BMW S1000RR

BMW S1000R
BMW S1000RR（K46）
メーカーBMWモトラッド
親会社バイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケAG
生産2008年～現在
クラススポーツバイク
エンジン998 cc、DOHC 4ストローク
ボア/ストローク80 mm × 49.7 mm (3.1 インチ × 2.0 インチ)
圧縮比例：13.5:1
最高速度時速344～365キロメートル（時速213～226マイル）
力215馬力/14500回転
トルク113 nm/11000 rpm
点火タイプ電子
燃料供給燃料インジェクター
伝染 ; 感染アンチホッピングウェットクラッチ、自己強化6速オートバイギアボックス、マニュアルスプロケットチェーン
ブレーキフロントブレーキ：ダブルABSブレーキディスク、厚さ5 mm、直径320 mm、Mブレーキ4ピストン固定キャリパーリアブレーキ：シングルABSディスクブレーキ、直径220 mm、固定2ピストンキャリパー バイク用ブレーキキャリパー：ブレンボ
タイヤ120/70 ZR 17 ミシュラン200/55 ZR 17 ミシュラン
寸法長さ: 2073 mm 幅: 848 mm 高さ: 1197 mm
シートの高さ832ミリメートル
重さ169.8 kg (乾燥重量) 191.8 kg (湿重量)
燃料容量17リットル
燃費8.348l/100km（ガソリン）
関連している
地上高125ミリメートル

BMW S1000RRは、 BMW Motorradが2009年のスーパーバイク世界選手権に出場するために当初製造したレース志向のスポーツバイクで、[ 1 ]現在は市販化されています。 2008年4月にミュンヘンで発表され、[ 2 ] 998 cc（60.9 cu in）の横置き直列4気筒エンジンを搭載し、レッドゾーンは14,200 rpmです。[ 3 ]

BMWは2009年にスーパーバイク世界選手権のホモロゲーション要件を満たすため1,000台のS1000RRを製造したが、2010年にバイクの市販用に生産を拡大した。標準装備のアンチロックブレーキシステムと、オプションの電子トラクションコントロールを備えている。2016年時点で、車両重量は204 kg（450ポンド）で、13,500 rpmで148.4 kW（199.0 hp; 201.8 PS）を発揮する。[ 4 ]後輪に133.6 kW（179.2 hp; 181.6 PS）を供給し、ダイノテストでは同クラスで最も強力なオートバイであった。[ 5 ] BMW S1000RRは現在、ほとんどのシナリオでカワサキNinja H2を上回り、公道で2番目に速いバイクである。最新世代では最高時速 310km に達し、わずか 20 秒で時速 300km まで加速します。

歴史

BMW 博物館にあるS1000RR エンジンの断面図。

2009–2011 (K 46)

2011年式 BMW S1000RR

S1000RRは2009年に発売され、 1000ccカテゴリーで最も装備が充実したスポーツバイクとされ、ボア×ストロークは80.0 mm × 49.7 mm（3.1インチ×2.0インチ）で、クラス最大のボアを誇りました。このバイクには、当時の公道走行可能なスーパーバイクとしては初となるABSとダイナミック トラクション コントロールが工場で装備されていました。さらに、3つのライディング モード（ウェット、スポーツ、レース）が標準装備されていましたが、バイクに付属のドングルをシートの下の専用ジャックに接続することで、追加のライディング モード（スリック）を利用できるようになりました。また、オプションのクイック シフターを備えた最初の量産バイクでもありました。これは、フル スロットルでもクラッチを操作せずにシフトアップできるクラッチレス シフターです。バイクの最初の納入後、工場は短期間の慣らし運転のために回転数を9000に制限するソフトウェアガバナーを搭載した状態で出荷を開始しましたが、これは後にディーラーによって削除されました。[ 6 ] 2011年のバイクは変更されず、同じカラーリングオプション、エンジン、シャーシ、サスペンションを維持しました。[ 7 ] [ 8 ]

