日産セレナ
| 日産セレナ | |
|---|---|
 日産セレナ e-Power ハイウェイスターV（GFC28、日本） | |
| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 別名 |
|
| 生産 | 1991年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ミニバン |
| レイアウト |
|
| 年表 | |
| 前任者 | 日産バネット（アジア・欧州） |
| 後継 | 日産プリマスター（C23、欧州向け） |
日産セレナ（日本語表記：日産・セレナ、ヘップバーン表記：Nissan Serena）は、日産が製造するミニバンで、やや大型のバネットの仲間入りを果たしました。この車は日産の愛知製作所で開発され、1991年にコンパクトな乗用バンとして発売されました。その後、世代を重ねるごとに大型化が進みました。初期のモデルは、リーフスプリングに取り付けられたライブアクスルを備えたフロントエンジン・リアホイールドライブレイアウトでしたが、後継モデルは前輪駆動（4WD）です。
セレナは日本の車両クラスに準拠するように設計されており、外形寸法は全長4.7メートル、全幅1.7メートルに制限されています。日本では、より小型で安価な選択肢として、より大型の日産エルグランドの下位モデルに位置付けられます。競合車としては、トヨタ・ノア、ホンダ・ステップワゴン、三菱・デリカなどがあります。
その名前はラテン語の「serēnus」に由来し、「澄んだ、穏やかな、心地よい」という意味です。
セレナは2007年から2022年までスズキによってスズキランディ（日本語：スズキ・ランディ、ヘップバーン：スズキランディ）としてリバッジされ販売された。[1]セレナをベースにしたランディは生産終了となり、2022年に第4世代のノアが発売された時点でトヨタノアをベースにした全く新しいバージョンに置き換えられた。
より大型のエルグランドと同様に、オーテックはセレナのチューニングされた改良バージョンを提供しています。
第一世代（C23; 1991）
| 第一世代 | |
|---|---|
 日産セレナ 2.0 FX（フェイスリフト前、日本） | |
| 概要 | |
| モデルコード | C23 |
| 別名 |
|
| 生産 | 1991–2001 |
| 組み立て | 日本：神奈川県横須賀市（追浜工場） スペイン：バルセロナ マレーシア：クアラルンプール |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアミニバン |
| レイアウト | フロントミッドエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,735 mm (107.7 インチ) |
| 長さ | 4,355～4,380 mm（171.5～172.4インチ） |
| 幅 | 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,825～1,915 mm（71.9～75.4インチ） |
| 車両重量 |
|
| 年表 | |
| 後継 | 日産プリマスター（ヨーロッパ） |
1991年以降、モデルは日本で製造され、多くはオーストラリアとイギリスに輸入されました。日産はFX、SXなど、多くの異なるトリムレベルを製造しました。フルオート（フルタイム）4WDバージョンも製造され、より高い安定性と優れたハンドリングを提供しました。自然吸気2.3 Lディーゼルは日本市場向けには製造されず、座席配置や内装は、日本で現地市場向けに製造された2.0 Lガソリン（SR20DE）、2.0 LディーゼルCD20、およびターボディーゼルCD20Tモデルと同じではありません。この車は、日産ブルーバードストアという日本の日産ディーラーで独占販売されました。
C23モデルは生産期間中、何度かフェイスリフトを受けましたが、内装デザインとボディはほぼ変更されていませんでした。例えば、エアバッグの追加や2列目と3列目のベンチシートの採用などが挙げられます。各フェイスリフトモデルは、1994年と1997年に改良されたフロントグリルのデザインで識別できます。
欧州市場では、C23型セレナは1.6Lまたは2.0Lのガソリンエンジン、もしくは2.3Lディーゼルエンジン（LD23）を搭載していました。グレードはLX、SLX、SGX、SGXiの4種類でした。Auto Express誌はかつて、セレナを0～60mph（後に62mphに変更）加速テストにおいて最も遅い乗用車と評しました。1990年代半ばに追加された2.3Lディーゼルエンジン搭載車は、0～60mph（後に62mphに変更）加速に27.8秒を要しました。
2002年頃までは、最も一般的なガソリンエンジンはSR20DEで、1.6リッターのGA16DEも搭載されていました。その後、ディーゼルエンジン、特にCD20（商用バン用）、CD20T（ 1,973ccディーゼルターボ）、CD20ETなど、様々なエンジンが長年にわたり採用されてきました。
- 日産 セレナ カーゴ VX (日本)
- 日産セレナFX（初のフェイスリフト、日本）
- 日産セレナ（初のフェイスリフト、インドネシア）
- 日産セレナ（初のフェイスリフト、インドネシア）
