1960年ル・マン24時間レース

28th 24 Hours of Le Mans endurance race

1960ル・マン24時間レース

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1960年のル・マン24時間レースは、第28回ル・マン24時間耐久グランプリであり、1960年6月25日と26日にサルト・サーキットで開催された。これは、 FIA世界スポーツカー選手権の第5戦にして最終戦であり、また、初開催のFIA GTカップの第5戦でもあった。このレースは、2人のドライバーが死亡し、スターリング・モスともう1人のドライバーが重傷を負った悲劇的なベルギーF1グランプリのわずか1週間後に開催された。3リッター（180立方インチ）フェラーリと2リッター（120立方インチ）ポルシェのチャンピオンシップリーダーとの決闘の見通しは、24時間レースに大勢の観客を引き付けるのに十分であり、約20万人の観客が、13.5km（8.4マイル）のコースで行われたヨーロッパのクラシックスポーツカーレースに集まった。

1960年のル・マン

世界選手権を制するためには絶対に勝たなければならないという状況に直面したフェラーリは、ワークスチームとプライベーターチームから13台がエントリーするなど、万全の準備を整えて臨んだ。主なライバルはマセラティとイギリスのチームとなるが、GTカテゴリーにはアメリカのコルベットも登場した。レース開始からわずか3時間で、土砂降りの雨がサーキットを襲い、エンジンに水が入り込むなど、多くの事故や問題が発生した。夜の間に次々とライバルがリタイアし、フェラーリがレースを独占することになった。最終的に、スポーツカーとGTカーがトップ8のうち7台を占め、3位のスコティッシュ・ボーダー・レイバーズのアストンマーティンだけがその序列を崩した。ベルギー人のオリビエ・ジャンドビアンは、今度は同胞でスポーツジャーナリスト兼レーシングドライバーのポール・フレールがワークスカーに乗ったことで、2度目の優勝を果たした。高速かつ信頼性の高いドライビングにより、彼らは一度も本気で脅かされることはなく、2位のフェラーリに4周、50キロ以上の差をつけてフィニッシュした。

規則

CSI (国際スポーツ委員会 - FIAの規則機関) は、付録 J 規則の GT クラスを全面的に見直した後、スポーツカーの付録 C 規則に後から適合させることを検討しました。

エンジン排気量（最大5L（305立方インチ）だが、世界選手権では最大3L（180立方インチ）までしか認められていなかった^[1]）に基づいて14のクラスがあり、それに応じて燃料タンクのサイズが設定されていた。しかし、ワイドスクリーンの最小高さと幅（GTカーのものを基準）が議論を巻き起こし、アルゼンチンでの第1ラウンドの後、多くのベテランドライバーが悪天候での危険性について抗議していた^[2]。また、最小荷物スペース、スペアタイヤの車内搭載、最低地上高120 mm（4.7インチ）、最大回転半径13.5メートル（44フィート）に関する新しい規定もあった^{[3] [4] 。}

クラス	容量	燃料タンク サイズ[3]
13 / 14 / 15	4.0、5.0、5.0+L	140リットル
11/12	2.5、3.0L	120リットル
9 / 10	1.5～1.6、2.0L	100リットル
7/8/9	1.15、1.3、1.5L	80リットル
4 / 5 / 6	0.7、0.85、1.0L	60リットル

GTカーは排気量1,000cc（61立方インチ）以上で、12ヶ月以内に最低100台を生産する必要がありました。ボディワークの変更は認められていましたが、正味重量は5%以上変更できませんでした。^[3]

新しい燃料タンクサイズの変更に伴い、フランス西部自動車クラブ（ACO）は燃料補給間隔の最小距離を短縮しましたが、その他の燃料については25周という制限を維持しました。ドライバーの1スティントの最大走行時間は52周（約4時間）に延長されましたが、ドライバーの総走行時間は依然として14時間でした。^{[3] [4]}順位付けされるには、最終ラップを30分以内に走行し、6時間ごとに指定されたインデックス距離の20%以内に留まる必要がありました。^[5]

ACOは、新たに導入された燃費競争「熱効率指数（IoT）」を促進するため、従来の「パフォーマンス指数」を値下げし、賞金を増額しました。1960年の通貨切り下げ後、優勝賞金はそれぞれ30,000ニューフラン（当時のレートで約6,750ポンド相当）、2,000ニューフラン（総合距離優勝者には50,000ニューフラン）となりました。また、大型の風防ガラスによる最高速度の低下を考慮して、指数の計算式も若干変更されました。^{[3] [6]}

エントリー

ACOはこのイベントに72台のエントリーを受け取りましたが、そのうち58台のみが予選通過枠55枠（前年の54台から1台増加）を争う練習走行を許可されました。^{[7] [8]}公式ワークスエントリーは27台でしたが、多くの企業がカスタマーチームに強力な支援を提供しました。選手権最終戦には、スクーデリア・フェラーリとポルシェがそれぞれ4台体制で参戦しました。^[9]

カテゴリ	クラス	スポーツ エントリー	GT エントリー	合計 エントリー数
大型エンジン	5.0+、5.0、4.0、3.0、2.5L	12	13	25
中型エンジン	2.0、1.6、1.3L	10（+1予備）	7（+2予備）	17
小型エンジン	1.15、1.0、0.85L	13（+4予備）	0	13
合計車両数		35（+5予備）	20（+2予備）	55（+7予備）

