ランチア・デルタ

ランチア・デルタ
ランチア デルタ HF インテグラーレ エヴォルツィオーネ (初代、1992 年モデル)
概要
メーカーフィアット オート(1979–1986; 1991–1999)
アルファ-ランチアインダストリアル (1987–1991)
フィアット グループ オートモービルズ(2008–2014)
生産1979–1999
2008–2014
ボディとシャーシ
クラス小型ファミリーカー（C）
ボディスタイルハッチバック
レイアウト横置き フロントエンジン、前輪駆動
横置き四輪駆動

ランチア・デルタ（Lancia Delta、 Lancia δと表記）は、イタリアの自動車メーカーLanciaが3世代にわたって製造した小型ファミリーカーである。初代（1979年 - 1994年）は1979年のフランクフルトモーターショーでデビューし、[1]、第2世代（1993年 - 1999年）は1993年のジュネーブモーターショーでデビューし、第3世代（2008年 - 2014年）は2008年のジュネーブモーターショーでデビューした。

初代デルタは、1980年代後半から1990年代初頭にかけて世界ラリー選手権を席巻しました。グループA規定のホモロゲーション取得要件により、これらの競技車両の公道仕様であるランチア・デルタHF 4WDとHFインテグラーレが市販されました。インテグラーレは合計44,296台が生産されました。[2] [3]初代デルタの総生産台数は478,645台でした。[4]

第一世代

第一世代
1982年式ランチア・デルタ1500LX
概要
別名サーブ・ランチア 600（スウェーデン、フィンランド、ノルウェー）
生産1979–1994
組み立てイタリア：ピエモンテ州キヴァッソ（キヴァッソ工場）
デザイナーイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル5ドアハッチバック
レイアウト横置き フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
関連しているランチア・プリズマ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,475 mm（97.4インチ）
長さ3,885 mm (153.0 インチ) (1979–1982)
3,895 mm (153.3 インチ) (1982–1994)
幅1,620 mm（63.8インチ）
身長1,380 mm (54.3 インチ)
1,355 mm (53.3 インチ)
車両重量955～1,340 kg (2,105～2,954 ポンド)

初代デルタ（Tipo 831 ）は、ジョルジェット・ジウジアーロがデザインし、1979年に発売された5ドアハッチバックでした。1980年から1982年にかけては、スウェーデン、デンマーク、ノルウェーでもサーブ・オートモービル社によって販売され、販売が終了した96年モデルの代替として「サーブ・ランチア600」のバッジが付けられました。デルタは1980年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。

デルタHFインテグラーレの特別仕様は、ターボチャージャー付きガソリンエンジンを搭載した四輪駆動 ホットハッチでした。HFの改造版は世界ラリー選手権を席巻し、通算46勝を挙げ、1987年から1992年にかけてコンストラクターズ選手権を6連覇するという記録を打ち立てました。さらに、ユハ・カンクネン（1987年と1991年）とミキ・ビアシオン（1988年と1989年）がドライバーズ選手権のタイトルを獲得しました。

ランチア・デルタS4は、名称と外観は共通していたものの、グループB規定に基づいて専用に製造されたレーシングカーであり、量産型の市販モデルとは全く異なるものでした。ワークスチームは、HF 4WDとインテグラーレモデルが世界選手権に参戦する直前、1985年シーズン最終戦の RACラリーから1986年シーズン終了までデルタS4を走らせました。

歴史

発達

デルタとなる車は開発中にプロジェクトコード名「Y 5」で呼ばれ、[5]ベータの下位に位置する高級前輪駆動の 小型ファミリーカーとして構想された。全長約4メートルの車は、1973年にフルビア・ベルリーナが廃止されて以来、ランチアのラインナップにはなかった。このプラットフォームはフィアット・リトモのプラットフォームから派生したもので、異なるサスペンションとより多くの溶接点を備え、より堅牢なシャーシを実現した。

デザインはジョルジェット・ジウジアーロのイタルデザインが担当した。そのプラットフォームはベータ用に開発されたマクファーソン式サスペンションとフィアット・リトモから派生した4気筒SOHCエンジンを組み合わせたものだった。フィアットのエンジンはランチアの技術者によってウェーバー製ツインチョークキャブレター、新型吸気マニホールド、排気システム、電子点火装置に改良され、その変更により85 PS (63 kW; 84 hp) を出力できるようになり、リトモに搭載された同じエンジンより10馬力も向上した。[6]デルタは市場での地位を確立するため、完全独立懸架、ラックアンドピニオン式ステアリング、エアコン、オプションの分割可倒式後部座席、高さ調節式ステアリングホイール、デフォッガーなど、このセグメントでは珍しい機能を提供した。 [7]ポリエステル樹脂シート成形コンパウンド製の3ピースのボディ同色バンパーはランチアによれば業界初であった。暖房と換気システムは、この分野の専門家であるサーブ社の協力を得て開発されました。サーブ社はデルタの防錆技術にも携わったと主張しています。[8]また、分割可倒式後部座席の開発や、トランクリッドをバンパーまで延長し、荷物の積み下ろしを容易にしたのもサーブ社の功績です。[6] [9]

デビュー

この車の詳細は春から知られていたが、[5]ランチア デルタは1979年9月のフランクフルト モーター ショーで公開され、[10]発売時には3つのモデルが提供されていた: 1,301 cc 75 PS (55 kW) のエンジンと簡素化された装備を備えたベースの4速デルタ 1300、より多くの機能と巡航用のオーバードライブ5速を追加した5速デルタ 1300、そして1,498 cc 85 PS (62.6 kW) のエンジンと5速ギアボックスを備えたデルタ 1500。デルタはフランクフルトでの発表でイタリアとドイツの報道機関から温かい歓迎を受けた。[11] 12月にはヨーロッパ16か国の53人の自動車ジャーナリストの審査員により1980年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤーを受賞した。 [12]

1982年式ランチア・デルタ1500

1979年10月に販売が開始され、1980年には43,000台が販売され、1981年末までに生産台数は100,000台を超えた。[13] 1982年初頭、オートマチックトランスミッションのオプションとして、 1500 Automaticaが追加された。その3速トランスミッションは、ランチアのヴェッローネ工場で製造され、すでにベータに搭載されていた。[14] 3月には、最上位グレードの1500 LXがラインナップに加わり、便利な装備の拡張、メタリック塗装、ジウジアーロ設計の14インチアルミホイール、イタリアのファッションハウス、ゼニアが特別にデザインしたチェック柄ウール生地の室内装飾が特徴だった。[15] 2か月後、トリムレベルが1.3リッターエンジンに拡張され、圧縮比の向上と電子点火により、同時に出力が78 PSに向上した。[16]

1982年のフェイスリフト

1982–1986 ランチア デルタ

1982年11月、デルタの最初のフェイスリフトが行われた。 [17]バンパーは3ピースのシート成形コンパウンドから1ピースの熱可塑性ポリマーに変更され、フロントバンパーはより目立つ下部スポイラーを備えた再設計となった。もう1つの空力追加要素は、ルーフ後部にボディ同色のフラットスポイラーを適用したことである。他の変更には、リアテールライト間の陽極酸化フェイシアの削除と全モデルで40kgの軽量化が含まれていた。車内には新しいシートがあり、最上位モデルにはオプションのデジタルトリップコンピューターがあった。同時にデルタGT 1600が発売された[17] 。この車の最初のスポーツバリアントは、マレリデジプレックス点火装置を備えた1,585cc、105PSのDOHCエンジンを搭載し、ロープロファイルタイヤ、再調整されたサスペンション、 4輪すべてにディスクブレーキが装備され、パッケージが完成していた。標準装備は利用可能な中で最も豊富で、エアコンなどの一部のオプションはGT専用であった。キャビンはゼニアの生地で覆われ、グリル右側の「GT」バッジ、マットブラックのドアハンドル、ウィンドウトリムといった外装のディテールが、他のデルタ車との差別化を図っていました。5速マニュアルトランスミッションの1500、4速マニュアルトランスミッションの1300、そしてLXは廃止されましたが、LXは1984年4月に装備を改良した1300 LXで復活し、ラインナップは3モデルとなりました。1984年3月9日、20万台目のデルタがキヴァッソ工場を出荷しました。[18]