.jpg/1280px-Nissan_Serena_C23_(front).jpg)
.jpg/1280px-Nissan_Serena_C23_(rear).jpg)
- セレナハイウェイスター
- 日産セレナ ハイウェイスター（2回目のフェイスリフト、日本）
- 日産セレナ ハイウェイスター（2回目のフェイスリフト、日本）
ヨーロッパ
日産バネットは、欧州市場向けのセレナと並行してスペインで日産が製造した小型バンシリーズです。このバンには2つのバージョンがあり、バネットEは日産セレナの2人乗りモデルと基本的なボディシェルを共有し、リアウィンドウと助手席がない点のみが異なります。バネットカーゴは全長が長く、前席後方のルーフラインが高くなっています。
1998年6月、LDVグループは日産とバネット・カーゴのブランド変更版の販売契約を締結しました。[2]このモデルはLDVカブと名付けられ、英国ではバネットと並行して販売されました。このモデルは2001年に生産終了となり、ルノー・トラフィックのブランド変更版である日産プリマスターに置き換えられました。プリマスターはイギリスのルートンとスペインのバルセロナで生産されています。
- 日産セレナ（フェイスリフト、ドイツ）
- 日産セレナ（フェイスリフト、ドイツ）
- 日産バネットカーゴ（フェイスリフト前）
- 日産バネットカーゴ（フェイスリフト前）
- 日産バネットE（フェイスリフト）
- LDVカブ
- LDVカブリア
評判
日産セレナ Mk1 は、一部の人、特にフィフス ギアの司会者クエンティン ウィルソンからイメージの問題があると言われています。ウィルソンは、1997 年のトップ ギアのエピソードで、 「日産セレナはスキップと同じくらい魅力的で、古い靴と同じくらい魅力的でした」と述べました。
2000年までに、日産セレナはトップギアのバイヤーズガイドでイギリスで最悪の新車販売と評され、「全くお勧めできる点がない」と評された。
日産セレナは、ミッドシップエンジンのおかげで、多くの人が期待する以上のハンドリング性能を発揮しますが、パワーウェイトレシオは特に低く、以下に示す0-100km/h加速の平均値がそれを物語っています。高性能車を求める人にとって、SR20DEエンジン搭載車はわずかに許容できる加速性能を持つ唯一のモデルですが、販売台数からもわかるように、対象となるファミリーカーユーザーにとってはどのモデルも十分満足できる性能です。
日産ラルゴ
ラルゴは、1992年から1998年まで、C23型セレナをベースにした日産の乗用バンのモデル名でした。従来のラルゴは基本的にC22型日産バネットのワイド化でしたが、W30型ラルゴはボディを全面的に刷新し、セレナをワイド化し、四輪駆動などの装備を強化しました。サニーに次ぐ大型積載車として、日産サティオ店限定で販売されました。ラルゴには、2.4リッターガソリンエンジンと2.0リッターターボディーゼルエンジンが用意され、どちらもミッドシップ（前席下）に搭載されていました。
- W30 日産 ラルゴ（フェイスリフト前）
- W30 日産 ラルゴ SX-G プラス（フェイスリフト）
- W30 日産 ラルゴ（フェイスリフト）
- W30 日産 ラルゴ ハイウェイスター（フェイスリフト）
- W30 日産 ラルゴ ハイウェイスター ツーリング
- W30 日産 ラルゴ ハイウェイスター ツーリング
第2世代（C24; 1999）
| 第二世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | C24 |
| 別名 |
|
| 生産 | 1999–2005 (日本) 2001–2012 (台湾) 2001–2012 (マレーシア、フィリピン) 2004–2012 (インドネシア) 2007–2018 (中国) |
| 組み立て | 日本：神奈川県横須賀市（追浜工場） 中国：鄭州、河南省（鄭州日産） インドネシア：プルワカルタ（日産自動車インドネシア）[3] マレーシア：クアラルンプール（TCMA） フィリピン：マニラ（2002年～2003年） サンタローザ市（2003年～2012年9月） 台湾：苗栗 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアミニバン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動 |
| プラットフォーム | 日産MSプラットフォーム |
| 関連している | 東風ヤムサン ZNA サクセス |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,695 mm (106.1 インチ) |
| 長さ | 4,590 mm (180.7 インチ) 4,731 mm (186.3 インチ) (台湾) |
| 幅 | 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,825 mm（71.9インチ） |
| 車両重量 | 1,580 kg (3,483 ポンド) |