昨年の優勝者アストンマーティンがF1に集中するためにスポーツカーレースから撤退したため、フェラーリはアルゼンチンで選手権の開幕戦に勝ったばかりで、選手権の順位ではポルシェの後塵を拝していたが、再び優勝候補となった。4台のワークスカーが到着し、2台は改良されたテスタロッサで、残りの2台は独立したサスペンションを備えた新しいTRIシャーシだった。今年改良されたTR59/60を運転する経験豊富なジャンドビアンとフィル・ヒルのペアは分かれた。ベルギー人のジャンドビアンは同胞のポール・フレール（1959年にアストンマーティンで2位になったことがある）とペアを組み、ヒルはフェラーリF1チームのメンバーであるウォルフガング・フォン・トリップスと運転した。新しいTRIの1台は別のスクーデリアF1ドライバーであるウィリー・メレス/リッチー・ギンサーが運転し、もう1台はルドビコ・スカルフィオッティ/ペドロ・ロドリゲスが運転した。 1959年モデルのテスタロッサは、ルイジ・キネッティのノースアメリカン・レーシング・チーム（NART）でも走っており、ロドリゲスの弟、リカルドとアンドレ・ピレットが運転していた。^[10]

同社はまだ財政難に陥っていたが、この年はマセラティがスポーツカーレースに復帰し、アメリカ人のロイド・カスナーのカモラディ・レーシング・チームが参戦した非常に競争力の高いティーポ61「バ​​ードケージ」で成功を収めた年だった。グッドイヤータイヤがスポンサーとなったこの新チームは、ニュルブルクリンクで開催された選手権の前回レースで番狂わせを起こして優勝したばかりだった。3台の車がエントリーし、カスナー自身が運転し、ジム・ジェフォーズ、ジーノ・ムナロン/ジョルジオ・スカルラッティが運転し、マセラティ・グレゴリーとチャック・デイは改良されたオリジナルのプロトタイプを運転した。デザイナーのジュリオ・アルフィエーリは、高さは規定されているが角度は規定されていないCSIのウインドスクリーン規則を注意深く解釈した。そのため、車の長さのほぼ半分のウインドスクリーンを備えたこの車は、非常に空力的に優れ、非常に速く、ミュルザンヌのストレートで170 mph (275 km/h)に達した。一方、テスタロッサは160 mph (255 km/h)だった。^{[11] [12]}

この年、最高峰クラスには4台のイギリス車がエントリーした。エキュリー・エコッセは1957年に2位となった6年前のDタイプをエントリーさせたが、拡大されたフロントガラスと荷物置き場の増設により、以前の優雅なラインが損なわれていた。ドライバーはロン・フロックハートとブルース・ハルフォードだった。^{[13]地元のライバルであるジョック・マクベインの}ボーダー・ライヴァーズ・チームは、同様に改造されたアストンマーティンDBRを走らせ、前年の優勝者であるロイ・サルバドーリは今年は新進気鋭のジム・クラークと組んだ。そのレースで優勝したアストンマーティンは、グレナディアガーズ少佐のイアン・ベイリーが購入し、ジャック・フェアマンが副操縦士を務めていた。 ^[14]

もう一台の英国車はセンセーションを巻き起こし、アメリカ人ブリッグス・カニンガムにとってル・マンへの待望の復帰となった。ジャガー・カーズはニューヨークのディーラーであるカニンガムと協力し、新型Eタイプ・プロトタイプの一台を競技用に準備していた。3リッターXKエンジンは290馬力（テスタロッサは300馬力）を発生し、最高速度158mph（254km/h）をマークした。^[15]ドライバーはアメリカ人のダン・ガーニーとウォルト・ハンスゲンだった。

ポルシェはセブリングとタルガ・フローリオで2度の完全勝利を収めた後、新型RS60でチャンピオンシップのリーダーとしてル・マンに臨んだ。しかし、最高速度がわずか145 mph（235 km/h）では、長いストレートでより大きな車に太刀打ちできなかった。新ルールに従って、彼らは2台の車に特別な1606ccエンジン（180 bhpを発生）を搭載し、2リッターカテゴリーに入れ、結果として燃料タンクが大きくなった。彼らはまた、フロントガラスの内側と外側の両方にワイパーを取り付けた唯一のチームでもあった。^[16]この年、ワークスカーはジョー・ボニエ/グラハム・ヒルとハンス・ヘルマン/モーリス・トランティニャンが運転した。エドガー・バース/ヴォルフガング・ザイデルが通常のRS60を運転し、再びカレル・ゴダン・ド・ボーフォールとジャン・ケルギュンの2人のプライベーターがサポートした。

トライアンフは、次期型TR4のTRSプロトタイプでポルシェに挑むため、再び参戦した。このマシンは、再び優勝者のニニアン・サンダーソンが率いた。^[17] 前年に参戦したプライベーターMGも復帰した。小規模クラスでは、アルファロメオと新進気鋭のローラ社がS-1150クラスに参戦した。ローラ・マーク1は、90馬力を発揮するコベントリー・クライマックスFWAエンジンを搭載していた。また、この車はわずか567kg（1,250ポンド）で、このレースで最も軽量な車であった。^[4]

一つ下のクラスであるS-1000では、2台のワークスDB-パナールが、新型スプライトでサーキットに復帰したオースチン・ヒーレーと競い合いました。最も混雑した最小クラスには、4台のDB-パナールに加え、スタンゲリーニ、OSCA、そしてフィアットのパフォーマンススペシャリストであるアバルト3台を含む11台のエントリーがありました。時代の変化を反映して、この年は6台のDB-パナール・スポーツが唯一のフランス車となりました。^[18]

GTクラスには22台のエントリーがあった。レースで最も大きな車は、セブリングで好成績を収めた4台の4.6リッター（280立方インチ）V8シボレーコルベットだった。ロチェスタースモールブロックエンジンは300馬力以上を発生し、最高速度150mph（240km/h）に達した。重い車を止めるのは問題であり、長いミュルザンヌストレートの終わりのようなタイトコーナーでブレーキトラブルに悩まされるだろうと多くの人が考えていた。^{[19] 5年ぶりにル・マンに復帰した}ブリッグス・カニンガムは3台をエントリーした。彼は1台をビル・キンバリーと、その他をディック・トンプソン/フレッド・ウィンドリッジとカニンガムチームのレギュラーであるジョン・フィッチ/ボブ・グロスマンがドライブした。4台目のコルベットはカモラディチームによってエントリーされた。^{[20] [21]}