2012年（K 46）

2012年に、バイクは若干の大幅な変更を受けた。4つのライディングモードそれぞれに新しいスロットルマップが与えられ、顧客がバイクで直面していたスロットルレスポンスの問題に対処した。この問題をさらに解決するために、BMWはスロットルチューブを軽量化し、プルを短くするように更新した。吸排気システムも更新され、ラムエアインテークは20％大きくなり、触媒コンバーターはヘッダーからマフラーに移動されたため、オイルサンプのヒートシールドを取り外すことができ、若干の重量が軽減された。オプションのDTC（ダイナミックトラクションコントロール）も更新され、ウィリーが検出されるとバタフライバルブの動作がスムーズになり、バイクの前輪が地面から浮き上がったときの反応が穏やかになった。シャーシも更新され、フロントサスペンションが4mm（0.2インチ）持ち上げられ、リアが5mm（0.2インチ）下げられた。ホイールベースは、リアスプロケット（45）の歯数増加により約10mm（0.4インチ）短縮されました。ステアリングヘッドの角度が見直され、フォークのオフセットは2.5mm（0.1インチ）縮小されました。フォーク上部のトリプルクランプは鍛造アルミニウム製にアップグレードされました。さらに、サスペンションのスプリングレートとバルブも見直され、コンプレッションとリバウンドを完全に独立して調整できる特殊チェックバルブと、10段階調整可能なステアリングダンパーが組み合わされました。2012年の外観改良には、タコメーターの新しいフェイス、新しいヒールプレート、よりスリムなテールセクション、プラスチック製ウィングレットを備えた再設計されたサイドパネルが含まれ、これらは高速走行時の空力特性を向上させると言われています。その他の外観改良には、タンクプラスチック側面のグリルと新しい「RR」ロゴが含まれていました。[ 9 ]

2013年（K 46）およびHP4年（K 42）

2013年モデルのバイクは、2012年モデルほどのアップデートは施されなかった。しかし、BMWは標準モデルのS1000RRのよりトラック志向のバージョンであるHP4バリエーションを発表した。2013年モデルのHP4では、ライド・バイ・ワイヤシステムがWSBKとMotoGP以外では見られなかったレベルにまで引き上げられた。HP4には、11ミリ秒ごとにサスペンションを更新・変更するダイナミック・ダンピング・コントロール（DDC）システムが装備され、様々なセンサーやスロットル入力に反応し、オンザフライで調整可能で、量産バイクとしては初となる。[ 10 ]バイクには、電子制御干渉パイプと音響バルブが装備され、空気が排気口に流れ込み、未使用の燃料を燃焼させるとともに、アップグレードされたブレンボ製モノブロックブレーキキャリパーも装備されている。HP4のライディングモードは標準モデルのバイクと異なり、4つのモードで全144kW（193馬力、196PS）にアクセスできる。 HP4ではコンビネーションブレーキも導入され、スリック以外のすべてのモードで、ライダーがフロントブレーキを踏むとリアブレーキが自動的に作動するようになった。S1000RRの標準出力144kW（193馬力、196PS）から、158kW（212馬力、215PS）まで、複数のレースキットパッケージが提供できた。2013年モデルのHP4には、ローンチコントロールやピットモードなど、ハンドルバーのコントロールからアクセスできる電子機能も充実していた。バイクには専用のカラーウェイとHP4専用のタコメーターフェイスが与えられた。また、追加料金で、HPカーボンエンジンベリーパン、サイドスポイラーとトリム、HP折りたたみ式クラッチレバーとブレーキレバー、HP調節式ライダーフットレスト、レーシングブルーメタリック仕上げの標準鍛造ホイール、デカールキット、（オプションの）ヒーター付きグリップ、パッセンジャーライダーキット、盗難防止アラームが含まれるコンペティションパッケージとプレミアムパッケージも用意されていた。[ 11 ]

2014年式 BMW S1000RR

2014（K 46）およびHP4（K 42）

2014年モデルのS1000RRでは、さらにいくつかのマイナーチェンジが行われ、初のレースABSが標準装備されました。ハンドルバーも若干変更され、フェアリングにもごく小さな変更が加えられました。[ 12 ] HP4モデルは2年目も大きな変更なく販売されましたが、追加料金でプレミアムパッケージが選択可能でした。これには、HPカーボンエンジンスポイラーとトリム、HP折りたたみ式クラッチレバーとブレーキレバー、HP調整式ライダーフットレスト、レーシングブルーメタリック仕上げの標準鍛造ホイール、デカールキット、グリップヒーター、パッセンジャーライダーキット、盗難防止アラームが含まれていました。[ 13 ]

