エルフィンスポーツカー

エルフィンスポーツカーズ株式会社
会社の種類プライベート
業界自動車
設立1959年[ 1 ]
創設者ギャリー・クーパー
本部キーズボロー、メルボルン、オーストラリア
主要人物
ドン・エリオット トム・ウォーキンショー

ショーン・ベイカー スティーブン・ベイカー

ファニ・ボガヴァッリ
製品エルフィン T5 クラブマン エルフィン MS8 クラブマンエルフィン MS8 ストリームライナー
サービス自動車製造
親ヤング・タイマーズ・ガレージ（YTG）
Webサイトwww.elfin.com.au

エルフィン・スポーツ・カーズPty Ltd（旧称：エルフィン・スポーツ・カーズ[ 1 ]）は、オーストラリアの自動車メーカーで、ギャリー・クーパーによって設立されました。[ 2 ] 1959年以来、オーストラリアでスポーツカーやモーターレーシングカーを製造しています。

エルフィン・スポーツ・カーズは、2023年5月にウォーキンショー・グループからヤング・タイマーズ・ガレージ（YTG）に買収され、現在は同社が所有している。[ 3 ]それ以前は、実業家でヒストリックカーレース愛好家のビル・ヘミングとニック・コヴァッチ（現在もテクニカルディレクターを務める）が1998年に買収して所有していた。

エルフィンはオーストラリアで最も長く続くスポーツカーメーカーであり、29回のチャンピオンシップと主要グランプリタイトルを獲得した最も成功したメーカーの一つです。[ 4 ]当初の工場は南オーストラリア州アデレード郊外のエドワーズタウン、コンムラ・アベニューにありました。現在はオーストラリア、メルボルン郊外のキーズボローに拠点を置いています。

エルフィンを偲んでコンムラ通りに設置された銘板

歴史

同社は1959年10月、南オーストラリア州でギャリー・クーパーによってエルフィン・スポーツカーズとして設立されました[ 1 ]。クーパーは後にチャンピオン・レーシングドライバーとなり、エルフィン・レーシングカーおよびスポーツレーシングカーの設計・製造でも成功を収めました。1983年、前年に創業者が亡くなった後、同社はタスマニア出身のドン・エリオット、レーシングドライバーのトニー・エドモンドソン、そしてメカニックのジョン・ポーターによって買収され、既存オーナーへの部品供給とサービス提供を再開しました。

クーパーは1982年4月25日のアンザック・デーに46歳で突然亡くなりました。 1970年代半ばの心臓弁手術後、血液をサラサラにする薬を服用していたため、血管が弱くなり、大動脈破裂で亡くなりました。ギャリーの父であるクリフ・クーパーは、6台の新世代フォーミュラVを含む未完了の注文を完了した後、事業を売却し、新しいフォーミュラV、クルセイダー、そしてフォーミュラ・ブラバムのマシンを設計しました。[ 5 ]

1993年、ビクトリア州出身のマレー・リチャーズがエルフィンを買収し、タイプ3と呼ばれる新世代のエルフィン・クラブマンの開発に着手しました。しかし、経営難に陥ったため、1998年にビル・ヘミングとニック・コヴァッチにエルフィンを売却し[ 5 ]、事業はビクトリア州メルボルンに移転しました。

エルフィンはその後、GM ホールデンとのコラボレーションを開始し、2004 年のメルボルン国際モーター ショーで MS8 ストリームライナーのコンセプトを発表しました。2 つのバージョンの MS8 の限定生産は 2006 年 3 月に開始され、2006 年 12 月にトム ウォーキンショー (HSV / ウォーキンショー パフォーマンス) に事業が売却された後、将来の限定生産ユニットは各州の厳選された HSV ディーラーを通じてオーストラリア全土で販売されました。

2010 年 12 月にトム・ウォーキンショーが亡くなった後も、エルフィンの所有権は彼の遺産として残りましたが、2012 年 3 月以降、エルフィン車は生産されていません。

2023年5月、エルフィンはビクトリア州キーズボローにある高級車ディーラー、ヤング・タイマーズ・ガレージ（YTG）のショーン・ベイカー氏、スティーブン・ベイカー氏、ファニ・ボガヴァリ氏に売却されました。YTGは、ウォーキンショー氏の所有下で10年間休眠状態にあった同ブランドを再活性化させる計画を発表しました。