これに対抗したのは、8台のフェラーリ250GTベルリネッタ隊だった。フォルギエリの新しいショートホイールベース版は、レースウィークにホモロゲーションを取得したばかりだった。V12 3リッターエンジンは280馬力を発揮し、最高速度は160mph（255km/h）だった。キネッティのNARTから3台、ベルギーのエキュリー・フランコルシャンとエキップ・ナショナル・ベルギーからそれぞれ2台がエントリーした。また、イタリアの新生スクーデリア・セレニッシマ、グラハム・ホワイトヘッド（ジャガーとアストンマーティンから移籍）、そして週の初めにマシンを受け取ったばかりのル・マン出身のフェルナン・タヴァーノもエントリーしていた。^{[13] [22]}

ロータスは5台のエリートを擁し、ミドルクラスを席巻した。3台のワークスカーのうち1台には、2リッター（120立方インチ）のFPFクライマックスエンジンが搭載され、GT-2000クラスで2台のプライベーターACエースと対戦した。^[15]ポルシェは、アバルトのデザインによる356の新型クーペバージョンをエントリーさせ、最高速度140mph（225km/h）以上を誇り、ヘルベルト・リンゲとハイニ・ヴァルターがドライバーを務めた。^[23]

練習する

昨年の成功を受け、ACOは4月9日に再び公道を閉鎖することができました。14台の車両が10時間延長された試験時間を利用しました。^[3]

公式予選は2日間で合計540分間、2つのセッションに分かれて行われたが、大きな事故が2件発生した。水曜日の夜、予選で高速ラップを走った直後、ダン・ガーニーのジャガーE2Aは時速150マイル（240キロ）でフリッツ・ドレイのSc.セレニッシマ・フェラーリGTと衝突した。ドレイの車はコースアウトし、街路樹に激突して車体を真っ二つに折損した。若いブラジル人は重度の頭部外傷を負い、8ヶ月間入院した。木曜日には、ジョナサン・シーフのチーム・ロータス車がミュルザンヌ・ストレートでサスペンションの壊滅的な破損に見舞われた。小さな小屋に衝突し、マークス＆スペンサーの相続人は重傷を負った。^[9]ロータスは用心深く、同じサスペンションユニットを搭載していた2リッター（120立方インチ）GTのレースを撤退させた。^[24]

金曜日、道路が再び公道になったとき、修理されたジャガーはテスト走行に出ましたが、ハンドリングが完璧ではないことがわかりました。^[24]

人種

始める

スターリング・モスが欠場したため、同じく俊足のジム・クラークが駆るアストンマーティンがトップを走り出した。しかし、すぐに追い抜かれた。まずはジャガー・プロトタイプのウォルト・ハンスゲン、そして猛スピードのカモラディ・マセラティに追い抜かれた。スタートが遅れたマステン・グレゴリーは、20台を一気に抜き去り、1周目を終えた時点でトップに立った。その後もリードを広げ、トラブルのない最初の1時間で70秒差まで広げた。ジャンドゥビアン率いる5台のテスタロッサは2位から6位、続いてエコッセ・ジャガー、スカルラッティのマセラティ、そしてタヴァーノがGTクラスをリードし、クラークは10位につけた。

序盤はリードしていたものの、電気系統のトラブルでリタイアしたグレゴリーとダイのマセラティ ティーポ 61。

しかし、最初のピットストップが近づくと事態は悪化し始めた。拡大したフロントガラスの抵抗が増えたため、燃料消費量が増加した。マセラティに追いつこうと懸命にプッシュしていたフェラーリの2台が不運に見舞われ、フォン・トリップスとスカルフィオッティは22周目に燃料切れでコース上に取り残された。ジャンドゥビアンはピットに近づいた時に燃料が尽きたのは非常に幸運で、惰性でピットボックスに入った。^[25]その後、グレゴリーがマセラティをトップからピットインさせて給油とドライバー交代を行ったが、車は再始動しなかった。スターターモーターの交換中に、彼らは1時間近くと11周を失った。46位でコースに復帰し、17位まで順位を上げたが、深夜0時過ぎに電気系統の故障でリタイアとなった。^[26]給油後、フレール、続いてジャンドゥビアンはリードを取り、そのリードを決して譲ることはなかった。

3時間目に入ると激しい雨が降り始め、時折雹が降り、コースは大混乱に陥った。フロントガラス越しに視界が全く得られず、多くのドライバーがスクリーン越しに視界を確保するためにクッションを求めてピットインした。^{[26] [27]ビル・キンバリーは、チームマネージャーから}スリックタイヤを装着して送り出されたカニンガムのコルベットを引き継いだばかりだったが、メゾン・ブランシュでアクアプレーニングを起こし、2回転転倒した後、芝生を滑り落ちてコースアウトした。幸いにもキンバリーは無傷だった。^{[28] [29]}

4時間後の午後8時、ジャンドゥビアンとフレールは1周差で他をリードしていた。ギュンター/マイレス組は追撃をリードし、NARTフェラーリとエコッセ・ジャガー組が先行。さらに1周後方では、アストンマーティンとタヴァーノ組がGTクラスをリードした。

夜

夜が更けるにつれ、アストンマーティンのハンドリング性能と卓越したマシンコントロールにより、クラークとサルバドーリはフェラーリに追いつき、追い越し、午後11時過ぎには2位にまで順位を上げた。その後雨は小降りになり、フェラーリのパワーが再び発揮されるようになった。8時間のレースを終えた深夜、ジャンドゥビアンが依然としてギンサー／マイレス組をリードし、続いてアストンマーティン、ロドリゲスのフェラーリ、そしてエコッセ・ジャガーが続いた。6位にはホワイトヘッドのフェラーリがGT勢をリードし、フィッチ／グロスマンのコルベットとフランス＆ベルギーのフェラーリGTが追従した。10位にはバース／ザイデル組のポルシェが続き、他の小型車に十分なリードを築いていた。

