1957年ル・マン24時間レース

1957ル・マン24時間レース
前: 1956次へ: 1958

1957年のル・マン24時間レースは、耐久レースであるル・マン24時間レースの第25回大会であり、1957年6月22日と23日にサルト・サーキットで開催されました。また、 FIA世界スポーツカー選手権の第5戦でもありました。ヨーロッパのクラシックスポーツカーレースであるこのレースには、13.38マイルのコースを周回するレースに、約25万人の観客が集まりました。フェラーリ、マセラティ、ジャガー、アストンマーティン、ポルシェによるエキサイティングな戦いが期待されたこの24時間レースは、例年通りの開催日に戻り、世界選手権に再統合され、大勢の観客を惹きつけました。

1957年のル・マン

1957年にイギリスが成し遂げたように、一つの国がこれほどまでに圧倒的な勝利を収めたことはかつてありませんでした。ジャガーが1位から4位、6位までを独占するという大成功を収めたことは、すべての車がプライベートでエントリーされ（一部は工場のサポートを受けていましたが）、いくつかの大手スポーツカーメーカーのワークスエントリーと対戦したことを考えると、さらに意義深いものとなりました。

規則

前年の大幅な変更後、ACOはエンジンサイズ制限を緩和し、プロトタイプは再び制限なしとなった。しかし、車体形状に関する要件、すなわち象徴的なセカンドシートについては変更が加えられた。車両は少なくとも2枚のドアを備え、両シートは同じサイズで、コックピットの幅は最低1.2m必要となった。[1]ウインドスクリーンの最小高さは20cmから15cmに引き下げられ、燃料タンクの最大容量は120リットルとなり、総燃料使用量制限は導入から1年後に撤廃された。最も古い規則の一つである、すべてのスペアパーツと工具を車両に搭載するという規定も撤廃され、ピットに置いておくことが可能になった。[2] [3]

このすべてはFIA / CSIと再び一致し、FIA / CSIは1956年のACO規則に基づいたスポーツカー規則の新しい付録Cを発行しました。[4] [3]そのため、ル・マンレースは世界スポーツカー選手権に再び組み込まれました。

出場者数は55名に固定された。最大走行時間は14時間のままであったが、ドライバーの1スティントの最大周回数は前年の72周から36周に短縮された。給油間隔は初めて短縮され、34周から30周に短縮された。この年、パフォーマンス指数（IoP）では、公称エンジンサイズごとの目標走行距離が以下の通り設定された（特定の計算式に基づく）。[5]

エンジン容量総距離平均速度
S-40003710.8キロ時速154.6キロ
S-35003671.2キロ時速153.0キロ
S-30003619.0キロ時速150.8キロ
S-25003547.1キロ時速147.8キロ
S-20003441.9キロ時速143.4キロ
S-15003272.7キロ時速136.4キロ
S-11003040.0キロ時速126.7キロ
S-10002956.5キロ時速123.2キロ
S-7502666.7キロ時速111.1キロ

オーコースルールが改訂され、当時の公称パフォーマンス指数を20%以上下回った車両は、以前の12時間ではなく6時間ごとに失格となることになった。[6] [7] [4]最終的に、 1956年のランス12時間レースでアニー・ブスケが死亡した後、ACOは女性ドライバーの禁止を正式に決定した[2]。

エントリー

このイベントには合計82台のレーシングカーが登録され、そのうち58台が練習走行を許可され、55のスタート枠獲得を目指しました。エントリーリストの大きな話題となったのは、前年末にレースから撤退したジャガー・ワークス・チームの不参加と、トップクラスへのマセラティの参戦でした。[1] [8] [7]

カテゴリクラスエントリー
大型エンジンS-5000 / S-300022
中型エンジンS-2000 / S-150015（+2予備）
小型エンジンS-1100 / S-75018（+3予備）

ワークスチームの不在により、ディフェンディングチャンピオンはカスタマーチームを応援した。元ワークスドライバーのダンカン・ハミルトンとエキュリー・エコッセは、実験的な燃料噴射式3.8Lエンジン搭載車で、ほぼ300馬力を発揮した。エキュリー・エコッセは、前年のレース序盤でポール・フレールがクラッシュさせた3.4L車も走らせた（ジャガーの工場からブリティッシュ・レーシング・グリーンのまま直送された[9] ）。フレール自身は、母国ベルギーのエキップ・ナショナル・ベルギーで、チームが1956年に4位になったのと同じ車でレースに出場していた。最後に、フランスの産業用ダイヤモンド製造のプライベーター、ジャン・ブルッサン（「メアリー」という偽名でレースに出場）の車が、リヨンを拠点とするロス・アミーゴス・レーシングチームと共同で走った。[10] [1]

レース直前、ホテル・ド・フランスでアストンマーティン DBR1 に乗るトニー・ブルックス (運転中)。
レース直前、ホテル・ド・フランスでアストンマーティン DBR1 に乗るトニー・ブルックス (運転中)。

ジョン・ワイヤーがゼネラルマネージャーに昇格したため、レグ・パーネルが経営するようになったアストンマーティンは、新型のDBR2と、245 bhpを発生する改良型3.0Lエンジンを搭載した2台のDBR1/300の3台のワークスカーを持ち込んだ。レギュラードライバーのロイ・サルバドーリとトニー・ブルックスは、それぞれ新メンバーのレス・レストンとノエル・カニンガム＝リードとペアを組んだ。この1台限りのDBR2は、廃止されたラゴンダP166のフレームに新型DB4ロードカーの3.7Lエンジン（290 bhpを発生）を取り付けたもので、ホワイトヘッド兄弟に与えられた。 [11] [1]ブルックスとカニンガム＝リードがチャンピオンシップの最新ラウンドであるニュルブルクリンク1000kmでDBR1/300でイタリア勢に勝利した後、チームが絶対的な栄誉に自信を持っているのには十分な理由があった。また、2人のフランス人ジェントルマンドライバーがエントリーした古いDB3Sもあり、空席だった4番目のワークスエントリーを埋めました。[12]

