1968年メキシコグランプリ
| 1968年メキシコグランプリ | |||
|---|---|---|---|
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| レースの詳細 | |||
| 日付 | 1968年11月3日 | ||
| 正式名称 | VIIメキシコグランプリ | ||
| 位置 | シウダード・デポルティバ・マグダレナ・ミシュカ、メキシコシティ、メキシコ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 5,000 km (3,107 マイル) | ||
| 距離 | 65周、325,000 km（201.946マイル） | ||
| 天気 | 晴れ、穏やか、乾燥 | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ロータス-フォード | ||
| 時間 | 1:45.22 | ||
| 最速ラップ | |||
| ドライバ | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | ロータス-フォード | |
| 時間 | 52周目 1分44秒23 | ||
| 表彰台 | |||
| 初め | ロータス-フォード | ||
| 2番 | マクラーレン-フォード | ||
| 三番目 | ロータス-フォード | ||
ラップリーダー | |||
1968年メキシコグランプリは、1968年11月3日にマグダレーナ・ミシュカ・スタジアムで開催されたF1モーターレースでした。これは、1968年世界ドライバー選手権と1968年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で、12戦中12戦目のレースでした。
このレースは世界ドライバーズチャンピオンシップを争うもので、ロータス49 Bフォードを駆るイギリス人グラハム・ヒルとマトラMS10フォードを駆るジャッキー・スチュワート、そしてマクラーレンM7Aフォードを駆るディフェンディングチャンピオンのニュージーランド人デニー・ヒュームの間で争われました。このレースは、10月26日に閉幕したメキシコシティ夏季オリンピックと重ならないように、1週間延期されました。
ヒュームは世界チャンピオンになる可能性を秘めてスタートしたが、彼のマクラーレンは序盤にリアサスペンションメンバーが破損し、クラッシュして炎上した。[1] ジョー・シファートがトップに立ったが、スロットルケーブルが破損したためピットインしなければならなかった。[要出典] スチュワートは、エンジンが失火し始め、車のハンドリングが悪くなり、燃料供給に問題が生じたため後退した。[要出典]マトラのエンジントラブルでスチュワートが7位に後退した後、ヒルがこのレースで優勝し、自身2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。[2]
メキシコ政府は市民の騒乱を抑えるために軍警察から非武装の警察官とトラックマーシャルに群衆整理を切り替えたが、レース終了時には観客がトラック自体に侵入していた。[2]これが最終的に将来のメキシコグランプリが中止される一因となった。[2]
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | ジョー・シファート | ロータス-フォード | 1:45.22 | — |
| 2 | 6 |  クリス・アモン | フェラーリ | 1:45.62 | +0.40 |
| 3 | 10 |  グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 1:46.01 | +0.97 |
| 4 | 1 | デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 1:46.04 | +0.82 |
| 5 | 14 |  ダン・ガーニー | マクラーレン-フォード | 1:46.29 | +1.07 |
| 6 | 5 | ジョン・サーティース | ホンダ | 1:46.49 | +1.27 |
| 7 | 15 | ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 1:46.69 | +1.47 |
| 8 | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 1:46.80 | +1.58 |
| 9 | 2 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 1:47.00 | +1.78 |
| 10 | 4 |  ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 1:47.07 | +1.85 |
| 11 | 12 |  モイセス・ソラナ | ロータス-フォード | 1:47.67 | +2.45 |
| 12 | 8 | ペドロ・ロドリゲス | BRM | 1:47.80 | +2.58 |
| 13 | 21 |  ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 1:48.38 | +3.16 |
| 14 | 11 | ジャッキー・オリバー | ロータス-フォード | 1:48.44 | +3.22 |
| 15 | 7 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ジャッキー・イクス | フェラーリ | 1:49.24 | +4.02 |
