フォーミュラ5000

1974年式ローラT332
1974年式ローラT330フォーミュラ5000カー
1971年式ローラT192フォーミュラ5000カー
1973年型ブラバムBT43 F5000。これはF5000レース用に設計された唯一のブラバム車でした。

フォーミュラ5000（F5000）は、 1968年から1982年にかけて世界各地で様々なシリーズで開催されていた、オープンホイールのシングルシーター・オートレース・フォーミュラです。当初は、特定のフォーミュラに当てはまらなくなったオープンホイール・レーシングカーを対象とした低コストのシリーズとして企画されました。「5000」という名称は、車両に搭載可能な最大排気量5.0リッターのエンジンに由来していますが、多くの車両はより小型のエンジンを搭載していました。メーカーには、マクラーレン、イーグル、マーチ、ローラ、ロータス、エルフィン、マティッチ、シェブロンなどがありました。

北米でのフォーミュラ5000の衰退期には、車両がクローズドホイールに改造されたCan-Amシリーズとして復活しましたが、依然としてシングルシートのスポーツカーカテゴリーでした。

世界中のF5000

北米

1968年式ルグラン・フォーミュラ5000レースカー

フォーミュラ5000は1968年にSCCAフォーミュラAレースの1クラスとして導入された。このシリーズでは様々なメーカーのシングルシーターが参加できたが、すぐに量産型アメリカ製V8エンジンを搭載した車が優勢となった。使用されたエンジンは一般的に5リッターの燃料噴射式シボレーエンジンで、8000rpmで約500馬力（370kW）を出力したが、他社製のものも使用された。[1]このコンセプトは、アメリカ製V8エンジン由来の非常に強力なエンジンを搭載した無制限フォーミュラスポーツカーを特徴としたCan-Amシリーズ の成功に触発されたものであり、オープンホイールのレーシングカーを使用してこのコンセプトを再現するというアイデアだった。 F5000は1970年代初頭に米国で人気を博し、マリオ・アンドレッティ、アル・アンサー、ボビー・アンサー、ジェームス・ハント、ジョディ・シェクター、ブライアン・レッドマン、デビッド・ホッブス、トニー・アダマウィッツ、サム・ポージー、イアン・アシュリー、ジョン・キャノン、エピー・ウィッツなどのドライバーが活躍しました。

コストの増大とローラの独占により、1975年以降、この方式は急速に魅力を失っていった。SCCAの国内レースでは旧型の車が引き続き使用されたが、最も競争力のあるチームは、1977年に復活したカンナム選手権で、スポーツカーのボディワークで車を改造した。この方式は当初うまく機能し、多くのヨーロッパ人ドライバーが大西洋を渡り、SCCAが運営する選手権に参加したが、 1981年にIMSAがIMSA GT選手権に新しいGTPプロトタイプ規則を導入すると、古いF5000は新しい車に比べて扱いにくく、遅くなった。[要出典]

ヨーロッパ

英国では、コスワースDFVエンジンの登場により、多くのチームが優れたエンジン／トランスミッションパッケージをベースに独自のシャシーを製作できる余裕が生まれたため、クーパー、ロータス、ブラバムはカスタマーF1マシンの生産を中止しました。残念ながら、英国の非選手権F1イベントに参戦していた小規模なプライベーターチームとドライバーは取り残され、RACはすぐにアメリカのF5000規則を採用しました。

ヨーロッパ選手権は1969年にガード・フォーミュラ5000選手権として初めて開催されました。[2]これは1970年にガード・ヨーロピアン・フォーミュラ5000選手権に改名され、1971年にはロスマンズ・ヨーロピアン・フォーミュラ5000選手権、そして1975年にはシェルスポーツ・ヨーロピアン・フォーミュラ5000選手権に改名されました。[2]

アメリカンシリーズとは異なり、ヨーロッパ選手権にはF1やスポーツカー界のスター選手はそれほど多くなく、F2やF1世界選手権のグリッド後方で活躍するドライバーが中心でした。ピーター・ゲシンはF5000選手権でのタイトル獲得を機にF1キャリアをスタートさせました。イギリスを拠点としながらも、ヨーロッパ全土に広がり、モンツァ（イタリア）、ホッケンハイム（ドイツ）、ザントフォールト（オランダ）など多くの国際サーキットでレースが開催され、多くのヨーロッパ大陸のドライバーが参加しました。