デルタHF

1984年型ランチア・デルタHF。元々はランチアUKのプレスカーでした。マルティーニストライプが施されていますが、グラフィックとバッジが異なっていた1984年型HFマルティーニ限定版とは別物です。

最初の真のパフォーマンス志向のデルタはデルタHFで、1983年7月に発表され、フランクフルトモーターショーで初公開された後、9月に発売されました[19]。[20] HFの頭字語はストラトスで最後に使用されましたが、「high fidelity」の略で、1966年以来ランチア車のスポーツおよびレーシングバリアントに適用されていました。[21]これは前輪駆動で、デルタGTの1.6リッターエンジンのターボバージョンを搭載しています。システムは、ギャレットTBO-225ターボチャージャーとウェイストゲートバルブ、空対空熱交換器、ブロースルーツインチョークウェーバーキャブレター、およびプレイグニッションコントロール付きのマレリマイクロプレックス点火装置で構成されています。ターボチャージャーによる追加負荷に耐えるため、オイルシステムは容量増加とオイルクーラーの搭載によりアップグレードされ、シリンダーヘッドにはナトリウム封入バルブが採用されました。ギアボックスはZF製5速ユニットです。ダンパー、スプリング、ステアリングは再調整され、タイヤは幅広の175/65ミシュランTRXとR340アロイホイールが装着されています。

HFのエクステリアは比較的控えめで、変更点はグリルのシルバーの「HF」バッジ、より深いチンスポイラー、GTと同様のブラックトリム、ブラックルーフドリップレールモールディング、後輪前に小さなシルバーの「Turbo」バッジが付いたブラックサイドスカート、1982年モデルのブラック塗装ルーフスポイラー、ボンネットグリルのエアインテークカウル、ブロンズ調ガラス、8本スポークアルミホイールのみとなっている。キャビンにはレザーステアリングホイールとバーインジケーター付きの補助デジタルメーターが備わっている。シート素材はお馴染みのベージュのゼニアファブリックで、同じファブリックで覆われたレカロスポーツシートはオプションだった。デルタHFは2年間の生産期間で約1万台が生産された。[22]

HFの特別限定版「HFマルティーニ」は、1984年3月のジュネーブモーターショーで発表された。[23]ランチア・マルティーニ・ラリー037の勝利を記念して、白に塗装され、ドアハンドルの下の側面にマルティーニのストライプが描かれ、マルティーニカラーのバッジが装着された。レカロ製スポーツシートが標準装備された。1984年から1985年にかけてわずか150台が生産された。

デルタHFターボ

1985年10月、ランチアは公道仕様のデルタS4と並行して、 1986年夏に予定されていた四輪駆動モデル発売に先立ち、HFの新型モデルであるデルタHFターボ[22]を発表した。一部の批判[24]に対処するため、この車はより控えめなスタイリングの特徴と、差別化を図るより充実した装備が与えられた。グリル、サイドスカート、リアハッチには赤い「HFターボ」の文字が入り、3本スポークのスポーツステアリングホイール、デュアルウィングミラー、車体中央のキャラクターラインに沿った2色のピンストライプ、新しい8穴デザインの14インチクロモドーラアルミホイールにはピレリP6タイヤが装着された。価格、技術仕様、性能はほとんど変更されなかった。HFターボは、よりパワフルな四輪駆動モデルの発売と同時に販売された。

1986年のフェイスリフト

1986–1991 ランチア デルタ HF ターボ

HFターボはすぐにデルタの最高級車としての地位を失い、ターボチャージャー付き2.0リッター四輪駆動の デルタHF 4WDが1986年4月のトリノモーターショーで発表されました。HF 4WDの一部の機能は、1986年5月に発表され6月に販売されたデルタ全シリーズの大規模な中期サイクルリフレッシュを予告するものでした。[25] [26]新しい包み込むバンパー（一体型フォグランプを備えたフロントバンパー）は車にもっと現代的な外観を与え、フロントエンド全体は新しいグリルと新しいヘッドライトカバーで変更され、車の空気力学的効果を高めるために前傾して車体から突き出ていました。1982年に導入されたルーフスポイラーは取り外されました。

1986年モデルは、1.3、LX 1.3、1.5 オートマチカ、GT、HFターボ、HF 4WD、ターボDSの7モデルで構成されていました。エントリーモデルは1.3で、1,301ccエンジンは改良された吸排気システム、燃料カットオフシステム、新型キャブレター、ブレーカーレス点火装置を備えていました。より高級なDelta LX 1.3にも搭載されていました。Delta 1.5 オートマチカのパワートレインにも同様の改良が加えられました。

Delta GTとHFターボにはそれぞれWeber IAW統合型電子点火・燃料噴射システムが搭載され、Delta GT ieとDelta HFターボ ieとなり、それぞれ108PSと140PSを出力しました。GT ieエンジンにはさらに大きな変更が加えられ、シリンダーヘッドが180°回転し、排気側が前方に移動して冷却性能が向上しました。また、エンジン全体が18°前方に傾斜し、重心高が低くなりました。

デルタHFターボは、HF 4WDの外観と内装にアップデートされ、主に角型ヘッドライトとシングルエキゾーストが異なっていました。

デルタ・ターボDSは、デルタ初のディーゼルエンジン搭載車となりました。プリズマから受け継いだ1,929cc、8バルブ、4気筒エンジンで、出力は80PS。KKK製ターボチャージャー（ウェイストゲートバルブ付き）、インタークーラー、オイルクーラーを搭載していました。ランチアはターボDSをGT IEのようなエレガントでスポーティなモデルと位置付け、GT IEと同様のオプション設定、グレーベージュのチェック柄ゼニアクロスのシート、油圧計とブースト圧計を含む充実した計器類を提供しました。性能面では劣るものの、HFターボ譲りのサイドスカートや標準装備のパワーステアリングなど、装備面ではガソリンモデルを凌駕していました。

1987 年 9 月、HF 4WD はより高性能なDelta HF integraleに置き換えられ、1989 年 3 月には 16 バルブのDelta HF integrale 16vに進化しました。

1990年5月には、1.3の新しいスポーティなトリムレベルであるDelta Personalizzataが追加されました。これは、赤または白のボディカラーに、対照的なツインピンストライプとエレクトリックブルーの布張りが施されています。標準装備には、ボディ同色のドアミラー、タコメーター、時計、スポーツステアリングホイールが含まれています。[27]

同年後半、スポーツモデル（ターボDS、GT、HFターボ、HFインテグラーレ16V）は、装備が充実し、カラフルなストライプ柄のベロアとアルカンターラを組み合わせた新しい内装が採用されました。HFモデルのオプションであるレカロシートは、ボディカラーに応じてグリーンまたはグレーのパンチング加工を施したアルカンターラで全面張り替えられました。インテグラーレのみ、追加料金でパンチング加工を施したブラックレザーに変更可能でした。[28]

1991年モデルのランチア デルタ GT
1992年モデル ランチア デルタ HF ターボ

1991年の改訂

1991年6月、初代ランチア デルタの最後の改良モデルが発売された。1979年のデビューから約12年後のことだった。[29]前輪駆動モデルはLX、GT ie、HFターボの3モデルに絞られた。3モデルすべてにおいて、ボディ同色サイドスカートやデュアルボディ同色ドアミラーなどの細かいパーツが、より現代的な外観を演出していた。LXとGT ieは、白いフロントターンインジケーター、クロームの垂直バー付きグリル、オリジナルのHFインテグラーレ由来のルーバー付きボンネット、オプションでデドラ由来の8本スポークダイヤモンドカットアルミホイールを装備していた。デルタLXは1.3リッターエンジンを廃止し、1.5リッターエンジンの改良バージョンを採用した。ボディカラーとトリムの刷新には、下位モデルには緑と青の「メタレッセンテ」マイカ塗装とグレンチェック柄の布張りが採用され、スポーツモデルは1990年に導入されたインテリアを継承した。HFインテグラーレ16v（1991年末に大幅に改良されたHFインテグラーレ「エボルツィオーネ」に後継される予定）は、丸型デュアルヘッドライトとドーム型ベントボンネットをHFターボに引き継ぎ、外観はほぼインテグラーレそのものとなった。[30]数ヶ月後、HFターボはラジエーターグリルの伝統的な赤いモデル識別マークを、新たに導入されたエボルツィオーネに見られる黄​​色のHFバッジに変更した。同時にGT ieにも新しい「1600 ie」バッジが採用された。

