1954年ル・マン24時間レース

1954年ル・マン24時間レース

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1954年のル・マン24時間レースは、1954年6月12日と13日にフランスのル・マンにあるサルト・サーキットで開催されたスポーツカーレースである。第22回ル・マン24時間レースであり、 1954年の世界スポーツカー選手権の第4戦でもあった。^{[ 1 ]}このレースは、ホセ・フロイラン・ゴンザレスとモーリス・トランティニャン組のフェラーリ375プラスが優勝した。

1954年のル・マン

人々はこのレースを、力と科学の戦いと見なしていた（1954年7月号の『モータースポーツ』の記事^{[ 2 ]}による）。ハイテク部門では、流線型の空力ボディを持つ新型3.4リッタージャガーDタイプが、もう一方の部門では、フェラーリの強力な5.0リッターV12エンジン搭載の375プラスが並んだ。その他の車は、その中間に位置していた。レースは終始悪天候の影響を大きく受け、最後までスリリングな展開となり、1933年以来最も僅差のフィニッシュとなった。5km（半周）未満という僅差だった。^{[ 3 ]}

規則

ACOは、燃料、オイル、水の補給期限（最終更新は1952年）を28周から30周（405km）に延長しました。ただし、ブレーキフルードは安全上の理由からこの制限の対象外となりました。過給エンジン（過給機付きエンジン）の等価乗数は、2.0倍から1.4倍に引き下げられました。

トラックでは、ミュルザンヌのコーナーからアルナージュまでの区間が8メートルに拡張され（1950年に開始された工事が完了）、インディアナポリスのコーナーにはわずかにバンクしたキャンバーが与えられました。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

また、この年はレースがテレビ中継される初めての年であり、はるかに多くの潜在的な視聴者を獲得することができた。^{[ 4 ]}

エントリー

前年、メーカー各社が新しい選手権に強い関心を示したのに対し、今年はワークスチームの参加台数は減少した。メルセデスはF1に注力することを決定し、^{[ 5 ]}アルファロメオはレース部門を閉鎖、ランチアはチームを脱退（ジャガーの速さにひるんだとみられる）し、^{[ 7 ]}オースチン・ヒーリーはスポーツカーのプロトタイプが継続して参加していたためイベントをボイコットした。^{[ 7 ] [ 8 ]}しかし、このイベントには85台の車が登録されており、残りのメーカーの参加が増えるにつれ、練習走行には58台がフル参加した。

以前と同様、ジャガーのこの年の唯一のレース活動はル・マンであり、1953年の成功の後、ラ・サールテの滑らかな舗装路向けに特別に作られた素晴らしい新型ジャガーDタイプを3台携えてル・マンにやって来た。美しいデザインで、風洞実験を経たものであり、高速安定性を確保するために今では有名になった垂直フィンを備えていた。低く（わずか32インチ（810 mm））、流線型の車体は非常に速かった。3.4リッター直列6気筒エンジンは再設計され、8度傾斜させられ（メルセデス・ベンツ300SLのように全高を低くするため^）、 250馬力を発揮し、最高速度は270 km/hを超えた。^{[ 9 ]車は非常に新しく、}ル・マンに到着した時には塗装もされていなかった^。ドライバーラインナップは1953年とほぼ同じで、優勝はトニー・ロルト／ダンカン・ハミルトン、2位はスターリング・モス／ピーター・ウォーカーでした。この年、ピーター・ホワイトヘッドはF1ドライバーのケン・ウォートンとペア​​を組みました（彼の元コ・ドライバーであるイアン・スチュワートは、兄のグラハムと共にアストンマーティンでレースをしていました）。ベルギーのエキュリー・フランコルシャンチームには、元の車両がサーキットに向かう途中でジャガーのメカニックによってクラッシュしたため、ワークス仕様のCタイプが提供されました。^{[ 10 ]}

イタリアの主要ワークスチームであるスクーデリア・フェラーリ、オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ、アウトモビリ・オスカは、このレースに新車を持ち込んだ。フェラーリのDタイプに対する回答は、新しいフェラーリ375プラスだった。ピニン・ファリーナがデザインし、ランプレディ設計のV12エンジンのボアアップ版を搭載し、排気量が4,954ccになり、約345馬力を発揮^{[ 5 ] [ 6 ]}（ジャガーより40％近く高い）、最高速度は270 km/hに迫った^{[ 11 ]} 。ジャガーほど速くはないが、その優れた加速は、長いストレートのあるル・マンのようなパワーサーキットで適切なイコライザーとなった。アルベルト・アスカリがランチアに移籍、ジュゼッペ・ファリーナがミッレミリアで負傷、マイク・ホーソーンの父親が急逝したため、最高のドライバー3人が不在となったが^{[ 5 ] [ 12 ]}、フェラーリはまだトップクラスのドライバーチームを編成することができた。ウンベルト・マリオーリ、ホセ・フロイラン・ゴンザレス、モーリス・トランティニャンの3人は、当時のフェラーリF1ワークスチームに所属していた。彼らと共にパオロ・マルゾット（1953年のレースで唯一のワークス完走者）、元ゴルディーニのドライバー、ロバート・マンゾン（トランティニャンと同じく）、そして1952年にタルボットで優勝したルイ・ロジエがいた。彼らのバックアップとして、ブリッグス・カニンガムとルイジ・キネッティのアメリカチームからエントリーした他の3台のフェラーリが控えていた。キネッティのチームには映画スターのザ・ザ・ガボールと、裕福なプレイボーイで恋人のドミニカ人ポルフィリオ・ルビローサが同行し、華やかな雰囲気を醸し出していた。^{[ 13 ]}