エルフィン・ヘリテージ・センターは、ギャリー・クーパーの最初のレースカー（クーパー・オースティン）と最後のレースカー（MR9 F5000）に加え、彼が計画していたフォーミュラVベースのロードスポーツカーのプロトタイプを含む、エルフィン・スポーツカーに特化した施設です。2007年8月16日にメルボルンにオープンしたこのセンターには、現行車と歴史的車合わせて24台が展示されており、一般公開されています。

レース

エルフィンのドライバーは、オーストラリアスポーツカー選手権を含む29の選手権と主要レースで優勝しました。

オーストラリア・フォーミュラ・フォード・シリーズ

オーストラリアドライバーズチャンピオンシップ

ロスマンズ・インターナショナル・シリーズ

レースオーストラリアン・ツーリスト・トロフィー

シンガポールグランプリ

  • 1968

マレーシアグランプリ

  • 1968年、1969年、1972年

ニュージーランドグランプリ

ローズシティ10000

  • 1978

エルフィンの有名ドライバーには、1976年F1世界チャンピオンのジェームス・ハントや、フランスのF1ドライバー、ディディエ・ピローニなどがいます。その他、オーストラリアのF1ドライバー、バーン・シュッパンやラリー・パーキンス、ジョン・ボウ、ジョニー・ウォーカー、フランク・マティッチ、ジョン・マコーマック、マックス・スチュワート、ケビン・バートレット、ボブ・ジェーン、アラン・グライス、ピーター・マントン、ニール・アレン、マーク・マクラフリン などがいます。

モデル

最近の車両

2006年、エルフィンはV8エンジン搭載のスポーツカー2車種、MS8 ストリームライナーとMS8 クラブマンの生産を開始しました。その後、2008年にはエントリーモデルとも言えるターボチャージャー付き4気筒T5 クラブマンを発表しました。

MS8モデルのエンジンは、GMホールデンのVZシリーズ・コモドールに供給されていた、基本的に標準生産の5.7リッター第3世代V8エンジンでした。T5クラブマンには、ポンティアック由来のエンジンがGMパワートレイン（米国）から供給されました。

MS8型車は、そのサイズと重量に対してかなりのパワー（約255kW）を誇りますが、その「精悍な」ハンドリングで悪名高いです。一部のメディアは、エルフィンのモータースポーツの歴史を考慮すると、MS8型車はやや期待外れだと評価しました。[ 6 ]

エルフィン車両の生産は2012年3月までに正式に休止され、その時点での継続的な問い合わせは関連するウォーキンショー パフォーマンス事業に向けられることになりました。

歴史的な車両 - ギャリー クーパー時代

同社は当初、25年間にわたり、27種類のモデルで248台のレーシングカーとスポーツカーを生産しました。

モデル 合計[ 7 ]生産 説明 画像
ストリームライナー 23 1959–1963 スポーツレーシングカー（フロントエンジン）
フォーミュラジュニア＆カタリナ 20 1961–1964 フォーミュラ・ジュニア・レーシングカーと小型レーシングカー。この2つのモデルはわずかな仕様の違いのみで、生産された車の大部分はフォーミュラ・ジュニア用であった。[ 7 ]
クラブマン 14 1961～1965年 クラブマンスポーツカー
マララ5 1962～1964年 スポーツレーシングカー
タイプ100モノ19 1964～1969年 オーストラリアの1.5リッターフォーミュラレーシングカー
タイプ500 21 1965～1969年 フォーミュラVレーシングカー
タイプ400 4 1966–1967 グループAスポーツレーシングカー（V8エンジン）[ 8 ]
タイプ300 6 1967～1969年 スポーツレーシングカー
600年/紀元前/紀元後/紀元後/東27 1968～1971年 レーシングカー（各種フォーミュラ）
600 FF17 1969–1972 フォーミュラフォードレーシングカー
タイプ3501 1969年のみ スポーツレーシングカー
ME5 1 1969年のみ グループAスポーツレーシングカー（V8エンジン搭載）
タイプ3603 1971年のみ スポーツレーシングカー
MR54 1971–1972 オーストラリアのF1レーシングカー（F5000）。エルフィン社が設計・製造した最初のF5000マシン。
620FF / 620B [ 9 ]20 1972～1975年 フォーミュラフォードレーシングカー
6226 1972～1974年 オーストラリアのF2レーシングカー
6238 1973–1974 オーストラリアのF3レーシングカー
MR6 1 1974年のみ オーストラリアのF1レーシングカー（F5000）
MS7 1 1974年のみ スポーツレーシングカー（V8エンジン搭載）
630 2 1974～1975年 オーストラリアのF2レーシングカー
700 7 1975–1977 オーストラリアのF2レーシングカー
MR8 3 1976–1978 オーストラリアのF1レーシングカー（F5000）
新世代「NG」 29 1976–1983 フォーミュラVレーシングカー
792 3 1979年のみ オーストラリアのF2レーシングカー
エアロFF 1 1979年のみ フォーミュラフォードレーシングカー
GE Two-25 1 1980年のみ オーストラリアのF2レーシングカー
MR9 1 1980年のみ オーストラリアのF1レーシングカー（F5000）。オーストラリアで設計・製造された初のオープンホイールレーシングカーであり、グラウンドエフェクトエアロダイナミクスを採用している。これは、完全なグラウンドエフェクトエアロダイナミクスを前提にゼロから設計・製造された唯一のF5000マシンである。[ 10 ]
合計 248

