1981年ル・マン24時間レース

第49回ル・マン24時間耐久レース

1981ル・マン24時間レース

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1981年のル・マン

1981年のル・マン24時間レースは、第49回耐久グランプリであり、1981年6月13日と14日に開催されました。また、世界耐久選手権の第8戦、そして世界メイクス選手権の第5戦でもありました。

ディフェンディングチャンピオンのロンドーは強力な5台体制で参戦した。ポルシェのワークスチームは、中止されたインディアナポリスプロジェクトで開発された2.65リッターターボエンジンを搭載した936の最終開発車で彼らに挑んだ。この展望はジャッキー・イクスを再び引退から引き戻すには十分であり、彼は1975年に共に優勝を果たしたデレク・ベルとチームを組んだ。イクスはスタートからリードを奪い、最初のピットストップまでそのリードを維持した。その後まもなく、ミュルサンヌストレートで発生した2件の重大事故によりレースは中断され、フランス人ドライバーのジャン＝ルイ・ラフォスとトラックマーシャルが死亡した。これらの事故により、修理と医療処置が行われる間、レースを減速させるペースカーシステムがルマンで初めて導入された。

レースが再開されると、ラインホルド・ヨースト自身の936レプリカがトップに立ったが、ターボファンの亀裂によりすぐにピットインし、クレマーチームの935にトップの座を明け渡した。しかし、ベルがすぐに追い抜いて再びトップに立つと、車は一度もペースを落とさず、残りのレースでそのリードを譲ることはなかった。その差は夜通し広がり続け、最終的には14周にまで縮まった。これは10年以上ぶりの最大の勝利差だった。レースはトップチームのマシントラブルが最初の数時間で驚くほど多く発生し、その結果、レースは混乱をきたした。2台目のポルシェは1周目早くもスパークプラグの問題を抱えていたが、2台は夜通し1-2位を走行し、午前7時にクラッチが故障した。2台のGTPクラスのロンドーが追撃を開始し、2位と3位でフィニッシュした。 4位はチャールズ・アイビー・チーム935で、有力候補チームが脱落した後、グループ5クラスで優勝しました。一方、 5位に入ったチャールズ・ポッツィ・フェラーリ512BBは、IMSA -GTXクラスで優勝し、このブランドに8年ぶりのベスト結果をもたらしました。

イクス/ベルのレース優勝車ポルシェ936

ポルシェの勝利により、イクスは5度の完全勝利を達成した初のドライバーとなり、グループ6レースの最終シーズンを飾るにふさわしいフィナーレとなった。

規則

1982年、待望の新グループCへのレギュレーション変更が迫っていたが、革新的な要素はほとんど見られなかった。大きな変更は予選システムで、前年のレースで大きな問題を引き起こした。そのため、フランス西部自動車クラブ（ACO）は予選を水曜日と木曜日にそれぞれ4時間ずつ行う2日間制に戻した。予選と決勝レースの間のエンジン交換が再び許可された。^[1]

クラスごとの出場枠も廃止され、最速55台がグリッドに並び、最終的に各車の最速ラップ1回でグリッドポジションが決定することになった。^{[2] [3]}各車は、各クラス最速3台の平均タイムの110%以内で予選を通過しなければならなかった。また、各車とドライバーは、総合最速3台の平均タイムの130%以内で予選を通過する必要があった。^[1]

サーキットはエッセへのアプローチ部分が拡張され、ダンロップカーブの後に芝のランオフ（流出路）が設けられた。安全対策のさらなる強化を目指し、この年はメルセデスの「セーフティカー」が導入された。アメリカのレースで採用されている手順に倣い、サーキット上で重大なトラブルが発生した場合に、ドライバーを集結させて減速させるために導入される。サーキットの長さを考慮し、ドライバーの分散を均一化するため、3台のセーフティカーが配備された。^{[4] [5] [6]ル・マン商工会議所は、}エッソ社との共同スポンサーにより燃費効率賞を創設した。^[4]

ル・マンのレースディレクター、シャルル・ドイチュが引退したことに伴い、ACOは後任にマルセル・マルタンを任命した。^[2]今年のレースは、日曜日の午後にフランス国民選挙が行われることを考慮して、1時間早い午後3時に再スケジュールされた。^[3]

エントリー

出場者数の減少に伴い、FIAは世界選手権（メイクス）を開放し、排気量3リッター超のグループ6車両と、1976年以前のグループ5時代のスポーツプロトタイプカーの参加を認めました。ル・マンに十分な台数を確保するため、ACO（オーストラリア自動車協会）も参加基準を拡大し、10クラスからのエントリーを認めました。グループ6（およびGP5/75）の排気量2リッター超／2リッター以下、グループ5の排気量2リッター超／2リッター以下、グループ4、ル・マンGTP、そして北米からはIMSA GTX（排気量2リッター超／2リッター以下）、GTO、GTUです。さらに、間もなく開始されるグループCからのエントリーも受け付けました。^[2]

ワークスエントリーはポルシェ、ランチア、マツダ（いずれも異なるクラスに参戦）から行われ、専門メーカーのローラは2リッタークラスに復帰しました。大排気量エンジン搭載のプロトタイプカーへの関心が再び高まり、グループ6クラスは16台のエントリーで最大の支持を集めました。

クラス	2.0L以上の大型エンジン	中型エンジン < 2.0L クラス	ターボエンジン
グループ6 S スポーツ	16 / 13	5/4	4/3
GTP GTプロトタイプ	7 / 5	-	4/3
グループC	2/2	-	2/2
グループ5 SP スペシャルプロダクション	11月8日	5 / 5	13 / 10
IMSA GTX	11 / 10	-	5/4
グループ4 GTS スペシャルGT	6/4	-	4/2
IMSA GTO	4/4	-	1 / 1
IMSA GTU	1 / 0	-	0
合計エントリー数	61 / 46	10 / 9	33 / 25

• 注: 最初の数字は到着数、2 番目の数字は開始した数です。

グループ6、GTP、グループC

ポルシェ936/81

この年、ポルシェのワークスチームは936の最後の開発モデルを携えて戻ってきた。このマシンには、中止されたインディアナポリスのプロジェクトで使われていた2.65リッターターボエンジンが搭載されていた。テッド・フィールドのインタースコープチームと共同で製作されたこのマシンは、アメリカでは禁止されていたが、WCMの3リッター上限が撤廃されたことで、ルマンでの使用が可能になった。メタノールではなくガソリンで走るように改造され、ブーストを抑えられたこのマシンも、キャンターで620馬力を発生し、ミュルザンヌのストレートを時速355キロ（220マイル）で疾走した。チームはまた、トラブルの多かった5速ギアボックスを、 1970年代初頭に製作した917/30 CanAmに搭載されていた、レースで実証済みの古い4速ギアボックスに交換した。この4速ギアボックスは、1000馬力まで出力できるよう作られていた。^{[7] [5] [8]}ポルシェ博物館から1台のシャシーが引き出され、改修された。^{[5] [9]}この準備と見通しは、ジャッキー・イクスを再び引退から引き戻すのに十分であり、ル・マンで5勝を挙げた最初のドライバーになるチャンスに惹かれた。彼は、1975年にミラージュで既に1勝を分け合っていたデレク・ベルをコ・ドライバーに指名した。2台目の車は、ワークスドライバーのヨッヘン・マスとハーレー・ヘイウッドが運転することになった。アメリカ人のリック・ミアーズが3台目のドライバーになる予定だったが、インディ500で受けた火傷が十分に治っていなかった。彼のシートは、同じレースで3位に入ったオーストラリア人のヴァーン・シュッパンが引き継いだ。 ^{[7] [10]}

ペスカロロ/タンベイのロンドー M379C

1980年、ル・マン地元出身のジャン・ロンドーがこのレースで初のドライバー兼コンストラクター優勝者となった。この年はスポンサーに問題はなく、5台のマシンを率いて復帰することができた(グループ6に3台、ル・マンGTPに2台)。その全てが新しいM379Cバージョンで、改良された空力特性と最新ブレーキシステムを備えていた。グループ6のマシンのうち2台は、コスワースDFVの特別な耐久バージョンである新しい3.3リッター530馬力のコスワースDFLエンジンを搭載していた。これらのマシンは、再びロンドーがジャン=ピエール・ジョソー(優勝した副操縦士)と、今度はアンリ・ペスカロロがフランス人F1ドライバーのパトリック・タンベイと組んで走らせた。3台目のグループ6マシンには、その年のモンテカルロ・ラリーで優勝したジャン・ラニョッティがジャン=ルイ・ラフォッセと乗っていた。^{[11] [12] [13]} GTPにエントリーした2台のマシンは、60kgも車重が重く、ウインドスクリーンが短く、ウイングも重くなっていた。ドライバーは、ル・マン出身のフランソワ・ミゴー（前年の優勝シャシーを使用）とゴードン・スパイス（1ヶ月足らず前に深刻な交通事故に遭っていたにもかかわらず）が1台、^[14]ジャン＝ルイ・シュレッサー／フィリップ・ストライフ／ジャッキー・ハランの3台がもう1台で出場した。チーム監督は再びキース・グリーン（元ドゥ・カデネット、ドーム所属）が務め、エンジンはスイスのエンジン専門家ヘイニ・マダーが担当した。^{[11] [12]}