最後のマセラティ（カスナー所有）は、カスナーがテルトルルージュのサンドトラップで滑って飛び散った破片が原因と思われるエンジントラブルでリタイアした。^{[30] [31]} Eタイプは燃料噴射トラブルでスタート時に3周遅れ、トップ10ぎりぎりまで挽回したが、ピストンの焼けで再びタイムを失い、真夜中過ぎにヘッドガスケット破損でリタイアした。

夜遅く、ペドロ・ロドリゲスは5位からメレスを追い抜き、2位まで順位を上げるという非常に速いラップを刻んだが、ミスファイア修理のために10分間のピットストップを余儀なくされ、再び順位を落としてしまった。エコッセ・ジャガーは夜通し3位と4位を交互に走行していたが、夜明けの5時30分、アルナージュでカムシャフト破損により停止した。^{[32] [33]} これが、ル・マンにおけるDタイプの輝かしい物語の終焉となった。

朝

日曜の朝までには雨は上がり、太陽が輝き始めた。午前8時15分頃、ジャンドビアン/フレール組が5周のリードを保っていたが^[33]、ギンサー/メレス組のフェラーリのギアボックスが故障し、2位はNART組の車に戻り、アストンマーティンを大きく引き離した。レースの大部分を通じて、ローロー/アルマニャックDBはギシェ/コンドリラー組のアバルトを抜いてパフォーマンス指数でトップに立っていたが、ポルシェの1台は3位につけていた。ポルシェは夜の間に順位を落としていた。スタートで遅れた後、ヒル/ボニエ組の車は14位まで戻ったが、エンジントラブルでストップした。最も良いパフォーマンスを見せたのはバース/ザイデル組の小型車で、ギアボックストラブルが発生する前は9位まで上がり、フェラーリやコルベットGTと互角に戦っていた。

フェラーリGTはいずれも好調な走りを見せていた。ホワイトヘッド／テイラー組の車は、深夜までGTパックをリードしていたものの、4位を走るフランスのフェラーリ、タヴァーノを追っていた。そして12時45分、テイラーがミュルザンヌ・ストレートを全速力で走行していた時、エンジンが爆発し、ボンネットが吹き飛んだ。^[32]

フィニッシュとレース後

優勝したジャンドビアンとフレールのフェラーリ 250 TR59/60。

リタイアにより、フィッチ/グロスマン組のコルベットは6位に浮上した。ところが、わずか2時間後、グロスマンが次の給水よりもずっと前に水切れでピットインした。クルーはVIPテントから氷を取り出し、エンジンの周りに詰め込み、ドライバーに10分ごとに周回走行を指示した。これは観客の大きな注目を集めた。^[34]そして、残り2時間というところで、バルト・ポルシェのギアボックスが3速も失速した。チームは最後の15分を待ってマシンを停め、緊迫した最終ラップに臨んだ。その間に、グロスマンは10位でフィニッシュしたポルシェGTに追い抜かれた。^[35]

レース終盤は、レース進行が際立っていた。優勝したジャンドビアンとフレールのコンビは平均時速106.201マイル（170.914km/h）を記録し、リカルド・ロドリゲスとアンドレ・ピレットの2位との差は4周だった。さらに4周遅れの3位には、1959年の優勝者、ジム・クラークのアストンマーティンを駆るロイ・サルバドーリが入り、フェラーリの集団を分断した。フェラーリGTは、1959年の3-4-5-6の結果に続き、4-5-6-7でフィニッシュし、トップを走るテスタロッサの後ろでフォーメーションフィニッシュを飾った。^{[36] [7]}コルベットは苦戦し、8位でフィニッシュしたが、フィニッシュラインを過ぎたところでエンジンが完全に停止した。もう1台のアストンマーティンは、レースの大半でオイル漏れを起こしていたにもかかわらず、安定した走りを見せ、9位でフィニッシュした。

堅牢なパナールエンジン搭載のDBは、今回も素晴らしいパフォーマンスを見せ、5台中4台が完走しました。ブーハルドとイェーガーの851cc（51.9立方インチ）クーペは、32 mpg _‑imp（8.8 L/100 km、27 mpg _‑US）という驚異的な燃費を記録しました。アルマニャックとローローのオープントップ・スパイダーは、公称走行距離を25%以上上回る走行距離を記録し、パフォーマンス指数で快勝しました。また、2年連続で最優秀パフォーマンス賞であるビエンナーレ・カップの最終優勝者にも輝きました。^[37]

しかし、熱効率賞を獲得したのは生き残った2台のロータス・エリートだった。ワークスカーはフランスのプライベーターを僅差で破った。3台のトライアンフはフォーメーションフィニッシュを果たしたが、全レースでバルブトラブルに悩まされ、規定距離を完走できず、順位はつかなかった。^[38]イギリス車もクラストロフィーを獲得した。プライベーターのMGが2リッタークラスでトップとなり、オースティン・ヒーレー・スプライトが1リッタークラスでDBを破った。

ベルギーにとって誇らしい一日となった。上位2台のマシンに3人のドライバーが所属していたのだ。ベルギーのメロード王子はFIA会長として名誉スターターを務め、レース終了後には同胞を祝福した。同様に、ベルギー国王もドライバーたちに祝電を送った。^{[39] [4]}この成功の後、ポール・フレールはレース界から引退し、自動車ジャーナリスト兼モーターレース規則コンサルタントとして通常の仕事に復帰した。^[39]