フェラーリは期待に応え、圧倒的な10台のマシンで参戦した。ワークスチームは、強力な新型タイプ335 Sを2台投入した。4.0L V12エンジン（390PS [13]）を搭載し、グランプリドライバーのマイク・ホーソン／ルイジ・ムッソとピーター・コリンズ／フィル・ヒルは、残念ながらその年の初めにワークスドライバーのエウジェニオ・カステロッティとアルフォンソ・デ・ポルタゴが事故で亡くなり、ドライバー陣は激減していた。チームはまた、今後のCSI規則変更に向けたテストとして、タイプ250 TRプロトタイプ2台を走らせた。 [14] [9] 1台はフェラーリのテストドライバー、マルティーノ・セヴェリとスチュアート・ルイス＝エヴァンスが3.0L V12エンジンを搭載し、もう1台はモーリス・トランティニャンとオリヴィエ・ジャンドビアンが3.1L V12エンジンを搭載し、前年のレースでフェラーリのベストパフォーマーとして4位に入った。[15]また、プライベートでエントリーした2台の3.5L 290 MMと3台の2.0Lテスタロッサ（ベルギー国立エキップがジャガー、フェラーリ、ポルシェを走らせてリスクヘッジを図るなど）もあった。[16] [1]

マセラティも今年は自信をもって参戦した。スターリング・モスは今やマセラティのワークスドライバーとなり、ヴァンウォールのフランク・コスティン設計のクーペ版450Sをフランス系アメリカ人のハリー・シェルと共に運転し、スパイダー版はジャン・ベーラ/アンドレ・シモンが運転した。4.5L V8は420馬力を発揮した(今年のレースでは最大のエンジン)が、車には旧式の大きなドラムブレーキがまだ付いていた。これらに加えて3.0L車と2.0Lの小型車が2台あった。[1] ファン・マヌエル・ファンジオ(ベーラと共に450スパイダーでセブリングで優勝した)はライバルチームに警戒心を持たせるため「予備ドライバー」としてピットにいた。[17] [18] [19]

主要カテゴリーでの勢力が衰えつつあるフランスは、エキュリー・デュボネ・チームのタルボ・マセラティ2台と、ワークス・ゴルディーニ2台（例年通り、S-3000クラスとS-2000クラスに分かれて出場）のみを擁していた。結局、これがこのレースを熱烈に支持するこれらのチームにとって最後の出場となった。[1]

ストゥープ/ジョップのフレイザー・ナッシュ・セブリング。

ブリストルは既に稼働していなかったものの、その2.0Lエンジンは、フレイザー・ナッシュと新進気鋭のACカーズによって使用され、S-2000クラスでミディアムエンジンのプライベートマシン、フェラーリとマセラティの5台に挑んだ。ロータスが欠場したため、S-1500クラスはポルシェ6台が独占した。ワークスチームは550Aを2台、ウンベルト・マリオーリと東ドイツのエドガー・バルトが新型718RSKを1台投入した。他の3台はベルギー、フランス、アメリカのプライベートマシンだった。[20]

イギリス勢はS-1100クラスに参戦し、ロータス（セブリングでクラス優勝を果たした）、クーパー、アーノットのマシンにFWAクライマックスエンジンを積ませた。彼らは、スタンゲリーニがクラスをステップアップし、ドイツからはDKWの3気筒2ストロークエンジン（50馬力にも満たない！）を搭載した、珍しいプラスチック製のマシンが1台だけ登場するという状況に直面した。[21]

最小クラスのS-750は、ロータスが1台だけ水を差した以外は、いつものようにフランス車とイタリア車が勢揃いした。[1] コリン・チャップマンは、コベントリー・クライマックスに、成功を収めたFWAエンジン（75馬力）のショートストローク版を開発するよう説得した。これは、利益率の高いパフォーマンス指数（指定された目標距離をどれだけ超えたかを測定するハンディキャップシステム）でフランス車に対抗するためだった。ロータスのワークスドライバー、クリフ・アリソンとキース・ホールがドライバーを務めた。幸運にも車検に間に合うことができたS-750は、排気管を装着せず、エンジンも始動されていない状態で提出された。[22]

練習とレース前

レースウィークエンドには、ACO創立50周年を祝う数々のイベントが開催された。これらのイベントは、1955年の惨事を受けて前年から延期されていた。創立初期のフランス車70台が、当時の衣装を身にまとったドライバーたちとともに、「レギュラリティ・レース」と銘打ってサーキットを周回した。[23]優勝した1908年のローラン・ピランは、ミュルサンヌ・ストレートで時速50マイル（約80キロ）を超える速度を記録した。 [2] [24]この年は、初のタービンカーであるルノー・レトワール・フィランテによる周回デモも行われた。[4] [25]

イタリアの大型車はプラクティスで初めて4分を切るラップを記録した。フェラーリのマイク・ホーソーン、続いてベーラのマセラティ・スパイダーを駆るファンジオが3.58:1を記録し、この10年間で最速の単一ラップとなった。[26]モスは、ミュルザンヌコーナーにトップスピードで進入してきた際に、新型の大型ブレーキがロックするという重大な事態に遭遇した。ピットに戻って、彼は代わりに通常のブレーキを取り付けてもらった。[19]一方、ワークスのフェラーリには実験的なピストンが取り付けられ、ワークスのプロトタイプ・テスタロッサの1台は、1周も走らないうちにピストンが破損した。他の車に同様の問題が発生し始めたため、修理時間がなくなり、その車はリタイアとなった。[14]セベリとルイス-エバンスは、運命のミッレミリアで優勝したタイプ315 Sへの変更を許可された。 [15]これは、これから起こる悪い問題の前兆であった。