1992年モデルでは、ユーロ1排出ガス基準に適合するため、触媒コンバータのみのエンジンに切り替わった際に、最後の小規模なアップデートが行われました。Delta GT ieは1600 ieに生まれ変わり、HFターボと共にDeltaで提供される唯一の前輪駆動車となりました。すべての派生モデルで、新しく、より控えめな内装が施されました。HFターボでは、アルカンターラのシートとドアパネルがベロアからヘリンボーンのインサートに変更され、1600ではアルカンターラが完全に廃止され、グレンチェックの全面生地になりました。第2世代が1993年に発売される準備が整ったため、13年間の生産期間を経て、前輪駆動のDeltaは1992年末に478,000台以上が生産された後に段階的に廃止されました。[3] HFインテグラーレの生産はさらに2年間続きました。

四輪駆動のHFバリアント

四輪駆動システム

ランチア初の四輪駆動車はデルタだった。1982年4月には早くも、ターボチャージャー付き四輪駆動のデルタ・ターボ4x4プロトタイプがトリノ・モーターショーで公開され、観客の反応を測るとともに、ラ・マンドリア・テストトラックでジャーナリストによるテストを受けた。[31] [32]この車は量産モデルをベースとしていたが、128 bhpの1.6リッターターボエンジン、4つのディスクブレーキを備え、最高速度は190 km/h (118 mph)を超えていた。しかし、その駆動系は、1986年のトリノ・モーターショーで公開されたランチア初の量産四輪駆動車、デルタHF 4WDや、より落ち着いたセダンの兄弟車であるプリズマ4WDに搭載されていた、より洗練されたものとは関係がなかった。

デルタHF 4WDとすべてのHFインテグラルで使用されている四輪駆動システムは、縦置きミッドエンジンレイアウトではなく横置きフロントエンジンではあるものの、1985年ランチアデルタS4 グループBラリーカー用に開発されたものに基づいていました。[32]両方のシステムとも3つの差動装置を使用し、中央のものはファーガソンビスカスカップリングで制御されるエピサイクリックギアでした。エピサイクリックギアは、ギアの歯数で決まる固定比率に従って、2つの車軸にトルクを分割しました。最初は静的荷重配分に従ってトラクションを最大化するために前方に偏っていましたが、デルタHFの連続した反復ごとにトルク分割は次第に後方に偏るようになりました。エピサイクリックギアは、5速ギアボックスのレイシャフトのピニオンとかみ合う外歯リングギアを介して動きを受け取りました。そこから、サンギアを介してフロントデファレンシャルに伝達され、プラネットキャリア、2つの90°ベベルギア、および3ピースドライブシャフトを介してリアデファレンシャルに伝達されました。

ファーガソン カップリングの目的は、車軸間でトルクを伝達することです。通常の動作中、つまり 2 つの車軸が同じ速度で回転しているときは、ファーガソン カップリングは何もせず、単に一体となって回転します。2 つの車軸の速度に差が生じるとすぐに、回転速度が速い方の車軸から回転速度が遅い方の車軸 (通常はグリップのよい方) にトルクを伝達し始めます。速度差が極端になると、完全にロックし、車軸間のスリップをなくして、最大量のトルクを伝達します。最後に、他の 2 つの差動装置があります。前部には従来のオープン差動装置、後部にはトルセン(トルク感知) タイプの差動装置です。American Gleason Corporationが供給したトルセン差動装置は、利用可能なグリップに応じて後輪間でトルクを自動的に分配し、最大ロックアップは 70% でした。

デルタHF 4WD

デルタHF 4WDは1986年4月のトリノモーターショーで発表され、[33]デルタシリーズの最高級モデルとなった。

HF 4WDの1,995cc、ツインカム8バルブエンジンは、2本の逆回転バランシングシャフトを備え、ランチア・テーマ（ターボサルーン）から派生したものです。ギャレット製ターボチャージャー、ウェイストゲートバルブ、空対空インタークーラー、ウェーバー製IAW一体型電子点火・燃料噴射装置を搭載していました。ターボチャージャーの強化のため、三金属クランクピンとメインベアリング、ナトリウム封入バルブ、ブロンズ製バルブガイド、オイルクーラーも採用されました。[34] [32]エンジン出力は5,250rpmで165 PS (121 kW; 163 hp)、2,750rpmで26.5 kg·m (260 N·m; 192 lb·ft)のトルクを発生し、オーバーブースト機能により短時間で29 kg·m (284 N·m; 210 lb·ft)まで上昇することができた。[32] Delta HF 4WDでは、中央遊星差動装置のトルク配分比は前後56/44であった。

デルタ4WDの基本的なサスペンションレイアウトは、他の2輪駆動デルタシリーズと同じままでした。4隅すべてにマクファーソンストラットタイプの独立懸架、デュアルレートダンパー、ヘリコイドスプリングがあり、ストラットとスプリングはわずかにオフセンターに設定されています。サスペンションマウントは、柔軟なゴム製リンクを組み込むことで、より高い遮断性を提供しました。プログレッシブリバウンドバンパーが採用され、ダンパーレート、フロントとリアのトーイン、スプリングとダンパーの相対角度はすべて変更されました。ステアリングはパワーアシストラックアンドピニオンでした。アルミホイールは、HFターボと同じ5½J×14インチのクロモドラ8穴でしたが、より幅広くロープロファイルの185/60 SR14タイヤを履いていました。ブレーキは、GT ieおよびHFターボで使用されているものと同じオールラウンドディスク（ベントフロント）でした。

HF 4WDの外観は、ボンネットカウル、サイドスカート、ブラックアウトされたトリムなど、HFターボの装備のほとんどを継承しつつ、さらに改良が加えられました。1986年のフェイスリフトで全てのデルタに採用されることになる新しいバンパー（フロントはフォグランプ一体型）に加え、内側の2つが外側よりも直径の小さい丸型4灯ヘッドライト、グリル開口部を囲む赤いパイピング、ウエストラインとサイドクリースを強調する2本のダブルピンストライプ、そしてデュアルエキゾーストが採用されました。ラジエーターグリル、サイドスカート、そしてテールライト間のマットブラックインサートには、赤い「HF 4WD」の文字とバッジがあしらわれました。車内シートとドアパネルは、イタリアのファッションブランド、ミッソーニ製のグレーのアルカンターラとマルチカラーの「ハーレム」ウール生地の組み合わせで装飾されました。オプションのレカロ・アナトミック・スポーツシートも同じ素材で覆われていました。計器類には黄色の目盛りと針が付いており、これは今後のHFモデルに共通する特徴である。デルタの計器盤に既にあった6つの計器に2つの補助計器が追加され、ブースト圧力計、電圧計、油温計、水温計、油圧力計も含まれていた。

HF 4WDの導入から数ヵ月後、1986年シーズンの終わりに、グループBラリーは死亡事故の連続により終了となり、グループAが世界ラリー選手権クラスを引き継いだ。新しいホモロゲーション規則により、12か月で少なくとも5,000台の生産が必要となった。 [35]もともとラリーを念頭に置いて開発されたわけではなかったが、デルタHF 4WDはグループAラリーカーを製造するための適切なベースを提供した。グループAのデルタHF 4WDは、初出場かつ1987年シーズン開幕戦となったモンテカルロラリーで1位と2位を獲得した。そこから13の選手権レースのうち9つで優勝し、最終的に1987年の世界ラリー選手権メーカー部門で優勝した。ユハ・カンクネンもデルタHF 4WDのハンドルを握り、1987年の世界ラリー選手権ドライバーズ部門で優勝した。[32]デルタHF 4WDは1988年シーズンの2レースで優勝を果たしましたが、その後、大幅に改良されたデルタHFインテグラーレに置き換えられました。ランチアの3デファレンシャル4WDシステムとターボチャージャー付き2.0リッターエンジンの組み合わせは競争力を発揮し、継続的な改良により世界ラリー選手権6連覇を達成しました。