公式結果

フィニッシャー

結果はACOの公式ライセンスを受けたクエンティン・スパーリングの書籍から引用。 ^[40]クラス優勝者は太字で表示。

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	ラップ
1	S3.0	11	スクーデリア・フェラーリ	オリヴィエ・ジャンドビアン ポール・フレール	フェラーリ 250 TR59/60	フェラーリ 3.0L V12	314
2	S3.0	17	ノースアメリカンレーシングチーム	アンドレ・ピレット リカルド・ロドリゲス	フェラーリ 250 TR59	フェラーリ 3.0L V12	310
3	S3.0	7	国境強盗団	ロイ・サルバドーリ ジム・クラーク	アストンマーティン DBR1/300	アストンマーティン 3.0L S6	306
4	GT3.0	16	F. タヴァーノ （個人参加者）	フェルナン・タヴァーノ 『ルーステル』（ピエール・デュメイ）	フェラーリ 250 GT SWB	フェラーリ 3.0L V12	302
5	GT3.0	18	ノースアメリカンレーシングチーム	ジョージ・アーレンツ アラン・コネル・ジュニア	フェラーリ 250 GT SWB	フェラーリ 3.0L V12	300
6	GT3.0	22	エキュリー・フランコルシャン	「エルデ」（レオン・デルニエ） ピエール・ノブレ	フェラーリ 250 GT SWB	フェラーリ 3.0L V12	300
7	GT3.0	19	ノースアメリカンレーシングチーム	エド・ヒューガス オージー・パブスト	フェラーリ 250 GT SWB	フェラーリ 3.0L V12	299
8	GT5.0	3	BS カニンガム	ジョン・フィッチ ボブ・グロスマン	シボレー コルベット C1 クーペ	シボレー4.6L V8	281
9	S3.0	8	Maj IB Baillie （個人参加者）	イアン・ベイリー ジャック・フェアマン	アストンマーティン DBR1/300	アストンマーティン 3.0L S6	281
該当なし*	GT5.0	4	カモラディUSA	フレッド・ギャンブル レオン・リリー	シボレー コルベット C1 クーペ	シボレー4.6L V8	275
10	GT1.6	35	ポルシェKG	ハーバート・リンゲ ハンス・ヴァルター	ポルシェ 356 B カレラ GTL アバルト	ポルシェ 1588cc F4	269
11	S1.6	39	ポルシェKG	エドガー・バース ヴォルフガング・ザイデル	ポルシェ 718 RS60/4	ポルシェ 1498cc F4	264
12	S2.0	32	E. ルンド （個人参加者）	テッド・ランド コリン・エスコット	MG MGAツインカム クーペ	BMC 1762cc S4	262
13	GT1.3	44	R.マッソン （個人エントリー）	ロジャー・マッソン クロード・ローラン	ロータスエリート	コベントリー クライマックス FWE 1216cc S4	261
14	GT1.3	41	チームロータスエンジニアリング	ジョン・ワグスタッフ トニー・マーシュ	ロータスエリート	コベントリー クライマックス FWE 1216cc S4	257
該当なし*	S2.0	28	スタンダード・トライアンフ株式会社	キース・バリサット マルセル・ベカール	トライアンフ TR S	トライアンフ1985cc S4	256
15	S850	48	自動車 とドイツとボンネット	ジェラール・ロロー ポール・アルマニャック	DB HBR-4 LM	パナール702cc スーパーチャージャー付き F2	253
該当なし*	S2.0	59 （予備）	スタンダード・トライアンフ株式会社	レス・レストン マイク・ロスチャイルド	トライアンフ TR S	トライアンフ1985cc S4	252
該当なし*	S2.0	29	スタンダード・トライアンフ株式会社	ニニアン・サンダーソン ピーター・ボルトン	トライアンフ TR S	トライアンフ1985cc S4	249
16	S1.0	46	ドナルド・ヒーリー・モーター・カンパニー	ジョン・ダルトン ジョン・コルゲート	オースティンヒーレー スプライト スパイダー。	BMC 571cc S4	246
17	S1.0	47	自動車 とドイツとボンネット	ピエール・ルロン モーリス・ファン・デル・ブルウェーネ	DB HBR-5	パナール851cc F2	244
該当なし*	GT2.0	30	エキュリー・ローザンノワーズ	アンドレ・ウィッキー ジョルジュ・ガクナン	ACエースクーペ	ブリストル1971cc S6	239
18	S850	54	E. ヒューガス （個人参加者）	ジョン・ベントレー ジョン・ゴードン	OSCAヌエボ スポーツ 750	OSCA 746cc S4	237
19	S1.0	56	自動車 とドイツとボンネット	ロバート・ブールハード ジャン＝フランソワ・ジャガー	DB HBR-4 クーペ	パナール851cc F2	228
20	S1.0	52	自動車 とドイツとボンネット	ルネ・バルトロニ ベルナール・ド・サントーバン	DB HBR-4 スーパーラリー	パナール851cc F2	223