マセラティは1954年初頭、傑出した250Fで最初の2レースを制覇し、 F1界を席巻した。また、A6GCSスポーツカーの改良型を開発し、2.0リッターエンジンを250Fの2.5リッターエンジンに換装した。さらに、ファクトリーサポート付きの標準2.0リッターエンジンは、マルキ・ド・ポルタゴ用にプライベート参戦された。OSCAは、カニンガムがエントリーし、スターリング・モスとビル・ロイドが駆る1500cc MT-4が、はるかに強力なライバルたちを相手にセブリング12時間レースで優勝したことで、センセーショナルな年初戦を飾った。ル・マンには、このマシンが3台も登場した。^{[ 14 ]}

常に競争力を重視するカニンガムは、フェラーリ375MM（フェラーリが自身のマシン用のエンジン販売を拒否したため^{[ 13 ]} ）を走らせていただけでなく、ダンロップ製の新型ディスクブレーキをマシンに装着しようと試みていた。しかし、ジャガーは契約上の権利を行使してこの取引を拒否した。彼は常連ドライバーとして、旧型のカニンガムC-4Rロードスター2台をチームに迎え入れた。オーバー5リッタークラスへのエントリーは2台のみだった。

トンプソンとプアがドライブしたラゴンダDP115 V12。レース中は7番を装着していた。

ラゴンダ-アストンマーティンにとってはワークスカー5台とプライベートカー2台がエントリーする大規模なエントリーとなった。2台のDB3Sスパイダーのうち1台はスーパーチャージャー付き2.9Lエンジンを搭載し、235馬力を発生し、イギリス人F1ドライバーのレグ・パーネルとロイ・サルバドーリがドライブし、もう1台はキャロル・シェルビーがドライブした。その横には2台のエアロダイナミッククーペと、長年製造されてきた高価なラゴンダのスポーツカーで、4.5L V12エンジン（実質的にはアストンマーティンのエンジン2基）を搭載していた^{[ 15 ] [ 5 ]。} ゴルディーニは4台の車で3つのクラスに出場した。先頭車はベーラとシモンがドライブしたT24Sで、230馬力を発生する3.0Lエンジンと新しいメシエディスクブレーキを搭載し、時速230キロを超えることができた。^{[ 16 ] [ 5 ] [ 15 ]}ゴルディーニも、同じくディスクブレーキを搭載した2.5リッターと2.0リッターエンジンを搭載した旧型のT15Sを2台エントリーした。タルボットはこの年ワークスチームを派遣しなかったが、プライベート参戦の3台（ルヴェ、メイラ、グリニャール）のT26スパイダーに改良された4.5リッターエンジン（280馬力）を供給した。

S-2000クラスでは、ブリストルが前年モデルを改良したクーペ3台で復帰し、スタイリングと空力性能を向上させた。また、同じブリストル製エンジンを搭載したフレイザー・ナッシュ3台^{[ 17 ]}に加え、トライアンフ（工場完成のTR2）^{[ 14 ]}とマセラティがレースに初参戦した。

ポルシェは3台のマシンでS-1500カテゴリーに参戦し、OSCAsと対戦した。ポルシェ550には、新型クアッドカム・ポルシェ547エンジンが搭載され、最高速度110馬力、最高速度210km/hを発生。今年はオープントップ・スパイダーとなった。もう1台には、S-1100クラス用に排気量1089ccの小型エンジンが搭載された。^{[ 18 ]} イギリスの小規模スポーツカーメーカー、キーフトは、最小のポルシェに挑むため2台のマシンで参戦した。キーフトは、ル・マンに初めてファイバーグラス製シャーシを持ち込んだ。そのうち1台は、新型コベントリー・クライマックスFWAエンジンを搭載した初のマシンでもあった。^{[ 13 ] [ 5 ]}

小型エンジンクラスは多くの参戦があり、今年もフランスのルノーとパナールの派生モデルが優勢でした。DBは今年、パナールエンジンを搭載した小型のセンターシートHBRモデル2台と、ルノーのリアエンジン搭載HDRモデル3台の合計5台を出展しました。パナールは本格的なレーシング部門を擁し、モノポール製のワークスマシン4台をエントリーしました。モノポールも独自のエントリーをしていました。

練習する

ジャガーは5月に無関係のイベントでフルトラックの非公式練習走行を行うことができ、トニー・ロルトがプロトタイプDタイプで、前年のアルベルト・アスカリのインディエンジン搭載フェラーリのラップレコードより5秒も速いタイムを叩き出した。 ^{[ 9 ]}公式練習では、3台のワークスカーはすべて同一タイムを記録した。^{[ 7 ]}そして、ジャガーとフェラーリは他のドライバーたちより一歩先を進んでいた。全体的に見て、ジャガーはハンドリングやディスクブレーキが優れており、速度も速かった（モスはフライングキロメートルで時速154.44マイル（278km）を記録し、時速20kmもの大きな差をつけていた）が、フェラーリはパワーと加速で勝っていた。^{[ 5 ] [ 19 ]}スーパーチャージャー付きのアストンマーティン、ラゴンダ、ポルシェも驚くほど速かった。^{[ 20 ]}

残念ながら、マセラティのワークストランスポーターがコース途中で故障し、車検に間に合わなかったため、リタイアせざるを得なかった。^{[ 5 ]}しかし、マルキ・デ・ポルタゴはイタリアのモデナ工場から自分の車を直送してきたため、スタートは可能だった。^{[ 21 ]}

物議を醸したのは、ジルベルト・ティリオンが2リッターのワークス・ゴルディーニで予選を通過したものの、性別を理由にレースから除外されたこと（女性ドライバーにクープ・デ・ダムが授与されてからわずか3年後）で、レースでは彼女の父親が彼女に代わって運転したことだ。^{[ 16 ]}