2015年（K 46）

2015年、S1000RRは大幅なアップデートと変更を受けました。特に注目すべきは、車重が4kg（8.8ポンド）軽量化され、出力が4.4kW（5.9馬力、6.0PS）向上し、148kW（198馬力、201PS）と発表されたことです。これは、ポート形状の変更、新しいカムプロファイル、軽量バルブ、そして大型エアボックスから供給される短いベロシティスタックによって実現されました。また、前年のHP4から流用した全く新しいエキゾーストシステムも採用され、制御干渉パイプとアコースティックバルブが追加されました。2015年モデルでは、クラッチレスでのシフトアップとシフトダウンを可能にするBMWクイックシフトアシストプロを含む「ダイナミックパッケージ」にさらに多くのオプションが追加されました。BMWはまた、「レースパッケージ」も導入し、HP4のDDC、ライディングモード「プロ」、ローンチコントロール、カスタマイズ可能なピットリミッター、クルーズコントロールが追加されました。 BMWは電子機器に関して、よりスムーズな前輪リフト介入と、ライダーがいくつかの定義済みパラメータをカスタマイズして、完全にパーソナライズされたライディングエクスペリエンスを実現できる新しい「ユーザー」モードを再び追加しました。HP4から学んだこととしては、コンビネーションブレーキ（前輪ブレーキを踏むと後輪ブレーキも自動的に作動）、オンザフライABSおよびDTC制御、ダッシュボードに表示するリーンアングルセンサーなどがあります。 [ 14 ] 2015年モデルの軽量シャーシは、4つのアルミ鋳造部品を溶接して構成され、エンジンは32度の角度で前方に傾斜し、荷重支持要素として組み込まれています。フォークのオーバーラップは6mm（0.2インチ）に縮小され、ステアリングヘッドアングルはヨークオフセットを変更することなく0.5度増加して66.5度になりました。スイングアームのピボットポイントは3mm（0.1インチ）下げられ、ホイールベースは15mm（0.6インチ）長くなりました。新しいシャシージオメトリーは、フロントエンドとリアホイールからのライダーへのフィードバックを向上させました。[ 15 ] S1000RRの外観上のアップデートも大きく、非対称ヘッドライト（ハイビーム左、ロービーム右）が変更され、よりソフトなノーズと新しいカラーリングが採用されました。マフラーは大型化され、フェアリングは空気力学的に進歩した形状となり、ベントとスリップが追加されることで高速走行時の安定性が向上しました。[ 15 ]

2017年（K60）

2017年には、公道走行不可のサーキット専用モデルであるBMW HP4 Raceが追加され、750台の限定生産となった。[ 16 ]

2019年（K 67）

S1000RRは、2018年11月にイタリアのミラノで開催されたEICMAで、 2019年モデルのフルモデルチェンジを受けました。999cc（61.0cuin）の4気筒エンジンは全く新しいもので、13,500rpmで152kW（204hp、207PS）（前モデルより4.5kW（6.0hp、6.1PS）アップ）、11,000rpmで113N⋅m（83lbf⋅ft）のトルクを発揮するとされています。この新しいエンジンは、吸気側にBMW ShiftCamテクノロジーを採用しており、吸気バルブのタイミングとリフトを変化させます。このシステムには、一方の端に駆動装置が付いたスプライン付きインナーシャフト上に、2つの異なるカムプロファイルを備えたスライド式の同心アウターシャフトがあります。 ECU制御のモーターは、9,000rpmで10ミリ秒未満で低速カムと高速カムを切り替えます。低中速域ではソフトで低リフト、短時間のカムが、ピークパワー域ではよりアグレッシブなプロファイルのカムがそれぞれ生成されます。アウターシャフトは、シャフト上のカムスロットに係合する可動ピンによって動かされ、必要に応じてアウターカムシャフトセクションが左右にスライドします。BMWは、このシステムの追加により、S1000RRのトルクカーブは先代モデルよりも直線的になったと主張しています。

S1000RRのエンジンは、出力増加に加え、約4kg（9ポンド）の軽量化と、よりコンパクトな外観デザインを実現しました。これは、中空チタン製吸気バルブや、25%軽量化されたとされる新型DLCロッカーアームなどの専用部品の使用によって実現しました。カムシャフトはクランクシャフトから直接駆動されるようになり、従来のアイドラーギアが不要になりました。ウォーターポンプとオイルポンプは1つの部品に統合され、コンパクトな設計となっています。排気システムも2019年モデルでは1.28kg（2.8ポンド）軽量化され、前モデルと比較して合計11kg（24ポンド）の軽量化に貢献しています。これにより、総重量は197kg（434ポンド）となりました。