デルタHFインテグラーレ「8V」

1990年のバーミンガムモーターショーに出展されたランチア デルタ HF インテグラーレ 8V

ランチア・デルタHFインテグラーレは、デルタHF 4WDの一部機能をロードカーに搭載したモデルです。エンジンは8バルブ、2.0Lの燃料噴射式4気筒エンジンで、バランシングシャフトが備えられています。HFバージョンは、新しいバルブ、バルブシート、ウォーターポンプ、大型のウォーターラジエーターとオイルラジエーター、より強力な冷却ファン、そして大型のエアクリーナーを搭載しました。さらに、気流を改善し大型インタークーラーを備えた大容量のギャレットT3ターボチャージャー、電子制御点火制御装置の設定変更、ノックセンサーの搭載により、最高出力は5,300rpmで185PS（136kW、182hp）、最大トルクは3,500rpmで31kg・m（304N・m、224lb・ft）に向上しました。

HFインテグラーレはフルタイム4輪駆動で、フロント横置きエンジンと5速ギアボックスを備えていました。エピサイクリック・センターデフは、通常、トルクを前車軸に56%、後車軸に44%配分します。ファーガソン・ビスカス・カップリングは、路面状況とタイヤのグリップに応じて、前後車軸間のトルク配分を調整します。トルセン・リアデフは、利用可能なグリップに応じて、各後輪に伝達されるトルクをさらに配分します。短縮されたファイナルギア比（HF 4WDでは2.944ではなく3.111）は、より大きな6.5x15インチホイールと調和し、5速で24mph/1,000rpm（1,000rpmあたり39km/h）を実現しました。

ブレーキとサスペンションは、284 mm (11.2 インチ) のベンチレーテッド フロント ディスク、より大きなブレーキ マスター シリンダーとサーボ、および改良されたフロント スプリング、ダンパー、およびフロント ストラットにアップグレードされました。

HFインテグラーレはフェイスリフトを受け、ホイールアーチが膨らみ、15インチ6Jアルミホイールにワイドセクションの195/55 VRタイヤが装着されました。新しいボンネットにはエアルーバーが組み込まれ、デザインを一新したバンパーは前後のホイールアーチに沿うように回り込みました。幅が広くなったフロントバンパーには、エアインテークと長方形の補助ドライビングライトが組み込まれています。サイドスカートは前後のホイールアーチにフェアリングされ、ツインバックミラーはボディ同色仕上げとなっています。右ハンドルの工場生産車はわずか50台で、英国への正規輸入は行われませんでした。

デルタ HF インテグラーレ 16V

2018年ラリー・モリッツ・コスタ・ブラバで走行したランチア デルタ インテグラレ HF 16V

16Vインテグラーレはラリー用に開発され、1989年のジュネーブモーターショーで発表され、[36] 1989年のサンレモラリーでデビュー優勝を果たした。

新型16バルブエンジンを搭載するためにボンネット中央が高められ、ホイールとタイヤもワイド化され、フロントとリアに新しいアイデンティティバッジが装着されました。トルク配分はフロント47%、リア53%に変更されました。

ターボチャージャー付き2リッターランチア16Vエンジンは、5,500rpmで200PS（147kW、197馬力）を発生し、最高速度137mph（220km/h）、0-100km/h（0-62mph）加速5.7秒を実現しました。変更点としては、大型インジェクター、応答性が向上したギャレットT3ターボチャージャー、効率の高いインタークーラー、そして無鉛ガソリンでの走行が可能になったことが挙げられます。

ランチアは 16V に加えて、排出ガス制御装置が義務付けられているヨーロッパ市場向けに、出力を 177 PS (130 kW; 175 hp) に下げた三元触媒コンバーターを備えた 8 バルブ バリアントを導入しました。

1990年夏、デルタの全スポーツモデルに小規模なアップデートが施され、インテグラーレには新しい内装素材が採用されました。[28] HFターボと同様に、1986年以来使用されていたライトグレーのアルカンターラとマルチカラーのストライプ生地の組み合わせは、ダークグレーのアルカンターラと斜めのストライプのベロア生地に変更されました。レカロのオプションシートを注文する場合、購入者はダークグレーまたはグリーンのエンボス加工されたアルカンターラの全面、または追加料金でパンチング加工されたブラックレザーの内装を選択できました。

デルタ HF インテグラーレ「エヴォルツィオーネ」

ランチア デルタ HF インテグラーレ「エヴォルツィオーネ」
ボディとシャーシ
ボディスタイル5ドアハッチバック
レイアウト横置き フロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン2.0 L 831E5.000 ターボI4
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,479 mm (97.6 インチ)
長さ3,898 mm（153.5インチ）
幅1,767 mm（69.6インチ）
身長1,365 mm（53.7インチ）
2006年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでカルロス・サインツSr.が運転するジョリークラブの1993年型ランチア・デルタHFインテグラーレ

1991年9月のフランクフルトモーターショーでランチアは大幅に改良されたデルタHFを発表した。[37]再び「デルタHFインテグラーレ」と名付けられたが、これは後に「HFインテグラーレエボルツィオーネ」あるいは単に「HFインテグラーレエボ」としてよく知られるようになった。エボルツィオーネ車は1991年10月から1992年にかけて製造された。HFインテグラーレ16vがドライバーズチャンピオンシップとマニュファクチャラーズチャンピオンシップの両方を獲得した1991年世界ラリー選手権の勝利シーズンの終わりに、ランチアは正式にラリーから引退した。しかし、HFインテグラーレのレース開発は継続され、ファクトリー開発されたHFインテグラーレエボは、独立系マルティーニレーシングがスポンサーのジョリークラブによって1992年シーズンに投入された。2つのファクトリー支援のプライベーターチームのおかげで、ランチアは6度目にして最後のコンストラクターズ世界ラリー選手権連続優勝を果たした。これらが最後のホモロゲーションカーとなった。 1993 年の触媒式 Evoluzione 2 は、工場によってラリー車として開発されませんでした。

エボルツィオーネのエンジンは、前モデルと同じ16バルブ2リッターターボエンジンだったが、新設計の60mm径シングルアウトレット排気システムにより、5,750rpmで210PS（154kW、207hp）まで出力が向上した。[38]最大トルクは31kgf⋅m（300N⋅m  、 220lbf⋅ft  ）で変わらず 、より高回転の3,500rpmで達成された。[39]触媒コンバーターを装備した8バルブ「kat」型は、出力は177PSのまま変わらず、触媒コンバーターの装着が義務付けられている国向けに引き続き生産された。機械的な変更には、強化されたステアリングラックとパワーステアリングオイルクーラーが含まれる。[38]サスペンションは、ボックスセクショントラックコントロールアームを使用するなど、再設計・強化された。フロントストラットタワーが高くなったため、アルミ製ストラットブレースが必要になりました。ブレーキシステムは、大径ディスクとバキュームサーボ、そしてフロントには固定式2ピストンのブレンボ製キャリパーが採用されました。四輪駆動システムに変更はありません。

フロントおよびリアのトレッドは、以前のデルタよりもそれぞれ 54 mm と 60 mm (2.1 インチと 2.4 インチ) 広くなりました。[37]ホイールアーチの膨らみは、その結果として延長され、より丸みを帯びるようになりました。これらは、以前のように溶接ではなく、1 回のプレスで作られるようになりました。前述のウィングに加えて、エボルツィオーネの車体には、新しいボンネット、フロントおよびリアバンパー、ボックスセクションのサイドスカート、リアドア、およびリアスポイラーが含まれていました。フロントエンドは、2 つの小径の丸型ヘッドランプによって特徴付けられ、外側の 1 組のロービームは、斬新なプロジェクター タイプでした。ボンネットは、より幅広く高いハンプと、ボンネット下の換気をさらに補助する新しい横方向のエアスラットを備えていました。テールゲートの上のルーフスポイラーは、2 つの付属ブラケットを介して、下げる、上げる、完全に上げるという 3 つの位置に手動で調整可能で、C dまたはリア アクスルのダウンフォースを優先します。ラリーカーと同じデザインの、7.5Jx15インチのスピードライン・モンテカルロ5ボルトアルミホイールが新登場。タイヤは205/50。その他の外装変更点としては、スポイラー一体型の新型ワイパー、スポーツタイプの燃料キャップ、そして過去のランチアHFモデルで使用されていた伝統的な赤い象のマークがあしらわれた新しい黄色のHFバッジが挙げられます。