ポンド安（エネルギー危機による）とシボレー V8 エンジンの輸入コストの上昇が懸念を引き起こし、ヨーロッパの F5000 のエンジン規則が改訂され、5.0 リッター プッシュロッド V8 以外のエンジンも許可されました。DOHCコスワースGA V6（グループ 2カプリスで使用されていたユニットがベース）は、排気量 3500cc でレースに参加することが許可されました。マーチ 75A とシェブロン B30 車は V6 で成功を収め、特にマーチは新しいエンジン用に若干の修正を加えた751フォーミュラ ワンカーとほとんど変わりませんでした。

しかし、アメリカのF5000で発生したのと同じ問題がヨーロッパでも発生し、1976年にヨーロッパF5000選手権はシェルスポーツ・グループ8選手権へと発展しました。これはイギリスを拠点とするF1、F2、F5000、フォーミュラ・アトランティックのマシンを対象としたシリーズで、[3] 1978年にオーロラF1選手権となるシリーズの基礎となりました。F1選手権はF1とF2マシンのみの参加となり、F5000マシンは出場資格を失いました。

古い F5000 車はイギリススプリント選手権で引き続き使用され、1980 年代までフォーミュラ リブレレースでよく使用されていました。

オーストラリアとニュージーランド

オーストラリアとニュージーランドでは、毎年開催されるタスマンシリーズに出場できる車を定めるタスマンフォーミュラが1970年に拡張され、既存の2.5リッター車に加えフォーミュラ5000車も含まれるようになった。[4]タスマンシリーズはヨーロッパの冬のF1オフシーズンに開催され、1960年代には地元のジャック・ブラバム、デニー・ハルム、ブルース・マクラーレン、クリス・エイモンから外国人のグラハム・ヒル、ジム・クラーク、ジャッキー・スチュワート、フィル・ヒル、ピアーズ・カレッジ、ヨッヘン・リントまで、グランプリレースの名だたるドライバーたちの注目を集めていた。

しかし、1970年代までにはF1はより商業的になり、グランプリスターたちはもはや参加しなくなった。タスマンシリーズは、競争の激しいオーストラリア/ニュージーランドのローカル選手権となり、フランク・マティッチ、フランク・ガードナー、ケビン・バートレット、ヴァーン・シュッパン、グレアム・マクレー、グレアム・ローレンス、ワーウィック・ブラウン、ジョニー・ウォーカー、ジョン・マコーマック、アラン・ジョーンズ、ジョン・ゴス、ラリー・パーキンス、ジョン・ボウ、ギャリー・クーパーといった「ダウンアンダー」の精鋭ドライバーたちが、デビッド・ホッブス、テディ・ピレット、マイク・ヘイルウッド、サム・ポージー、リチャード・アトウッド、ピーター・ゲシンといったヨーロッパやアメリカのドライバーたちと競い合うようになった。

フォーミュラ5000は、1971年から1981年までオーストラリアF1の主要構成要素でもあり、このフォーミュラは、当時のオーストラリアドライバーズチャンピオンシップと1980年までのオーストラリアグランプリの主要カテゴリーでした。1983年までオーストラリアF1と呼ばれていましたが、1981年以降、F5000はフォーミュラパシフィックとフォーミュラモンディアルに置き換えられました。

ローラ、マクラーレン、シェブロンといったヨーロッパ車が人気を博した一方で、マティッチ（マティッチA50、A51、A52、A53）、エルフィン（エルフィンMR5 、MR6、MR8、MR9。グラウンドエフェクトエンジンを搭載し、ゼロから設計・製造された唯一のF5000 ）、マクレーといった国産車も成功を収めた。最も人気があったエンジンは5.0リッター（4,958cc）のシボレーV8で、 5.0リッター（5,044cc）のホールデンV8エンジンをベースにしたオーストラリア製のレプコ・ホールデン（4.9リッター（4,940cc））も人気を博し、成功を収めた。レプコはまた、4.4 L (4,414 cc) のレイランド P76 V8 エンジンを4.9 L (4,931 cc) の V8 に改造し、1977 年のピーク時には約 470 bhp (350 kW、477 PS) を出力しました。

フォーミュラ 5000 は、オーストラリアとニュージーランドで依然として人気のあるヒストリック カテゴリーであり、両国でタスマン リバイバル シリーズがレースを開催しています。

S5000オーストラリアドライバーズチャンピオンシップは、大容量のV8エンジンを搭載した最新のヨーロッパ製オープンホイーラーシャーシを特徴とする、フォーミュラ5000の現代的解釈として販売されています。[5]

南アフリカ

南アフリカF1選手権は1968年にフォーミュラ5000カーに開放され、 1976年以降シリーズがフォーミュラ・アトランティックに切り替わるまで、これらの車がF1やF2カーと競い合いました。 [6]