人種

始める

午後4時、レースは暗雲の下、オランダのユリアナ王妃の配偶者で熱烈なモーターレースファンでもあるベルンハルト王子の指揮のもとスタートした。^{[ 22 ]}ゴンザレス、マルゾット、マンゾンの強力な375がスタートで1-2-3の隊列を組んで猛然と飛び出し、モス、ロルト、ウォートン（スタートラインで衝突^{[ 23 ]}）がすぐ後を追ったのは驚くことではなかった。わずか5周を走ったところで最初の土砂降りが降り、フェラーリのパワーの優位性を打ち消した。最初の1時間が終わる頃には、ゴンザレス、マルゾット、モスはロルトとマンゾンとの差を広げた。残りのドライバーたちは既に1周遅れていた。^{[ 20 ]} 40分後の22周目に、まだ激しい雨の中、モスがなんとかトップに立ち、2つのメーカーの激しいバトルが始まった。^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}ウォートンは最初の1時間、燃料フィルターの詰まりでストップし、その後2時間ほどで他の2台のジャガーがエンジンの失火に見舞われ、フェラーリが1周差でリードを広げた。ウォーカーは50分間コース上でストップしたが、^{[ 28 ]}モス/ウォーカー組の車が今年劇的な復活を遂げることはなかった。一方、ベーラのゴルディーニとフィッチのカニンガムはトップ10内で順位を入れ替え、ディスクブレーキとパワーの争いを前方で再現していた。しかし、午後7時過ぎ、ベーラは点火トラブルでピットインし、メイソン・ブランシュの先でコース上でストップした。彼は再び走行を開始するために車をピットまで押し戻したが、結局夜中にリタイアした。^{[ 16 ]}

他にも雨に見舞われた車が数台あった。バッジョ伯爵はわずか5周目にプレイボーイ・フェラーリをテルトル・ルージュの砂州に突っ込ませ、掘り出すことができなかった（そのため、ルビローザは映画スターの恋人のために運転する機会を得られなかった）。^{[ 13 ]}フィッチ/ウォルターズのもう1台のアメリカ製フェラーリは6位を走行していたが、ロッカーアームが破損し、エンジンを修理する間、レースから脱落した。エリック・トンプソンはラゴンダをエッセでバックスピンさせ、バンクに突っ込ませた。約2時間かけて車を移動させピットに戻した後、テールライトがひどく損傷していて安全ではないと判断され、リタイアとなった。^{[ 29 ] [ 17 ] [ 20 ]}

4時間後の午後8時、ゴンザレスとマルゾットは、まだそれぞれのコ・ドライバーと交代していない状態で、一緒に周回を重ねており、ロシエとホワイトヘッドより1周先行していた。スーパーチャージャー付きアストンマーティンのサルバドーリは5位、続いてハミルトン、2台のアストンマーティン・クーペ、ベルギーのジャガー、そしてカニンガム自身の車がトップ10を占めた。^{[ 20 ]}

夜

午後9時30分、メゾン・ブランシュに向かう高速セクションで、メイラのタルボットが「ジミー」スチュワートのアストンマーティンと衝突した。両者とも遅い車を周回していた。 ^{[ 30 ]}メイラは生垣に突っ込み、^{[ 31 ]}アストンマーティンは横転してスチュワートを逃がした。車は完全にリタイアし、スチュワートは腕の重傷で済んだのは幸運だった（これが後に彼のレース引退の一因となった）。^{[ 24 ] [ 26 ] [ 27 ]}夕方のにわか雨により、 8位を走っていたルヴェーがスピンしてタルボットのサスペンションを破壊し、再び事故やリタイアが相次いだ。雨がようやく弱まると、ウォートンとホワイトヘッドは力強い復活を遂げ、3位まで順位を戻したが、午後11時過ぎにマリオーリ/マンゾンのフェラーリのギアボックスが壊れ、2位になった。^{[ 24 ] [ 26 ] [ 27 ]}

1954年式フェラーリ375プラス。ゴンザレス/トランティニャン組の優勝車と同じタイプ。

Dタイプは着実に順位を上げて競争に復帰し始めた。深夜0時の時点でゴンザレス/トランティニャンはホワイトヘッド/ウォートンより2周リードしていた。マンゾン/ロジエは3位、ロルト/ハミルトン、パーネル/サルバドーリとコリンズ/ビラのアストンマーティンが続き、トップ6を占めた。雨が再び降り始め、トップのジャガーは燃料ラインのトラブルで再びピットインを余儀なくされた。さらに数回のピットストップの後、最終的にギアボックスの故障でリタイアした。その車は、時速160マイル^{[ 23 ]}で走行中のミュルザンヌストレートの終わりでブレーキが完全に故障し、運転不能になっていたモスの車に合流した（ハンドブレーキとギアボックスでエスケープロードに停止するのに2マイルもかかった！^{[ 32 ]}ロルトとハミルトンは、まだ2周遅れではあったが、ハーフタイムまでに2位に浮上した。 3位はもう一台のフェラーリ、続いてスピア/ジョンストン・カニンガム組とスーパーチャージャー付きのアストンマーティンが続いた。^{[ 17 ]}その直後、珍しい偶然だが、4位を走行中のプリンス・ビラがアストンマーティンをクラッシュさせた。その距離は、先にクラッシュしたトンプソンのアストンクーペからわずか数ヤードだった。 ^{[ 33 ] [ 30 ]}次の1時間で、S-1500クラスをリードし、総合でも7位と好成績を収めていたヘルマン/ポレンスキー組のポルシェがヘッドガスケット破損でリタイアした。これにより、マックリンがOSCAクラスをリードすることになった。S-2000クラスをリードするブリストルに20周も差をつけられた。

朝

夜明けとともに、3位を走っていたロジエ／マンゾン組のフェラーリがギアボックスの故障で2速から出られなくなりリタイアした。^{[ 11 ] [ 30 ]}こうして、争いは各チーム1台ずつの上位争いに絞られた。さらに、雲が立ち込め、雨が降り始めると、空力特性に優れたDタイプの活躍が期待されるようになっていった。