トップを走るエコッセ・ジャガーは練習走行中に失火を起こした。クルーが修理後、マレーは決勝日の朝4時に公道でテスト走行を行った。最高速度178mphまで加速したが、幸運にも憲兵隊に止められずに済んだ。[27]ホワイトヘッド兄弟は新型アストンマーティンDBR2が非常に速いことを発見したが、チームマネージャーのレグ・パーネルが他のドライバーのために自分たちを車から押し出す場合に備えて、練習走行ではわざとスピードを落とした。[11]金曜日の練習走行では、タルボットの1台に致命的な問題が発生し、欠場を余儀なくされた。[21]また、今年は小型のロータス・クライマックスが非常に速いことが証明され、1周あたり25秒近く速いことから、小型のフランス車にとって苦戦が予想されることもすぐに明らかになった。[28] [19]チャップマン所有の1475ccロータスは、同クラスのポルシェよりも速いタイムを記録し（S-1500のラップレコードも更新した）、練習走行ではバルブの故障によりリタイアを余儀なくされた。[22]チャップマンのアメリカ人コ・ドライバー、ハーバート・マッケイ＝フレイザーとジェイ・チェンバレン（ロータスのカリフォルニア代理店）は、チームのS-1100リザーブエントリーに代わった。これにより、S-1500クラスはポルシェだけの独占となった。[19]

人種

始める

レース当日までの悪天候にもかかわらず、レースは曇り空で湿度が高く蒸し暑いスタートとなった。午後4時のスタートまでに、観客は約25万人に上った。普段は機敏で素早いモスは窮屈なマセラティ クーペに無理やり乗り込もうとして減速したため、スタートラインを最初にクリアしたのはピーター コリンズのフェラーリで、長いタイヤ跡を残し、その後に3台のアストン マーティンが続いた。残念ながら、タルボットの最後の登場はかなり不名誉なものとなった。スタートボックスを離れた時点でトランスミッションが壊れ、わずか数メートルしか進まなかったため、ドライバーのブルース ハルフォードにとって史上最短のデビューとなった。[21] 1周目の終了時点で、コリンズがトップに立っており（スタンディング スタートから既にラップレコードペースでスタート[1]）、続いてブルックス、ホーソーン、ジャンドビアン、サルバドーリが5位であった。しかし2周目、コリンズはエンジントラブルで10位まで後退。次の周回終了時にピットインしたが、ピストンの固着でリタイアとなった。ホーソンのフェラーリがトップに躍り出たが、モス、そしてベーラのマセラティが猛烈なペースで追いかけてきた。

最初の1時間と14周を終えた時点で、ホーソーンはベーラとモスのマセラティ、続いてジャンドビアン、ビューブのエコッセ・ジャガー、アストンマーティンのブルックスに40秒のリードを築いていた。[29]その他のジャガーはトップ10圏内を走行しながら時を待っていた。間もなく、より多くのイタリア車にトラブルが襲いかかった。モスのマセラティは不吉な煙を大量に出し始め、26周を終えて2時間のマークを目前にした時点で、ホーソーンはタイヤ交換のためにピットインした。[30]新しいスペアタイヤをフェラーリのテールに差し込む作業は、ホイール交換よりもかなり時間がかかった。[31] レースに復帰したくてたまらず、ホーソーンは車に飛び乗ったが、マーシャルからきっぱりと再び外に出るよう指示された。[19]その間にベーラがトップに立ち、ホーソーンは最終的に5位でコースに復帰した。トップ集団に追いつこうと、ホーソーンは最初の2周で4分を切るラップレコードを樹立した。30周を過ぎたあたりで、通常のピットストップとドライバー交代が始まった。12周を要した長いピットストップの後、ハリー・シェルの手に渡ったモス・マセラティは、 [31]リアアクスルのトラブルですぐにリタイアした。そのわずか4周前には、ベーラ/サイモンのチームメイトも同様の問題でリタイアを余儀なくされた。サイモンはピットからのオープニングラップで事故を起こし、燃料タンクが破裂した。[31]ホーソーンは給油し、フェラーリをムッソに託して順位を上げていった。[19]

レースに勝利したフロックハート/ビューブのジャガーDタイプ

イタリア勢の挑戦者たちの消耗と、非常に急速な燃料補給により、[31]フロックハート／ビューブ組のエキュリー・エコッセは3時間目開始時点でトップに躍り出た。そして、そのリードを最後まで譲らなかった。4時間目には2位まで挽回したムッソが、日没直前のミュルサンヌ・ストレートで再びピストンが固着し、エンジンを破壊されるというアクシデントに見舞われた。セヴェリ／ルイス＝エヴァンス組のフェラーリはブレーキトラブルで停滞し、マラネロからはジャンドビアン／トランティニャン組のマシンが唯一の挑戦者となり、チームメイトから2位の座を奪った。

4時間目には、2台目のゴルディーニも犠牲になった。1台目はわずか3周しか走れなかったが、エンジンに致命的なトラブルを抱えてピットインした。資金が枯渇する中、アメディ・ゴルディーニとル・マンの長い関係は、この結果に終わることはなかった。[32]

午後9時、2回目の燃料補給の大部分が終了していた時点で、エコッセ・ジャガーは依然としてレースをリードしており、今度はビューブがステアリングを握っていた。アストンマーティンに戻ったブルックスは2位、ジャンドビアンが3位、ハミルトンのジャガーを駆るマステン・グレゴリーが4位、5位を走っていたエコッセ・ジャガーを追うセベリ/ルイス＝エヴァンス組のフェラーリが遅れを取り戻していた。ワークス・ポルシェはトップ10圏内で、S-1500クラスで首位を争っていたが、S-2000クラスをリードするベルギーのテスタロッサを大きく引き離していた。[7] [19]