• 注 * : 車がパフォーマンス距離の 80% を完了できなかったため、分類されませんでした。

完了しなかった

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	ラップ	理由
DNF	GT3.0	15	AG ホワイトヘッド （個人参加者）	グラハム・ホワイトヘッド ヘンリー・テイラー	フェラーリ 250 GT SWB	フェラーリ 3.0L V12	258	エンジン （21時間）
DNF	GT3.0	20	ノースアメリカンレーシングチーム	ジョー・シュレッサー ビル・スタージス	フェラーリ 250 GT カリフォルニア	フェラーリ 3.0L V12	253	エンジン （22時間）
DNF	GT5.0	2	BS カニンガム	ディック・トンプソン フレッド・ウィンドリッジ	シボレー コルベット C1 クーペ	シボレー4.6L V8	207	火災 （20時間）
DNF	S3.0	10	スクーデリア・フェラーリ	リッチー・ギンザー ウィリー・メレス	フェラーリ 250 TRI/60	フェラーリ 3.0L V12	204	ギアボックス （17時間）
DNF	S2.0	33	ポルシェKG	ジョアキム・「ジョー」・ボニエ グラハム・ヒル	ポルシェ 718 RS60/4	ポルシェ 1606cc F4	191	エンジン （18時間）
DNF	S1.6	38	G. ド・ボーフォール （個人エントリー）	カレル・ゴダン・ド・ボーフォール リチャード・“ディッキー”・ストゥープ	ポルシェ 718 RS60/4	ポルシェ1587cc F4	180	エンジン （17時間）
DNF	S850	50	アバルト＆シー	ジャン・ギシェ ポール・コンドリリエ	アバルト850S	フィアット 847cc S4	174	クラッチ （17時間）
DNF	GT1.3	43	G. ベイリー （個人参加者）	サー・ガウェイン・ベイリー マイク・パークス	ロータスエリート	コベントリー クライマックス FWE 1216cc S4	169	ギアボックス （17時間）
DNF	S3.0	5	エキュリー・エコッセ	ロン・フロックハート ブルース・ハルフォード	ジャガーDタイプ	ジャガー 3.0L S6	168	クランクシャフト （14時間）
DNF	GT1.3	42	チームロータスエンジニアリング	デビッド・バクストン ビル・アレン	ロータスエリート	コベントリー クライマックス FWE 1216cc S4	157	クラッチ （18時間）
DNF	S1.15	45	ローラ株式会社	チャールズ・ヴォーゲル ピーター・アッシュダウン	ローラMk.1	コベントリー クライマックス FWA 1098cc S4	148	エンジン （19時間）
DNF	GT2.0	57	J. ランボー （個人参加者）	ジャン・ランボー ピエール・ブータン	ACエース	ブリストル1971cc S6	130	ピストン （14時間）
DNF	S850	55	アウトモビリ・スタンゲリーニ	レイモンド・キリコ カルロス・マヌエル・レイス	スタンゲリーニスポーツ	フィアット 741cc S4	103	エンジン （20時間）
DNF	S1.15	40	スクアドラ・ヴィルジリオ・コンレロ	バーナード・コステン フランチェスコ・デ・レオニブス	コンレロ-アルファロメオ 1150 スポーツ	アルファロメオ 1147cc S4	96	ギアボックス （17時間）
DNF	S3.0	25	カモラディUSA	ロイド・「ラッキー」・カスナー ジム・ジェフォーズ	マセラティ ティーポ 61	マセラティ 2.9L S4	95	ギアボックス （11時間）
DNF	S1.6	36	J. ケルゲン （個人参加者）	ジャン・ケルゲン ロバート・ラ・カーズ	ポルシェ 718 RS60/4	ポルシェ 1587cc F4	92	カムシャフト （8時間）
DNF	GT3.0	23	JGシアーズ （個人エントリー）	ジャック・シアーズ ピーター・ライリー	オースチン・ヒーレー 3000	BMC 2.9L S6	89	方位 （11時間）
DNF	S3.0	6	BS カニンガム	ダン・ガーニー ウォルト・ハンスゲン	ジャガー E2A	ジャガー 3.0L S6	89	ヘッドガスケット （10時間）
DNF	S850	49	アバルト＆シー	ジャック・フェレ トニー・スパイチガー	アバルト850S	フィアット 847cc S4	86	クラッチ （13時間）
DNF	S3.0	24	カモラディUSA	マステン・グレゴリー チャック・デイ	マセラティ ティーポ 60/61	マセラティ 2.9L S4	82	電気 （9時間）
DNF	S850	53	オートモビリ・オスカ	アンドレ・シモン ジャン・ラロッシュ	OSCAヌエボ スポーツ 750	OSCA 746cc S4	66	エンジン （7時間）
DNF	GT1.3	63 （予備）	G. ウベッツィ （個人参加者）	ジョルジョ・ウベッツィ ホセ・ロジンスキー	アルファ ロメオ ジュリエッタ スプリント ザガート	アルファロメオ1290cc S4	66	伝送 （10時間）
DNF	S2.0	34	ポルシェKG	ハンス・ヘルマン モーリス・トランティニャン	ポルシェ 718 RS60/4	ポルシェ 1606cc F4	57	ピストン （6時間）
DNF	GT5.0	1	BS カニンガム	ブリッグス・カニンガム ビル・キンバリー	シボレー コルベット C1 クーペ	シボレー4.6L V8	32	事故 （3時間）
DNF	S850	60 （予備）	アバルト＆シー	ジャンカルロ・リガモンティ レモ・カッティーニ	アバルト700S	フィアット 705cc S4	31	エンジン （4時間）
DNF	S850	51	自動車 とドイツとボンネット	ジャン＝クロード・ヴィディル ジャン・ヴィナティエ	DB HBR-4	パナール702cc F2	30	エンジン （4時間）
DNF	GT3.0	21	ベルギー代表チーム	「Beurlys」（ジャン・ブラトン） ルシアン・ビアンキ	フェラーリ 250 GT SWB	フェラーリ 3.0L V12	29	事故 （3時間）
DNF	S3.0	26	カモラディUSA	ジーノ・ムナロン ジョルジョ・スカルラッティ	マセラティ ティーポ 61	マセラティ 2.9L S4	22	電気 （3時間）
DNF	S3.0	12	スクーデリア・フェラーリ	ルドヴィコ・スカルフィオッティ ペドロ・ロドリゲス	フェラーリ 250 TRI/60	フェラーリ 3.0L V12	22	燃料切れ （3時間）
DNF	S3.0	9	スクーデリア・フェラーリ	フィル・ヒル ヴォルフガング・フォン・トリップス	フェラーリ 250 TR59/60	フェラーリ 3.0L V12	22	燃料切れ （3時間）