朝食の時間になると雨が激しく降り始め、壮絶な追跡劇の幕が開いた。ゴンザレスとトランティニャンは慎重に行動する余裕があったが、無駄な遅れは追撃するジャガーにフェラーリの防御に隙を与えてしまう。雨が激しくなるにつれ、唯一残ったDタイプがプレッシャーをかけ始めた。^{[ 34 ]}しかしトランティニャンが反応し、両方の車が4分30秒を切るラップタイムで轟音を立てて周回しました。^{[ 30 ]}午前9時30分までに、ゴンザレスの燃料補給後、フェラーリが再スタートに躊躇した後、ジャガーチームはよりやる気を取り戻し、リードは3分に縮まりました。^{[ 30 ]} しかし、午前10時に、ロルトはアルナージュから出てくるときに遅い車を周回しているときにバンクをちらりと見て、ピットで即席のパネルビーティングの試合のために2分を失いました。^{[ 3 ] [ 34 ]}

総合2位となったハミルトン/ロルトのジャガーDタイプ。

午前中は雨が小降りになり、フェラーリがそのパワーをより効果的に発揮できるようになったが、それでもジャガーは諦めなかった。それにもかかわらず、レース順位はほぼ変わらず、正午の時点では、フェラーリ、ジャガー、カニンガム、ジャガー、カニンガム、アストンマーティン、ゴルディーニ、そして小型エンジン車トップのOSCAという順位だった。残りの2台のポルシェは、レースを最後までなんとか乗り切ろうと、ゆっくりと走っていた。スーパーチャージャー付きのアストンマーティンは、正午過ぎにヘッドガスケットのトラブルでリタイアするまで、レースを通して驚くほど順調に走っていた。午後1時頃、猛烈なスコールが全車をカタツムリの速度まで減速させたが、路面が乾くにつれて、ジャガーのドライバーたちはトランティニャンで再びギャップを縮め始めた。

フィニッシュとレース後

残り2時間となった時点で、ゴンザレスとトランティニャンは依然としてイギリス車に2周近く差をつけていた。残り90分、トランティニャンはフェラーリをピットインさせ、通常のピットストップを実施した。ゴンザレスが交代したが、V12エンジンは再始動しなかった。メカニックたちが必死にエンジンを修理している間、フェラーリは7分をロスした。再び雨が降り始め、ロルトが視界に入った。彼は新しいゴーグルを交換するためにピットインしたが、ピットクルーが合図を送り、ジャガーはトップと同じ周回を走行することになった。^{[ 35 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 3 ]}

最終的にフェラーリのメカニックが問題を発見した。雨で点火配線が飽和状態になっていたのだ。^{[ 6 ]}ゴンザレスがようやくスタートを切ったときには、ジャガーとの差はわずか3分14秒だった。雷鳴がサーキットを襲い視界が遮られる中、残り1時間でロルトはピットインし、最後のアタックをハミルトンに託した。ハミルトンは雨の中で驚異的なタイムを出し、リードをわずか90秒にまで縮めた。ゴンザレスは疲労困憊しており（週末を通して食事も睡眠も摂っていなかった^{[ 6 ]}）、ラップタイムは5分30秒まで落ちた^{[ 12 ]}が、ピットクルーが彼を励まし、残り30分で雨が止んで路面が乾くと、ゴンザレスは再びフェラーリのパワーを発揮してギャップを広げることができた。^{[ 36 ] [ 37 ]}最終ラップでようやくペースを落とすことができたゴンザレスは、わずか3分差で優勝した^{[ 35 ] [ 26 ] [ 27 ]}が、それでも1933年以来の最も僅差のレースとなった。^{[ 3 ]}

一方、小規模クラスでは、ワークスチームのOSCA2台が苦戦するポルシェに15周もの大差をつけ、総合トップ10を走っていた。ところが、残り2時間となった10分も経たないうちに事態は悪化した。まず、トップを走っていたジャルディーニのマシンがミュルザンヌでクラッシュして横転、続いて2番手を走っていたマシンがダンロップ・カーブでバリアに衝突した。ピエール・レイゴニーはピットクルーから機材とアドバイスを受け取るため、短い距離を走ってピットに戻った。彼はなんとかマシンを再び走らせ、再びピットに戻ってランス・マックリンにマシンを引き継いだが、レース終了時にマシンを放棄したため失格となった。^{[ 38 ] [ 27 ]} OSCAにとって苦いレースの最後を飾るのは、彼らの最後のマシンがS-1100クラスで2位を走っていたものの、レースの最終ラップでトランスミッションが故障したことだった。^{[ 14 ]}

総合3位、S8.0クラスで優勝したスピア/ジョンストンのカニンガムC4-R。

悪天候にもかかわらず、ゴンザレスとトランティニャンはフェラーリ375プラスで302周を走行した。これは前年よりわずか2周少ない周回数で、走行距離は2,500マイル（4,000キロ）以上である。喜びのあまり、ベルンハルト王子は雨の中、トランティニャンの勝利ラップに同乗した。^{[ 11 ] [ 12 ]}結局、ピットタイムで決着がつき、ジャガーは37分、フェラーリは29分だった。^{[ 39 ]}表彰台には、19周（250キロ以上）も遅れていたアメリカ人ペア、ウィリアム「ビル」スピアとシャーウッド・ジョンストンのカニンガムC-4Rが並び、^{[ 40 ]}ブリッグス自身は5位に入った。非常に信頼性の高いクライスラーエンジンを搭載していたにもかかわらず、カニンガム兄弟は上位陣のペースに追いつくことができなかった。2台のアメリカ車の間を割ったのは、レース前のテストを一切行っていないにもかかわらず、時計仕掛けのように正確な走りを見せたベルギーのジャガーだった。最後に残ったゴルディーニは6位でフィニッシュし、フランス車初優勝として100万フランの特別賞金を獲得した。^{[ 16 ]} OSCAの消滅後、ポルシェはS-1500とS-1100のクラス優勝を継承し、それぞれのクラスで唯一走行可能なマシンとなった。