夜

午後10時半直前、ホワイトヘッド兄弟はギアボックスがついに壊れ、大型のアストンマーティンをトップ10からリタイアさせなければならなかった。スカルラッティ/ボニエ・マセラティがクラッチの故障でリタイアしたとき、ワークスチームはわずか6時間で惨憺たるレースを終えていた。真夜中過ぎにジャンドビアンはクランクケースの穴とまたもやピストンの故障で3位からリタイアし、フェラーリの運命もほとんど好転しなかった。サルバドーリはスティントのほとんどを4速で走っていたが、アストンマーティンのギアボックスがついに壊れ、午前2時頃にリタイアした。一方、残りのアストンマーティンは、まだビューブのDタイプに次ぐ2位につけていた。ブルックスが交代したとき、彼はビューブから4分遅れていた。2時間後、わずか2分差だったが、彼のギアボックスも故障して4速しかなくなり、後退し始めた。[19]そして午前1時50分、レースで最も深刻な事故が起こった。2周遅れで4速のままだったブルックスのアストンマーティンは、テルトルルージュを抜けようとした時にコントロールを失い、バンクにぶつかって横転した。その後、S-2000クラスで楽にトップに立ち、総合7位を走っていたポルシェ718に乗るマリオーリがすぐ後ろからブルックスに衝突した。ブルックスはひどい切り傷と打撲で病院に運ばれた。[33] [34]これにより、ジャガーは1-2-3-4位となった。エキュリー・エコッセがエキップ・ナショナル・ベルギーをリードし、2位のエコッセとロス・アミーゴスの車が続いた。ルイス-エバンスはブレーキの不具合と格闘し、最後のワークス・フェラーリを5位に戻した。

リストから抜けていたのはハミルトンのジャガーだった。排気管が焼け焦げたために深夜頃に遅れが出ていた。排気管の焼け焦げによってコックピットに煙が充満し、燃料ラインが過熱してコックピットの床に穴が開いていたのだ。ハミルトンがピットインすると、排気システムは溶接され、穴は「進取の気性に富んだ」ピットクルーによって無人の憲兵車両から切り出された鋼板で修理された！ [35]車は11位でレースに復帰し、タイムを稼ぐために激しいレースに臨んだ。[36] [19] [7]一方、S-750クラスのロータスは、パフォーマンス指数でOSCAに対して十分なマージンを維持しており、小型フランス車の中では最強のマッケイ・フレイザーのロータスとシャンセルのパナールが3位を争っていた。

レースの半分を過ぎる頃には、トップの順位は安定していた（リーダーは165周を走行していた）が、先頭集団の脱落に伴い、より多くの小型車がトップ10に食い込んできた。マグリオーリの離脱により、ストレツ/クロフォード組のポルシェワークスが152周を走行して6位と立派な成績を収めていた。ジョージ・アーレンツ組の大型アメリカン・フェラーリは7位（147周）となり、その3周後にはビアンキ/ハリス組のベルギー・フェラーリが8位となり、S-2000カテゴリーをリードしていた。9位はマッケイ=フレイザー/チェンバレンの小型ロータスで、141周を走行してS-1100クラスをリードする大活躍だった。1周後ろには新型のACエース（事実上、ショップ標準の車[4]）が非常に安定した走行をしていた。小さなDKWはピットの近くで停止しましたが、ドライバーはピットまで走って行き、燃料ポンプを拾い、戻って自分で取り付け、レースに復帰することができました。[34] [19]

朝

午前5時30分、夜明けとともに、前夜の霧はサーキットを覆う濃い霧に変わった（週末唯一の悪天候）。視界の悪さからドライバーは時速50キロまで減速せざるを得なかったが、ジャガーのラップタイムに劇的な影響はなかった。この時点から、レースは真の持久力テストとなり、ほぼ半数のドライバーがリタイアするか、ほとんど走行できなくなった。[34] 1時間後、トップのジャガーは200周目を終え、他を5周差で余裕のリードを築いていた。午前6時55分、2位を走っていたベルギーのジャガーの「フレディ」・ルーセルが、ミュルザンヌで点火トラブルにより1時間近くもマシンを停止した。[33]ルーセルはようやくマシンを再び動かし、ピットに戻り、その後6位でコースに復帰してトップ勢を追い抜くために非常に速いタイムを出した。午前10時までに、彼らは4位まで順位を上げた。[19] [7]

他のクラスではリタイアが続いたものの、S-2000は依然として僅差だった。総合8位のビアンキ・フェラーリは、ラッドのAC、タヴァーノのフェラーリ、ディッキー・ストゥープの経験豊富なフレイザー・ナッシュ、そしてギヨーのマセラティを抑え、依然としてクラストップを走っていた。パフォーマンス指数では、小型のロータスが依然として余裕のリードを保ち、2位の兄貴分、そして3位のワークス・ポルシェに先行していた。一方、OSCAは一夜にしてトラブルに見舞われ、後退してしまった。

午前10時、霧がようやく晴れると、レースの4分の3が過ぎた時点で順位はほぼ横ばいとなり、ジャガー4台が16周にわたって上位を独占していた。トップは2位のチームメイトに7周の余裕のリードを築き、他の2台は約4周の差をつけて走行していた。フェラーリとポルシェは同一周回で、2周先を行くベルギーのジャガーを追っていた。

フィニッシュとレース後

最後の1時間、5位まで順位を上げていたトップのポルシェがメゾン・ブランシュ付近で燃料切れとなった。ストレズはポルシェをピットイン口まで押し戻したが、30周の走行時間内だったため給油できず、再びコースを周回することはできず、順位確定に必要な30分以内に最終ラップを完走することができなかった。[20]一方、小柄なスタンゲリーニはトップギアでピットインした。再始動できず、ピットクルーのアシストも受けられなかったため、ドライバーは自ら車を押し始めた。観客の大歓声の中、ダンロップ・ヒルの頂上まで半マイルを走破した。30分後、下り坂でトップギアのままバンプスタートに成功し、そのまま最後のポジションを獲得した。[37]

しかし、リーダーボードの順位は変わらなかった。午後4時、チェッカーフラッグが振られ、2年連続でフロックハートがチームメイトとのフォーメーションフィニッシュでダークブルーのエキュリー・エコッセ・ジャガーDタイプを先頭でフィニッシュラインを通過させた。勝者たちは、電球交換のための予定外のピットストップを1回除き、トラブルのない走行で一度も挑戦を受けることはなかった。[10]実際、24時間中、ピットレーンにいたのはわずか13分9秒だった！[7]ローレンス/サンダーソン組のジャガーとの差は8周だった。