歴史的なレースカテゴリーとしての復活

このカテゴリーは2000年代後半にニュージーランドでアマチュア・ヒストリック・レースとして復活しました。2009/2010年には5ラウンドのレースシリーズが開催され、最終ラウンドはオーストラリアのメルボルンで開催された2010年オーストラリアグランプリのサポートレースとなりました。[7]

カリフォルニア州ソノマのインフィニオン・レースウェイで毎年開催される歴史的な自動車レースイベント、ワイン・カントリー・クラシックは、2008年にフォーミュラ5000へのトリビュートとして開催された。 [8]当時、ワイン・カントリー・クラシックは、カリフォルニア州モントレーのマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカで開催されていた人気の高いモントレー・ヒストリック・オートモービル・レースの姉妹イベントであった。

2014年のロレックス・モントレー・リユニオンでは、週末を締めくくる注目レースとしてフォーミュラ5000カーが出場し、2015年の集まりにもフォーミュラ5000カーが出場した。[9]

F5000チャンピオンのリスト

アメリカフォーミュラA/F5000（1967–1976）
シングルシートCan-Am（1977–1986）		ヨーロッパF5000選手権[10]タスマンシリーズ（F5000年）
ロスマンズインターナショナルシリーズ（1976-1979）		オーストラリアドライバーズチャンピオンシップ
- CAMSゴールドスター（F5000年）		ニュージーランド・ゴールドスター
（5000年）[11]		南アフリカのゴールドスター
（F5000年）		カナダフォーミュラA
年ドライバ車年ドライバー[10]車年ドライバ車年ドライバ車年ドライバ車年ドライバ車年ドライバ車
1967アメリカ合衆国 ガス・ハッチソンロータス41 [a]
1968アメリカ合衆国ルー・セルイーグルMk41968南アフリカ ジャッキー・プレトリウスローラT140
1969アメリカ合衆国 トニー・アダモヴィッツイーグルMk51969年[b]イギリス ピーター・ゲシンマクラーレン M10A1969南アフリカ ジョン・マクニコルローラ T1421969カナダ エピー・ウィッツローラ T142
1970カナダ ジョン・キャノンマクラーレン M10B1970イギリス ピーター・ゲシンマクラーレン M10B1970ニュージーランド グレアム・ローレンスフェラーリ 246T [c]1969/70ニュージーランド グラハム・マクレーベッグ FM2
マクラーレン M10A		1970南アフリカボブ・オルソフマクラーレン M10A1970カナダ エピー・ウィッツマクラーレン M10B
1971イギリス デビッド・ホッブスマクラーレン M10B1971オーストラリア フランク・ガードナーローラ T192
ローラ T300		1971ニュージーランド グラハム・マクレーマクラーレン M10B1971オーストラリア マックス・スチュワートミルドレン[d]1970/71ニュージーランド グレアム・ローレンスフェラーリ 246T
ブラバム BT29 [e]		1971南アフリカ パディ・ドライバーマクラーレン M10B
1972ニュージーランド グラハム・マクレーマクレー GM11972オランダ ギス・ファン・レネップサーティース TS11
マクラーレン M18		1972ニュージーランド グラハム・マクレーレダLT271972オーストラリア フランク・マティッチマチックA501971/72ニュージーランド デビッド・オクストンベッグFM41972南アフリカ エディ・ケイザンサーティース TS5
1973南アフリカ ジョディ・シェクタートロイアン T101
ローラ T330		1973ベルギー テディ・ピレットシェブロン B241973ニュージーランド グラハム・マクレーマクレー GM11973オーストラリア ジョン・マコーマックエルフィン MR51972/73ニュージーランド デビッド・オクストンベッグFM51973南アフリカ パディ・ドライバーマクラーレン M10B
1974イギリス ブライアン・レッドマンローラT3321974イギリス ボブ・エヴァンスローラT3321974イギリス ピーター・ゲシンシェブロン B241974オーストラリア マックス・スチュワートローラ T3301973/74ニュージーランド デビッド・オクストンベッグFM5
1975イギリス ブライアン・レッドマンローラT332
ローラ T400		1975ベルギー テディ・ピレットローラ T4001975オーストラリア ワーウィック・ブラウンローラT3321975オーストラリア ジョン・マコーマックエルフィン MR61974/75ニュージーランド グレアム・ローレンスローラ T332
1976イギリス ブライアン・レッドマンローラT332C1976オーストラリア ヴァーン・シュッパンローラT3321976オーストラリア ジョン・レフラーローラ T4001975/76ニュージーランド ケン・スミスローラ T332
1977フランス パトリック・タンベイローラ T333CS1977オーストラリア ワーウィック・ブラウンローラT4301977オーストラリア ジョン・マコーマックマクラーレンM231976/77ニュージーランド デイブ・マクミランラルトRT1 [f]
1978オーストラリア アラン・ジョーンズローラT333CS1978オーストラリア ワーウィック・ブラウンローラT333CS1978ニュージーランド グラハム・マクレーマクレー GM3
1979ベルギー ジャッキー・イクスローラ T333CS1979オーストラリア ラリー・パーキンスエルフィン MR81979オーストラリア ジョニーウォーカーローラT332
1980フランス パトリック・タンベイローラ T5301980オーストラリア アルフレド・コスタンツォローラ T430
1981オーストラリア ジェフ・ブラバムローラ T530
VDS 001		1981オーストラリア アルフレド・コスタンツォマクラーレンM26
1982アメリカ合衆国 アル・アンサー・ジュニアフリスビーGR2
フリスビーGR3
1983カナダ ジャック・ヴィルヌーヴフリスビーGR2
フリスビーGR3
1984アイルランド共和国 マイケル・ローVDS 002
VDS 004
1985アメリカ合衆国 リック・ミアスキエヴィッチフリスビーGR3
1986カナダ ホルスト・クロルフリスビーKR3