S 750 クラスとパフォーマンス指数で優勝したボネ/バイヨールの DB HBR。

ブリストルは素晴らしいレースをした。総合で6-8位、クラスで1-2-3位を独占した。レースの大半をより小型のOSCAの後ろで走っていたが、リーダーのブリストルは、唯一完走した同クラスの競合車、フレイザー-ナッシュより30周以上も前にゴールした。ウィルソン/メイヤーズ組はワイパーの故障で苦労し（外を見るためにドアを開けたまま運転しなければならなかった）、残り1時間を切ってジャック・フェアマンがスピンしたこと（そのためクラス優勝を失った）を除けば、トラブルのない走行だった。^{[ 41 ]} 小型DB車もまた、最高のレースの一つを見せ、ついにインデックス・オブ・パフォーマンスとビエンナーレ・カップに勝利した。オーナー兼ドライバーのルネ・ボネとエリー・バイヨールは、クラス距離記録（20年前にヌヴォラーリが優勝したアルファロメオよりも長い距離^{[ 12 ]}）で総合10位という素晴らしい成績を収め、後に残った多くの大型車を恥じ入らせる結果となった。^{[ 42 ]}モノポールのエントリーはクラス2位だったが、レース全体を通してピットでわずか5分10秒しか休んでいないという驚くべき記録を持っていた。^{[ 43 ] [ 12 ]}

完走できなかったのは最後のタルボットだった。エンジンとギアボックスのトラブルが何度も続いた後、ピットクルーは残り10分で最終ラップの走行を開始したが、30分以内に完走できず、順位はつかなかった。^{[ 31 ] [ 12 ]}

アルゼンチン出身の優勝者は、フェラーリの歴史において特別な位置を獲得した。3年前、彼はフェラーリに初のF1優勝をもたらしていたのだ。そして今、ラ・サルトでの最後のレースで、彼はスクーデリア・フェラーリにル・マン初勝利をもたらした。^{[ 26 ]} 天候のせいで走行距離記録の更新は不可能だったが、ドライコンディションではゴンザレスとマルゾットがアスカリのラップレコードを10秒以上も上回った。

このレースでの失敗にもかかわらず、2リッターエンジン搭載のマセラティはヨーロッパ全土で圧倒的な強さを見せ、シーズン中に20以上のクラス優勝を果たした。^{[ 21 ]} 10月、DBは851ccのDB-パナールを使用し、若手ドライバー向けの初のワンメイクレースシリーズ「フォーミュラ・モノミル」を発足させた。モンレリーで行われた第1戦では、ジョー・シュレッサーが優勝した。^{[ 42 ]}

ポルシェ550は、選手権最終戦のカレラ・パナメリカーナで大きな成功を収め、ヘルマンは総合3位という素晴らしい成績を収めました。前年にはクラス優勝を果たしており、クアッドカムエンジンを搭載した356ロードカーに「カレラ」の名称が付けられました。^{[ 18 ]}その後、多くの車両がプライベーターに販売され、同社のレーシングにおける評判はさらに高まりました。

公式結果

結果はACOの公式ライセンスを受けたクエンティン・スパーリングの著書から引用した^{[ 44 ]}

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	ラップ
1	S 5.0	4	スクーデリア・フェラーリ	ホセ・フロイラン・ゴンサレス モーリス・トランティニャン	フェラーリ 375 プラス	フェラーリ5.0L V12	302
2	S 5.0	14	ジャガーカーズ株式会社	ダンカン・ハミルトントニー・ロルト	ジャガーDタイプ	ジャガー 3.4L S6	301
3	S 8.0	2	ブリッグス・カニンガム	ウィリアム・“ビル”・スピアシャーウッド・ジョンストン	カニンガム C-4R	クライスラー5.5L V8	283
4	S 5.0	16	エキュリー・フランコルシャン	ロジェ・ローラン・ジャック・スウォーターズ	ジャガー Cタイプ	ジャガー 3.4L S6	277
5	S 8.0	1	ブリッグス・カニンガム	ブリッグス・カニンガムジョン・ゴードン・ベネット	カニンガム C-4R	クライスラー5.5L V8	274
6	S 3.0	30	エキペ・ゴルディーニ	ジャック・ポレットアンドレ・ゲルフィ	ゴルディーニT15S	ゴルディーニ2.5L S6	263
7	S 2.0	35	ブリストル飛行機会社	ピーター・ウィルソンジム・メイヤーズ	ブリストル 450	ブリストル1979cc S6	260
8	S 2.0	33	ブリストル飛行機会社	トミー・ウィズダムジャック・フェアマン	ブリストル 450	ブリストル1979cc S6	257
9	S 2.0	34	ブリストル飛行機会社	マイク・キーントレバー・ライン	ブリストル 450	ブリストル1979cc S6	255
10	S750​	57	自動車とドイツとボンネット	ルネ・ボネ・エリー・バイヨル	DB HBR-MC	パナール745cc F2	240
11	S 2.0	36	自動車 フレイザー・ナッシュ株式会社	モーリス・ガトソニデスマルセル・ベカール	フレイザー・ナッシュ・ル・マン・クーペ	ブリストル1970cc S6	228
12	S 1.5	39	ポルシェKG	ジョニー・クレス ピエール・スタッセ	ポルシェ 550 /4 RS スパイダー	ポルシェ1497cc F4	228
13	S750​	55	モノポール公認	ジャン・エマールピエール・フラオー	モノポール X84	パナール612cc F2	222
14	S 1.1	47	ポルシェKG	ゾーラ・アークス＝ダントフ・ゴンザグ・オリヴィエ	ポルシェ 550 /4 RS スパイダー	ポルシェ1089cc F4	216
該当なし *	S 2.0	62予備	EBワズワース（個人エントリー）	エドガー・ワズワースジョン・ブラウン	トライアンフ TR2	トライアンフ2.0L I4	214
15	S750​	56	エキュリー・ジュディ・ボネ	マルク・ジヌー ルイ・コルネット	DB HBR-MC	パナール745cc F2	213
該当なし **	S 5.0	11	G. グリニャール（個人参加者）	ジャン・ブラン・ セルジュ・ネルセシアン	タルボットT26 GS スパイダー	タルボット4.6L S6	206
16	S750​	59	自動車 パナール・エ・レヴァソール	ルネ・コットンアンドレ・ボーリュー	パナール-モノポール X88	パナール612cc F2	195
17	S750​	54	P. ガルジンスキー（個人参加者）	ルネ・ブリュイユジャン・ピ	BG ル・マン クーペ	ルノー747cc S4	194

