日閲覧。
- ^ abcd Spurring 2011、p.155
- ^ デイリー・テレグラフ紙によるトニー・ロルトの死亡記事、2008年2月2日。2008年8月3日閲覧。
- ^ トニー・ロルトの死亡記事、アラン・ヘンリー著、2008年2月9日。2008年8月3日閲覧。
- ^ スパーリング 2011、p.151
- ^ abcdefghi 「1953年ル・マン24時間レースレポート — 歴史、ル・マン」『モータースポーツマガジン』2014年5月18日閲覧。
- ^ abc Clarke 1997, p.85: Motor 1953年6月
- ^ abc クラウザガー 1982、p.86
- ^ スパーリング 2011、153ページ
- ^ 「1953年ル・マン24時間レースの結果と出場者」Experiencelemans.com . 2014年5月18日閲覧。
- ^ 2010年8月26日午後12時30分 2010年8月26日午後12時30分。「1953年ル・マン24時間レース：ディスクブレーキの夜」Jalopnik.com 。 2014年5月18日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ スパーリング 2011、163ページ
- ^ スパーリング 2011、p.2
- ^ クラーク 1997、p.88: モーター 1953年6月
- ^ クラーク 1997、p.82: モーター 1953年6月
参考文献
- クエンティン・スパーリング (2011) ル・マン 1949-59 ドーセット州シャーボーン: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5
- クラーク、RM編（1997年）『ル・マン ジャガー・イヤーズ 1949-1957』コブハム、サリー：ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-357X
- クラウザガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4
- ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース 1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0
- ポメロイ、L. & ウォーカーリー、R. 編 (1954) 『モーター年鑑 1954』 バース: ピットマン・プレス
外部リンク
- レーシング・スポーツカーズ - 1953年ル・マン24時間レースのエントリー、結果、テクニカル詳細。2016年10月20日閲覧。
- ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTubeリンク付き）。2016年10月20日閲覧。
- Formula 2 – ル・マン1953 結果とリザーブエントリー。2016年10月20日閲覧。
- YouTube – レースハイライト（後半は英語解説付き、17分）。2025年5月25日閲覧。