ラインホルト・ヨーストは、前年2位になった540馬力のポルシェ936レプリカで再びエントリーした。選手権での通常のコ・ドライバーはポルシェのワークスチームからヨッヘン・マスで、ヨーストはレースウィークになって初めてコ・ドライバーを発表した。若いドイツ人DRMドライバーのクラウス・ニーツウィッツとアメリカ人のデイル・ウィッティントンで、3人兄弟の末っ子だった。^{[15] [12]}今年の珍しいエントリーの1つは、クレマー兄弟によるものだった。グループ6で再び大排気量エンジンが認められたことで、彼らはポルシェ917がサーキットで最速の車だった10年前を振り返った。彼らは、現在の技術の進歩があれば、さらに改良できると考えた。イギリスのミッドランド・モーター・ミュージアムからペドロ・ロドリゲスが所有していたモデルを借りて、そのコピーを製作した。 4.5リッター水平対向12気筒エンジンに加え、追加の補強、現代のタイヤに合わせて改良されたサスペンション、そして調整された空力特性が採用されました。チームは、ボブ・ウォレック、ザビエル・ラペイル、ギー・シャスイユという経験豊富なクルーをドライバーに迎えました。^{[16] [17]}

1980年、ポルシェは新しい924モデルを3台、真のGTプロトタイプとしてエントリーした。この年、同社は次期モデルの開発であるポルシェ944で実験を繰り返し、1982年に導入される新しいグループB規制に対応できる可能性を秘めていた。新しい2.5リッター、16バルブ、ツインカムエンジンにはシングルターボが取り付けられ、最大410 bhpを出力できた。しかし、テスト中にエンジンが数回故障したため、レースでは370 bhpにデチューンダウンされた。それでも、最新の空力キットにより、車は時速305 km (190 mph)に達することができた。ワークスドライバーのユルゲン・バルトは、当時の世界ラリーチャンピオンのヴァルター・ロールと組んだ。ホモロゲーションを取得したワークスチームは、アンディ・ラウスとマンフレッド・シュルティが運転する924カレラGTRもIMSA GTOクラスにエントリーした。^{[18] [12]}

GTPクラスのバース/ロールのポルシェ944

アラン・ド・カドネは今年、新型フォードC100でル・マンに参戦する計画だったが、まだ完成には程遠かった。そのため代わりに前年のローラ由来のモデルに新型フォード用に設計された新型3.3リッターコスワースDFLを装着してエントリーした。この年、彼のコ・ドライバーはベルギー人のマーティン兄弟となり、ド・カドネはいつものブリティッシュ・レーシング・グリーンを捨て、彼らの赤と白のベルガタバコ・スポンサーシップに加入した。予選での大失敗の後、ニック・フォールはド・カドネLM76をトニー・バーチノーのドーセット・レーシング・アソシエイツに売却。ニックはアイルランド人のマーティン・ビレーンとヴィヴィアン・キャンディにドライバーとして加わるよう招かれた。 ^{[19] [20] [14]}前年の予選に不満を持ったイアン・ブレイシーもIBECプロジェクトで復帰した。シャシーとボディのさらなる改良により、車重は23kg軽量化され、最高速度は時速320km（200mph）に達しました。ドライバーは再びトニー・トリマーとティフ・ニーデルでした。^{[21] [12]}

この年、WMチームはプジョーからの支援を強化した。3台のP79/80がGTPクラス用に準備され、新しいP81は来たるグループC規定に合わせて設計された。その後、チームの決定により、GTP車の1台がP81仕様に変更された。すべての車にプジョーの2.7リッターV6エンジンとツインKKK（キューンレ、コップ＆カウシュ）ターボが装着された。プジョーは1気筒あたり4バルブにアップグレードし、500馬力以上の出力を実現して優れた最高速度を実現し、ミュルザンヌでは時速360キロ（225マイル）近くに達した。前年の成功を受けて、ドルシー/フレクランWMには再びカメラが搭載された。^{[22] [12] [14]}

エリック・ブロードリーのローラ・カーズは、IMSAシリーズでT600モデルで最近成功を収めており、グループCへの参戦を計画していた。準ワークスチームは、ジュゼッペ・リージとイアン・ドーソンによって設立されたGRIDレーシングによって運営され、ヨーロッパではガイ・エドワーズとエミリオ・デ・ヴィロタによってレースが行われた。北米では、クック＝ウッズ・レーシングが新しい車を持ち込み、カリフォルニアにあるボブ・ギャレットソンの施設で組み立てられた700 bhp、3リッターターボのポルシェエンジンを搭載した。エンジンのサイズが大きくなったため、それに対応するためにドライブトレインとリアサスペンション全体を再設計する必要があった。ギャレットソンのレギュラードライバー、ブライアン・レッドマンとボビー・レイホールがこの車に乗る予定だった。^{[23] [20]}アンドレ・シュヴァレーの小さなスイスのチームは、ローラT286を独自に改造し、大幅な修正を加えた。より頑丈なサスペンションと改良された空力特性により、車重は74kg増加したが、マシンの速度は大幅に向上した。シュヴァレーは、通常のコ・ドライバーであるパトリック・ガイヤールに加え、ブルーノ・ソッティも加わってレースに臨んだ^[21]。

童夢は、複合材ボディワークでモデルチェンジしたRL80を投入した。また、富士スピードウェイで、チームレギュラードライバーのクリス・クラフトとボブ・エバンスが徹底的なテストを行い、大型化された前輪と前ブレーキを装備した。^{[24] [12]}この年、もう1台の革新的なウェッジシェイプの車が登場した。アルデックスは、以前マトラやマーチ-BMW M1プロジェクトで働いていたフランスのエアロダイナミクス専門家マックス・サルドゥが開発した。470馬力、3.5リッターのBMWエンジンは、フロントに搭載され、ドライバーのほぼ横にオフセットされていた。非常に長く傾斜したフロントガラス、大きなディフューザーアンダートレイ、密閉型後輪はすべて、ダウンフォースを最大化するように設計された。^{[25] [26]}アメリカのZ&Wエンタープライズチームからも、異例のエントリーがあった。 IMSA GTPカテゴリーのスポット用のマツダプロトタイプと呼ばれていたが、実際には12年前のマクラーレン・カンナムに5.7リッターのシボレーV8エンジンを搭載した大まかな改造車だった。^[25]

グループ6（2リットル）

1970年代後半、2リッタークラスは信頼性が長年の課題であったにもかかわらず、エントリーリストが充実し、多様性に富んだ強力な支持を得ていた。しかしながら、この年はローラ・シャーシをベースとした4台のエントリーにとどまり、散発的な結果となった。フランスのプライベーター3台が最新モデルのT298を走らせ、いずれも300馬力を発揮するBMW 2リッターエンジンを搭載していた。ジャン＝フィリップ・グランはル・マン出身のイヴ・クラージュをコ・ドライバーに迎え、ピエール・イヴェルもプリマガスのスポンサーで復帰した。ジャン＝マリー・ルメルは昨年の予選落ちを受け、ROCエンジンをBMWに交換した。^[27]

ローラのシャシーを採用した新しいエントリーとして、フランスのルナール・デルマスが参戦した。T298モデルをベースとし、パリの工学部学生によって設計・製作され、シトロエンの協力を得た。レースで実績のあるシムカROCエンジンを搭載していた。ドライバーはルイ・デカルトとエルヴェ・バヤールが務めた。^[28]

グループ5（2リットル以上）

ヴェラリット ポルシェ 935K3

ポルシェ935は、この期間全体を通してそうであったように、グループ5で支配的なモデルであり続けました。この優位性は、ゲオルグ・ロースとクレマー兄弟の2つのドイツの主要チームが主導していましたが、この年はゲロ・レーシングチームが参加しませんでした。クレマーキットモデルは非常によく売れており、4台がグループ5にエントリーされました。そのうち2台は、再びアメリカ人のテッド・フィールドのインタースコープ・レーシングと共同で、クレマー・レーシングによって運営される予定でした。しかし、インディアナポリス500でダニー・オンガイスが負傷したため、1台がキャンセルになりました。代わりに、フィールドはドンとビル・ウィッティントンと契約し、もう1台の車でレースをさせました。兄弟は、混雑した1979年のレースで優勝し、クレマー兄弟に最大の勝利をもたらしました。^[29]ヴェラリットチームは世界選手権のモンツァラウンドで予想外の勝利を収め、当時のドライバーたち（ユルゲン・レッシグ、エドガー・デーレン、ゲルハルト・ホルプ）はル・マンで再び流れを変えようとしていた。^[29]フランス人のクロード・ブルゴワニもエントリーしていたがスポンサーがつかなかったため、イギリス人のダドリー・ウッドに、彼の古いK3/79を持ち込みたいと申し出た。ウッドはそれを承諾し、ブルゴワニに通常のコ・ドライバーであるジョン・クーパーの隣のシートを与えた。^{[27] [12]}また、グループ4カーから改造された古い934-935も2台、スイス人のクロード・ハルディとフランス人のアンドレ・ガヒネが所有していた。^[29]ラインホルト・ヨーストはクレマーの例に倣い、WCMとIMSAシリーズの両方で935のキットカー改造（「935J」と呼ばれる）を製作し、それなりの成功を収めていた。彼らはノーズセクションの形状を変更し、ルーフとリアを延長して大型ウイングを装着しました。ディーター・ショルシュタイン率いるヴェグラ・チームは、このマシンをWCMに投入し、シルバーストーン・ラウンドで雨の中、見事優勝を果たしました。1980年のクラス優勝者となった同じドライバーたちが、再びル・マンに参戦しました。^[24]