• 注 * : 距離不足のため不合格（車両はクラス優勝者の距離の 70% をカバーできなかった）
• 注** : レースの最終ラップを30分以内に完了できなかったため、不合格となりました。

完了しなかった

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	ラップ	理由
DSQ	S 1.5	43	オートモビリ・オスカ	ランス・マックリン、ピエール・レイゴニー、ジェームズ・シンプソン	オスカMT-4	OSCA 1500cc S4	247	放置 車両
DNF	S 1.5	42	オートモビリ・オスカ	ジャック・ペロン・フランチェスコ・ジャルディーニ	オスカMT-4	OSCA 1490cc S4	243	事故（23時間）
DNF	S 5.0	8	アストンマーティン・ラゴンダ	レッグ・パーネルロイ・サルバドーリ	アストンマーティン DB3S	アストンマーティン2.9L S6スーパーチャージド	222	エンジン（21時間）
DNF	S 1.1	63予備	L. ファルノー（個人エントリー）	ルシアン・ファルノーアドルフォ・マキエラルド	オスカMT-4	OSCA 1092cc S4	199	伝送（24時間）
DNF	S750​	49	自動車担当副社長	ジュスト・エミール・ヴェルネ イヴ・ジロー・カバントゥー	VP 166R	ルノー747cc S4	190	事故（22時間）
DNF	S 5.0	5	スクーデリア・フェラーリ	ロバート・マンゾン・ルイ・ロジエ	フェラーリ 375 プラス	フェラーリ5.0L V12	177	伝送（15時間）
DNF	S750​	58	自動車 パナール・エ・レヴァソール	ピエール・シャンセルロバート・シャンセル	パナール-モノポール X88	パナール612cc F2	157	エンジン（17時間）
DNF	S 1.5	41	ポルシェKG	ハンス・ヘルマン・ヘルムート・ポレンスキー	ポルシェ 550 /4 RS スパイダー	ポルシェ1497cc F4	148	電気（14時間）
DNF	S 3.0	20	アストンマーティン・ラゴンダ	「B.ビラ」ビラボン・バヌバンド王子ピーター・コリンズ	アストンマーティン DB3Sクーペ	アストンマーティン2.9L S6	138	事故（13時間）
DNF	S 5.0	15	ジャガーカーズ株式会社	ピーター・ホワイトヘッドケン・ウォートン	ジャガーDタイプ	ジャガー 3.4L S6	131	伝送（13時間）
DNF	S 3.0	27	J.-P. Colas （個人参加者）	ジャン＝ポール・コラス・エルマーノ・ダ・シルバ・ラモス	アストンマーティン DB2/4「ヴィニャーレ」	アストンマーティン2.9L S6	121	伝送（14時間）
DNF	S 5.0	6	ブリッグス・カニンガム	フィル・ウォルターズ ジョン・フィッチ	フェラーリ 375 MM	フェラーリ4.5L V12	120	伝送（13時間）
DNF	S 2.0	28	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	アルフォンソ・デ・ポルタゴ侯爵カルロ・トマシ	マセラティA6GCS/53	マセラティ1986cc S6	116	エンジン（11時間）
DSQ	S 2.0	38	自動車 フレイザー・ナッシュ株式会社シュトゥーレ・ノトルプ	ストゥーレ・ノトルプ・イヴァル・アンダーソン	フレイザー・ナッシュ・ル・マン・クーペ	ブリストル1979cc S6	109	早期給油（11時間）
DNF	S750​	52	エキュリー・ジュディ・ボネ	マルク・アゼマアルフォンス・ドゥ・バーネイ	DB HDR-MC	ルノー747cc S4	102	ホイール（13時間）
DNF	S 2.0	44	A. コンスタンティン（個人参加者）	アレクシス・コンスタンタン・エドモン・ムーシュ	コンスタンタン・プジョー 203C スパイダー	プジョー1425cc S4 スーパーチャージャー	95	伝送（13時間）
DNF	S 5.0	12	ジャガーカーズ株式会社	スターリング・モスピーター・ウォーカー	ジャガーDタイプ	ジャガー 3.4L S6	92	ブレーキ（12時間）
DNF	S 5.0	3	スクーデリア・フェラーリ	ウンベルト・マーリオーリパオロ・マルゾット	フェラーリ 375 プラス	フェラーリ5.0L V12	88	伝送（8時間）
DNF	S 1.1	46	キーフトカーズ株式会社	アラン・リッポンビル・ブラック	キーフトスポーツ	コベントリー クライマックス1098cc S4	86	送信（11時間）
DNF	S 1.1	65予備	エキペ・ゴルディーニ	アンドレ・ピレット マックス・ティリオン	ゴルディーニT17S	ゴルディーニ1096cc S4	76	エンジン（11時間）
DNF	S 3.0	19	エキペ・ゴルディーニ	ジャン・ベーラ・アンドレ・シモン	ゴルディーニT24S	ゴルディーニ3.0L S8	76	エンジン（11時間）
DNF	S 3.0	22	アストンマーティン・ラゴンダ	キャロル・シェルビー・ポール・フレール	アストンマーティン DB3S	アストンマーティン2.9L S6	74	フロントアクスル（11時間）
DNF	S750​	50	G. ミッシェル / A. ギラール(個人参加)	ギ・ミシェル・アンドレ・ギラール	ルノー 4CV -1063 スパイダー	ルノー747cc S4	73	エンジン（11時間）