BMWはS1000RRに、ABS Pro（コーナリングABS）、ダイナミックトラクションコントロール（DTC）、ダイナミックトラクションコントロール・ウィリー機能、シフトアシスタントプロ（クラッチレスでのシフトアップ／ダウンを可能にする）、ヒルスタートコントロール（HSC）、ローンチコントロール、ピットレーンリミッターなど、ライダーを支援する電子制御システムを搭載しました。プリセットのライディングモードは「レイン」、「ロード」、「ダイナミック」、「レース」の4つに加え、カスタムチューニング可能な3つの「プロ」モードと、3段階のエンジンブレーキ調整機能を備えています。

2019 S1000RRではシャーシが刷新され、軽量化とハンドリングの向上に重点が置かれています。アルミニウム製ペリメーターフレームは1.28 kg（2.8ポンド）軽量化され、エンジンを荷重支持ユニットとして使用するようになり、幅が13 mm（0.51インチ）減少しました。敏捷性の向上に重点を置いて、BMWはステアリングヘッドアングルを66.9度に急角度にし、トレールを93.9 mm（3.70インチ）に短縮しました。ホイールベースは9 mm（0.35インチ）増加しました。フロントサスペンションは45 mm（1.77インチ）の倒立式テレスコピックフォークで、サイズが46 mm（1.81インチ）から縮小され、フレックスとコーナーの中央での感触を最適化すると言われています。BMWダイナミックダンピングコントロール（DDC）セミアクティブサスペンションは、S1000RRで引き続きオプションで利用可能で、ダンピング設定が更新されて強化されています。燃料タンクとシートのデザインはよりスリムになりました。フロントフェアリングは先代モデルよりも幅が狭く、より空力特性に優れています。左右対称のLEDヘッドライトが組み合わされ、吸気口はフロント中央に配置され、最適なエアフローを実現しています。メーターパネルには6.5インチTFTディスプレイが採用され、4つのプリセット設定が可能です。

BMWモーターサイクル初となるMパッケージが利用可能となり、モータースポーツペイント仕上げ、Mカーボンファイバーホイール、M軽量バッテリー、リア車高調整機構とスイングアームピボットを備えたMシャーシキット、Mスポーツシート、そして「プロ」ライディングモードが含まれます。このパッケージにより、車重はさらに193.5 kg（427ポンド）まで軽量化されます。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

M1000RR 2021（K 66）

S1000RRの上位モデルであるM1000RRは、2020年9月に発表されました。レース仕様でありながら公道走行も可能なモデルです。[ 21 ] [ 22 ] BMWのバイクとして初めて「M」の冠を冠したこのモデルは、[ 23 ]パワープラント、シャーシ、排気システム、ブレーキシステムなど、様々な部分に大幅な改良が施されています。フェアリングにはダウンフォースを生み出す空力ウィングレットが装着されています。[ 24 ] [ 25 ]

2022年（K67とK66）

シフトカム付きBMW S1000RR
2022年式 BMW S1000RR（K67）

2022年9月30日に発表されたS1000RRの3つのバリエーションは、Mパッケージ、スタイルパッション、ブラックストームメタリックである。[ 26 ] [ 27 ]

更新内容は次のとおりです:

  • 空力特性を改善した新しいフロントデザイン
  • 高いフロントガラス
  • ブレーキスライドアシストとスライドコントロールを備えた新しいステアリングアングルセンサー
  • Mコンポーネントの統合、電子機器の改善、そしてレーストラックでの使用に向けてバイクを改造するための重要なプロセス
  • 短いナンバープレートホルダー
  • オプションの助手席用テールハンプカバー
  • 更新されたTFTディスプレイ
  • 215馬力

M パッケージには以下が含まれます:

  • 限定ライトホワイト/Mモータースポーツペイント
  • 最適な感触を実現するMスポーツシート
  • リアシート用Mレースカバーキット
  • 重量が最適化された M グラフィック付きの M カーボン ホイール、または代替として利用可能な M 鍛造ホイール。
  • 高速走行時にダウンフォースを増加させる改良されたMウィングレット
  • Mブレーキシステム
  • 足と手で操作するためのフライス加工部品。