注記

  1. ^ ガス・ハッチソンのロータスは1.6リッターBRM-フォードエンジンを搭載したフォーミュラBカーだった。[12]
  2. ^ 最初の「ヨーロッパF5000選手権」は1969年にガードフォーミュラ5000選手権として開催されました。[2]
  3. ^ ローレンスの車は2.4リッターのフェラーリエンジンを搭載していた。[12]
  4. ^ スチュワートの車は2.0リッターワゴットエンジンを搭載していた。[13]
  5. ^ ローレンスのフェラーリは2.4リッターエンジンを搭載し、ブラバムは1.8リッターのコスワースエンジンを搭載していた。[11]
  6. ^ 1976/77年のニュージーランド・ゴールドスター選手権ではフォーミュラ5000マシンの参戦が認められていたが、ポイントシステムはフォーミュラ・パシフィックのドライバーに有利だった。デイブ・マクミランのラルトは、1.6リッターのフォード製エンジンを搭載したフォーミュラ・パシフィックのマシンだった。[11]

1971年のSCCAフォーミュラAチャンピオンは、フロリダ州タンパ出身のデイブ・ハインツがローラ142/トラコ・シボレーで獲得しました。この年のSCCAランオフはロード・アトランタで開催されました。

参考文献

  1. ^ Posey, Sam (2010年5月). 「Formula 5000: America's Secret Series」. Road & Track 61 (9): 90–97 . 2010年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年6月12日閲覧。
  2. ^ abc Wolfgang Klopfer, Formula 5000 in Europe: Race By Race 2012年8月20日にbooks.google.com.auから取得
  3. ^ The Formula One Archives 2012年8月20日にwww.silhouet.comから取得
  4. ^ 1970年のタスマンシーズン Archived 2009-09-18 at the Wayback Machine Retrieved from www.sergent.com.au on 22 July 2009
  5. ^ “S5000選手権レースデビューが延期”. Velocity News . 2019年4月20日. オリジナルより2019年4月20日時点のアーカイブ。 2022年5月5日閲覧。
  6. ^ ブラウン、アレン. 「Formula A and Formula 5000 1965-1982」. Old Racing Cars . 2022年11月15日閲覧。
  7. ^ 2010年タスマンカップ復活戦第6ラウンドの結果 2010年6月2日アーカイブ、Wayback Machineにて
  8. ^ “アーカイブコピー”. 2014年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月28日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  9. ^ “Monterey Motorsports Reunion Update - Through The Apex”. 2015年11月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  10. ^ ab ヨーロッパフォーミュラ5000選手権 8w.forix.comから2012年8月20日に取得
  11. ^ abc Klopfer, Wolfgang (2005).ニュージーランドとオーストラリアにおけるフォーミュラ5000. BoD – Books on Demand. ISBN 978-3-8334310-12。
  12. ^ ab フォーミュラAとフォーミュラ5000のチャンピオン 2009年8月29日にwww.oldracingcars.comから取得
  13. ^ ゴールドスターガイド - レーシングカーニュース付録、1972年8月、ivページ
ウィキメディア・コモンズには、フォーミュラ 5000に関連するメディアがあります。
  • OldRacingCars.com F5000車の歴史とレース結果
  • NZ Formula 5000 協会の Web サイト - オリジナルの F5000 カーによる歴史的なレース シリーズを運営しています。
  • フォーミュラ5000の歴史 f5000aust.com
  • フォーミュラサンダー5000 youtube.com
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