ライバルは4台のBMW M1で、4つの国籍から集まり、強力なドライバーラインナップを揃えたワークスチームに支えられていた。ユーグ・ド・ショーナックの地元ORECAチーム（フィリップ・アリヨ/ジョニー・チェコット/ベルナール・ダルニッシュ）とイギリス人スティーブ・オルークのEMKAチームはどちらも元プロカーで、世界選手権で好成績を収めていた。オルークはロックバンド、ピンク・フロイドのマネージャーでもあり、バンドがロンドンでザ・ウォール・コンサートツアーを終えるたびに毎晩（レース中も含め）ロンドンに飛んで行かなければならなかった。^{[30] [1]}ドライバーは13レースのベテラン、デビッド・ホッブスとエディ・ジョーダンが担当した。他の2台のBMWはペーター・ザウバーが組み立て、スイス人の同胞であるヘイニ・マーダーが準備し、500 bhpを発揮するように調整された。スペースフレームシャーシを装備し、プロカーよりも90 bhp軽量だった。ザウバーはディーター・クエスターとマルク・シュラーをドライバーに迎え、自ら1台を走らせた。もう1台はドイツ人ドライバーのゲルハルト・シュナイダーに売却され、シュナイダーはハンス＝ヨアヒム・シュトゥックとネルソン・ピケをドライバーに迎え、短縮されたニュルブルクリンクレースで優勝を果たし、IMSA-GTXクラスに参戦した。^{[30] [12] [31]}

グループ5（2リットル）

ランチアは1980年のポルシェ・メーカーズ選手権で2リッタークラスを制覇し、カウントバックで優勝を果たした。モンテカルロでの成功戦略を継続し、ピレリと共同で空力とタイヤ開発に注力した。このシーズン、チャンピオンシップで僅差のリードを保っていたランチアは、5人のF1ドライバーを含む才能豊かなラインナップを揃え、3台のワークスカーでル・マンに参戦した。1980年にランチアのクラス優勝者、カルロ・ファセッティとマルティーノ・フィノットは、ニュルブルクリンクで非常に速いフェラーリ308をクラッシュさせたため、若き「ホットショット」たちを補強するために投入された。前年の不振と、完走を視野に入れ、エンジンは400馬力にデチューンされた。そして、今年もイタリアのジョリークラブ・カスタマーチームによるセミワークス参戦でサポートされた。^{[32] [12]}

ランチアに意外なライバルが現れた。スウェーデン人のヤン・ルンドガルドが、特別なポルシェ935で参戦したのだ。これは、1977年にワークスチームがDRM（ドイツ・モータースポーツ・リーグ）で小型エンジンのポルシェを走らせ、エスコートやBMWに対抗するというアイデアに基づいていた。ファクトリーの支援を受け、ルンドガルドの「ベビー・ポルシェ」（当時はそう呼ばれていた）は1425ccのターボチャージャー付きエンジンを搭載し、流線型のクレマー製ボディキットを装着することでランチアより55kg軽量化された。コ・ドライバーはマイク・ワイルドとクレマー・チームのドライバー、アクセル・プランケンホルンだった。^[32]

IMSA GTX

フェラーリ 512 BB LM

グループ5と同様、ポルシェ935がIMSAシリーズを席巻していたが、今年は5台のフェラーリが5台のポルシェに対抗することになった。不思議なことに、フェラーリはヨーロッパのグループ5のルールでは競争していなかった。アメリカからはボブ・エイキン、プレストン・ヘン、ラルフ・ケント＝クックによってエントリーされた3台のクレマー改造ポルシェがあった。後者はより大きな3.2リッターツインターボエンジンを搭載し、ボブ・ギャレットソンのもとでデイトナを含む4つのIMSAレースに勝利していた。しかし、その優勝ドライバーであるレッドマンとレイホールがケント＝クックのグループ6車に乗るため、オーナーはギャレットソンとアンヌ＝シャルロット・ヴァーニーとともにハンドルを握った。^[33]ボブ・エイキンのチームは、わずか1か月前にヘルベルト・ミューラーの命を奪ったニュルブルクリンクでの致命的な事故で他の車が破壊された後、真新しいクレマーポルシェを手にしていた。アキンはポール・ミラーとクレイグ・シーバートをコ・ドライバーに迎える予定だった。プレストン・ヘンはディック・バーバーからIMSAチャンピオンシップ優勝マシンを購入していたが、この年のアメリカ国内でのレースではニュルブルクリンクで3位に入るまで、結果を残すことはできなかった。このレースでは、マイク・チャンドラーとフランス人のマルセル・ミニョーをチームに迎えた。^{[34] [12]ヨーストはポルシェのテストドライバー、ギュンター・シュテックケーニヒを起用し、ケンパー・ミラーと}マウリシオ・デ・ナルバエスと共に2.8リッターエンジン搭載の935JでGTXクラスに参戦した。^[24]

ポルシェに対抗したのは、フェラーリ512BBの国際部隊だった。常連のシャルル・ポッツィは、IMSAに参戦させるために自身のマシン2台をアメリカ人のトム・デイビス・ジュニアに売却し、デイビスはポッツィに、レギュラーのチームドライバーであるクロード・バロ＝レナ/ジャン＝クロード・アンドリューをドライバーに迎え、このレースに参戦するよう依頼した。アメリカ人のルイジ・キネッティのノース・アメリカン・レーシング・チームと、ベルギーのETCCチームメイトであるピエール・ディドゥネとジャン・ゼンスヴァルが復帰、イギリス人のサイモン・フィリップスが、生産された25台のLM BBモデルの最後の1台で参戦した。^{[33] [12]ローマン・ベランコット・チームのマシンは、アルマンド・パランカがデザインした特別な流線型のボディと、}ロベルト・リッピがチューンしたエンジンを搭載していた。^[35]

グループ4 GTとIMSA GTO/GTU

グループ4 GTクラスは、ポルシェとBMWのプライベーター6台による戦いとなった。前年の成功を受け、フランス、イギリス、オーストラリアから3台の924カレラ 2リッターターボが参加した。3台の924は国際的なコレクションで、リチャード・ロイドのGTiエンジニアリングが最近その車を購入したばかりだった。この車は、オーストラリアの輸入業者アラン・ハミルトンの新車と共にポルシェ工場にリコールされた。工場のサポートにより、2台ともエンジンの完全な再構築が行われ、モデルの長年の燃料供給問題が解決された。オーストラリアの車には、ピーター・ブロック、コリン・ボンド、ジム・リチャーズというオーストラリアのトップドライバー3人が参加した。3台目の車は、アルメラス兄弟のフランスのエミネンス・レーシングチームによってエントリーされた。^{[36] [14]} ティエリー・ペリエがエタノール混合燃料で3リッターターボのポルシェ934を走らせて復帰した。 ^[37]彼と2人のコ・ドライバーは、若い医師チームによる健康診断も受けた。心電図モニターを装着したドライバーは、ピットストップごとに血圧などの健康診断を受けた。また、栄養補給はカロリータブレットのみとした。^[1]

しかし、今シーズン、圧倒的な強さを見せたのはBMW M1であり、これまで選手権で5つのクラス優勝を果たしている。このM1は2台エントリーしており、フランソワ・セルヴァナン率いるゾル・オートチームと、1971年のル・マン優勝者であるヘルムート・マルコ博士の2台である。マルコ博士の車は BMWアートカーの伝統を受け継いでいる。ドイツ人アーティストであり、かつてはレーサーでもあったヴァルター・マウラーが、ミュンヘンの風景を手描きで描いた。この車はクリスチャン・ダナー、ペーター・オーバーンドルファー、そしてレオポルド・フォン・バイエルン王子によって運転された。^[38]