ロードレース

レースバイクの違い

スーパーバイク世界選手権で使用されるファクトリーレースバイクは、市販バイクとはさまざまな点で異なっている。[ 28 ] このエンジンは圧縮比が13.0:1から14.0:1へと高くなっており、13,000rpmでは144kW(193馬力、196PS)だったのに対し、14,000rpmでは150kW(201馬力、204PS)以上を発揮する。このレースバイクには44mm(1.73インチ)のオーリンズ製フォークが装着されているが、46mm(1.81インチ)のZFザックス製フォークも装着されている。2012年までは、17インチではなく16.5インチの前輪と16インチの後輪が装着されており(2013年の世界スーパーバイクシーズンでは、17インチのリムが義務化された)、MRAレーシングの「ダブルバブル」風防が装着されていた。最も重要なのは、生産モデルの湿重量が 207.7 kg (458 ポンド) であるのに対し、このモデルの湿重量は 162 kg (357 ポンド) であることです。

スーパーバイク世界選手権

2008年6月26日、スペイン人ライダーのルベン・チャウスがBMW Motorradファクトリーチームのバイクに乗る契約を交わした。[ 29 ] 2008年9月25日、オーストラリアの元スーパーバイク世界チャンピオン2冠のトロイ・コーサーが、 2009年のチームの2人ライダーのラインナップを完成させる契約を交わした。[ 30 ] 2009年のスーパーバイク世界選手権シーズンでは、コーサーがチェコ共和国で達成した最高位が5位、チャウスはイタリアで7位を獲得した。[ 31 ]

2010年のFIMスーパーストック1000選手権シーズンでは、アイルトン・バドヴィーニがS1000RRで1レースを除く全勝し、圧倒的な強さを見せた。[ 32 ] WSBKのスーパーストッククラスは、マシンがショールームのストックモデルに最も近いクラスであるため、この結果は意義深いものであった。2012年5月13日、BMW Motorradファクトリーチームのイタリア人ライダー、マルコ・メランドリが、ドニントン・パークで開催されたイギリスラウンドで、スーパーバイク世界選手権でS1000RRに勝利をもたらした。[ 33 ]チームメイトのレオン・ハスラムが2位に入り、BMWがワンツーフィニッシュを飾った。

MotoGP CRTクラス

2012年のカタールグランプリでは、アメリカ人ライダーのコーリン・エドワーズがフォワード・レーシング・チームのS1000RRエンジン搭載のバイクに乗りました。[ 34 ]この歴史的なCRTクラス初参戦では、1,000ccのファクトリー・チューンド・バイクエンジンが現行MotoGPマシンと初めて並走しました。S1000RRエンジン搭載のスーター・マシンはクラス優勝、総合12位を獲得しました。

マン島TTレース

S1000RRは2010年からマン島TTで様々なライダーに使用されている。 [ 35 ] 2014年5月31日、マイケル・ダンロップは、ビルドベースBMWモトラッドとして活動する英国を拠点とするBSBチーム、ホーク・レーシングからエントリーしたファクトリー仕様のバイクでスーパーバイククラスのレースに勝利し、BMWの75年ぶりの勝利を飾った。[ 36 ] [ 37 ] 3日後、ダンロップは自身のMDレーシングBMWの旗の下で走行し、スーパーストッククラスで再び勝利を収めた。彼は「…これはBMWにとって素晴らしい結果だ。ロードバイクがTTで勝つことはメーカーにとって素晴らしいことだ」と述べた。[ 38 ]ダンロップは6月6日金曜日のシニアTTで優勝し、BMWの勝利の3連勝を達成した。 [ 39 ]

ダンロップは、2016年のマン島TTフェスティバルのスーパーバイクとシニアレースで、再びホークレーシングから提供された基本的に同じマシンで優勝し、 37マイルのロードコースで開催された6周のイベントの1周で平均時速215.591キロメートル（時速133.962マイル）という新しい絶対的なソロマシンコース記録を樹立しました。[ 40 ]

