1967年メキシコグランプリ
| 1967年メキシコグランプリ | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1967年10月22日 | ||
| 正式名称 | 第6回メキシコグランプリ | ||
| 場所 | メキシコ、メキシコシティ、マグダレーナ・ミシュカ・シウダー・デポルティーバ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コース長さ | 5,000 km (3,107マイル) | ||
| 距離 | 65周、325,000 km (201,946マイル) | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | ロータス-フォード | ||
| タイム | 1:47.56 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバー |  ジム・クラーク | ロータス-フォード | |
| タイム | 1:48.13 | ||
| 表彰台 | |||
| 1位 | ロータス-フォード | ||
| 2位 | ブラバム-レプコ | ||
| 3位 | ブラバム-レプコ | ||
ラップリーダー | |||
1967年メキシコグランプリは、1967年10月22日にマグダレーナ・ミシュカ・シウダー・デポルティーバで開催されたF1モーターレースです。 1967年世界ドライバーズ選手権と1967年国際F1マニュファクチャラーズカップの両方で、11戦中11戦目のレースでした
8年ぶりに、2人のチームメイトが最終戦にタイトル獲得のチャンスを持って臨みました。47ポイントのデニー・ハルムは、ドライバーズタイトルを獲得するには4位でフィニッシュする必要がありました。42ポイントのジャック・ブラバムは、レースに優勝し、ハルムが5位以下でフィニッシュする必要がありました
レースは、ロータス・フォードのジム・クラークが、レースのほぼ全期間にわたってクラッチを使用できなかったにもかかわらず、1分以上の差で優勝しました。[1]ニュージーランド人のデニー・ハルムは3位でフィニッシュし、チームメイトで3度の世界チャンピオンであるジャック・ブラバムを抑え、唯一の世界選手権を獲得しました。
順位
予選
| ポジション | 番号 | ドライバー | コンストラクター | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | ジム・クラーク | ロータス-フォード | 1:47.56 | — |
| 2 | 9 |  クリス・エイモン | フェラーリ | 1:48.04 | +0.48 |
| 3 | 11 |  ダン・ガーニー | イーグル-ウェスレイク | 1:48.10 | +0.54 |
| 4 | 6 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 1:48.74 | +1.18 |
| 5 | 1 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 1:49.08 | +1.52 |
| 6 | 2 | デニー・ヒューム | ブラバム-レプコ | 1:49.46 | +1.90 |
| 7 | 3 | ジョン・サーティース | ホンダ | 1:49.80 | +2.24 |
| 8 | 14 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン- BRM | 1:50.06 | +2.50 |
| 9 | 18 | .svg/1280px-Flag_of_Mexico_(1934-1968).svg.png){kind=small} モイセス・ソラナ | ロータス-フォード | 1:50.52 | +2.96 |
| 10 | 15 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シフェール | クーパー-マセラティ | 1:51.89 | +4.33 |
| 11 | 8 | マイク・スペンス | BRM | 1:52.25 | +4.69 |
| 12 | 7 | ジャッキー・スチュワート | BRM | 1:52.34 | +4.78 |
| 13 | 21 | ペドロ・ロドリゲス | クーパー-マセラティ | 1:52.85 | +5.29 |
| 14 | 22 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 1:53.08 | +5.52 |
| 15 | 17 | クリス・アーウィン | BRM | 1:54.38 | +6.82 |
| 16 | 12 | ジョナサン・ウィリアムズ | フェラーリ | 1:54.80 | +7.24 |
| 17 | 16 |  ジョー・ボニエ | クーパー-マセラティ | 1:55.57 | +8.01 |
| 18 | 10 | マイク・フィッシャー | ロータス- BRM | 1:57.41 | +9.85 |
| 19 | 19 | ギ・リジェ | ブラバム-レプコ | 1:58.45 | +10.89 |
| 出典: [2] | |||||
レース
| ポジション | 番号 | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | ジム・クラーク | ロータス-フォード | 65 | 1:59:28.70 | 1 | 9 |
| 2 | 1 | ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 65 | +1:25.36 | 5 | 6 |
| 3 | 2 | デニー・ヒューム | ブラバム-レプコ | 64 | +1周 | 6 | 4 |
| 4 | 3 | ジョン・サーティース | ホンダ | 64 | +1周 | 7 | 3 |
| 5 | 8 | マイク・スペンス | BRM | 63 | +2周 | 11 | 2 |
| 6 | 21 | ペドロ・ロドリゲス | クーパー-マセラティ | 63 | +2周 | 13 | 1 |
| 7 | 22 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ-フォード | 63 | +2周 | 14 | |
| 8 | 12 | ジョナサン・ウィリアムズ | フェラーリ | 63 | +2周 | 16 | |
| 9 | 9 | クリス・エイモン | フェラーリ | 62 | 燃料切れ | 2 | |
| 10 | 16 | ジョー・ボニエ | クーパー-マセラティ | 61 | +4周 | 17 | |
| 11 | 19 | ギ・リジェ | ブラバム-レプコ | 61 | +4周 | 19 | |
| 12 | 15 | ジョー・シフェール | クーパー-マセラティ | 59 | オーバーヒート | 10 | |
| Ret | 14 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン- BRM | 45 | 油圧 | 8 | |
| Ret | 17 | クリス・アーウィン | BRM | 33 | オイル漏れ | 15 | |
| Ret | 7 | ジャッキー・スチュワート | BRM | 24 | エンジン | 12 | |
| Ret | 6 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 18 | ハーフシャフト | 4 | |
| Ret | 18 | モイセス・ソラナ | ロータス-フォード | 12 | サスペンション | 9 | |
| Ret | 11 | ダン・ガーニー | イーグル-ウェスレイク | 4 | ラジエーター | 3 | |
| DNS | 10 | マイク・フィッシャー | ロータス- BRM | 燃料システム | 18 | ||
出典: [3] | |||||||
注記
- これはイギリス人ドライバー、ジョナサン・ウィリアムズにとって唯一のF1世界選手権出場となった
- これはジム・クラークとロータスにとってメキシコグランプリでの2度目の優勝であり、新記録を樹立しました。
- これはジム・クラークにとって10度目のグランドスラム（ポールポジション、ファステストラップ、グランプリ優勝）であり、 1957年のドイツグランプリでファン・マヌエル・ファンジオが樹立した旧記録を破りました。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注：両方の順位表には上位5位のみが含まれます。チャンピオンシップには、最初の6ラウンドのベスト5結果と最後の5ラウンドのベスト4結果のみがカウントされます。括弧のない数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。
参考文献
- ^ 「メキシコシティF1 - 1967」。2004年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ
- ^ “1967年メキシコGP予選”. www.chicanef1.com . 2020年8月26日閲覧。
- ^ "1967年メキシコグランプリ". formula1.com. オリジナルから2014年2月18日にアーカイブ。 2015年9月26日閲覧。
- ^ ab "メキシコ1967 - 選手権 • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。