マツダはモーターレースへの関心を高めており、最近RX-7モデルでレースをするためにマツダスピードと呼ばれるレース部門を設立した。 320馬力の新型1308ccツインロータリーエンジンが、改良型RX-7 253iに搭載された。^{[3] [12]}ヨーロッパでは、トム・ウォーキンショー・レーシングによってレースが行われた。 FIAのロータリーエンジンに対する2:1の等価係数により、この車は2.6リッターと評価され、GTO IMSAクラスに位置付けられた。 ワークスチームから2台の車がエントリーし、1台はウォーキンショーと生沢哲、ピーター・ラヴェットが運転し、もう1台はワークスドライバーの寺田陽次郎、現BSCCチャンピオンのウィン・パーシー、伏田博史が運転した。^[39]アメリカのマツダディーラー、ピエール・オネゲルが、古いタイプのRX-7で復帰した。 12Aツインロータリーエンジンは1142ccと小型であるため、この車はGTU下位クラスに分類され、今年のル・マンに出場した唯一の車となったが、それでもワークスカーよりも約30%重く、フィールドで最も重い車となった。^[39]

出場車中最大のマシンは、ビリー・ヘイガン率いるストラタグラフNASCARチームがエントリーした6.4リッターのシボレー・カマロだった。オールアルミ製の「ストックブロック」V8エンジンは620馬力を発生し、基本的な空力特性にもかかわらず、ミュルザンヌ・コースで時速310キロ（195マイル）まで加速することができた。ただし、制動力は問題だった。ヘイガンは、NASCARチャンピオンを3回獲得したケイル・ヤーボローを起用することで、大きな成功を収めた。^{[40] [12]}彼は、デイトナ500、インディアナポリス500、ル・マン24時間レースに参戦した選りすぐりのドライバーの一人となった。

練習と予選

レースウィークを通して天候は完璧で、暖かく晴れていた。最初のセッションで、イクスは特別なダンロップの予選タイヤで挑戦状を叩きつけ、3:29.4でボブ・ウォレックの1979年のラップレコードを0.5秒上回った。続いてマスが3:32.6で最前列を独占し、チームはレースでの優位性を証明した。^{[41] [10]}ヨースト・ポルシェのニーツウィッツはイクスから5秒遅れの3位(3:34.5)、一方ロンドーのベストではタンベイ(3:35.2)とジョソー(3:36.2)が続いた。6位はグループ5をリードするウィッティントン兄弟、一方グループCとGTPではブーツェン(3:37.9)とドルチー(8位と9位)のWMがそれぞれ最速だった。^[41]新型GRID-Lolaは予選12位で、時速280キロ（175マイル）も出遅れた。最高速度はポルシェより70キロ（45マイル）も遅かったが、ラップタイムはわずか13秒差にとどまったのはハンドリングの良さによるところが大きい。^[12] 917レプリカは残念な結果に終わり、18位（3分46秒5）に終わった。最高速度不足にも苦しみ、時速290キロ（180マイル）を超えることはできなかった。オリジナルのギア比は長すぎ、テールの抵抗が大きすぎ、エンジンへの空気の流れが不十分だった。クレマー兄弟はエンジンをより強力な4.9リッターバージョンに交換し、多少の改善が見られた。^{[16] [5] [12]}そのすぐ後ろにはアラン・ド・カドネがいたが、新型コスワースDFLはまだシェイクダウンテストを必要としていた。

プレストン・ヘンの935（3分46秒2）はGTX勢最速の17位、BMW勢の最速はハンス・シュトゥックの21位（3分47秒6、昨年より15秒短縮）、フェラーリ勢の最速はNART勢の29位（3分52秒6）だった。若きF1ドライバーたちは2リッターのランチアを大型グループ6マシンの中間に位置付け、パトレーゼは予選24位（3分48秒1、これも1980年の自己ベストより15秒速い）となった。ヤーボローはミュルザンヌのエスケープロードを何度も往復したにもかかわらず、大型カマロを巧みに操り39位（3分59秒6）に抑え、マツダ勢の最速タイムはわずか4分04秒8にとどまった。グループ5とは対照的に、グループ4ではBMWが優勢となり、マルコの車は41位（4:00.1）となった。

最速3台（イクス、マス、ヨースト）の平均は3分32秒19だったので、130%の最大タイムは4分35秒85となる。^[1]残念ながら予選落ちしたマシンもあった。理論上は優れた空力特性にもかかわらず、アルデックスとローラ・ポルシェはエンジントラブルに見舞われた。重量級のGTUマツダは厳しい予選ウィークを送った。トランスポーターがサーキットに向かう途中で溝に落ち、エンジンベイがクラッシュしたため、前年より14秒も速かったにもかかわらず、110%予選ルールに抵触した。^{[39] [12]}グループ4でファクトリー支援を受けた2台のポルシェ924も同様に、工場での取り付け不良により不運にも予選落ちとなった。^[36]結局、Z&Wマクラーレン「スペシャル」はベストタイム5分13秒0という惨めな結果に終わり、記録に近づくことはなかった。^[41]

人種

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レース当日は週の初めよりもさらに暑く、17万人の観客がFISA会長のジャンマリー・バレストルが午後3時にスタート旗を下ろすのを見守った。^{[2] [42] [6]}イクスがトップに躍り出て、1周目を終えた時点でペスカロロ、フィールド、ヨーストに明確なマージンを築いていた。2台目のポルシェのワークスマシンに乗るマスが慢性的な失火で5気筒で走行し、1周でピットインしたとき、すぐにセンセーションが巻き起こった。^{[7] [13]} 2周後の2回目のピットストップで、損傷したスパークプラグを交換したため、ドイツ人ドライバーは最後尾に留まった。ギアリンケージの不具合を抱えたGRIDローラのデ・ヴィロタが彼に加わった。そして9周目には燃料ポンプの故障でロンドーがピットイン^[11] 4台のワールドチャンピオンのうち3台は、いずれも当初トップ10圏内を走行していたが、序盤にトラブルが発生しピットインを余儀なくされた。^[6]最初の燃料補給はレース開始から45分頃に始まり、イクスは燃費の良いヨースト・ポルシェにトップの座を明け渡した。実際、ロンドーはポルシェよりも30分長く走行することができた。カマロは1時間経過直前に最初のリタイアとなり、アルナージュでヤーボローのブレーキが故障した。^{[6] [40]}

事故

午後4時15分、初めてセーフティカーが出動した。ティエリー・ブーツェンはユノディエールのキンク直後、時速350キロ（215マイル）近くでWMのサスペンションが破損するという大事故に遭った。後部が潰れた車はガードレールに沿って滑り、破片を150メートル飛ばしながらマーシャルの支柱に激突し、ティエリー・マビラが死亡、他のマーシャル2名と憲兵1名が重傷を負った。驚くべきことに、ブーツェンは無傷で車から離れることができた。バリアが修理されている間、フィールドはレースの心配なく30分間セーフティカーの後ろを巡回し続けた。^{[2 ] [5] [43 ]}

しかし、わずか30分後、セーフティカーが再び出動した。再びミュルサンヌストレートで車がクラッシュしたのだ。ジャン＝ルイ・ラフォッセのロンドーだった。前のラップ、3位を走行中、ラフォッセはスピンしてガードレールに接触し、フロントシャーシを損傷した。次のラップ、ストレートを1.5キロほど進んだところで5速に入れたとき、車は突然右に傾き、別のマーシャルの支柱に衝突して乗員の脚を押しつぶし、反対側に突っ込んだ。この複合的な衝撃で車はほぼ2つに割れ、ラフォッセは即死、マーシャル2名が負傷した。ラフォッセはル・マンに10回出走したベテランで、1975年にはリジェで、1976年にはミラージュでそれぞれ2位を獲得していた。^{[11] [5] [44]}今回はレースの無効化が20分間続いた。この時点でトップを走っていたのは、ニーツヴィッツが駆るヨースト・ポルシェだった。しかし、グリーンに戻った直後、ニーツヴィッツはターボファンの破損でピットイン。これにより、トップの座はインタースコープ・クレマー935に明け渡した。タンベイも、チームリーダーと同様にコスワースDFLに同様のトラブルが発生し、ピットインを余儀なくされ、修理に2時間を要することとなった。^{[15] [6]}

クレマー917はゆっくりと順位を上げており、午後6時過ぎには9位につけていたが、ラペールは後方のマシンを追い越そうとして芝生の上に押し出された。この荒れた乗り心地でオイルパイプが破損し、数時間後にリタイアに至った。^[16] 4時間目に入ると、デレク・ベルがビル・ウィッティントンと同じラップに戻り、すぐにクレマー935を追い抜いた。ペースを維持しようとしたベルはピストンが焼き付いてしまい、まもなくリタイアに終わった。トップに返り咲いたポルシェのワークス勢は、二度と先頭に立つことはなかった。イクスは一度もトラブルなく走行し、マシンは一度もペースを落とすことはなかった。しかし、チームの不運はすべて姉妹車に降りかかることとなった。WMにとっての悲惨な週末は、ミュルザンヌコーナーでドルチーのカメラカーがエンジン火災を起こすまで続いた。そして午後7時ちょうど、ラウレは右コーナーへのブレーキング中にガッビアーニのランチアと衝突した。これにより3度目のセーフティカーが導入されたが、幸いにも両ドライバーに怪我はなかった。^{[6] [22]}