2代目セレナは1999年6月に日本で発売され、後輪駆動方式を廃止し、前輪駆動方式を採用しました。これらのバージョンはフェイスリフトされ、エンジンとボディカラーのバリエーションが拡大しました。2001年12月以降（フェイスリフト時）は、セレナはQR20DEとQR25DEを搭載していました。フェイスリフト前のC24セレナはすべて2.0Lエンジンを搭載し、2002年からはオプションで2.5Lエンジンも選択可能になりました。日産とルノーの提携により、日産のMPVはヨーロッパから撤退し、ルノー・エスパスやルノー・セニックといったルノー製品が販売され、より好評を博しました。
インドネシア市場向け車は、2.0L QR20DE 直列4気筒 ガソリンエンジンを搭載しています。インドネシアで販売されているグレードは、コンフォート・ツーリング、ハイウェイスター、オーテックです。コンフォート・ツーリングには電動スライドドアとバックカメラが装備されていませんが、ハイウェイスターとオーテックには装備されています。[4] C24型セレナは、マレーシアのクアラルンプールにあるエダラン・タン・チョン・モーター社でも製造されていました。[5]
.JPG/1280px-Nissan_Serena_C24_(rear).JPG)
- セレナハイウェイスター
- セレナ・ライダー
台湾版
台湾では、裕隆汽車が日産ブランドでセレナC24の全長を延長したモデルを製造している。台湾版セレナは、Cピラー後方を含め、オリジナルより141mm（5.6インチ）長くなっている。台湾版は2012年まで生産され、2006年のフェイスリフト以降は、160PS（118kW）の2.5リッターQR25DEエンジンと5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションのみで提供された。[6]
.JPG/1280px-NISSAN_SERENA_TAIWAN_01_(cropped).JPG)
.JPG/1280px-NISSAN_SERENA_TAIWAN_02_(cropped).JPG)
中国語版
中華人民共和国では、セレナ Mk. II は鄭州日産汽車により台湾の裕隆版として販売されたが、東風ブランドでは玉軒または玉山に名称変更された。
)_(2).jpg/1280px-DONGFENG_YUMSUN_(NISSAN_SERENA_(C24))_(2).jpg)
もう一つのスタイル変更、バッジ変更、名前変更されたバージョンは東風Succeと呼ばれ、子会社の鄭州日産汽車によって生産されました。[7]
.jpg/1280px-Dongfeng_Succe_(4).jpg)
第三世代（C25; 2005）
| 第三世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | C25 |
| 別名 | スズキ ランディ |
| 生産 | 2005～2010年 |
| 組み立て | 日本：神奈川県平塚市（日産車体） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアミニバン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0 L MR20DE 直噴 I4 |
| 伝染 ; 感染 | エクストロニックCVT |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,860 mm（112.6インチ） |
| 長さ | 4,650～4,725 mm（183.1～186.0インチ） |
| 幅 | 1,695～1,725 mm（66.7～67.9インチ） |
| 身長 | 1,840～1,850 mm（72.4～72.8インチ） |
| 車両重量 | 1,610～1,700 kg (3,549～3,748 ポンド) |
第3世代は2005年5月に日本でデビューしました。[8]このモデルは日本と香港で正式に販売されたほか、シンガポール、インドネシア、ブルネイでも並行輸入により販売されました。
2007年、2008年、2009年、セレナC25は日本で 最も売れたミニバンでした。
このモデルは日本でもスズキ・ランディとして販売されており、この慣行は第4世代および第5世代のセレナにも引き継がれています。
第3世代は、2010年末に日本で、2011年に香港で生産が中止されました。
ギャラリー
.JPG/1280px-Nissan_Serena_C25_001_(cropped).JPG)
第4世代（C26; 2010）
| 第4世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | C26 |
| 別名 | スズキ・ランディ[9] |
| 生産 | 2010–2016 (日本) 2012–2019 (インドネシア) 2014–2018 (マレーシア) |
| 組み立て | 日本：苅田、福岡（日産自動車九州） インドネシア：プルワカルタ（NMI） マレーシア：セレンダ（TCMA） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアミニバン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.0L MR20DD DI I4 2.0L MR20DD S-ハイブリッドDI I4 |
| 伝染 ; 感染 | エクストロニックCVT |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,860 mm（112.6インチ） |