エキュリー・エコッセ・チームにとって最高の瞬間であったと同時に、ジャガーにとっても1位から6位までの素晴らしい順位でフィニッシュし、最高の勝利を収めた。[38] 3位は、2周遅れだった地元のエキップ・ロス・アミーゴス・ジャガーのルーカス/マリー組だった。午前中の遅れの後、ルーセル/フレール組のエキップ・ナショナル・ベルギー・ジャガーは、優勝者から17周遅れの4位でフィニッシュした。ルイス/エヴァンス組のフェラーリは、猛追するハミルトン・ジャガーをわずか1周遅れで抑え、5位をキープした。ハミルトンのDタイプだけが深刻なトラブルに見舞われ、グレゴリーと共に前夜に電気系統と排気系のトラブルで2時間ロスした。[39] [7]

その他のクラスでは、ワークスチームの苦境を救ったのはプライベーターたちだった。フランスの古豪アストンマーティンはS-3000クラスで11位を獲得し、優勝を果たした。ストアーズ・ポルシェが終盤で姿を消した後、S-1500クラスではアメリカのポルシェが8位でフィニッシュし、ポルシェのクラス優勝の伝統を守り抜いた。同様に、ベルギー国立エキュリーのフェラーリ・テスタロッサは7位でフィニッシュし、S-2000クラスではACエースに7周差をつけ優勝。レースのほぼ全期間で劣勢に立たされていたS-1500にも差をつけて優勝した。

圧倒的な勝利を収めたチームに世間の注目を集めたものの、ロータスのパフォーマンスも見逃せない。4台がエントリーし、4台が完走。その中には750ccの小型バージョンも含まれ、14位でフランスのライバルを破り、パフォーマンス指数で優勝した。イギリス勢の成功を決定づけたのは、マッケイ＝フレイザー／チェンバレン・ロータスだった。S-1100クラスでチームメイトに大差（26周）をつけ優勝し、ビエンナーレカップ優勝とパフォーマンス指数2位を獲得した。[19]

好天に恵まれ、優勝したマシンは1955年に記録された以前の記録を138マイル（222km）上回る、新たなレース距離記録を樹立しました。マイク・ホーソーンは引退前に、愛車のフェラーリで新たなラップレコードを樹立しました。レース序盤、ミュルザンヌ・ストレートで燃料切れを起こし、ピットに戻るまでに1時間以上を要しながらも、ロータスを4マイル（約6.4km）も独走させたロジャー・マッソンには特別賞が贈られました。[25]マシンは燃料補給を受け、16位でフィニッシュしました。

1957年のレースは、アーノットとDKWの唯一のエントリーであっただけでなく、フランスの名門メーカー、タルボットとゴルディーニにとっても最後の出場となった。これらのメーカーの車はどれも最後まで完走しなかったのだ。

公式結果

結果はACOによって正式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています。 [40]クラス優勝者は太字で示されています。

ポスクラスいいえチームドライバーシャーシエンジンラップ
1S5.03イギリス エキュリー・エコッセイギリス ロン・フロックハート
イギリス アイヴァー・ビューブ		ジャガーDタイプジャガー 3.8L S6327
2S5.015イギリス エキュリー・エコッセイギリス ニニアン・サンダーソン
イギリスジョン・ジョック・ローレンス		ジャガーDタイプジャガー 3.4L S6319
3S5.017フランスエキペ ロス アミーゴスフランス ジャン・ルーカス
フランス 「メアリー」（ジャン・ブルッサン）		ジャガーDタイプジャガー 3.4L S6317
4S5.016ベルギー ベルギー代表チームベルギー ポール・フレール
ベルギーフレディ・ルーセル		ジャガーDタイプジャガー 3.4L S6310
5S5.08イタリア スクーデリア・フェラーリイギリス スチュアート・ルイス＝エヴァンス
イタリアマルティーノ・セヴェリ		フェラーリ 315 Sフェラーリ 3.8L V12300
6S5.04イギリス D. ハミルトン
（個人エントリー）		イギリス ダンカン・ハミルトン
アメリカ合衆国 マステン・グレゴリー		ジャガーDタイプジャガー 3.8L S6299
7S2.028ベルギー ベルギー代表チームベルギー ルシアン・ビアンキ
ベルギージョージ・ハリス		フェラーリ 500 TRCフェラーリ 1985cc S4288
8S1.535アメリカ合衆国E. ヒューガス
（個人参加者）		アメリカ合衆国 エド・ヒューガス
オランダ カレル・ゴダン・ド・ボーフォール		ポルシェ550Aポルシェ 1498cc S4286
9S1.162
（予備）		イギリス ロータスエンジニアリングアメリカ合衆国 ジェイ・チェンバレン
アメリカ合衆国 ハーバート・マッケイ・フレイザー		ロータスイレブンコベントリー クライマックス FWA 1098cc S4285
10S2.031イギリス ACカーイギリスケン・ラッド
イギリスピーター・ボルトン		ACエースブリストル1970cc S6281
該当なし *S1.534西ドイツ ポルシェKGフランスクロード・ストレズ
アメリカ合衆国エド・クロフォード		ポルシェ550Aポルシェ 1498cc F4275
11S3.021イギリス アストンマーティン株式会社フランスジャン＝ポール・コラス
フランスジャン・ケルゲン		アストンマーティン DB3Sアストンマーティン 3.0L S6272
12S2.026フランスG. ギヨー
（個人参加者）		フランスジョルジュ・ギヨ
フランスミシェル・パルシー		マセラティ A6GCSマセラティ 1985cc S4260
13S1.142イギリスR. ウォルショー
（個人エントリー）		イギリスボブ・ウォルショー
イギリスジョン・ダルトン		ロータスイレブンコベントリー クライマックス FWA 1098cc S4259
14S75055イギリス ロータスエンジニアリングイギリス クリフ・アリソン
イギリスキース・ホール		ロータスイレブンコベントリー クライマックス FWC 744cc S4259
15S1.140イギリス クーパーカーズオーストラリア ジャック・ブラバム
イギリス イアン・ラビー		クーパーT39コベントリー クライマックス FWA 1098cc S4254
16S1.141フランスA. エシャール
（個人参加者）		フランスアンドレ・エシャール
フランスロジャー・マッソン		ロータスイレブンコベントリー クライマックス FWA 1098cc S4253
17S75049フランス自動車
とドイツとボンネット		フランスルイ・コルネット
フランスアンリ・ペリエ		DB HBR-4 スパイダーパナール745cc F2239
18S75052フランス エキップ・モノポール・コースフランスピエール・シャンセル
フランスジャン・エマール		モノポール X89 クーペパナール745cc F2238
19S75046イタリアオートモビリ・オスカフランスジャン・ラロッシュ
フランスレミー・ラディックス		オスカ750 SOSCA 749cc S4234
20S75058
（予備）		イタリア アウトモビリ・スタンゲリーニフランスフェルナン・シグラン
フランスミシェル・ニコル		スタンゲリーニS750 スポーツスタンゲリーニ741cc S4214
  • 注 * : 燃料切れ。最終ラップが遅すぎたため不合格。