| 16 | 23 | ジョニー・セルヴォス＝ギャビン | マトラ-フォード | 1:49.27 | +4.05 |
| 17 | 18 | ヴィック・エルフォード | クーパー- BRM | 1:49.48 | +4.26 |
| 18 | 17 |  ジョー・ボニエ | ホンダ | 1:49.96 | +4.74 |
| 19 | 22 | ピアーズ・カレッジ | BRM | 1:50.28 | +5.06 |
| 20 | 9 | アンリ・ペスカロロ | マトラ | 1:50.43 | +5.21 |
| 21 | 19 | ルシアン・ビアンキ | クーパー- BRM | 1:50.57 | +5.35 |
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | グラハム・ヒル | ロータス-フォード | 65 | 1:56:43.95 | 3 | 9 |
| 2 | 2 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-フォード | 65 | + 1:19.32 | 9 | 6 |
| 3 | 11 | ジャッキー・オリバー | ロータス-フォード | 65 | + 1:40.65 | 14 | 4 |
| 4 | 8 | ペドロ・ロドリゲス | BRM | 65 | + 1:41.09 | 12 | 3 |
| 5 | 17 | ジョー・ボニエ | ホンダ | 64 | + 1ラップ | 18 | 2 |
| 6 | 16 | ジョー・シファート | ロータス-フォード | 64 | + 1ラップ | 1 | 1 |
| 7 | 15 | ジャッキー・スチュワート | マトラ-フォード | 64 | + 1ラップ | 7 | |
| 8 | 18 | ヴィック・エルフォード | クーパー- BRM | 63 | + 2周 | 17 | |
| 9 | 9 | アンリ・ペスカロロ | マトラ | 62 | + 3周 | 20 | |
| 10 | 3 | ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 59 | 油圧 | 8 | |
| レト | 23 | ジョニー・セルヴォス＝ギャビン | マトラ-フォード | 57 | 点火 | 16 | |
| レト | 14 | ダン・ガーニー | マクラーレン-フォード | 28 | サスペンション | 5 | |
| レト | 22 | ピアーズ・カレッジ | BRM | 25 | エンジン | 19 | |
| レト | 19 | ルシアン・ビアンキ | クーパー- BRM | 21 | エンジン | 21 | |
| レト | 5 | ジョン・サーティース | ホンダ | 17 | 過熱 | 6 | |
| レト | 6 | クリス・アモン | フェラーリ | 16 | 伝染 ; 感染 | 2 | |
| レト | 12 | モイセス・ソラナ | ロータス-フォード | 14 | 折れた翼 | 11 | |
| レト | 1 | デニー・ヒューム | マクラーレン-フォード | 10 | サスペンション | 4 | |
| レト | 21 | ジャン＝ピエール・ベルトワーズ | マトラ | 10 | サスペンション | 13 | |
| レト | 7 | ジャッキー・イクス | フェラーリ | 3 | 点火 | 15 | |
| レト | 4 | ヨッヘン・リント | ブラバム-レプコ | 2 | 点火 | 10 | |
| DNS | 17 | ジョー・ボニエ | マクラーレン- BRM | 0 | エンジン | ||
出典: [3] [4] | |||||||
チャンピオンシップの組み合わせ
- このレースでは、3人のドライバーがタイトルを獲得するチャンスがありました。
- グラハム・ヒル（39ポイント）は
- スチュワートが2位以下で表彰台に上がる
- 4位または5位、ヒュームが2位以下、スチュワートが3位以下
- 6位、ヒュームは2位以下、スチュワートは4位以下
- ヒューム2位以下、スチュワート5位以下
- ジャッキー・スチュワート（36ポイント）は
- 1位
- 2位、ヒュームが3位以下、ヒルが4位以下
- 3位、ヒュームが2位以下、ヒルが6位以下
- 4位、ヒュームは3位以下、ヒルは7位以下
- デニー・ヒューム（33ポイント）が必要
- ヒルが4位以下で1位
- グラハム・ヒル（39ポイント）は
注記
- これはジョー・シファートにとっても、スイス人ドライバーにとっても初のポールポジションとなった。
- これはフォードエンジン搭載車による今シーズン11回目のグランプリ優勝であり、シーズン最多優勝（11）とシーズン最高勝率（92%）の記録を樹立した。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ ケトルウェル、マイク. 「国境の南のグランプリレース」、ワード、イアン編集長著、ワールド・オブ・オートモービルズ（ロンドン：オービス、1974年）第12巻、1332ページ。
- ^ abc ケトルウェル、p.1332。
- ^ “1968年メキシコグランプリ”. formula1.com. 2015年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月26日閲覧。
- ^ 「3リッター時代の幕開け」8WForix . 2019年1月12日閲覧。
- ^ ab "Mexico 1968 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月19日閲覧。
さらに読む
- ラング、マイク (1982).グランプリ! 第2巻. ヘインズ出版グループ. pp. 82– 83. ISBN 0-85429-321-3。