| 長さ | 4,685～4,770 mm（184.4～187.8インチ） |
| 幅 | 1,695～1,735 mm（66.7～68.3インチ） |
| 身長 | 1,865～1,875 mm（73.4～73.8インチ） |
| 車両重量 | 1,600～1,720 kg (3,527～3,792 ポンド) |
2011年型日産セレナは、2010年11月下旬に日本市場に投入され、新型2.0リッターMR20DD直噴直列4気筒ガソリンエンジンを搭載しました。[10]このモデルは、日本、香港、マレーシア、インドネシアで販売されました。[11]
2012年8月、日産はスマートシンプルハイブリッド（S-HYBRID）と呼ばれる新開発のシンプルハイブリッドシステムを搭載した。日産セレナC26型S-HYBRIDは、アイドリングストップ機構とエンジン再始動機能を備えた日産セレナに搭載されているオルタネーターであるエコモーターの回生能力と出力が向上した。日産は、エネルギー回生能力の拡張のため、エンジンルーム内に鉛サブバッテリーを追加した。[要出典]セレナの燃費は、JC08テストモードで15.2 km/L（約35.8 mpg）である。[12]
インドネシアでは、C26セレナが現地組み立てされ、2013年1月に発売されました。ハイウェイスタートリムのオーテックバージョンは、2013年9月に追加されました。C26セレナのフェイスリフトバージョンは、2015年3月13日に発売されました。
マレーシアでは、タンチョンは2013年7月に日産セレナSハイブリッドを日本からの完全輸入で発売し、ハイウェイスターの1つのトリムレベルのみで提供されました。[13] [14] 2014年11月にはフェイスリフト版が発売され、マレーシアで現地組み立てされ、ハイウェイスターとプレミアムハイウェイスターの2つのトリムレベルが用意されました。[15] [16] 2016年7月には、インパルバージョンが販売されました。[17]
ギャラリー
_front.JPG/1280px-Nissan_SERENA_20X_V_Selection+Safety_S-HYBRID_(DAA-HC26)_front.JPG)
_rear.JPG/1280px-Nissan_SERENA_20X_V_Selection+Safety_S-HYBRID_(DAA-HC26)_rear.JPG)
.jpg/1280px-Nissan_Serena_Highway_Star_S-Hybrid_(facelift).jpg)
_interior.jpg/1280px-Nissan_SERENA_(C26)_interior.jpg)
第5世代（C27; 2016）
| 第五世代 | |
|---|---|
.jpg/1280px-2016_Nissan_Serena_X_hybrid_(pre-facelift,_front).jpg) 2016年式 日産セレナX（C27、フェイスリフト前、香港） | |
| 概要 | |
| モデルコード | C27 |
| 別名 | スズキ ランディ |
| 生産 | 2016年～ 2022年 2018年～現在（マレーシア） 2024年～現在（タイ） |
| 組み立て | 日本：苅田、福岡（日産自動車九州） マレーシア：セレンダ（TCMA） |
| デザイナー | 杉松健介（フェイスリフト）[18] [19] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 5ドアミニバン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.2 L HR12DE EFI I3（発電機のみ; e-Powerハイブリッド） 2.0 L MR20DD DI I4（MHEV; S-ハイブリッド） |
| 電気モーター | 2x EM57高出力96kW（129馬力）、254N⋅m（187lb⋅ft）AC同期電動モーター（セレナe-Power） |
| 伝染 ; 感染 | エクストロニックCVT |
| ハイブリッドドライブトレイン | マイルドハイブリッド（セレナS-Hybrid） シリーズハイブリッド（セレナe-Power） |
| バッテリー | 1.57 kWhリチウムイオン（セレナ e-Power） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,860 mm（112.6インチ） |
| 長さ | 4,685～4,770 mm（184.4～187.8インチ） |
| 幅 | 1,695～1,740 mm（66.7～68.5インチ） |
| 身長 | 1,865 mm (73.4 インチ) |
| 車両重量 | 1,710 kg (3,770 ポンド) |
日産は2016年7月6日に第5世代セレナを発表し、2016年8月24日に日本での販売を開始した。新型セレナには、レーンセンタリングを行うプロパイロット技術が搭載された。このシステムは高速道路での使用向けに設計されており、単一車線の交通でのみ、高速道路の車線内に車両を維持する手段として使用される。日産のシステムは時速30キロ（19マイル）から時速100キロ（62マイル）の速度で作動し、車線マーカーを読み取り、ステアリングを制御することで車両を車線の中央に維持するように設計されています。プロパイロットはカーブにも追従でき、前方の車両との距離を自動的に制御します。[20]