というわけで、4時間が経過し、上位の車の多くが数々のトラブルに見舞われた結果、レース順位は大きく変動した。ベル(56)はミゴーのロンドーに1周のリードを保っており、ヴェグラ935JはGTXクラスをリードするNARTフェラーリのすぐ前(54)につけていた。インタースコープ-クレマー935(53)はエンジントラブルで5位に後退し、ヨースト車に乗った末っ子のウィッティントン兄弟、ハラン・ロンドー、そして残りのWMに追い抜かれそうになっていた。順位を上げて9位に入ったのは2台目のポルシェ936で、ヘイウッドが交代すると、次の1時間で6つもポジションを上げ、ロンドーからわずか1周後ろまで迫った^[6] 。ターボトラブルの後、ヨーストのポルシェも着実に順位を上げていった。そして6時間目にウィッティントンはスピードを出していたが、前輪が外れてしまった。彼はピットまで足を引きずりながら戻ったが、フロントエンドの損傷がひどく、レースを続行することは不可能だった。^{[15] [45]}悪いスタートの後、ローラは午後8時40分まで順調に走っていたが、デ・ビロタがエンジンの大きな漏れからエッセにオイル溜まりをこぼし、修理に3時間を要した。^[23]

夜

2リッター・ポルシェが早々にリタイアした後、ランチアチームは最大限のポイント獲得を目指してペースを緩めた。他のマシンが後退する一方で、ワークスマシンが上位に浮上し、いずれもトップ20圏内に余裕で入った。これは、ガビアーニが早々にリタイアし、チームをリードしていたヘイヤー／パトレーゼ／ギンザーニ組のマシンが午前5時にヘッドガスケットの破裂とシリンダーヘッドの破損に見舞われたことを考えると、安堵の材料となった。^[32]これにより、ワークスマシン1台とジョリークラブのマシン1台が走行可能となった。同様に、ワークス・ポルシェGTもトップ20圏内で安定して走行し、シュルティ／ラウズ組の924（48番手スタート）は夜通しトップ10圏内をわずかに外れた。

午後10時頃、ペスカロロのロンドーの燃料ポンプが再び故障し、ペスカは再始動を試みたがバッテリーが上がってしまい、再びコース上に取り残された。^{[11] [45] [13]}日が暮れると、マスはイクスから4周遅れの2位に浮上。2台の936は夜通し1-2位を維持し、徐々にリードを広げていった。8時間経過時点で、イクスは116周を走行し、イクスに3周差をつけ、スパイス/ミゴー組はさらに2周遅れとなった。 4位はクーパー/ウッド/ブルゴワニー組のアイヴィー935（110）で、グループ5をリードしていた。1周後ろにはロンドーGTPが続き、ポッツィ・フェラーリ（GTXをリード）が追っていた。さらにその後ろにはドゥ・カデネット、NARTフェラーリ（クラッチトラブルで減速中）、そしてヴェグラ・ポルシェが続いた。10位（108）はヨースト935だった。^[45]予選上位20位のうち半数が既にリタイアしており、さらに4名が後方にいた。

夜の間に、アイビーの車は電気系統のトラブルで順位を落とした。ピットクルーはライトを修理するためにノーズセクションを3回交換した。^{[27] [46]}ジャン・ロンドーは序盤の燃料ポンプトラブルの後、後方に低迷していた。真夜中前にステアリングトラブルでピットインした。クルーは綿密な調査を行ったが問題は見つからなかったが、ラフォッセに降りかかったサスペンショントラブルを考慮し、車はリタイアとなった。^{[45] [13]}ヨーストの車はオイル漏れによるエンジン火災でリタイアした。ギュンター・シュテックケーニヒは素早く車外に飛び出し、負傷は免れた。^[24]ほぼ同時期に、もう一台の935Jがターボローターの破損で遅れをとった。翌朝も排気システムのトラブルで遅れが続き、ヴェグラの車は最終的に10位でフィニッシュした。^[24]

レースの中間地点までに、イクス/ベル組はトップ（176）となり、上位3台の間には4周の差が開いていた。一方、2位のロンドーは4位（166）まで順位を上げた。^[46]その後まもなく、ドゥ・カデネットが燃料ポンプを故障し、修理に30分を要した。しかし、翌朝になってエンジントラブルが再発したため、修理は不可能となり、マーティンはインディアナポリスでマシンを停車せざるを得なかった。^{[19] [46]}

朝

ポルシェの好調な走りは、午前6時過ぎにシュッパンがクラッチを失ってピットインしたため、まもなく終わりを迎えた。修理には1時間以上かかり、12位まで順位を落とした後、再びフィールドを駆け抜けた。^[7]ヴェグラ・ポルシェはターボファンの故障で遅れをとった。16時間後の午前7時、イクス／ベル組（237周）はロンドー組に13周もの大差をつけ、ハラン／シュレッサー／シュトレイフ組が2位に浮上した。他のロンドー組は点火装置のトラブルで最高回転数と速度が制限され、さらに4速ギアも失った。^{[11] [8] [13]}アイヴィー・ポルシェ（219）は、挽回しつつあった936を駆るヘイウッド（218）に追い上げられていた。アニー＝シャルロット・ヴェルニーによる夜通しの力強い走りのおかげで、クック＝ウッズ・ポルシェはGTXクラスでNARTフェラーリ（218）を僅差でリードしていた。その後方に、ポッツィ・フェラーリ（216）、ロール／バース組のポルシェ944（215）、そしてシュルティ／ラウズ組の924（213）がトップ10を占めた。^[46]

夜間に5位まで順位を上げた後、ドゥ・カデネは燃料ポンプの交換に1時間をロスした。マシンは順位を落とし、ついには早朝ミュルザンヌを出たところでストップした。午前中半ば、NARTフェラーリはパンクに見舞われ、ピットに戻るまでに時間をロスした。続いてグルジャンがポルシェカーブでコースアウトし、レースは終了した。^[46] BMWは良いレース展開とはならず、トップ20圏外で走行していた3台が午前中にリタイアした。スティーブ・オルークは遅刻し、午前7時40分にようやく運転を引き継いだが、彼のEMKA-BMWがわずか数時間しか持たなかったのは皮肉なことだった。^[31]

フィニッシュとレース後

シュッパンは正午までに4位まで順位を上げたが、ポルシェカーブで燃料噴射のトラブルによりドリフトストップした。双方向無線を使ってピットに連絡を取り、45分後にマシンを再始動させ、チームに復帰した。さらに45分後、新しい燃料ポンプが取り付けられ、午後1時にコースに復帰したが、最終的には12位でフィニッシュした。^{[7] [31]}

ベルはトップのポルシェで最後の2時間を運転し、最終的には186 kmで非常に楽な勝利を収めました。これは10年以上ぶりの最大の勝利でした。しかし、それでもかなりの疲労でした。ベルは表彰台で暑さと疲労のために気を失いました。^[5] 2台のロンドーは2位と3位で並んでゴールし、再びGTPクラスの勝利を収めました。4位は、グループ5で優勝した無名のアイビー935で、午前中にオルタネーターの問題で15分費やしたことを除けば、日曜日を通して順調に走りました。^[27]給油のたびに点火問題と格闘した後、シャルル・ポッツィのフェラーリチームは、わずか1.9 km差でゴールしたクックウッズ935との激しい一騎打ちで、エキサイティングなGTXの勝利をつかみました。^[33]アンヌ＝シャルロット・ヴェルネイの6位は、1932年にオデット・シコが4位を獲得して以来、女性ドライバーとしては最高の成績であった。ボブ・ギャレットソンは、この年のドライバーズ世界選手権で優勝した。^[23]

4台のWMのうち完走したのはメンデス/マティオ/モーリン組の1台だけだった。中間地点で12位まで順位を上げたが、フロントサスペンションが壊れて修理に1時間以上かかり、順位を6つ落とした。他の車がリタイアする中、彼らは最終的に13位でフィニッシュした。^[22]苦難（別のオイルクーラーの故障やオフロード走行など）を乗り越え、ローラは15位で完走した。しかし、その後運勢は変わり、チームはペルグーサとブランズハッチでの残りの3回のWCMレースのうち2回で優勝した。^{[23] [31]} 3クラスを通じて、BMWは1台だけが完走し、クラッチトラブルに悩まされるなど特に幸先の良いレースはなかった。レース1周目にピットインしたオレカのアリオット/チェコット/ダルニッシュ組は、他の車が脱落する中、午後に4位を上げ、16位でフィニッシュした。^[30] ティエリー・ペリエはエタノールポルシェでグループ4の勝利を再び獲得し、クラス唯一の完走者として17位に戻った。^[37]フランス人のジャン＝フィリップ・グランとイヴ・クラージュのグループ6 2リッター車は最下位に終わったにもかかわらず、熱効率賞を受賞するのに十分な距離を走破した。ルナール・デルマのプロトタイプは夜になるとサスペンションが壊れ、翌朝には過熱したエンジンでヘッドガスケットが吹き飛んだ。チームは午前11時に車を駐車し、最終ラップを走ってチェッカーフラッグを受けるためにコースに戻ったが、あまりにも遅れていて順位には届かなかった。^[28]このレースで不運だったのはボブ・エイキンのポルシェ935だった。新品でスペアエンジンもなかったため、非常に慎重に練習走行された。そしてレースペースで走行すると、さまざまな問題により20周遅れた。しかし、マシンはそのまま走行を続け、最後の1時間で10位にまで順位を落とした。最終ラップに差し掛かると、コックピットに煙が充満する中、ミラーはミュルサンヌ・コーナーでストップを余儀なくされた。彼のあらゆる努力にもかかわらず、ショートにより電気系統が焼損し、マシンは再始動できなかった。^{[34] [47]}