DNF	S 3.0	21	アストンマーティン・ラゴンダ	イアン・スチュワートグラハム・ホワイトヘッド	アストンマーティン DB3Sクーペ	アストンマーティン2.9L S6	64	事故（7時間）
DNF	S 5.0	9	エキュリー・ロジエ	ジャン＝ルイ・ロジエ ピエール・メイラ	タルボット・ラゴT26 GS スパイダー	タルボット・ラゴ4.5L S6	62	事故（7時間）
DNF	S 2.0	31	エキペ・ゴルディーニ	アンドレ・モネクラレンス・ド・リネン	ゴルディーニT15S	ゴルディーニ1988cc S6	54	電気（7時間）
DNF	S 2.0	37	自動車 フレイザー・ナッシュ株式会社	ロドニー・「ロイ」・ピーコックジェリー・ラドック	フレイザー・ナッシュLMC/タルガ・フローリオ	ブリストル1970cc S6	49	事故（7時間）
DNF	S 5.0	10	「ピエール・ルヴェ」（個人出場者）	「ピエール・ルヴェー」（ピエール・ブイラン）リノ・フェイエン	タルボット・ラゴT26 GS スパイダー	タルボット・ラゴ4.5L S6	33	事故（7時間）
DNF	S 1.1	48	キーフトカーズ株式会社	ジョルジュ・トゥルーイアルフレッド・ヒッチングス	キーフトスポーツ	MG 1087cc S4	26	冷却（7時間）
DNF	S 5.0	7	アストンマーティン・ラゴンダ	エリック・トンプソンデニス・プア	ラゴンダDP115	ラゴンダ4.5L V12	25	事故（4時間）
DSQ	S750​	66予備	J. フォーチャー（個人出場者）	ジャック・フォーシェジャン・エベール	ルノー 4CV -1063	ルノー747cc S4	20	?
DNF	S750​	51	自動車とドイツとボンネット	「エルデ」（ピエール＝ルイ・ドレフュス）「エルデ」（レオン・デルニエ）ジャン・リュカ	DB HDR-MC	ルノー747cc S4	8	送信（1時間）
DNF	S750​	53	ナルディ・オートモビリ	マリオ・ダモンテ博士アレクサンドル・ガコン	ナルディ 750LM	クロスリー747cc S4	7	ウォーターポンプ（1時間）
DNF	S 5.0	18	ルイジ・キネッティ	コンテ・イノチェンテ・バッジョ・ポルフィリオ・ルビローザ	フェラーリ 375 MMベルリネッタ	フェラーリ4.5L V12	5	事故（2時間）
DNF	S750​	60	自動車 パナール・エ・レヴァソール	ルシアン・パイエ「フラン」（ジャック・ドゥヴェズ）	パナール-モノポール X88 クーペ	パナール611cc F2	5	事故（1時間）
DNF	S 1.5	40	ポルシェKG	リチャード・フォン・フランケンバーグヘルムート・'ヘルム'・グロックラー	ポルシェ 550 /4 RS スパイダー	ポルシェ1497cc F4	4	エンジン（1時間）
DNF	S750​	64リザーブ	エキュリー・ジュディ・ボネ	クロード・ストアズジャン=クロード・ヴィディーユ ジャン・ルーカス	DB HDR-MC	ルノー747cc S4	4	送信（1時間）
DNF	S750​	61	自動車 パナール・エ・レヴァソール	ウジェーヌ・デュスージャック・サヴォワ	パナール-モノポール X84	パナール611cc F2	0	事故（1時間）
DNS	S 3.0	23	N. マン（個人参加者）	ナイジェル・マンチャールズ・ブラッケンベリー	アストンマーティン DB3	アストンマーティン2.9L S6	0
DNA	S 3.0	29	オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ	「マイク・スパーケン」（ミシェル・ポベジェルスキー）ロベルト・ミエールジョン・'ジョニー'・シモーネ	マセラティA6GCS/53	マセラティ2.5L S4	-	検査 には遅すぎる

パフォーマンス指数

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	スコア
1	S750​	57	自動車とドイツとボンネット	ルネ・ボネ・エリー・バイヨル	DB HBR-MC	1.334
2	S750​	55	モノポール 公認	ジャン・エマールピエール・フラオー	モノポール X84	1.310
3	S 5.0	14	ジャガーカーズ株式会社	ダンカン・ハミルトントニー・ロルト	ジャガーDタイプ	1.297
4	S 5.0	4	スクーデリア・フェラーリ	ホセ・フロイラン・ゴンサレス モーリス・トランティニャン	フェラーリ 375 プラス	1.284
5	S 8.0	2	ブリッグス・カニンガム	ウィリアム・“ビル”・スピアシャーウッド・ジョンストン	カニンガム C-4R	1.205
6	S 5.0	16	エキュリー・フランコルシャン	ロジェ・ローラン・ジャック・スウォーターズ	ジャガー Cタイプ	1.191
7	S 2.0	35	ブリストル飛行機会社	ピーター・ウィルソンジム・メイヤーズ	ブリストル 450	1.187
8	S750​	56	エキュリー・ジュディ・ボネ	マルク・ジヌー ルイ・コルネット	DB HBR-MC	1.183
9	S 2.0	33	ブリストル飛行機会社	トミー・ウィズダムジャック・フェアマン	ブリストル 450	1.174
10	S 3.0	30	エキペ・ゴルディーニ	ジャック・ポレットアンドレ・ゲルフィ	ゴルディーニ T15S	1.169