完了しなかった

ポスクラスいいえチームドライバーシャーシエンジンラップ理由
DNFS2.024イギリス自動車フレイザー・ナッシュ株式会社イギリスリチャード・「ディッキー」・ストゥープ
イギリスピーター・ヨップ		フレイザー・ナッシュ・セブリングブリストル1971cc S6240オイル漏れ（24時間）
DNFS2.027フランスF. タヴァーノ
（個人参加者）		フランス フェルナン・タヴァーノ
フランスジャック・ペロン		フェラーリ 500 TRCフェラーリ 1985cc S4235エンジン（22時間）
DNFS75053フランスエキップ・モノポール・コースフランスロバート・チャンセル
フランスピエール・フラオール		モノポール X88 クーペパナール745cc F2230エンジン（24時間）
DNFS5.010アメリカ合衆国G. アーレンツ
（個人出場者）		アメリカ合衆国 ジョージ・アレンツ
オランダヤン・デ・ヴルーム		フェラーリ 290 MMフェラーリ 3.5L V12183ブレーキ（16時間）
DNFS1.145ドイツW. ザイデル
（個人参加者）		ドイツ ヴォルフガング・ザイデル
ドイツハインツ・マイヤー		DKW モンツァ クーペDKW 994cc S3
（2ストローク）		151エンジン（21時間）
DNFS3.020イギリス アストンマーティン株式会社イギリス トニー・ブルックス
イギリスノエル・カニンガム＝リード		アストンマーティン DBR1/300アストンマーティン 2.9L S6140事故（12時間）
DNFS2.025フランスL. クーリブーフ
(個人参入者)		フランスレオン・クーリブフ
フランス ホセ・ベーラ		マセラティ 200Sマセラティ 1998cc S4136燃料漏れ（15時間）
DNFS75056イタリア アウトモビリ・スタンゲリーニフランスルネ＝フィリップ・フォール
フランスギルバート・フォーリー		スタンゲリーニS750ビアルベロスタンゲリーニ741cc S4131エンジン（14時間）
DNFS2.029フランスエキペ ロス アミーゴスフランス フランソワ・ピカール
アメリカ合衆国 リッチー・ギンザー		フェラーリ 500 TRCフェラーリ 1985cc S4129ウォーターポンプ（13時間）
DNFS1.532ドイツ ポルシェKGイタリア ウンベルト・マリオーリ
東ドイツ エドガー・バース		ポルシェ 718 RSKポルシェ 1498cc F4129事故（12時間）
DNFS75054フランスエキップ・モノポール・コースフランスルネ・コットン
フランスジャック・ブランシェ		モノポール X88 スパイダーパナール745cc F2127ギアボックス（14時間）
DNFS75050フランス自動車
とドイツとボンネット		フランスジャン＝クロード・ヴィディル
フランス ジョー・シュレッサー		DB HBR-4 スパイダーパナール747cc F2126事故（14時間）
DNFS75051フランス自動車
とドイツとボンネット		フランスポール・アルマニャック
フランスジェラール・ロロー		DB HBR-4 スパイダーパナール747cc F2120事故（15時間）
DNFS3.019イギリス アストンマーティン株式会社イギリス ロイ・サルバドーリ
イギリス レス・レストン		アストンマーティン DR1/300アストンマーティン2.9L S6112オイルパイプ（10時間）
DNFS5.09イタリア スクーデリア・フェラーリベルギー オリヴィエ・ジャンドビアン
フランス モーリス・トランティニャン		フェラーリ 250 TRフェラーリ 3.1L V12109ピストン（10時間）
DNFS1.533ドイツ ポルシェKGドイツ ハンス・ヘルマン
ドイツ リチャード・フォン・フランケンベルク		ポルシェ 500Aポルシェ 1498cc F487点火（8時間）
DNFS5.05イギリス アストンマーティン株式会社イギリス ピーター・ホワイトヘッド
イギリス グラハム・ホワイトヘッド		アストンマーティン DBR2アストンマーティン 3.7L S681ギアボックス（8時間）
DNFS5.011ベルギー ベルギー代表チームベルギー ジャック・スウォーターズ
ベルギー アラン・ド・シャンジー		フェラーリ 290 MMフェラーリ 3.5L V1273エンジン（9時間）
DNFS3.012イタリア オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティイタリア ジョルジョ・スカルラッティ
スウェーデン ジョアキム・「ジョー」・ボニエ		マセラティ 300Sマセラティ 3.0L S673クラッチ（7時間）
DSQS1.560
（予備）		ベルギー ベルギー代表チームベルギークロード・デュボア
ベルギージョージ・ハッキン		ポルシェ550Aポルシェ 1498cc F470早期給油
（8時間）
DNFS75057
（予備）		フランスB. デヴィテルヌ
（個人エントリー）		フランスベルナール・デヴィテルヌ
フランスマルセル・ライリエ		DB HBR-5 クーペパナール747cc F268エンジン（9時間）
DNFS1.144イタリア アウトモビリ・スタンゲリーニイタリアフランチェスコ・シラクーサ
イタリア ロベルト・リッピ		スタンゲリーニS1100プロトティーポスタンゲリーニ 1089cc S467点火（8時間）
DNFS5.07イタリア スクーデリア・フェラーリイギリス マイク・ホーソン
イタリア ルイジ・ムッソ		フェラーリ 335 Sフェラーリ 4.0L V1256ピストン（5時間）
DNFS1.139イギリス アーノット・カーズイギリス ジム・ラッセル
イギリス デニス・テイラー		アーノットスポーツクライマックス FWA 1098cc S446点火（6時間）
DNFS3.018フランス自動車ゴルディーニフランス ジャン・ギシェ
フランス アンドレ・ゲルフィ		ゴルディーニT24Sゴルディーニ 3.0L S838エンジン（4時間）
DNFS5.01イタリア オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティイギリス スターリング・モス
アメリカ合衆国 ハリー・シェル		マセラティ 450Sザガート クーペマセラティ 4.5L V832伝送（4時間）
DNFS5.02イタリア オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティフランス ジャン・ベーラ
フランス アンドレ・シモン		マセラティ 450Sスパイダーマセラティ 4.5L V828トランスミッション、
事故（3時間）
DNFS1.536フランスM. スロティン
（個人参加者）		フランスモーリス・スロティン
フランスローラン・ブーレル		ポルシェ356Aポルシェ 1498cc F426ピストン（4時間）
DNFS2.061
（予備）		オーストリアG. ケヒャート
（個人参加者）		オーストリア ゴットフリート・ケヒャート
ドイツ エルヴィン・バウアー		フェラーリ 500 TRCフェラーリ 1985cc S418燃料切れ（3時間）
DNFS75047フランス自動車担当副社長フランスベルナール・コンステン
フランスジャン＝マリー・デュマゼール		VP 166R ダイナミックルノー747cc S415エンジン（3時間）
DNFS2.030フランス自動車ゴルディーニフランスクラレンス・デ・リネン
モロッコ ロバート・ラ・カーズ		ゴルディーニ T15Sゴルディーニ 1988cc S63エンジン（1時間）
DNFS5.06イタリア スクーデリア・フェラーリイギリス ピーター・コリンズ
アメリカ合衆国 フィル・ヒル		フェラーリ 335 Sフェラーリ 4.0L V122ピストン（1時間）
DNFS3.023フランスエキュリー・デュボネイタリア フランコ・ボルドーニ
イギリス ブルース・ハルフォード		タルボット・ラゴスポーツ 2500マセラティ2.5L S60送信（1時間）