アルボレート／チーバー／ファセッティ組のランチア・ワークスは好調なレースを展開し、最後まで粘り強く走りきって8位でフィニッシュ、2リッタークラスで最高ポイントを獲得した。さらに、同年後半のワトキンス・グレンでの総合1-2フィニッシュは、ポルシェを破り2年連続で世界選手権を制覇するのに十分な結果となった。^[32]

新しいセーフティカーによるレース中立システムは、オフィシャルと3台のマシン間の無線通信が不安定で、再スタートがやや混乱するなど、初期段階で問題を抱えていた。^[8] 2人の死亡事故は、レースの祝賀ムードに暗い影を落とした。イクスにとって記録破りの勝利となっただけでなく、ポルシェにとっても6勝目（フェラーリの9勝に次ぐ2位）となり、同ブランドが初めてル・マンに参戦してから50周年を迎える素晴らしい記念すべきレースとなった。イクスは次のようにコメントした。

「レースに疲れたから、F1を諦めて引退したんだ。でも、ここに戻ってくるなんて、まるで15年前にここに来たような気分だよ」

^[13]

ポルシェが新しいエンジンで成功を収めたことで、レーシング部門は新しいグループCプロジェクトであるポルシェ956にそれを採用することを決定した^{[7] [10]。}

公式結果

フィニッシャー

結果はACOにより正式に認可されたクエンティン・スパーリングの書籍から引用されています^{[48] [42] [49] [50]}
。クラス優勝者は太字で示されています。

ポス	クラス	いいえ。	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	タイヤ	ラップ
1	Gr.6 S +2.0	11	ポルシェシステム	ジャッキー・イクス デレク・ベル	ポルシェ936/81	ポルシェ935/82 2.6L F6ターボ	D	355
2	GTP （3.0）	8	ジャン・ロンドー	ジャン＝ルイ・シュレッサー フィリップ・ストライフ ジャッキー・ハラン	ロンド M379 C	コスワース DFV 3.0L V8	G	341
3	GTP （3.0）	7	ジャン・ロンドー	ゴードン・スパイス フランソワ・ミゴー	ロンドー M379C	コスワース DFV 3.0L V8	G	336
4	Gr.5 SP +2.0	55	C. ブルゴワニー チャールズ・アイビー・レーシング （プライベートエントリー）	ジョン・クーパー ダドリー・ウッド クロード・ブルゴワニー	ポルシェ 935 -K3/79	ポルシェ930 3.1L F6ターボ	D	331
5	IMSA GTX	47	チャールズ・ポッツィSA	クロード・バロ＝レナ ジャン＝クロード・アンドリュエ	フェラーリ 512BB /LM	フェラーリ 4.9L F12	M	329
6	IMSA GTX	42	クック・ウッズ・レーシング	ボブ・ギャレットソン ラルフ・ケント＝クック アンヌ＝シャルロット・ヴェルネイ	ポルシェ935-K3/80	ポルシェ930 3.2L F6ツインターボ	G	328
7	GTP (+3.0)	1	ポルシェシステム	ユルゲン・バルト ヴァルター・ロール	ポルシェ944 LM	ポルシェ 2.5L S4ターボ	D	324
8	Gr.5 SP 2.0	65	マティーニ・レーシング	ミケーレ・アルボレート エディ・チーバー カルロ・ファセッティ	ランチア・モンテカルロ・ターボ	ランチア 1425cc S4ターボ	P	323
9	IMSA GTX	46	レノッド・レーシング	ピエール・ディドネ ジャン・ゼンスヴァル ジャン＝ポール・リベール	フェラーリ 512BB/LM	フェラーリ 4.9L F12	G	321
10	Gr.5 SP +2.0	60	ヴェグラ・レーシング・チーム	ディーター・ショルンシュタイン ハラルド・グロース ゲッツ・フォン・チルンハウス	ポルシェ935J	ポルシェ930 3.0L F6ツインターボ	D	321
11	IMSA GTO	36	ポルシェシステム	マンフレッド・シュルティ アンディ・ラウス	ポルシェ924カレラGTR	ポルシェ 2.0L S4ターボ	D	316
12	Gr.6 S +2.0	12	ポルシェシステム	ヨッヘン・マス ヴァーン・シュッパン ハーレー・ヘイウッド	ポルシェ936/81	ポルシェ935/82 2.6L F6ターボ	D	313
13	GTP (+3.0)	4	WM エアレム	デニス・モリン チャールズ・メンデス ザビエル・マティオット	WM P79/80	プジョーPRV ZNS4 2.7L V6ツインターボ	M	308
14	Gr.5 SP 2.0	68	ジョリークラブ	マルティーノ・フィノット ジョルジョ・ピアンタ ジョルジオ・シェーン	ランチア・モンテカルロ・ターボ	ランチア 1425cc S4ターボ	P	293
15	Gr.6 S +2.0	18	GRIDチーム ローラ	エミリオ・デ・ビロタ ガイ・エドワーズ フアン・フェルナンデス	ローラT600	コスワース DFL 3.3 L V8	G	288
16	Gr.5 SP +2.0	51	オレカ BMWイタリア-フランス	フィリップ・アリオ ベルナール・ダルニッシュ ジョニー・チェコット	BMW M1	BMW M88 3.5L S6	D	278
17	Gr.4 GT	70	T.ペリエ （個人エントリー）	ティエリー・ペリエ ヴァレンティン・ベルタペル バーナード・サラム	ポルシェ934	ポルシェ 3.0L F6ターボ （エタノール）	M	275
18	Gr.6 S 2.0	31	J.-P. Grand （個人参加者）	ジャン＝フィリップ・グラン イヴ・カレッジ	ローラ T298	BMW M12 2.0L S4	G	273
該当なし*	Gr.6 S 2.0	33	Compagnie Primagaz (民間参入者)	ピエール・イヴェル ミシェル・デュボア ジャック・ユークラン	ローラ T298	BMW M12 2.0L S4	G	204
該当なし*	Gr.6 S 2.0	32	エキュリー・ルナール・デルマス	ルイ・デカルト エルヴェ・ベヤール	ルナール・デルマス D1	シムカ-ROC 2.0L S4	G	188

• 注 * : レース終了までに十分な距離（優勝者の70%）を走らなかったため、不合格となった。^[51]