起動しなかった

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	理由
DNS	GT3.0	14	スクーデリア・セレニッシマ	フレデリコ・「フリッツ」・ドレイ カルロ・マリア・アバテ	フェラーリ 250 GT SWB	フェラーリ 3.0L V12	練習中の事故
DNS	GT1.3	62 （予備）	チームロータスエンジニアリング	ジョナサン・シーフ クリス・マーティン	ロータスエリート	コベントリー クライマックス FWE 1216cc S4	練習中の事故
DNS	S2.0	31	チームロータスエンジニアリング	イネス・アイルランド ジョン・ホイットモア卿	ロータスエリート	コベントリー クライマックス FPF 1964cc S4	撤回
DNA	S2.0	58	C. ゴータルス （個人参加者）	クリスチャン・ゴータルス アンドレ・ピレット	ポルシェ 356 GS	ポルシェ 1588cc F4	撤回
DNA	S750	61 （予備）	アウトモビリ・スタンゲリーニ	ポール・ギロー ギルバート・フォーリー	スタンゲリーニ750 スポーツ	フィアット 741cc S4	撤回
DNA	S850	64 （予備）	自動車 とドイツとボンネット	ポール・ジャスタモンド ジェラール・ロロー	DB HBR-5	パナール851cc F2	撤回
DNA	S850	65 （予備）	ソシエテEFAC		スタンゲリーニEFAC 750 スポーツ	フィアット 701cc S4	撤回

クラス優勝者

クラス	受賞者		クラス	受賞者
スポーツ5000	参加者なし		グランドツーリング5000	#3 シボレー コルベット C1 クーペ	フィッチ/グロスマン
スポーツ4000	参加者なし		グランドツーリング4000	参加者なし
スポーツ3000	#11 フェラーリ 250 TR 59/60	ジャンドゥビアン / フレール	グランドツーリング3000	#16 フェラーリ 250 GT SWB	タヴァーノ /ルステル
スポーツ2500	参加者なし		グランドツーリング2500	参加者なし
スポーツ 2000	#32 MGAツインカムクーペ	ルンド / エスコット	グランドツーリング 2000	完走者なし
スポーツ1600	#39 ポルシェ 718 RS60/4	バルト / ザイデル	グランドツーリング 1600	#35 ポルシェ 356 B カレラ GTL アバルト	リンゲ / ウォルター
スポーツ1300	参加者なし		グランドツーリング1300	#44 ロータス エリート	マッソン / ローラン
スポーツ 1150	フィニッシャーなし		グランドツーリング 1150	参加者なし
スポーツ1000	#46 オースティン・ヒーレー スプライト スパイダー	ダルトン / コルゲート	グランドツーリング1000	参加者なし
スポーツ850	#48 DB HBR-4 LM	ロロー / アルマニャック	グランドツーリング850	参加者なし

熱効率指数

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	スコア
1	GT1.3	41	チームロータスエンジニアリング	ジョン・ワグスタッフ トニー・マーシュ	ロータスエリート	1.04
2	GT1.3	44	R.マッソン （個人エントリー）	ロジャー・マッソン クロード・ローラン	ロータスエリート	1.03
3	S1.0	56	自動車 とドイツとボンネット	ロバート・ブールハード ジャン＝フランソワ・ジャガー	DB HBR-4 クーペ	0.98
4	S3.0	7	国境強盗団	ロイ・サルバドーリ ジム・クラーク	アストンマーティン DBR1/300	0.95
5	S1.0	46	ドナルド・ヒーリー・モーター・カンパニー	ジョン・ダルトン ジョン・コルゲート	オースティン・ヒーレー・スプライト・スパイダー	0.95
6	S1.0	52	自動車 とドイツとボンネット	ルネ・バルトロニ ベルナール・ド・サントーバン	DB HBR-4 スーパーラリー	0.91
7	GT3.0	16	F. タヴァーノ （個人参加者）	フェルナン・タヴァーノ 「ルステル」（ピエール・デュメイ）	フェラーリ 250 GT SWB	0.89
8	S850	48	自動車 とドイツとボンネット	ジェラール・ロロー ポール・アルマニャック	DB HBR-4 LM	0.86
9	S1.6	39	ポルシェKG	エドガー・バース ヴォルフガング・ザイデル	ポルシェ 718 RS60/4	0.71

スポーツ850クラスとパフォーマンス指数で優勝したローロー/アルマニャックのDB HBR4スパイダー。

パフォーマンス指数

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	スコア
1	S850	48	自動車 とドイツとボンネット	ジェラール・ロロー ポール・アルマニャック	DB HBR-4 LM	1.257
2	S3.0	11	スクーデリア・フェラーリ	オリヴィエ・ジャンドビアン ポール・フレール	フェラーリ 250 TR59/60	1.157
3	S850	54	E. ヒューガス （個人参加者）	ジョン・ベントレー ジョン・ゴードン	OSCAヌエボ スポーツ 750	1.151
4	S3.0	17	ノースアメリカンレーシングチーム	アンドレ・ピレット リカルド・ロドリゲス	フェラーリ 250 TR59	1.142
5	S1.0	47	自動車 とドイツとボンネット	ピエール・ルロン モーリス・ファン・デル・ブルウェーネ	DB HBR-5	1.130
6	S3.0	7	国境強盗団	ロイ・サルバドーリ ジム・クラーク	アストンマーティン DBR1/300	1.128
7	GT3.0	16	F. タヴァーノ （個人参加者）	フェルナン・タヴァーノ 「ルステル」（ピエール・デュメイ）	フェラーリ 250 GT SWB	1.113
8	GT3.0	18	ノースアメリカンレーシングチーム	ジョージ・アーレンツ アラン・コネル・ジュニア	フェラーリ 250 GT SWB	1.106
9	GT3.0	22	エキュリー・フランコルシャン	「エルデ」（レオン・デルニエ） ピエール・ノブレ	フェラーリ 250 GT SWB	1.105
10	GT3.0	19	ノースアメリカンレーシングチーム	エド・ヒューガス オージー・パブスト	フェラーリ 250 GT SWB	1.100