セレナe-Powerは2018年2月に発売された。HR12DE直列3気筒エンジンを搭載した、プラグインハイブリッド車である。
C27セレナは2017年に香港でデビューしました。[要出典]
マレーシアでは、C27日産セレナSハイブリッドが2018年5月14日に7人乗りの現地組立MPVとして発売され、ハイウェイスターとプレミアムハイウェイスターの2つのトリムレベルが用意されました。[21]
シンガポールでは、2019年のシンガポールモーターショーでe-Power搭載のC27日産セレナが展示されました。[22]
インドネシアでは、C27セレナは2019年2月19日に発売され、日本から完全に輸入されています。[23]
- 2016年式 日産セレナX（C27、フェイスリフト前、香港）
- 2016年式 日産セレナ ハイウェイスター VIP（C27、フェイスリフト前、香港）
- 2016年式 日産セレナ ハイウェイスター VIP（C27、フェイスリフト前、香港）
- 日産セレナの内装
.jpg/1280px-2016_Nissan_Serena_X_hybrid_(pre-facelift,_rear).jpg)
.jpg/1280px-2016_Nissan_Serena_Highway_Star_VIP_(front).jpg)
.jpg/1280px-2016_Nissan_Serena_Highway_Star_VIP_(rear).jpg)
フェイスリフト
C27型セレナは2019年8月1日に日本でフェイスリフトを受け、フロントグリル、フロントバンパー、リアバンパーのデザイン変更、全方向運転支援システムが導入された。[24] [25]
マレーシアでは、フェイスリフトされたC27セレナSハイブリッドが2022年7月6日に発売されました。[26]
タイでは、フェイスリフトされたC27セレナSハイブリッドが2024年11月28日に発売されました。[27]
- 2019年式 日産セレナ e-Power XV（HFC27、フェイスリフト、日本）
- 2021年式 日産セレナ e-Power XV（HFC27、フェイスリフト、日本）
- 2019年式 日産セレナ ハイウェイスターV（GFC27、フェイスリフト、日本）
- 日産セレナ e-Power ハイウェイスターV（HFC27; フェイスリフト、日本）
仕様
エンジン
| モデル | 年 | タイプ | パワー、トルク@rpm |
|---|---|---|---|
| セレナ 2WD (5AA-GC27, 5AA-GFC27) | 2018年- | 1997 cc I4（日産 MR20DD） | 6000 rpmで110 kW（150 PS、148 hp） 、4400 rpm で200 N⋅m（147.5 lb⋅ft、20.4 kg⋅m） |
| セレナ4WD（5AA-GNC27、5AA-GFNC27） | AC同期モーター（日産SM24） | 1.9 kW (2.6 PS; 2.5 hp), 4.8 N⋅m (3.5 lb⋅ft; 0.5 kg⋅m) | |
| セレナ e-POWER 2WD (6AA-HC27, 6AA-HFC27) | 2018年- | 1198 cc I3（日産 HR12DE） | 62 kW (84 PS; 83 hp) @ 6000 rpm、103 N⋅m (76 lb⋅ft; 11 kg⋅m) @ 3200-5200 rpm |
| AC同期モーター（日産EM57） | 固定出力: 70 kW (95 PS; 94 hp)、320 N⋅m (236.0 lb⋅ft; 32.6 kg⋅m) 最大出力: 100 kW (136 PS; 134 hp)、320 N⋅m (236.0 lb⋅ft; 32.6 kg⋅m) |
伝染 ; 感染
| モデル | 年 | タイプ |
|---|---|---|
| セレナ 2WD (5AA-GC27, 5AA-GFC27) | 2018年- | エクストロニックCVT |
| セレナ4WD（5AA-GNC27、5AA-GFNC27） | ||
| セレナ e-POWER 2WD (6AA-HC27, 6AA-HFC27) | 2018年- | シングルスピードプラネタリーギア |
第6世代（C28; 2022）
| 第6世代 | |
|---|---|
_front.jpg/1280px-Nissan_SERENA_e-POWER_XV_(6AA-GC28)_front.jpg) 2022年式 日産セレナ e-Power XV (GC28、日本) | |
| 概要 | |
| モデルコード | 28世紀 |
| 生産 | 2022年11月～現在 |
| 組み立て | 日本：福岡県苅田（日産自動車九州） |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電気モーター | EM57 AC 同期（1.4 L e-Powerハイブリッド） |
| 出力 |
|
| 伝染 ; 感染 |
|
| ハイブリッドドライブトレイン | シリーズ（e-Power） |