起動しませんでした

ポスクラスいいえチームドライバーシャーシエンジン理由
DNSS5.08イタリア スクーデリア・フェラーリイギリス スチュアート・ルイス＝エヴァンス
イタリアマルティーノ・セヴェリ		フェラーリ 315 Sフェラーリ 3.8L V12練習 - ピストン
DNSS3.022フランスエキュリー・デュボネイタリアジャン・ブラン
フランスジョルジュ・バーググラフ		タルボット・ラゴスポーツ 2500マセラティ2.5L S6練習 - 機械
DNSS1.537イギリス ロータスエンジニアリングアメリカ合衆国 ジェイ・チェンバレン
アメリカ合衆国 ハーバート・マッケイ・フレイザー
イギリス コリン・チャップマン		ロータスイレブンコベントリー クライマックス FPF
1475cc S4		練習 - エンジン
DNAS1.538イタリアA. パガーニ
（個人エントリー）		イタリアアルフランコ・パガーニ
イタリアマリオ・ポルトロニエリ		アルファロメオ ジュリエッタセブリングアルファロメオ 1290cc S4撤回された
DNAS1.143イタリアオートモビリ・オスカイタリアジュリオ・カビアンカ
イギリス コリン・デイビス		オスカMT-4OSCA 1098cc S4撤回された
DNAS75048フランスJ. デューズ
（個人参加者）		フランス 「フランク」（ジャック・デュエズ）
フランスロバート・ショルマン		ルノー 4CVスペシアルルノー 747cc S4撤回された

パフォーマンス指数

ポスクラスいいえチームドライバーシャーシスコア
1S75055イギリス ロータスエンジニアリングイギリス クリフ・アリソン
イギリスキース・ホール		ロータスイレブン1.308
2S1.162イギリス ロータスエンジニアリングアメリカ合衆国 ジェイ・チェンバレン
アメリカ合衆国 ハーバート・マッケイ・フレイザー		ロータスイレブン1.260
3S75049フランス自動車
とドイツとボンネット		フランスルイ・コルネット
フランスアンリ・ペリエ		DB HBR-4 スパイダー1.208
4S75052フランスエキップ・モノポール・コースフランスピエール・シャンセル
フランスジャン・エマール		モノポール X89 クーペ1.201
5S5.03イギリス エキュリー・エコッセイギリス ロン・フロックハート
イギリス アイヴァー・ビューブ		ジャガーDタイプ1.190
6S1.535アメリカ合衆国E. ヒューガス
（個人参加者）		アメリカ合衆国 エド・ヒューガス
オランダ カレル・ゴダン・ド・ボーフォール		ポルシェ550A1.176
7S75046イタリアオートモビリ・オスカフランスジャン・ラロッシュ
フランスレミー・ラディックス		オスカ750 S1.176
8S5.015イギリス エキュリー・エコッセイギリス ニニアン・サンダーソン
イギリスジョン・ジョック・ローレンス		ジャガーDタイプ1.170
9S5.017フランスエキペ ロス アミーゴスフランス ジャン・ルーカス
フランス 「メアリー」（ジャン・ブルッサン）		ジャガーDタイプ1.161
10S1.142イギリスR. ウォルショー
（個人エントリー）		イギリスボブ・ウォルショー
イギリスジョン・ダルトン		ロータスイレブン1.145
  • 注：この順位表には上位10位のみが含まれています。1.00点は車両の最低走行距離を満たしていることを意味し、それより高いスコアは公称目標距離を超えていることを意味します。[41]