歴史的車両 – ギャリー・クーパー時代以降

モデル 合計 生産 説明 画像
FF84 1 1984 フォーミュラフォードのレーシングカー。
NG「EP」 8 1984～1986年 エドモンドソン・ポーターは、NG シリーズフォーミュラ Vレーシングカーの 1 台を走らせています。
十字軍 20 [ 11 ]1990年頃[ 12 ]フォーミュラVのレーシングカー。
852 1 1985 マーク・マクラフリンが運転するオーストラリアのフォーミュラ2レーシングカー。
FA891 1 1989 1989年のオーストラリア・ドライバーズ選手権に、マーク・マクラフリンが駆るエルフィン・スポーツカーズがフォーミュラ・ホールデン・レーシングカーを投入し、マララで開催された新シリーズの開幕戦で優勝を果たしました。その後、競合他社からの追加注文は受けず、ローラ、ラルト、レイナードといった最新の英国製マシンの輸入が主流となりました。FA891の「FA」は、このカテゴリーの当初の仮称であるフォーミュラ・オーストラリアに由来しています。
タイプ3 クラブマン70 [ 11 ]1998～2007年 クラブマンスポーツカー。[ 13 ]スーパーチャージャー付きトヨタ4AG ZEエンジンを搭載。[ 13 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c南オーストラリア州 - 商号登録証明書、エルフィン・スポーツカー、1959年10月19日
  2. ^ダウジー、デイヴィッド。「エルフィン：スピードの精神」エルフィン・ヘリテージ・センター、2020年。
  3. ^アーロン・ヌーナン、「エルフィンはウォーキンショー・グループによって販売された」、2023年5月26日、www.v8sleuth.com.au、web.archive.orgにアーカイブ
  4. ^ Round, Jason. 「Going for gold」 HOT4s. 2007年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月12日閲覧。
  5. ^ a b「エルフィン・スポーツカー – 完璧なクラシックカー？ – オーストラリアのクラシックカー」 Elfin.com.au。2011年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月4日閲覧。
  6. ^ 「Elfin MS8のレビュー、スペック、統計、比較、ライバル、データ、詳細、写真、SupercarWorld.comの情報」 www.supercarworld.com 2020年2月10日閲覧。
  7. ^ a bジョン・ブランデン＆バリー・キャットフォード『オーストラリアのエルフィン・スポーツ＆レーシングカー』1997年
  8. ^ Bissett, Mark (2015年5月28日). 「Elfin 400/Traco Olds: Frank Matich, Neil Allan and Garrie Cooper」 . primotipo.com . 2016年4月30日閲覧。
  9. ^ ELFIN SPORTS CARS、www.shannons.com.au 2022年1月11日アーカイブ、Wayback Machine 2016年6月25日閲覧
  10. ^古いレーシングカー – エルフィン
  11. ^ a b「Celebrate with Elfin」 . Shannons.com.au. 2008年10月30日. 2010年10月4日閲覧。
  12. ^ The Formula Vee Story、www.terrywalkersplace.com 2015年9月29日閲覧
  13. ^ a bエルフィン・クラブマン・タイプ3の広告、CAMSマガジン、2003年秋、21ページ
ウィキメディア コモンズには、エルフィン車両およびエルフィン レーシングカーに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=エルフィン・スポーツカー&oldid= 1323443269」より取得