| バッテリー | リチウムイオン |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,870 mm (113.0 インチ) |
| 長さ | 4,690～4,765 mm（184.6～187.6インチ） |
| 幅 | 1,695～1,715 mm（66.7～67.5インチ） |
| 身長 | 1,870～1,895 mm（73.6～74.6インチ） |
| 車両重量 | 1,670～1,850 kg (3,681.7～4,078.6 ポンド) |
第6世代セレナは2022年11月28日に発表された。[30]
- 2022年式 日産セレナ e-Power XV (GC28、日本)
- 2022年式 日産セレナ e-Power ルクシオン（GFC28、日本）
- 2022年式 日産セレナ e-Power ハイウェイスターV (GFC28、日本)
- 2022 日産 セレナ e-パワー オーテック (GFC28、日本)
- 2022 日産 セレナ e-パワー オーテック (GFC28、日本)
- インテリア
_rear.jpg/1280px-Nissan_SERENA_e-POWER_XV_(6AA-GC28)_rear.jpg)
_e-POWER_LUXION.jpg/1280px-Nissan_Serena_(C28)_e-POWER_LUXION.jpg)
_AUTECH.jpg/1280px-Nissan_Serena_(C28)_AUTECH.jpg)
_rear.jpg/1280px-Nissan_SERENA_e-POWER_AUTECH_(6AA-GFC28)_rear.jpg)
_interior.jpg/1280px-Nissan_SERENA_HighwaySTAR_V_(5BA-FC28)_interior.jpg)
仕様
日本では、6代目セレナはX、XV、ハイウェイスターV、そしてルクシオンの4グレードで展開されています。エンジンは、従来型の2.0リッターMR20DDガソリンエンジンと、新開発の1.4リッターHR14DDe e-Powerの2種類が用意されていました。乗車定員は7人乗りまたは8人乗りです。[31]
X、XV、ハイウェイスターVは前世代のグレードを復活させましたが、ルクシオンは6代目として新たに追加されたグレードです。ハイウェイスターVをベースとし、7人乗りのe-Powerモデルのみで提供されるルクシオンは、高速道路で時速40km（25mph）以上の速度でハンズフリー運転を可能にする日産のプロパイロット2.0テクノロジーシステムを搭載しています。ルクシオン以外のグレードには、旧型のプロパイロットシステムが搭載されていました。
e-Powerモデルは発売当初は前輪駆動でしたが、2024年9月からはLuxionを除く全グレードでオプションの四輪駆動「e-4ORCE」が利用可能になりました。
輸出市場
インドネシア
第6世代セレナは、2024年7月に開催された第31回ガイキンド・インドネシア国際オートショーでインドネシア市場向けに発表されました。[32]日本のルクシオンモデルは、前年の2023年8月に開催された国際オートショー（GIIAS）でインドネシア初公開されました。[33]先代から復活したハイウェイスター1タイプのみの展開です。第6世代セレナは、インドネシア市場向けにe-Powerシリーズのハイブリッドパワートレインのみで販売されています。[34]
シンガポール
第6世代セレナは2024年5月13日にシンガポールで発売されました。e-Powerガソリンハイブリッドのみ提供され、プレミアム8人乗りタイプとハイウェイスタープレステージ7人乗りタイプがあります。[35]
タイ
第6世代セレナは2025年3月24日にタイで発売されました。e-Powerシリーズのハイブリッドパワートレインのみが提供され、ハイウェイスターの7人乗りバージョンが1つあります。[36]
受賞歴
日産セレナが2023-2024日本カー・オブ・ザ・イヤーでテクノロジー賞を受賞。日産は、ミニバンのセレナが2023-2024日本カー・オブ・ザ・イヤーでテクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したと発表した。[37]
販売
| 年 | 日本[38] | インドネシア[39] | マレーシア[40] |
|---|---|---|---|
| 1999 | 45,177 | ||
| 2000 | 64,093 | 1,682 | |
| 2001 | 54,220 | 1,292 | |
| 2002 | 60,492 | 660 | |
| 2003 | 47,400 | 387 | |
| 2004 | 40,760 | 362 | |
| 2005 | 69,973 | 1,749 | 1,048 |
| 2006 | 80,901 | 779 | 634 |
| 2007 | 77,544 | 1,279 | 434 |
| 2008 | 72,927 | 1,710 | 422 |
| 2009 | 78,836 | 2,116 | 320 |
| 2010 | 75,040 | 3,166 | 449 |
| 2011 | 84,359 | 2,175 | 361 |
| 2012 | 96,020 | 2,304 | 347 |