• 注：この順位表には上位10位のみが含まれています。1.00点は車両の最低走行距離を満たしていることを意味し、それより高いスコアは公称目標距離を超えていることを意味します。^{[ 45 ]}

第20回ラッジ・ウィットワース・ビエンナーレカップ（1953/1954）

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	スコア
1	S750​	57	自動車とドイツとボンネット	ルネ・ボネ・エリー・バイヨル	DB HBR-MC	1.334
2	S 5.0	14	ジャガーカーズ株式会社	ダンカン・ハミルトントニー・ロルト	ジャガーDタイプ	1.297
3	S 8.0	2	ブリッグス・カニンガム	ウィリアム・“ビル”・スピアシャーウッド・ジョンストン	カニンガム C-4R	1.205

統計

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを受けている。

• プラクティス最速ラップ – マグリオーリ、#3 フェラーリ 375 プラス & ウォーカー、#12 ジャガー D タイプ – 4 分 18.0 秒、時速 188.23 キロ (116.96 マイル)
• ファステストラップ – ゴンサレス、#4 フェラーリ 375 Plus & マルゾット、#3 フェラーリ 375 Plus – 4 分 16.8 秒。 189.14 kp/h (117.53 マイル)
• スピードトラップ最速車 – モス、#12 ジャガー Dタイプ – 時速 278.15 km (時速 172.84 マイル)
• 距離 – 4061.15 km (2523.56 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 169.22 km/h (105.15 mph)
• 出席 – ?

レース後の世界選手権順位

ポス	チャンピオンシップ	ポイント
1	フェラーリ	22
2	ランチア	14
3	ジャガー	9
4	オスカ	8
5	マセラティ	5
6=	アストンマーティン	4
	オースティン・ヒーレー	4
	カニンガム	4
9=	キーフト	1
	ポルシェ	1
	ゴルディーニ	1

チャンピオンシップポイントは、各レースの上位6位に8-6-4-3-2-1の順で付与されました。メーカーは、最高位でフィニッシュした車両にのみポイントを獲得し、上位車両が獲得した順位にはポイントは付与されませんでした。

引用

1. 「ル・マン24時間レース1954 - レーシングスポーツカー」。
2. クラーク 1997、p.99: モータースポーツ 1954年7月
3. スパーリング 2011、p.183
4. スパーリング 2011、p.182
5. モイティ 1974、p.56
6. 「ル・マン 1954」。
7. スパーリング 2011、p.181
8. クラーク 1997、p.98: オートスポーツ 1954年6月
9. スパーリング 2011、p.186
10. スパーリング 2011、188ページ
11. スパーリング 2011、p.184
12. クラーク 1997, p.103: モータースポーツ 1954年7月
13. スパーリング 2011、p.197
14. スパーリング 2011、p.203
15. クラウサガー 1982、p.88
16. スパーリング 2011、p.192
17. クラウサガー 1982, p.89
18. スパーリング 2011、p.201
19. ラバン 2001、115ページ
20. クラーク 1997, p.101: モータースポーツ 1954年7月
21. スパーリング 2011、p.204
22. スパーリング 2011、p.180
23. スパーリング 2011、p.187
24. ヘンリー 1988、p.33
25. 「1954年ル・マン24時間レース: フランスの雄牛がル・マンで勝利を収める」。
26. “www.24h-lemans.com の参照” . 2015年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
27. 「www.sportscars.tv での参照」。
28. クラーク 1997、p.105: ロード＆トラック 1954年9月
29. スパーリング 2011、p.200
30. クラーク 1997, p.102: モータースポーツ 1954年7月
31. スパーリング 2011、p.193
32. クラーク 1997、p.106: ロード＆トラック 1954年9月
33. スパーリング 2011、198ページ
34. ヘンリー 1988、p.34
35. ヘンリー 1988、p.35
36. クラウザガー 1982、p.90
37. モイティ 1974、55ページ
38. モイティ 1974、52ページ
39. クラーク 1997、p.107: ロード＆トラック 1954年9月
40. “1954 le Mans 24 Hours” . 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年11月3日閲覧。
41. スパーリング 2011、195ページ
42. スパーリング 2011、p.191
43. スパーリング 2011、p.202
44. スパーリング 2011、p.2
45. クラーク 1997、p.88

参考文献

• クエンティン・スパーリング (2011) ル・マン 1949-59 ドーセット州シャーボーン: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5
• クラーク、RM編（1997年）『ル・マン ジャガー・イヤーズ 1949-1957』コブハム、サリー：ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-357X
• クラウザガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4
• ヘンリー、アラン（1988）『50の有名なモーターレース』ノーサンプトンシャー：パトリック・スティーブン社 ISBN 0-85059-937-7
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
• モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース 1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社ISBN 0-8019-6290-0
• ポメロイ、L. & ウォーカーリー、R. 編 (1954) 『モーター年鑑 1954』 バース: ピットマン・プレス

外部リンク

• レーシング・スポーツカーズ - ル・マン24時間レース 1954 エントリー、結果、テクニカル詳細。2016年11月20日閲覧。
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTubeリンク付き）。2016年11月20日閲覧。
• Formula 2  – ル・マン1954 結果とリザーブエントリー。2016年11月20日閲覧。
• Youtube  – レースハイライト（フランス語解説付き、9分）. 2025年5月25日閲覧

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