完了しなかった

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	タイヤ	ラップ	理由
DNF	IMSA GTX	43	ボブ・エイキン・モーター・レーシング	ボブ・エイキン ポール・ミラー クレイグ・シーバート	ポルシェ935-K3/80	ポルシェ930 3.0L F6ターボ	G	320	電気 （24時間）
DNF	Gr.5 SP +2.0	57	C. ハルディ （個人参加者）	クロード・ハルディ マーク・サッチャー エルヴェ・プーラン	ポルシェ934/5	ポルシェ930 3.0L F6ターボ	D	260	事故による 損害 （22時間）
DNF	IMSA GTX	49	ノースアメリカンレーシングチーム	アラン・クディーニ フィリップ・グルジャン ジョン・モートン	フェラーリ 512BB/LM	フェラーリ 4.9L F12	M	247	事故 （20時間）
DNF	Gr.5 SP +2.0	53	EMKAプロダクションズ	スティーブ・オルーク デビッド・ホッブス エディ・ジョーダン	BMW M1	BMW M88 3.5L S6	D	236	エンジン （22時間）
DNF	Gr.4 GT	72	BMW ゾルオート	フランソワ・セルヴァナン ローラン・フェリエ ピエール＝フランソワ・ルセロ	BMW M1	BMW M88 3.5L S6	D	212	エンジン （21時間）
DNF	Gr.6 S +2.0	20	A.ド・カドネ （個人エントリー）	アラン・ド・カドネ ジャン＝ミシェル・マルタン フィリップ・マルタン	デカデネット・ローラLM78	コスワース DFL 3.3 L V8	D	210	エンジン （19時間）
DNF	Gr.5 SP +2.0	52	ヴュルト- ルブリフィルム チームザウバー	ディーター・クエスター マーク・スラー デビッド・ディーコン	BMW M1	BMW M88 3.5L S6	D	207	エンジン （20時間）
DNF	Gr.5 SP 2.0	66	マティーニ・レーシング	リカルド・パトレーゼ ハンス・ヘイヤー ピエールカルロ・ギンザニ	ランチア・モンテカルロ・ターボ	ランチア 1425cc S4ターボ	P	186	エンジン （16時間）
DNF	Gr.6 S +2.0	21	ドーセット・レーシング・アソシエイツ A.ド・カドネ （個人エントリー）	マーティン・ビレーン ニック・フォール ヴィヴィアン・キャンディ	デカデネット・ローラ LM76	コスワース DFV 3.0L V8	D	171	伝送 （19時間）
DNF	Gr.6 S +2.0	23	株式会社ドーム	クリス・クラフト ボブ・エヴァンス	ドームゼロRL80	コスワース DFV 3.0L V8	D	154	エンジン （15時間）
DNF	IMSA GTX	40	ヨースト・レーシング	ギュンター・シュテックケーニヒ マウリシオ・デ・ナルバエス ケンパー・ミラー	ポルシェ935J	ポルシェ930 2.8L F6ターボ	D	152	火災 （13時間）
DNF	IMSA GTX	48	S.フィリップス （個人参加者）	サイモン・フィリップス マイク・サーモン スティーブ・アール	フェラーリ 512BB/LM	フェラーリ 4.9L F12	M	140	伝送 （12時間）
DNF	IMSA GTX	45	スクーデリア・スーパーカー・ ベランコート	ファブリツィオ・ヴィオラティ マウリツィオ・フラミニ ドゥイリオ・トゥルッフォ	フェラーリ 512BBB	フェラーリ 4.9L F12	M	118	伝送 （15時間）
DNF	Gr.6 S +2.0	22	アンドレ・シュバレー・レーシング （個人参戦）	アンドレ・シュヴァレー パトリック・ガイヤール ブルーノ・ソッティ	ACR 80B	コスワース DFV 3.0L V8	G	114	クラッチ （11時間）
DNF	IMSA GTO	37	マツダスピード トム・ウォーキンショー・レーシング	生沢哲 トム・ウォーキンショー ピーター・ラヴェット	マツダ RX-7 253i	マツダ 13B 1308cc ツインロータリー	D	107	クラッチ （12時間）
DNF	Gr.6 S 2.0	30	J.-M. ルメル （個人エントリー）	ジャン＝マリー・ルメル マックス・コーエン＝オリバー アラン・レヴィエ	ローラ T298	BMW M12 2.0L S4	G	104	電気 （18時間）
DNF	Gr.6 S +2.0	27	I. ブレイシー （個人出場者）	ティフ・ニーデル トニー・トリマー	アイベックP6	コスワース DFV 3.0L V8	D	95	エンジン （15時間）
DNF	Gr.6 S +2.0	10	ポルシェ・クレマー・レーシング	ボブ・ウォレック ザビエル・ラペール ギ・シャスイユ	ポルシェ 917 K/81	ポルシェ 4.9L F12	D	82	エンジン （8時間）
DNF	Gr.6 S +2.0	14	ヨースト・レーシング	ラインホルト・ヨースト デール・ウィッティントン クラウス・ニーツヴィッツ	ポルシェ908/J80	ポルシェ911/78 2.1L F6ターボ	D	80	事故 （6時間）
DNF	Gr.6 S +2.0	24	ジャン・ロンドー	ジャン・ロンドー ジャン＝ピエール・ジョソー	ロンドー M379C	コスワース DFL 3.3 L V8	G	58	事故による 損害 （10時間）
DNF	IMSA GTX	50	BASFカセッテン チーム GS スポーツ	ハンス・ヨアヒム・シュトゥック ジャン＝ピエール・ジャリエ ヘルムート・ヘンツラー	BMW M1	BMW M88 3.5L S6	D	57	事故による 損害 （5時間）
DNF	Gr.5 SP +2.0	59	ポルシェ・クレマー・レーシング インタースコープ・レーシング	テッド・フィールド ビル・ウィッティントン ドン・ウィッティントン	ポルシェ935-K3/80	ポルシェ930 3.2L F6ターボ	G	57	エンジン （5時間）
DNF	Gr.C	83	WM エアレム	マルセル・「マックス」・マメルス ジャン＝ダニエル・ローレ	WM P81	プジョー PRV ZNS4 2.7L V6ツインターボ	M	50	事故による 損害 （5時間）
DNF	Gr.5 SP 2.0	69	タフ・コート・ディノル・レーシング （プライベートエントリー）	ヤン・ルンドゴー アクセル・プランケンホーン マイク・ワイルズ	ポルシェ935-K3/L1	ポルシェ 1425cc F6ターボ	D	49	エンジン （6時間）
DNF	Gr.4 GT	71	Marko RSM （個人参加者）	クリスチャン・ダナー ピーター・オーバーンドファー レオポルド・フォン・バイエルン王子	BMW M1	BMW M88 3.5L S6	D	49	エンジン （8時間）
DNF	Gr.5 SP +2.0	61	ウェラリット・レーシングチーム	エドガー・ドーレン ユルゲン・レッシグ ゲルハルト・ホルプ	ポルシェ 935-K3/79	ポルシェ930 3.0L F6ターボ	D	48	エンジン （8時間）
DNF	Gr.5 SP 2.0	67	マティーニ・レーシング	ベッペ・ガビアーニ エマヌエーレ・ピロ	ランチア・モンテカルロ・ターボ	ランチア 1425cc S4ターボ	P	47	事故 （5時間）
DNF	GTP (+3.0)	5	WM エアレム	ギ・フレクラン ロジャー・ドーチー ザビエル・マティオット	WM P79/80	プジョー PRV ZNS4 2.7L V6ツインターボ	M	46	エンジン 火災（4時間）
DNF	IMSA GTX	41	サンダーバード・スワップショップ （個人参加）	プレストン・ヘン マイク・チャンドラー マルセル・ミニョ	ポルシェ935-K3/80	ポルシェ930 3.0L F6ターボ	D	45	エンジン （6時間）
DNF	Gr.6 S +2.0	26	ジャン・ロンドー	アンリ・ペスカロロ パトリック・タンベイ	ロンドー M379C	コスワース DFL 3.3 L V8	G	41	燃料ポンプ （8時間）
DNF	Gr.4 GT	73	エミネンス・レーシング・チーム （プライベートエントリー）	ジャック・アルメラス ジャン＝マリー・アルメラス	ポルシェ924カレラGTR	ポルシェ 2.0L S4ターボ	M	30	エンジン （6時間）
DNF	Gr.6 S +2.0	25	ジャン・ロンドー	ジャン・ラニョッティ ジャン＝ルイ・ラフォッセ	ロンドー M379C	コスワース DFV 3.0L V8	G	28	死亡事故 （3時間）
DNF	IMSA GTO	38	マツダスピード トム・ウォーキンショー・レーシング	寺田洋次郎 伏田博 ウィン・パーシー	マツダ RX-7 253i	マツダ 13B 1308cc ツインロータリー	D	25	伝送 （4時間）
DNF	Gr.C	82	WM エアレム	ティエリー・ブーツェン セルジュ・ソルニエ ミシェル・ピニャール	WM P81	プジョー PRV ZNS4 2.7L V6ツインターボ	M	15	事故 （3時間）
DNF	IMSA GTO	35	ストラタグラフ株式会社	ケイル・ヤーボロー ビリー・ハーガン ビル・クーパー	シボレー・カマロ	シボレー 6.4L V8	G	13	事故 （2時間）

起動しませんでした

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	エンジン	タイヤ	理由
DNQ	Gr.6 S +2.0	16	M.サルドゥ （個人参加者）	パトリック・ペリエ ミシェル・ラテラス	アルデックスS80	BMW M88 3.5L S6	M	資格なし
DNQ	Gr.6 S +2.0	17	クック・ウッズ・レーシング	ブライアン・レッドマン ボビー・レイホール	ローラT600	ポルシェ930/72 3.0L F6ターボ	G	資格なし
RES	IMSA GTU	39	Z&Wエンタープライズ株式会社	フレッド・スティフ ディルク・フェルメルシュ レイ・ラットクリフ	マツダ RX-7	マツダ 12A 1146cc ツインロータリー	D	資格なし
DNQ	Gr.5 SP +2.0	62	「セゴラン」 （個人出品）	「セゴラン」（アンドレ・ガヒネ） ジャック・ゲラン クリスチャン・ブッシ	ポルシェ935	ポルシェ 3.0L F6ターボ	D	資格なし
RES	Gr.4 GT	74	ポルシェ カーズ オーストラリア	ピーター・ブロック ジム・リチャーズ コリン・ボンド	ポルシェ924カレラGTR	ポルシェ 2.0L S4ターボ	D	資格なし
RES	Gr.4 GT	75	ポルシェシステムキヤノン	リチャード・ロイド トニー・ドロン	ポルシェ924カレラGTR	ポルシェ 2.0L S4ターボ	D	資格なし
DNQ	IMSA GTP	90	Z&Wエンタープライズ株式会社	エルヴェ・レグー ミシェル・エルクビ	マクラーレン M12 /6B GT	シボレー 5.7L V8	G	資格なし
DNA	GTP (+3.0)	6	WM エアレム	デニス・モリン チャールズ・メンデス	WM P79/80	プジョー PRV ZNS4 2.7L V6ツインターボ	M	グループCに変更