| 2013 | 96,407 | 4,008 | 2,163 |
| 2014 | 76,909 | 1,712 | 2,429 |
| 2015 | 61,796 | 1,661 | 2,652 |
| 2016 | 73,502 | 0 | 2,706 |
| 2017 | 84,433 | 1,305 | 2,722 |
| 2018 | 99,865 | 572 | 5,846 |
| 2019 | 92,956 | 964 | 5,740 |
| 2020 | 68,648 | 577 | 4,663 |
| 2021 | 58,954 | 74 | 2,554 |
| 2022 | 57,513 | 333 | 3,250 |
| 2023 | 75,673 | 428 | 3,838 |
| 2024 | 80,899 | 909 | 3,011 |
参考文献
- ^ “ランディ｜スズキ”.スズキ.co.jp。スズキ株式会社2021年1月27日。2021年1月13日のオリジナルからアーカイブ。2021 年3 月 29 日に取得。
- ^ 「LDV、日産カーゴの1トンバンの独自バージョンを発売へ」FleetNews UK . Bauer Consumer Media Ltd. 1998年6月24日. 2015年9月27日閲覧。
- ^ “日産エヴァリア、インドネシアでエヴァリアを製造へ” (インドネシア語)テンポ.co. 2012 年 4 月 5 日。2013 年 1 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年9 月 6 日に取得。
- ^ 「Perbedaan Nissan Serena High Way Star (HWS) dan Nissan Serena City Touring (CT)」[日産セレナハイウェイスター（HWS）と日産セレナシティツーリング（CT）の違い]。autonetrentcar （インドネシア語）。autonetrentcar.com。2012年4月。 2012年9月6日閲覧。
- ^ 「マレーシアの日産」car-cat . Car-cat.com. 2012年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月25日閲覧。
- ^ 「日産セレナ」 (中国語).台湾：裕隆日產汽車（裕隆日産）。2012 年9 月 6 日に取得。
- ^ 「東風雲星公式ウェブサイト」Zznissan-yumsun . Zznissan-yumsun.com.cn. 2010年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月26日閲覧。
- ^ 「日産、新型セレナを発売 －ライダーシリーズ、LVシリーズも発売－」 2005年5月30日。
- ^ 「新型スズキ・ランディ発表、日産セレナベース - paultan.org」2016年12月16日。
- ^ 「日産、新型セレナミニバンを発売」2010年11月7日。
- ^ “日産セレナ テルバル レスミ ディルンクルカン”. detik.com。デティックオト。2013 年2 月 9 日に取得。
- ^ 鶴原 芳郎 (2012年7月20日). 「日産、新型ミニバンに簡易ハイブリッドシステム搭載」. Tech-On!.日経BP社.
- ^ 「日産セレナSハイブリッドMPVがマレーシアで発売 - 価格はRM149,500」。ポール・タンの自動車ニュース。2013年7月23日。 2018年4月14日閲覧。
- ^ こん (2013年7月23日). 「日産セレナ S-ハイブリッド、マレーシアで発売 - Autoworld.com.my」。Autoworld.com.my 。2018 年4 月 14 日に取得。
- ^ 「日産セレナSハイブリッド、フェイスリフト版がデビュー – CKD、RM139,000」。ポール・タンのオートモーティブ・ニュース。2014年11月4日。 2018年4月14日閲覧。
- ^ Kon (2014年11月4日). 「日産セレナSハイブリッドCKD発売 - Autoworld.com.my」. Autoworld.com.my . 2018年4月14日閲覧。
- ^ 「日産セレナSハイブリッド、インパルがチューニング、マレーシアで発売 ― 2種類のバリエーション、RM146,000とRM156,000」。ポール・タンの自動車ニュース。2016年7月1日。 2018年4月14日閲覧。
- ^ "A00201903743"。DGIP.go.id。パンカラン データ ケカヤーン 知識人。 2020 年 8 月 13 日。2022 年1 月 25 日に取得。
- ^ "A00201903742"。DGIP.go.id。パンカラン データ ケカヤーン 知識人。 2020 年 8 月 13 日。2022 年1 月 25 日に取得。
- ^ Toma, Sebastian (2016年7月13日). 「日産、ミニバン「セレナ」に日本初の自動運転機能を導入」. autoevolution . 2019年6月24日閲覧。
- ^ 「2018年式日産セレナSハイブリッドがマレーシアで発売、価格は13万6千リンギットから」ポール・タンの自動車ニュース。2018年5月14日。 2018年5月14日閲覧。