塗装オプションには、3つのソリッドカラー（ホワイト、ロッソモンツァ（レッド）、ロードブルー）と、追加料金で「メタレセント」マイカカラー（ブラック、マドラスブルー、ウィナーレッド、ダービーグリーン）がありました。キャビン内には、新しいレザー張りのモモコルセスポーツステアリングホイールがありました。インテリアトリムは、その他の点では1990年モデルのHFインテグラーレ16vから変更ありませんでした。標準シートのインテリアは、ダークグレーのアルカンターラとグレーのベロアに斜めのカラーストライプが入った組み合わせでした。レカロアナトミックシート（一部の市場で標準装備）を注文した場合、布張りはパンチング加工のアルカンターラ（ホワイト、グレー、ブラックのエクステリアカラーではグリーン、その他のカラーではダークグレー）、または追加料金でブラックのパンチング加工のレザーになりました。注目すべきオプションは、6ウェイボッシュ製 アンチロックブレーキシステム、電動メタルサンルーフ、エアコンでし た

1992年後半から、エボルツィオーネの組み立ては、後に自動車メーカーとなるフィアットのボディパネルサプライヤーであるマジョーラ社に委託された。 [40]マジョーラ社は閉鎖されたランチア・キヴァッソ工場の一部を引き継ぎ、1992年10月16日に生産を再開した。

デルタ HF インテグラーレ「エヴォルツィオーネ II」

ランチア デルタ HF インテグラーレ 16v エヴォルツィオーネ II

1993年6月に発表されたデルタHFインテグラーレの2代目エボリューションバージョンは、2リッター16バルブターボエンジンの改良版を搭載し、出力が向上したほか、三元触媒とラムダプローブも搭載された。[36] 8MHzクロック周波数のマレリ統合エンジン制御システムが搭載され、以下の機能が組み込まれていた。

  • 時間指定の連続多点注入
  • 自己適応型注入時間
  • 自動アイドリング制御
  • 吸入空気温度に応じたエンジン保護戦略
  • 2つのダブルアウトレットコイルを備えたマップ点火
  • タービン出口リンクにラムダプローブ（酸素センサー）を備えた三元触媒と前触媒
  • ターボエンジンに最適化されたキャニスターフラッシング用エアラインを備えた蒸発防止システム
  • 新しいギャレットターボチャージャー：水冷式でブーストドライブマネジメント（回転数/スロットル角に基づいて中央制御ユニットからのフィードバックによってブーストを制御）
  • エンジンブロックセンサーによるノック制御と、点火時期の進角、燃料噴射量、ターボチャージャー用の新しい信号処理ソフトウェア

このエンジンは、215 PS (158 kW; 212 hp) DIN (以前の非触媒バージョンの 210 PS に対して) の出力と 32 kgf·m (314 N·m) (以前は 31 kgf·m または 300 N·m) の最大トルクを発生しました。

1993 年型インテグラーレは、外観と機能の両面で次のような改良を受けました。

  • 205/45 ZR 16 タイヤを装着した新しい 16 インチ軽合金リム。
  • ルーフとソーラーコントロールウィンドウのつながりを強調するボディカラーのルーフモールディング。
  • フロントマッドガードにアルミ製燃料キャップと空気取り入れ口グリルを装備。
  • 赤く塗装されたシリンダーヘッド。
  • 新型レザー張り3本スポークMOMOステアリングホイール。
  • ハイバックのレカロスポーツシートを標準装備。

ABS、フォグランプ、レカロシートが全市場で標準装備となり、オプションはエアコンのみとなった。ボディカラーは、ビアンコ（白）、ロッソ・モンツァ（赤）、ブルー・ランチア（濃紺）の3色のみに絞られた。[41]内装は常にベージュのアルカンターラで、シートセンターとドアパネルには斜めのステッチが施された。限定モデルでは、追加のカラーとトリムの組み合わせが用意された。

限定版と特別版

ランチアは、デルタHFインテグラーレ「エボルツィオーネ」をベースとした限定モデルやシリアルナンバー付きモデルをいくつか製造しました。それぞれが独自のエクステリア・インテリアカラー、素材、装備を備えていました。一部は一般販売され、一部は特定の市場、オーナーズクラブ、または選ばれた顧客向けに予約販売されました。以下の表は、すべての限定モデルとその主な特徴をまとめたものです。

注目すべきワンオフモデルは、フィアット社長ジャンニ・アニェッリのために製造された2ドアコンバーチブル、ランチア・デルタ・スパイダー・インテグラーレである。[55]

1994年にデルタの生産が終了した後、ブルーノ・マッジョーラはランチアに対し、デルタの第三の進化形であるデルタHFインテグラーレ「ヴィオラ」の継続を説得しようと試みました。このモデルは、鮮やかなバイオレットカラーから「エボ3」と名付けられた唯一のモデルです。このコンセプトカーは、新しいインジェクションシステム、IAW P8 ECU、そしてギャレットT3ターボチャージャーのブーストアップを特徴としており、6,000rpmで215PS（158kW）から237PS（174kW）に、そして236lb⋅ft（320N⋅m）のトルクを実現しました。また、GKN製リミテッドスリップデファレンシャル、センターデファレンシャル用の新型クラッチ、ショートシフトギアチェンジ、そして改良されたスプリングとダンパーも備えています。[56]

2018年、イタリアの小規模コーチビルダーであるアウトモビリ・アモス社は、デルタ・インテグラーレの現代版となるデルタ・フューチュリスタを製作しました。最高出力は330PS（243kW）に達し、車重は1250kgでした。さらに後部ドアが取り外され、3ドアボディとなりました。生産台数はわずか20台で、価格は1台あたり27万ポンドでした。[57]

2021年、FIA世界ラリークロス選手権チームGCKモータースポーツが、 2022年のFIA世界ラリークロス選手権に向けて、ランチア・デルタを近代的な電動ラリークロスレースカーとして復活させることが発表された。この車は、ランチア・デルタEvo-e RXと呼ばれるモデルの改造された公道走行可能な電動バージョンをベースにすることになっていた。[58]この車はシーズン最終戦でデビューした。 [59] 2023年シーズンに向けて、GCKモータースポーツは2025年までこの車を選手権で走らせることを約束した。[60]しかし、2023年7月21日の火災で両方の車が焼失した。[61]

2022年から2025年にかけて、3台のデルタ・インテグラーレが、悪名高いジャパンタイムアタックイベント「アタック筑波」に参加しています。[62] 2025年現在、ランチア・デルタが筑波サーキットTC2000で記録した最速タイムは、2023年シーズンの59.689です。[63]また、2025年シーズンには、16Vインテグラーレの右ハンドル仕様も参加しています。[64]

  • ジャンニ・アニエッリのワンオフデルタ・スパイダー・インテグラーレが国立自動車博物館に展示
    ジャンニ・アニェッリのワンオフデルタ・スパイダー・インテグラーレが国立自動車博物館に展示
  • ランチア デルタ "Evo 3" ヴィオラ、ワンオフ
    ランチア デルタ "Evo 3"ヴィオラ、ワンオフ
  • デルタ フューチャリスタ バイ アウトモビリ アモス
    デルタ フューチャリスタ バイ アウトモビリ アモス
  • 2025年アタック筑波で右ハンドル16Vインテグラーレ
    2025年アタック筑波で右ハンドル16Vインテグラーレ
  • 2023アタック筑波イベントで筑波TC2000サーキットでランチア デルタ最速記録保持者。
    2023アタック筑波イベントで筑波TC2000サーキットでランチア デルタ最速記録保持者。

パフォーマンス

第一世代モデルのデータと性能: [36] 、[65]

モデル年変位力トルク加速
0～100 km/h (0～62 mph)		最高速度
cc立方インチ追伸キロワット馬力@ 回転数N·mポンドフィート@ 回転数km/h時速
1.1（ギリシャのみ）1,11668.1644763580085633500———
1.31,30179.4755574580010577350015.016099
1.51,49891.4856384580012391350012.5161100
1.6 GT1,58596.7105771045800136100330010.0180112
1.6 GT.ie1,58596.710879107590013710135009.8+185115
1.6 HFターボ19831,58596.71309612856001911413700195121
1.6 HFターボ19851,58596.7140103138550019114135008.7203126
HF4WD19861,995121.7165121163550028521027507.8208129
HFインテグラーレ8V19871,995121.7185136182530030422425006.6215134
HFインテグラーレ16V19891,995121.7200147197550029822030005.7220137
HFインテグラーレ「Evo1」19911,995121.7210154207575029822035005.7220137
HFインテグラーレ「Evo2」[66]19931,995121.7215158212575031423225005.7220137
1.9タッチダウン1,929117.78059794200172127240013.8170106