第23回ラッジ・ウィットワース・ビエンナーレカップ（1956/1957）

ポスクラスいいえチームドライバーシャーシスコア
1S1.162イギリス ロータスエンジニアリングアメリカ合衆国 ジェイ・チェンバレン
アメリカ合衆国 ハーバート・マッケイ・フレイザー		ロータスイレブン1.260
2S75049フランス自動車
とドイツとボンネット		フランスルイ・コルネット
フランスアンリ・ペリエ		DB HBR-4 スパイダー1.208
3S75052フランスエキップ・モノポール・コースフランスピエール・シャンセル
フランスジャン・エマール		モノポール X89 クーペ1.201
  • 注: この順位表には上位 3 位のみが含まれます。

統計

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを受けている。

  • 練習最速ラップ – ファンジオ、#2 マセラティ 450S スパイダー – 3分58.1秒、時速203.53 km (126.46 mph)
  • 最速ラップ：ホーソン、#7 フェラーリ 335 S - 3:58.7秒 203.20 km/h (126.15 mph)
  • 距離 - 4,397.11 km (2,732.24 マイル)
  • 優勝者の平均速度 - 183.22 km/h (113.85 mph)
  • 観客数 – 25万人[6] （または15万人以上[24]）

レース後の順位

ポスチャンピオンシップポイント
1イタリア フェラーリ25 (27)
2イタリア マセラティ19
3イギリス ジャガー15
4イギリス アストンマーティン8
5西ドイツ ポルシェ5
6イタリア オスカ1
  • 注：チャンピオンシップポイントは、各レースの上位6位に8-6-4-3-2-1の順で付与されました。マニュファクチャラーは、最高位の車両にのみポイントが付与され、上位車両による順位へのポイントは付与されません。各マニュファクチャラーは、7レース中、上位4レースのみを獲得しました。チャンピオンシップポイントには加算されない獲得ポイントは、上記の表の括弧内に記載されています。
引用
  1. ^ abcdefghi Clausager 1982、p.98
  2. ^ abc Spurring 2011、p.280
  3. ^ ab Frère 1958、p.165
  4. ^ abcd Moity 1974、p.68
  5. ^ クラーク 1997、p.162: オートカー 1957年6月21日
  6. ^ ab 「ル・マン24時間レース 1957 - レーシングスポーツカー」.
  7. ^ abcdefg 「www.sportscars.tv での参照」。[永久リンク切れ]
  8. ^ 「ル・マン24時間レース1957 - エントリーリスト - レーシングスポーツカー」。
  9. ^ ab Laban 2001、p.122
  10. ^ スパーリング 2011、p.283より
  11. ^ スパーリング 2011、p.292より
  12. ^ スパーリング 2011、p.293
  13. ^ 「フェラーリ 335 S」. ferrari.com . 2019年7月3日閲覧。
  14. ^ スパーリング 2011、p.288より
  15. ^ スパーリング 2011、p.287より
  16. ^ スパーリング 2011、p.289
  17. ^ スパーリング 2011、p.294
  18. ^ モイティ 1974、66ページ
  19. ^ abcdefghijkl 「www.uniquecarsandparts.com.au の参考資料」
  20. ^ スパーリング 2011、p.291より
  21. ^ abc Spurring 2011、p.297
  22. ^ スパーリング 2011、p.286より
  23. ^ フレール 1958, p.192
  24. ^ クラーク 1997、p.177: ロード＆トラック 1957年9月
  25. ^ クラウザガー 1982、p.99より
  26. ^ スパーリング 2011、p.279
  27. ^ ラバン 2001、124ページ
  28. ^ クラーク 1997、p.179: ロード＆トラック 1957年9月
  29. ^ クラーク 1997、p.180: ロード＆トラック 1957年9月
  30. ^ クラーク 1997、p.181: ロード＆トラック 1957年9月
  31. ^ abcd Clarke 1997, p.167: Motor Jun26 1957
  32. ^ スパーリング 2011、p.299
  33. ^ スパーリング 2011、p.281より
  34. ^ abc Clarke 1997, p.172: Motor Jun26 1957
  35. ^ スパーリング 2011、p.284
  36. ^ クラーク 1997, p.171: モーター 1957年6月26日
  37. ^ クラーク 1997, p.175: モーター 1957年6月26日
  38. ^ 「スコットランドがル・マンで勝利。ジャガーが上位4位に」グラスゴー・ヘラルド紙、1957年6月24日、7ページ。 2017年10月11日閲覧。
  39. ^ “1957 le Mans 24 Hours”. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月19日閲覧。
  40. ^ スパーリング 2011、p.2
  41. ^ クラーク 1997、p.88

参考文献

  • クエンティン・スパーリング (2011) ル・マン 1949-59 ドーセット州シャーボーン: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5
  • クラーク、RM編（1997年）『ル・マン ジャガー・イヤーズ 1949-1957』コブハム、サリー：ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-357X
  • クラウザガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4
  • ポール・フレール (1958 年) 自動車年 – 世界選手権スポーツカーレース 1957 年ローザンヌ: Edita SA ASIN B00LK7JOHM
  • ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
  • モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース 1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0
  • ポメロイ、L. & ウォーカーリー、R. 編 (1958) 『モーター年鑑 1958』 バース: ピットマン・プレス
  • レーシング・スポーツカーズ - ル・マン24時間レース 1957 エントリー、結果、テクニカル詳細。2017年2月15日閲覧。
  • ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTubeリンク付き）。2017年2月15日閲覧。
  • ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - ル・マン1957の結果、リザーブエントリー、シャシーナンバー。2017年2月15日閲覧。
  • ユニークな車
  • Sportscars.TV – 1957年ル・マン レース概要とレギュレーション。2017年2月15日閲覧。
  • フォーミュラ2 – ル・マン1957 結果とリザーブエントリー。2017年2月15日閲覧。
  • YouTubeのレース中継（カラー、英語解説付き、17分）。2017年2月15日閲覧。
  • YouTube English Pathéの白黒映像（2分）。2017年2月15日閲覧。
  • YouTube英語カラー映像（2分）。2017年2月15日閲覧。
  • YouTubeスペイン語カラー映像（5分）。2017年2月15日閲覧。


世界スポーツカー選手権
前回のレース：
ニュルブルクリンク1000km		1957年シーズン次のレース：
スウェーデングランプリ
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1957_24_Hours_of_Le_Mans&oldid=1292127834」より取得