- ^ 「日産、シンガポールモーターショー2019でシンガポールにおける電動化戦略を開始」日産 | オンラインニュースルーム2019年1月10日. 2019年1月11日閲覧。
- ^ ラヤンティ、ディナ。 「イニ・ディア・ワジャ・バル 日産 セレナ」。デジコト。2019 年6 月 24 日に取得。
- ^ “日産、「セレナ」をマイナーチェンジ” [日産 セレナ マイナーチェンジ] (プレスリリース).日本：日産グローバル。 2019 年 8 月 1 日。2019 年8 月 7 日に取得。
- ^ Lee, Jonathan (2019年8月5日). 「C27型日産セレナのフェイスリフト導入 – 大型新グリル、改良されたプロパイロット半自動運転技術」Paultan.org . マレーシア：Driven Communications . 2019年8月7日閲覧。
- ^ Lee, Jonathan (2022年7月6日). 「2022年型日産セレナSハイブリッド、フェイスリフト版がマレーシアで発売 – AEB搭載で価格はRM150,000～RM163,000」. Paultan.org . マレーシア：Driven Communications . 2022年7月18日閲覧。
- ^ “日産 セレナ S-ハイブリッド ハイブリット ハイウェイスター (C27) : 1,469,000 บาท | 「S-HYBRID 2.0（MHEV）」。ヘッドライトマガジン（タイ語）。 2024 年 11 月 28 日。2024 年11 月 29 日に取得。
- ^ 「セレナ主要装備一覧(C27)」(PDF) .
- ^ 「セレナ「XV エアロ」主要装備一覧(C27)」(PDF) .
- ^ “新型「セレナ」を発表” 【新型セレナ発表】 (プレスリリース) (日本語).日本：日産。 2022 年 11 月 28 日。2022 年11 月 28 日に取得。
- ^ Pan, Eu Jin (2022年11月29日). 「2023 C28 Nissan Serena – 1.4L e-Power hybrid with 163 PS & 315 Nm, flagship Luxion variant, Pro-Pilot 2.0」. paultan.org . マレーシア. 2022年11月30日閲覧。
- ^ ハフィド、ムハンマド (2024 年 7 月 17 日)。 「GIIAS 2024: 日産 セレナ e-パワー レスミ プニャ バンデロール、ムライ Rp635 ジュタ」。オト（インドネシア語）。2024 年8 月 30 日に取得。
- ^ ラヤンティ、ディナ (2023 年 8 月 11 日)。 「日産 パマー セレナ e-パワー ディ GIIAS 2023、シアプ バイキン トヨタ ヴォクシー だった」。detikOto (インドネシア語) 。2024 年6 月 15 日に取得。
- ^ アンディ、ディマス (2024 年 7 月 18 日)。 「インドネシアの日産レスミ ジュアル セレナ e-パワー、シマック ハルガ ダン スペフィカシンヤ」。コンタン（インドネシア語）。2024 年7 月 20 日に取得。
- ^ 「日産セレナe-POWERがシンガポールで発売 - Sgcarmart」Sgcarmart.com 2024年5月13日. 2024年7月20日閲覧。
- ^ “日産 セレナ e-POWER ハイウェイスター : 1,690,000 บาท | MPV 7 ที่นั่ง 「」。ヘッドライトマガジン（タイ語）。 2025 年 3 月 24 日。2025 年3 月 24 日に取得。
- ^ 「日産セレナが2023-2024年日本カー・オブ・ザ・イヤーでテクノロジー賞を受賞 – 日本自動車ニュース」2024年1月1日閲覧。
- ^ 『あの時売れていた車は？人気乗用車販売台数ランキング』 【あの頃売れていた車は？人気乗用車販売ランキング】。www.sonysonpo.co.jp（日本語）2024 年4 月 1 日に取得。
- ^ 「卸売業データ」.インドネシアの自動車産業データ - GAIKINDO。
- ^ 「自動車の人気」. data.gov.my .
【2022年12月フルモデルチェンジ】日産 セレナC28型の外装・内装の情報
外部リンク
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.JPG){kind=link}
.JPG){kind=link}
.JPG){kind=link}
)_(2).jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.JPG){kind=link}
_front.JPG){kind=link}
_rear.JPG){kind=link}
.jpg){kind=link}
_interior.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
_front.jpg){kind=link}
_rear.jpg){kind=link}
_e-POWER_LUXION.jpg){kind=link}
_AUTECH.jpg){kind=link}
_rear.jpg){kind=link}
_interior.jpg){kind=link}