結集

ランチア・デルタは、 1987年から1992年の間に世界ラリー選手権のメーカー部門で6度の優勝を果たした、史上最も成功したラリーカーの一つである。デルタを運転中のヘンリ・トイヴォネンの死亡事故などによりグループBが廃止された後、ランチアは他のメーカーと同様にグループA車での競争を余儀なくされた。そこでデルタHF4WDが1987年シーズンに投入された。いくつかの欠点はあったものの、ライバル車よりもラリーに適しており、1987年の選手権を楽々と制覇した。デルタの優位性は少なくともイタリア市場では有利に働き、1987年前半の売上が42%増加したのはラリーでの成功によるところが大きい。[67]

1988年中に競合車が現れ始め、ランチアはそれに応じてまずデルタ インテグラーレを、続いて1989年にインテグラーレ16vを製造した。インテグラーレ16vは1991年まで競争力を保ち、チームにさらに4回の世界選手権をもたらしました。1992年にはエボルツィオーネ デルタが導入され、ランチアが不振に終わった1993年シーズンの終わりにスポーツから撤退するまで、記録的な6年連続で選手権に勝利しました。ランチアのドライバーは1987年、1988年、1989年、そして1991年にドライバーズタイトルを獲得しました。デルタの4つの進化形は合計で46の世界選手権イベントで優勝し、6年連続のマニュファクチャラーズチャンピオンシップの記録は今も世界記録です。

  • 1987年のRACラリーでのマルク・アレン
    1987年のRACラリーでのマルク・アレン
  • ランチア デルタ HF インテグラーレ - 2007 ラリー ドイツ
    ランチア デルタ HF インテグラーレ - 2007 ラリー ドイツ
  • ランチア デルタ HF インテダーレ エヴォルツィオーネ
    ランチア デルタ HF インテダーレ エヴォルツィオーネ

サーブ・ランチア 600

1981年式サーブ・ランチア600

サーブランチア 600はランチア デルタのバッジを変更したもので、ランチアとの契約後、サーブが北欧で販売しました。

この契約は、スウェーデンの自動車メーカーであるサーブと、イタリアのフィアット・グループ（フィアットに加え、ランチアとアルファロメオも傘下）との1980年代の提携の一環でした。この提携は、サーブ9000、ランチア・テーマ、フィアット・クロマ、そしてアルファロメオ164の共通プラットフォームを提供するタイプ4プロジェクトにもつながりました。

600 が開発されたのは、サーブ社にはまったく新しいモデルの生産を支える資金がなく、ラインナップにある コンパクトな96に代わるものを他社に求めていたためです。

発売当初はGLSと専用モデルのGLEとして販売されていましたが、価格の高さが響いて販売不振となり、GLEモデルは長くは続かなかった。600は、85PS（63kW）の1.5リッターエンジンと5速マニュアルギアボックスのみで提供された。

サーブ・ランチア600はジョルジェット・ジウジアーロによって設計され、同社の他のモデルと同様に前輪駆動のハッチバックで、ラリーの血統を受け継いでいました。サーブ・ランチア600バージョンは、スウェーデン、フィンランド、ノルウェーでのみ販売されました。最後の車両は1987年初頭に販売され、サーブはスウェーデンへのランチアの輸入を停止し、1988年1月1日から現地のフィアット輸入業者が引き継ぎました。[68]

北欧の厳しい気象条件に対応するため、サーブは独自のヒーターを開発し、防錆対策にも変更を加えました。これはランチアの設計から受けた数少ない改良点の一つです。600には、サーモスタット制御の吸気予熱装置と半自動チョークも搭載されました。[6] [69]しかし、600はスカンジナビアで深刻な錆の問題に見舞われ、広く知られることとなり、多くの車が路上から姿を消しました。また、錆の問題はスウェーデン警察が短期間運用した数台の600の寿命を縮める要因にもなりました。[70]

この車は現在非常に希少です。2012年には、スウェーデン市場向けに生産された6,419台のサーブ・ランチアのうち、現存するのはわずか159台、走行していたのはわずか12台でした。[71]

ランチア・ハイエナ

ランチア・ハイエナ
概要
メーカーザガート
生産1992–1996
24個製造
組み立てイタリア:ミラノ、ロー
デザイナーザガートのマルコ・ペドラチーニ
ボディとシャーシ
クラススポーツカー（S）
ボディスタイル2ドアクーペ
レイアウト横置き フロントエンジン、四輪駆動
関連しているランチア デルタ インテグラーレ「エヴォルツィオーネ」
パワートレイン
エンジン2.0Lターボチャージャー付き I4
伝染 ; 感染5速マニュアル

ランチアハイエナは、イタリアのコーチビルダーであるザガートがデルタ HF インテグラーレ「エボルツィオーネ」をベースに少量生産した2 ドアクーペです。

ハイエナは、オランダのクラシックカー・レストアラー兼コレクターであるポール・VJ・クート氏の発案により誕生しました。彼はHFインテグラーレのクーペ版をロードカーとして実現させたいと考えていました。彼はザガートに依頼し、1990年にマルコ・ペドラチーニによってハイエナがデザインされました。最初のスタイルモデルは1992年1月のブリュッセル・モーターショーで発表され、最初のプロトタイプは1993年10月のパリ・モーターショーで公開されました。[72]

ブリュッセルショーの後、クートは日本市場向けに10台、EU市場向けに3台の受注を獲得したが、販売はまだほとんど始まっていなかった。そこで、ザガートでハイエナを限定生産することが決定された。フィアットはこれを承認したが、HFインテグラーレのローリングシャーシの供給には大きな官僚的障壁があることが明らかになった。これは、プロジェクト全体の数年にわたる遅延、あるいは不可能にさえなる恐れがあった。そこでクートは、当時オランダのランチア正規輸入業者であるLANIMから購入した完成済みのHFインテグラーレからハイエナを製造することを決定した。クートのルッソ・サービス・ホランドは、オランダでドナー車の調達と解体を担当し、その後、ミラノのザガートに送られ、新しいボディの製作と最終組み立てが行われた。こうしたすべての作業によりハイエナの製造コストは高騰し、販売価格は約14万スイスフラン[73]、つまり10万ドル[74]となった。

当初は75台の生産が計画されていたが[73]、1992年から1995年の間に完成したのはわずか24台のハイエナであった[75]。

歴史

仕様

ザガートの車体は、軽量のスチール構造ではなくアルミニウム合金を使用し、ドア、アウターシル、バンパーには複合材料が使用されました。新しいプラットフォーム/構造の組み合わせの剛性は、標準のデルタインテグラーレ構造と比較して50％向上しました。インテリアは、フランスのMOC社製の新しいダッシュボード、コンソール、ドアカードがすべてカーボンファイバー製でした。これらの軽量化策により、ハイエナはオリジナルのHFインテグラーレよりも150キログラム（330ポンド） [73]軽量化され、総重量の約15％になりました。2リッターターボエンジンは205PSから250PS（184kW）にアップグレードされ、車は0から100km/h（62mph）まで5.4秒で加速しました。[75]

コンセプトカー

イタルデザイン オルカ

オルカは、イタルデザイン・ジウジアーロが1982年4月のトリノモーターショーで発表した、空力特性に優れた5ドアファストバックボディのコンセプトカーである。デルタプラットフォームをベースに、ターボチャージャー付きエンジンと高速走行時には解除可能な四輪駆動を備えていた。 [76] [77]このコンセプトの目標は、非常に空力特性に優れた形状（抗力係数 C d =0.245）と、そのサイズに対して優れた乗客スペースを組み合わせることであった。[77]

ランチアHIT

ランチアHIT（「ハイ・イタリアン・テクノロジー」の略）は、ピニンファリーナが1988年4月のトリノ・モーターショーで発表した2+2クーペボディのコンセプトカーである。[78]デルタHFインテグラーレの機構をベースに、冷間接着カーボンファイバーサンドイッチパネルを使用したボディを採用した。[79]