クラス優勝者

クラス	優勝車	優勝ドライバー
グループ6 S スポーツプロトタイプ 2リッター以上	#11 ポルシェ 936/81	イクス / ベル *
グループ6 S スポーツプロトタイプ 2リッターまで	#31 ローラ T298	壮大/勇気
グループ5 SP スペシャルプロダクション2リットル以上	#55 ポルシェ 935-K3/79	クーパー / ウッド / ブルゴワニー *
グループ5 SP スペシャルプロダクション 2リッターまで	#65 ランチア・モンテカルロ・ターボ	アルボレート / チーバー / ファセッティ *
グループ4 GTS スペシャルGT	#70 ポルシェ 934	ペリエ / ベルタペル / サラム
GTP ル・マン GT プロトタイプ	#8 ロンドー M379C	シュレッサー / シュトレイフ / ハラン *
IMSA GTP IMSA GTP	スターターなし
IMSA GTX IMSA GT エクスペリメンタル	#47 フェラーリ 512BB/LM	バロット・レナ / アンドリュエ *
IMSA GTO IMSA GT 2.5リッター以上	#36 ポルシェ 924 カレラ GTR	シュルティ / ラウズ *
IMSA GTU IMSA GT 2.5リッター以下	スターターなし
グループC	フィニッシャーなし

• 注記：新しいクラスの距離記録を樹立しました。

エネルギー効率指数

ポス	クラス	いいえ	チーム	ドライバー	シャーシ	スコア
1	Gr.6 S 2.0	31	J.-P. Grand （個人参加者）	ジャン＝フィリップ・グラン イヴ・カレッジ	ローラ T298	0.754
2	GTP （3.0）	8	ジャン・ロンドー	ジャン＝ルイ・シュレッサー フィリップ・ストライフ ジャッキー・ハラン	ロンドー M379C	0.698
3	GTP （3.0）	7	ジャン・ロンドー	ゴードン・スパイス フランソワ・ミゴー	ロンドー M379C	0.679
4	Gr.6 S +2.0	11	ポルシェシステム	ジャッキー・イクス デレク・ベル	ポルシェ936/81	0.632
5	IMSA GTO	36	ポルシェシステム	マンフレッド・シュルティ アンディ・ラウス	ポルシェ924カレラGTR	0.612
6	IMSA GTX	46	レノッド・レーシング	ピエール・ディドネ ジャン・ゼンスヴァル ジャン＝ポール・リベール	フェラーリ 512BB/LM	0.552
7	IMSA GTX	47	チャールズ・ポッツィ SA	クロード・バロ＝レナ ジャン＝クロード・アンドリュエ	フェラーリ 512BB/LM	0.506
8	Gr.5 SP 2.0	65	マティーニ・レーシング	ミケーレ・アルボレート エディ・チーバー カルロ・ファセッティ	ランチア・モンテカルロ・ターボ	0.499
9	GTP (+3.0)	1	ポルシェシステム	ユルゲン・バルト ヴァルター・ロール	ポルシェ944 LM	0.478
10	GTP (+3.0)	4	WM エアレム	デニス・モリン チャールズ・メンデス ザビエル・マティオット	WM P79/80	0.454

• 注：この順位表には上位10位のみが含まれています。 ^{[52] [53]}

統計

クエンティン・スパーリングの著書から引用。ACOの公式ライセンスを受けている。

• ポールポジション -J.イクス、#11 ポルシェ 936/81 – 3:29.4 秒。 234.21 km/h (145.53 マイル)
• 最速ラップ – J. マス、#12 ポルシェ 936/81 – 3:34.0秒; 229.23 km/h (142.44 mph)
• 優勝距離 – 4,825.35 km (2,998.33 マイル)
• 優勝者の平均速度 – 201.06 km/h (124.93 mph)
• 観客数 – 17万人^[2]

引用

1. 「ル・マンの歴史」LeMans-history.com . 2021年9月17日閲覧。
2. スパーリング 2012、p.56
3. クラウザガー 1982、p.186
4. クラウザガー 1982、p.22より
5. Clarke 1997、p.126-7 モーター 1981 年 6 月 20 日
6. クラーク 1997、p.132 オートスポーツ 1981年6月18日
7. Spurring 2012、p.58-9
8. Clarke 1997、p.136 Autocar 1981年6月20日
9. アームストロング 1981, p.207
10. Clarke 1997, p.128-9 オートスポーツ 1981年6月18日
11. スパーリング 2012、p.60
12. Clarke 1997、p.130-1 Autosport 1981 年 6 月 18 日
13. Clarke 1997、p.137 Autocar 1981年6月20日
14. Clarke 1997, p.124-5 モーター 1981年6月20日
15. Spurring 2012、p.67
16. Spurring 2012、p.63
17. クーパー、アダム（2021年8月17日）「モンスターの再構築：ポルシェ917の大胆なル・マン復帰（1981年）」『モータースポーツ』誌。 2021年8月17日閲覧。
18. スパーリング 2012、65ページ
19. スパーリング 2012、p.73より
20. ストロング 1981、p.211
21. スパーリング 2012、p.82より
22. Spurring 2012、p.66-7
23. Spurring 2012、p.68-9
24. Spurring 2012、p.77
25. スパーリング 2012、p.85より
26. ウィンプフェン 2007、379ページ
27. Spurring 2012、p.62
28. スパーリング 2012、p.79より
29. Spurring 2012、p.76
30. Spurring 2012、p.70-1
31. Clarke 1997、p.135 オートスポーツ 1981年6月18日
32. Spurring 2012、p.72
33. Spurring 2012、p.64
34. スパーリング 2012、p.80より
35. スパーリング 2012、p.81
36. スパーリング 2012、p.84より
37. スパーリング 2012、p.74より
38. スパーリング 2012、p.75
39. Spurring 2012、p.78
40. スパーリング 2012、p.83より
41. Spurring 2012、p.87
42. スパーリング 2012、p.54より
43. “モータースポーツメモリアル”. motorsportmemorial.org . 2021年12月27日閲覧。
44. “モータースポーツメモリアル”. motorsportmemorial.org . 2021年12月27日閲覧。
45. Clarke 1997、p.133 オートスポーツ 1981年6月18日
46. Clarke 1997、p.134 オートスポーツ 1981年6月18日
47. クラーク 1997、p.143 ロード＆トラック 1981年12月
48. スパーリング 2012、p.2
49. スパーリング 2012、p.88
50. 「レーシングスポーツカー」. RacingSportsCars.com . 2021年11月18日閲覧。
51. スパーリング 2012、19ページ
52. スパーリング 2012、p.8
53. スパーリング 2012、51ページ

参考文献

• クラーク、RM編（1997年）『ル・マン ポルシェ・イヤーズ 1975-1982』コブハム、サリー：ブルックランズ・ブックス ISBN 1-85520-387-1
• クラウザガー、アンダース（1982）ル・マンロンドン：アーサー・バーカー社 ISBN 0-213-16846-4
• ダグ・アームストロング – 編集者 (1981) Automobile Year #29 1981–82 Edita SA ISBN 2-88001-105-1
• ブライアン・ラバン (2001) ル・マン 24 時間ロンドン: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
• スパーリング、クエンティン（2012）『ル・マン 1980-89』ヨーヴィル、サマセット：ヘインズ出版 ISBN 978-0-85733-128-1
• ウィンプフェン、ヤーノシュ（2007）『スパイダーズ・アンド・シルエット』香港：デイヴィッド・ブル出版 ISBN 1-893618-83-8

外部リンク

• レーシングスポーツカー - ル・マン24時間レース 1981 エントリー、結果、テクニカル詳細。2021年11月18日閲覧。
• ル・マンの歴史 – ル・マンのエントリーリストと時間別順位（写真、コメント、車ごとの最高速度、YouTubeリンクを含む）。2021年11月18日閲覧
• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ – 結果、リザーブエントリー、シャシーナンバー。2021年11月18日閲覧
• チーム・ダン – 結果とリザーブエントリー、ドライバーリストの説明。2021年11月18日閲覧
• ユニーク・カーズ＆パーツ – 結果と予備エントリー。2021年11月18日閲覧
• F2 – ル・マン24時間レース結果とリザーブエントリー。2021年11月18日閲覧。
• クラシックカー – ワールドチャレンジ・フォー・エンデュランス・ドライバーズの結果表。2021年11月18日閲覧
• モータースポーツ・メモリアル – モーターレースにおける死亡者数（年別）。2021年12月27日閲覧。
• YouTube – 45分間のレース概要（カラー、解説付き）。2022年1月11日閲覧。
• YouTube – BBCによるレースの舞台裏を捉えた50分間のカラードキュメンタリー。2022年2月9日閲覧。

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