マカオグランプリ

ピーター・ヒックマンは2015年と2016年にマカオグランプリで優勝しました。

マーケティング

BMW モータースポーツのカラーリングを施した 2012 S1000RR 。

2010年3月、BMWはYouTubeで「世界最古のトリック」と題した動画を公開した。この動画では、20人掛けの長いダイニングテーブルからテーブルクロスをはがし、食器やテーブルの装飾を乱すことなくS1000RRが加速する様子が紹介されていた。この広告は人気を呼び、最初の10日間で140万回再生され、[ 41 ] 2010年10月時点で370万回以上再生されている。[ 42 ] 2010年10月27日のMythBustersのエピソード「Tablecloth Chaos」では、このトリックが再現可能かどうかがテストされた。このスタントは細部まで再現されたが、異なる低出力のバイク、つまり番組の共同司会者ジェイミー・ハイネマンが所有・乗るビューエル1125Rが使用された。テレビ番組の見解では、ビデオを再現する唯一の方法はテーブルクロスの上にプラスチックシートを置くことであり、テーブルクロスとテーブルセッティングが接触していないため、ビデオは偽物であるというものでした。[ 43 ]

想起

BMWは、 2011年9月1日から2012年4月10日までの間に製造されたバイクのリコールを発令し、高回転時にコネクティングロッドをクランクシャフトに固定するボルトが緩む可能性があるという問題に対処した。[ 44 ]

仕様

仕様[ 45 ]2010～2014年 2015～2018年 2019年～現在
エンジンとトランスミッション
レイアウト 4ストローク16バルブDOHC直列4気筒
容量 998 cc (60.9 cu in)
ボア×ストローク 80 mm × 49.7 mm (3.1 インチ × 2.0 インチ)
圧縮比 13.0:1 13.3:1
冷却システム 液冷式
炭酸化 燃料噴射
スターター 電気
伝染 ; 感染 6速コンスタントメッシュシーケンシャルマニュアル
ファイナルドライブ 鎖
自転車パーツとサスペンション
フレーム アルミニウムツインスパー
フロントサスペンション 倒立式46 mm（1.81インチ）テレスコピックフォーク、125 mm（4.9インチ）トラベル 倒立式46 mm（1.81インチ）テレスコピックフォーク、120 mm（4.7インチ）トラベル 倒立式45 mm（1.77インチ）テレスコピックフォーク、120 mm（4.7インチ）トラベル
フロントタイヤ 120/70-17
フロントリム 3.5*17
フロントブレーキ ラジアルマウント4ピストンキャリパーを備えた320 mm（12.6インチ）デュアルディスク
リアサスペンション モノショック付きアルミスイングアーム、プリロード/リバウンドダンピング調整可能、130 mm (5.1 インチ) トラベルモノショック付きアルミスイングアーム、プリロード/リバウンドダンピング調整可能、118 mm (4.6 インチ) トラベル
リアタイヤ 190/55-17
リアリム 6.0*17
リアブレーキ シングルピストンキャリパー付きシングル220 mm（8.7インチ）ディスクブレーキ
寸法
長さ 2,056 mm（80.94インチ） 2,050 mm（80.71インチ） 2,073 mm (81.6 インチ)
幅 826 mm（32.5インチ） 846 mm（33.3インチ）
身長 1,138 mm (44.80 インチ) 1,140 mm（44.88インチ）
シートの高さ 820 mm（32.3インチ） 815 mm（32.1インチ） 824 mm（32.4インチ）
ホイールベース 1,422 mm (55.98 インチ) 1,425 mm（56.10インチ） 1,441 mm (56.7 インチ)
湿重量 204 kg (450 ポンド) 197 kg (434 ポンド)
燃料容量 17.5 L (3.8 英ガロン; 4.6 米ガロン) 16.5 L (3.6 英ガロン; 4.4 米ガロン)

パフォーマンス

パラメータ 結果
0～100 km/h（62.1 mph） 3.1秒、43メートル（141フィート）[ 46 ]
0～161 km/h (100 mph) 5.13秒[ 47 ]
0～193 km/h (120 mph) 7.22秒[ 47 ]
0～200 km/h（124.3 mph） 7.87秒、209メートル（686フィート）
0～250 km/h（155.3 mph） 10.4秒、426メートル（1,398フィート）
0～280 km/h (174.0 mph) 14.8秒、750メートル（2,460フィート）[ 48 ]
0～300 km/h（186.4 mph） 19.1秒、1,112メートル（3,648フィート）[ 49 ]
0～402メートル（1 ⁄ 4マイル） 10.02秒、時速254.27km（時速158マイル）[ 47 ]
0～1,609メートル（1マイル） 24.98秒、時速297.73 km (185 mph) [ 47 ]
制動距離 250～0 km/h (155～0 mph) 229メートル（751フィート）[ 49 ]

受賞歴

参照

参考文献

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