第二世代

第二世代
概要
生産1993年[80] [81] –1999年
組み立てイタリア：ナポリ、ポミリアーノ・ダルコ（アルファロメオ・ポミリアーノ・ダルコ）[82]
デザイナーI.DE.A研究所のエルコレ・スパダ[83]
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウト横置き フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォームタイプ2 [84] (Tipo Due)
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,540 mm (100.0 インチ)
長さ4,011 mm (157.9 インチ)
幅
  • 1,703 mm (67.0 インチ) (5ドア)
  • 1,759 mm (69.3 インチ) (HF および HPE)
身長1,430 mm（56.3インチ）
車両重量1,130～1,330 kg (2,491～2,932 ポンド)

初代デルタの後継車「ヌオーヴァ・デルタ」（ティーポ836 ）は、ランチアでは常にギリシャ文字の小文字であるランチア・デルタと呼称され、1993年に導入され1999年まで生産された。トリノのデザイン・エンジニアリングスタジオI.DE.Aインスティテュートのエルコレ・スパダによって設計された。フィアット・ティーポの「タイプ2」プラットフォームをベースとしたヌオーヴァ・デルタは、快適性と利便性に関心のある顧客をターゲットとしていた。最高出力193 PS（142 kW、190 hp）の前輪駆動HFパフォーマンスモデルも提供されたが、四輪駆動の第2世代デルタは生産されなかった。

歴史

初代デルタはラリーでの成功により再び息を吹き返しましたが、1990年代には製造から10年以上が経過し、後継車が必要となりました。4ドアサルーンの兄弟車であるプリズマは、既にランチア・デドラに後継されていました。ティポ836デルタの開発と金型製作には5年かかり[85] 、フィアットCEOのパオロ・カンタレッラ氏の声明によると、7000億リラの投資が必要でした[86] 。販売台数は年間6万台と予測され、その半分は輸出でした[86] 。

打ち上げ

第二世代デルタの世界初公開は1993年3月のジュネーブモーターショーで、最終型の「エボ2」HFインテグラーレと同時に行われた。[85] [87]販売は5月に開始された。[88]当初、ヌオーヴァデルタには3種類のエンジンが用意され、出力は76～142 PS (56～104 kW、75～140 hp) であった。エントリーレベルのSOHC 1.6リッター、ランチアのツインカウンターローテーションバランスシャフトを備えた2種類のDOHC直列4気筒、8バルブ1.8リッター、16バルブ2.0リッターであった。トリムレベルは3種類で、1.6と1.8にはベースとLE、2リッターモデルにはベースとよりリッチなLSがあった。よりスポーティな2.0 HFもジュネーブで発表され、9月に発売された。このエンジンは、ギャレットT3ターボチャージャーとインタークーラーを装備した16バルブ2.0Lのバージョンを使用しており、186PS（137kW; 183hp）を出力した。[89] 他のデルタからの機械的な変更には、サイズアップした205/50タイヤ、より剛性の高いサスペンション、標準の4ウェイABS、「Viscodrive」ビスカスカップリング リミテッドスリップデフ、HF LSトリムでは2段階調整可能な電子調整式ダンパーが含まれていた。視覚的にHFターボは、ガンメタルのサラウンドと黄色のHFバッジを備えたエッグクレートグリル、2.8cm（1.1インチ）ワイドなフロントウィングを補完するよりスポーティなフロントバンパー、黒いサイドスカート、専用の15インチ7本スポークアルミホイール、リアウィンドウのベースにあるスポイラーによって区別されていた。大型ディスクブレーキとオプションのアルカ​​ンターラ・レカロスポーツシートは2.0 LSと共通であった。発売から約1年後の1994年6月、1.9リッターターボDSターボディーゼルモデルがラインナップに追加された。これは通常の1,929cc SOHCエンジンを搭載し、90PS（66kW、89馬力）を出力した。[90]ターボDSにはHFの張り出したフェンダーとバンパーが与えられ、ベースグレードとLEグレードが用意された。[91] 1か月後に発表され、秋に発売されたデルタ2.0GTは、自然吸気2リッターエンジンとHFの張り出したフェンダー、バンパー、スポイラーを組み合わせた。[92]

1996–97 ランチアδ HPE 2.0 HF

HPE

1991年から3ドアの噂があったにもかかわらず、[93] 1995年までは5ドア ハッチバックのボディスタイルしか提供されなかった。1995年のジュネーブ モーター ショーでこの3ドアが発表され、HPEと名付けられた。これは以前ランチア ベータのシューティング ブレークバリエーションに使用されていた名称で、「高性能エグゼクティブ」の略である。[94]当初、HPE は 2.0 16v、1.9 ターボディーゼル、HF 仕様の 2.0 16v ターボの 3 つのトップ エンジンのみで提供されていた。[95] 3ドアのボディシェルはボディ サイドが完全に再設計されたが、5ドア モデルのルーフとリア セクションは保持され、リア ホイールアーチ フレアは、すべての HPE バージョンで装備される HF 由来のワイドなフロント ウィングとバンパーを引き立てていた。これにより、HPEは標準のデルタよりも約6cm（2.4インチ）ワイドになりましたが、その他の外形寸法は変更されていません。5ドアモデルとのスタイリングの違いは、専用のサイドスカートとボディ同色グリルです。HPE 2.0 HFでは、5ドアHFのすべての装備に加え、ヘッドライトの下にエアインテークが追加されました。

1996年の改訂

1996年の初めに、ラインナップが更新された。自然吸気エンジンはすべて1.6および1.8の8バルブが16バルブユニットに置き換えられ、2.0 16vは廃止され、代わりに可変バルブタイミングを備えた1.8 16vが採用された。[96] 5ドアのトリムレベルは、ベースのLE、よりリッチなLX、そして1.8 VVTエンジン専用のGTの3つになった。[97] 5ドアバージョンが廃止されたため、3ドアのHFターボのみが提供されることになった。[97]ターボチャージャー付きエンジンに加えて、HPEには1.8 VVTとより小型の1.6 Lエンジンも用意され、後者のエントリーレベルのHPEには標準のデルタのバンパーと狭いフロントウィングが採用された。新しいデザインのアルミホイールとホイールカバー、5ドア車のグリルのクロム製垂直バー、ボディ同色ミラーキャップなど、細かいスタイリングの変更が導入されました。

1997–1999 ランチア δ HPE 2.0 HF

1997年の改訂

1997年11月、デルタに最後の改訂が行われた。改訂されたレンジは7つのモデルで構成され、5ドアとHPEには1.6、1.8 VVT、1.9 tdエンジンが選択可能で、2.0 16vは段階的に廃止され、リニューアルされた2.0 HFもHPE形式のみであった。[98] 5ドアレンジは、LSトリム1つに縮小された。バンパー、ボディサイド、Cピラーインサートなど、より多くのプラスチック製エクステリアディテールがボディカラーに塗装された。すべてのHPEはフレアフロントウィングを装備した。改訂されたHPE 2.0 HFは、 11月のボローニャモーターショーで公開された。[99]外観的には、再スタイリングされた車のモノクロームテーマを継承し、新しいデザインのバンパー、サイドスカート、スポイラー、および215/50タイヤを装着した16インチのスピードラインモンテカルロアルミホイールにより、より際立った特徴が生まれた。シートはブラックレザーで覆われ、中央にはコントラストカラーのアルカンターラがあしらわれました。機構面では、エンジンが改良され、193PS（142kW、190馬力）を発生。最高速度は5km/h向上しました。

デルタは約139,000台が生産された後、1999年に後継車もなくランチアのラインナップから外れた。[3]関連車種でありながらより成功したデドラセダンは、ハッチバックボディスタイルが提供されないコンパクトなエグゼクティブカーであるリブラに同時に置き換えられた。

仕様

初期の5ドアモデルの後ろ3/4

フィアットのTipo 2アーキテクチャをベースとした 第2世代デルタは、スチール製ユニボディ構造、横置きエンジン、完全独立懸架を採用していた。フロントはマクファーソンストラット式（ドライブトレインを支えるサブフレームにロアアームが連結され、同軸コイルスプリング、伸縮ダンパー、アンチロールバーを備える）で、リアはトレーリングアーム（サブフレームでボディに連結）、アンチロールバー、コイルスプリング、伸縮ダンパーを備える。ステアリングはラックアンドピニオン式で、標準は油圧式パワーステアリング。ブレーキは、ベースとなる1.6リッター車のみリアにドラムブレーキを採用し、全車が5速ギアボックスだった。全モデルとも5速ギアボックスを備え、前輪駆動だった。