• 注：この順位表には上位10位のみが含まれます。スコア1.00は車両の最低走行距離を満たしていることを意味し、スコアが高いほど目標走行距離を超えていることを意味します。

第26回ラッジ・ウィットワース・ビエンナーレカップ（1959/1960）

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	スコア
1	S850	48	自動車 とドイツとボンネット	ジェラール・ロロー ポール・アルマニャック	DB HBR-4 LM	1.257
	他に4台の車のみが対象[6]

• 注：これはビエンナーレカップの最後の授与でした。

統計

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを受けている。

• 練習中の最速ラップ – ダン・ガーニー、#6 ジャガー E2A – 4:04.5秒; 123.10 mph (198.11 km/h) ^[41]
• 最速ラップ – マステン・グレゴリー、#24 マセラティ T60/61 – 4:04.0秒; 198.60 km/h (123.40 mph)
• 距離 – 4,217.53 km (2,620.65 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 175.72 km/h (109.19 mph)

レース後の順位

FIA世界スポーツカー選手権

ポス	チャンピオンシップ	ポイント
1	フェラーリ	22 (30)
2	ポルシェ	22 (26)
3	マセラティ	11
4	アストンマーティン	4

各レースの上位6位には、8-6-4-3-2-1の順位でチャンピオンシップポイントが付与されました。メーカーは、最高位の車両にのみポイントを獲得し、それ以上の順位の車両にはポイントは付与されません。最終スコアには、5レース中上位4レースの結果のみが反映されます。獲得ポイントは括弧内に表示されます。

引用

1. クラウザガー 1982, p.109
2. スパーリング 2010、18ページ
3. スパーリング 2011、p.18
4. Moity 1974、p.81
5. クラーク 2009、p.46: オートカー 1960年6月24日
6. クラーク 2009、p.48: オートカー 1960年6月24日
7. 「1960年のル・マン24時間レース - レーシングスポーツカー」。
8. "Edição de 1960".
9. スパーリング 2011、p.17より
10. スパーリング 2010、p.20
11. スパーリング 2010、23ページ
12. モイティ 1974、79ページ
13. スパーリング 2010、p.35より
14. スパーリング 2010、29ページ
15. スパーリング 2010、p.26より
16. スパーリング 2010、31ページ
17. スパーリング 2010、37ページ
18. スパーリング 2010、24ページ
19. 「1960年式シボレーコルベット ルマン レーサー」.
20. スパーリング 2010、28ページ
21. 「1960年式シボレーコルベット ルマン レーサー」.
22. クラーク 2009, p.64: モーター 1960年6月29日
23. スパーリング 2010、33ページ
24. スパーリング 2011、p.26より
25. スパーリング 2011、p.20
26. スパーリング 2011、p.19より
27. クラーク 2009, p.58: モーター 1960年6月29日
28. スパーリング 2011、28ページ
29. 「1960年式シボレーコルベット ルマン レーサー」.
30. スパーリング 2011、23ページ
31. クラーク 2009、p.55: カー・アンド・ドライバー 1960年10月
32. スパーリング 2011、p.35より
33. クラーク 2009、p.63: モーター 1960年6月29日
34. スパーリング 2011、29ページ
35. スパーリング 2011、33ページ
36. “1960 le Mans 24 Hours”. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月28日閲覧。
37. スパーリング 2011、25ページ
38. スパーリング 2011、37ページ
39. スパーリング 2011、p.21より
40. スパーリング 2010、p.2
41. ウィルキンス 1960, p.203

参考文献

• クラーク、RM編（1997年）『ル・マン ジャガー・イヤーズ 1949-1957』コブハム、サリー：ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-357X
• クラーク、RM編（2009）『ル・マン フェラーリの時代 1958-1965』コブハム、サリー：ブルックランズブックス ISBN 1-85520-372-3
• クラウザガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
• モイティ、クリスチャン（1974）『ル・マン24時間レース 1949-1973』ペンシルベニア州ラドナー：チルトンブック社 ISBN 0-8019-6290-0
• スパーリング、クエンティン（2010）『ル・マン 1960-69』ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 978-1-84425-584-9
• ゴードン・ウィルキンス - 編集者 (1960) 自動車年 #8 1960-61 ローザンヌ: Edita SA

外部リンク

• レーシング・スポーツカーズ - ル・マン24時間レース 1960 エントリー、結果、テクニカル詳細。2017年11月12日閲覧。
• ル・マンの歴史 – ル・マンの歴史、時間別（写真、YouTubeリンク付き）。2017年11月12日閲覧。
• Sportscars.tv – レース解説。2017年11月12日閲覧。
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、リザーブエントリー、シャシーナンバー。2017年11月12日閲覧。
• フォーミュラ2 – ル・マン1960 結果とリザーブエントリー。2017年8月10日閲覧。
• ConceptCarz ] – コルベットのレースに関する記事。2017年11月16日閲覧。
• チーム・ダン – 結果とリザーブエントリー、ドライバーリストの説明。2017年11月12日閲覧。
• ユニーク・カーズ＆パーツ – 結果と予備エントリー。2017年11月12日閲覧。

• YouTube – レースハイライト（カラー、フランス語解説付き、20分）。2025年5月25日閲覧。
• YouTube「ル・マンでのコルベット」GMによるカラードキュメンタリー（35分）。2017年11月12日閲覧。

世界スポーツカー選手権
前回のレース： ニュルブルクリンク1000km	1960年シーズン	次のレース: 1961年セブリング12時間レース

FIA GTカップ
前回のレース： ホッケンハイム6時間レース	1960年シーズン	次戦： GTグランプレミオ・ディ・モンツァ

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