エンジン

モデル生産
期間		レイアウト変位バルブトレイン燃料および吸気システムピーク出力
PS ( kW bhp )		ピークトルク
N·m ( lb·ft )
ガソリンエンジン
1.61993～1996年I41,581 ccSOHC 8Vモノトロニック SPI75（55; 74）6,000rpmで3,000rpmで124（91）
1.6 16V1996～1999年I41,581 ccDOHC 16Vウェーバー-マレリIAW MPI5,750 rpmで103（76; 102）4,000 rpmで144（106）
1.81993～1996年I4、2 BS​ 1,756 ccDOHC 8Vウェーバー-マレリIAW MPI6,000 rpmで103（76; 102）3,000 rpmで137（101）
1.8 16V *1996～97年I4、2 BS​ 1,747 ccDOHC 16Vウェーバー-マレリIAW MPI5,800 rpmで113（83; 111）4,400 rpmで154（114）
1.8 16V VVT1996～1999年I4、2 BS​ 1,747 ccDOHC 16V VVT日立フェーズドシーケンシャルEFI6,300 rpmで130（96; 128）4,300 rpmで164（121）
2.0 16V1993～1996年I4、2 BS​ 1,995 ccDOHC 16Vウェーバー-マレリIAW MPI6,000 rpmで139（102; 137）4,500 rpmで180（130）
HFターボ1993～1996年I4、2 BS​ 1,995 ccDOHC 16VWeber - Marelli IAW MPI、ターボ インタークーラー186（137; 183）5,750rpmで290（210）3,500rpmで
2.0 HF **1997～99年193（142; 190）5,500rpmで290（210）3,400rpmで
ディーゼルエンジン
1.9 ターボ DS1994～1996年I41,929 ccSOHC 8Vボッシュ 製インジェクションポンプ、ターボ インタークーラー4,200 rpmで90（66; 89）186（137）2,500rpmで
1.9 td1996～1999年
注: * 5ドアのみ; ** HPEのみ

パフォーマンス

モデル1.61.6 16V1.81.8 16V1.8 16V VVT2.0 16VHFターボ2.0 HF1.9 td
最高速度 km/h (mph)172 (107)190 (118)185 (115)195 (121)200 (124)206 (128)220 (137)225 (140)180 (112)
加速
0～100 km/h [0～62 mph]		13.8秒11.0秒11.8秒10.3秒9.4秒9.6秒7.5秒7.5秒12.0秒

第三世代

第三世代
概要
別名クライスラー・デルタ（英国およびアイルランド）[100]
生産2008～2014年
2011～2013年（英国およびアイルランド）
組み立てイタリア：フロジノーネ、カッシーノ（アルファロメオ・カッシーノ）
デザイナーランチア スタイル チェントロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル5ドアハッチバック
レイアウト横置き フロントエンジン、前輪駆動
プラットフォームフィアットC2
関連しているフィアット スティロ
フィアット ブラボー
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,700 mm (106.3 インチ) [102]
長さ4,520 mm (178.0 インチ) [102]
幅1,797 mm (70.7 インチ) [102]
身長1,499 mm (59.0 インチ) [102]
車両重量1,395～1,505 kg

2006年9月、ランチアはデルタの名前を復活させ、フィアットCプラットフォームをベースにした新型車を生産すると発表した。[103]

新型HPEコンセプトの世界初公開は、第63回ヴェネツィア国際映画祭で行われました。新型ランチア・デルタ（タイプ844）は、2008年ジュネーブモーターショーで発表されました。

ランチアブランドは2007年にスカンジナビア、ロシア、トルコ市場に再導入されました。[104]新型デルタは、ランチアによって2009年に英国市場への復帰も計画されていました。しかし、景気後退により、フィアットがクライスラーを買収するまで計画は棚上げされました。この車は既に右ハンドル用に設計されていたため、2010年に新型デルタとランチアのイプシロンの両方を英国とアイルランドに導入し、クライスラーブランドとして英国クライスラーディーラーネットワークを通じて販売することが決定されました。

2010年の北米国際オートショーでは、クライスラーブランドのデルタがコンセプトカーとして発表され、北米での発売の可能性が示唆されました。[105]

デルタはランチアの過去からの歴史的な名前であるだけでなく、今回は変化、差異、進化を象徴する数学記号としてもランチアによって解釈されました。ランチア・スタイル・センターによって設計されたこの車は、小型ファミリーカーセグメントの高級車層をターゲットとしていました。デルタの全長は4.52メートル（178.0インチ）、全幅は1.797メートル（70.7インチ）、全高は1.499メートル（59.0インチ）、ホイールベースは2,700ミリメートル（106.3インチ）で、フィアット・ブラボーより100ミリメートル（3.9インチ）長いです。5ドアで、ハッチバックまたはワゴンとして考えることができます（ハッチバックとステーションワゴンの比較を参照）。

  • リアスタイリング
    リアスタイリング
  • ランチア デルタは、シカゴオートショー 2010 でクライスラー (デザイン/市場調査) のバッジを付けました。
    ランチア デルタは、シカゴオートショー2010でクライスラー (デザイン/市場調査) のバッジを付けました。
  • クライスラー デルタ（生産バージョン）
    クライスラー デルタ（生産バージョン）
  • ランチア デルタ パトカー、ベルギーのゲント
    ランチア デルタ パトカー、ベルギーのゲント

特徴

インテリアスタイリング

新型デルタには、ステアリングホイールにコントロールを搭載した CD プレーヤーとMP3ファイル リーダーを組み込んだBose Hi-Fi ラジオ、 Microsoftと共同開発されたBlue&Me​​システム、 Magneti Marelliと共同開発された新しい衛星ナビゲーション システムなど、多数のオプションと装備が用意されました。

乗り心地とハンドリングを向上させるためのさらなる技術装備には、先進の ESC (電子安定性制御) システムと SDC サスペンション (電子減衰制御付き、これも Magneti Marelli 製) が含まれます。

デルタには、ステアリングホイールにフィードバックを送り、ドライバーに修正を促す電子眼モニターを備えたドライビングアシスタントも搭載されていました。また、半自動駐車アシストも選択可能でした。

2011年のフェイスリフト

2011年モデルのデルタのフェイスリフトでは、トリムレベルの変更、クライスラー由来のファミリーグリル、そして燃費とCO2排出量を低減した105PS（77kW、104馬力）の1.6リッターマルチジェットディーゼルエンジンが搭載されました。新型デルタは、2011年のジュネーブモーターショーで発表される予定でした。[106]

エンジン

発売時に選択可能なエンジンは、120 PS (88 kW)と150 PS (110 kW)の1.4 Lターボジェットガソリンエンジンと1.6 L 120 PS (88 kW)マルチジェットディーゼル、165 PS (121 kW)の2.0マルチジェットと190 PS (140 kW)の1.9ツインターボマルチジェットでした。[107]その後、新しいガソリンユニットが発売されました。200 PS (147 kW) の1.8 Di ターボジェットです。[108]

1.9 ツインターボ マルチジェットエンジン
モデルタイプ変位力トルク加速度最高速度年
cc立方インチ追伸キロワット馬力回転数でN·mポンドフィート回転数で0～100 km/h (0～62 mph)km/h時速
1.4 Tジェット 16VI41,36883.512088120500020615220009.81951212008年-
1.4 Tジェット 16VI41,36883.5150110150550020615222508.72101302008～2010年
1.4 Tジェット マルチエアI41,36883.5140100140500023017017509.22021262010年-
1.8 ディ T-ジェット 16VI41,742106.3200147197500032023620007.4230143
1.6 マルチジェット 16VI41,59897.5105771044000300220150010.71861162011年-
I41,59897.51208812040003002201500194121
2.0 マルチジェット 16VI41,956119.4165121163400036027017508.5214133
1.9 ツインターボ マルチジェット 16VI41,910117190140190400040030020007.92221382008年-

安全性

2008 年型ランチア デルタは、以下の評価でユーロ NCAP自動車安全テストに合格しました。

ユーロNCAPテスト結果
ランチア デルタ (2008)
テストスコア評価
大人の乗客:34星星星星星
子供の乗員:33星星星
歩行者:15星星

参照

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