京釜線

韓国の鉄道路線

京釜線
概要
地元名	경부선 (京釜線)
所有者	韓国鉄道公社
路線番号	302 ( KR )
テルミニ	ソウル 釜山
駅	90
サービス
種別	旅客／貨物鉄道
運行会社	韓国鉄道
車庫	九老、兵店
歴史
開業	1905年1月1日
技術
路線長	441.7km (274.5マイル)
線路数	6 (ソウル–九老) 4 (九老– 天安) 2 (天安 –釜山)
軌道ゲージ	1,435mm ( 4フィート 8インチ)+1 ⁄ 2 インチ）
電化	25kV/60Hz架線
運転速度	時速150km (93mph)
路線図 凡例 km ソウル地下鉄 1号線 0.0 ソウル 京義中央線 直流区間│ 交流区間 中立区間 1.7 南営 京義中央線 3.2 龍山 京義中央線 龍山ワイ 龍山操車場 漢江 5.8 鷺梁津 7.3 大房 8.1 新吉 9.1 永登浦 10.6 新道林 11.7 九老 京仁線仁川行き 九老操車場 14.1 加山デジタル団地 16.1 獨山 17.3 衿川区役所   0.0 京釜高速鉄道 始興連絡線   4.7 光明 19.6 石水 21.5 広安 23.9 冠岳 26.1 明鶴 ソウル地下鉄 4号線 北行き│南行き 27.5 金井 ソウル地下鉄 4号線 29.7 軍浦 31.3 堂亭 五峰 33.9 義王 36.8 成均館大学 39.4 華西 41.5 水原 水陰線 44.4 セリュ 48.7 0.0 ビョンジョム   1.4 兵店操車場   2.2 西東灘 51.1 セマ 53.8 オサン大学 56.5 オサン 60.5 真威 64.3 松炭 66.5 西亭里 71.3 平沢池 75.0 平沢 84.4 成歓 89.8 稷山 93.6 斗井 天安連絡線 96.6 天安 長項線益山行き 高速道路25号線 論山・天安高速道路 天安 世宗 京釜高速鉄道 107.4 昭井里 114.9 全義 122.6 田洞 信号所 126.1 西昌 信号所 五松線 五松車両基地 忠北線 129.3 鳥致院 美湖川 134.9 ネパン 信号ボックス 武岡貨物線 湖南高速鉄道 139.8 武岡 144.4 メポ 京釜高速鉄道 世宗 大田 151.9 0.0 新炭津 国道17号線   1.6 大田整備施設 国道17号線 157.5 会徳 AH 1  / 高速道路1号線 京釜高速道路 国道17号線 京釜高速鉄道 161.6 大田車両基地 湖南線木浦行き 166.3 大田 京釜高速鉄道 173.6 細川 大田 忠清北道 178.4 曽岳 加化トンネル 182.5 沃川 大田南連絡線 187.3 加豊 京釜高速鉄道 真平トンネル 190.8 梨園 京釜高速鉄道 錦江 196.4 地炭 200.8 沈川 草江川 京釜高速鉄道 204.6 覚渓 211.6 永同 京釜高速鉄道 218.0 弥勒 AH 1  / 高速道路1号線 京釜高速道路 黄岩トンネル 226.2 黄岸 234.7 秋豊嶺 忠清北道 慶尚北道 チュプンニョン 峠 AH 1  / 高速道路1号線 京釜高速道路 240.7 新岩 信号ボックス 太平トンネル 京釜高速鉄道 246.2 直指寺 慶北線 253.8 金泉駅 甘川川 京釜高速鉄道 国道3号線 263.5 大新 269.2 阿保 高速道路45号線 中部内陸高速道路 276.7 亀尾 281.3 サゴク サンムナルトンネル 京釜高速鉄道 289.5 ヤモク 洛東江 296.0 ウェグァン 302.2 ヨンファ AH 1  / 高速道路1号線 京釜高速道路 305.9 シンドン 新東貨物線 308.2 大邱北連絡線 313.3 池川 AH 1  / 高速道路1号線 京釜高速道路 錦湖 川 慶尚北道 大邱 高速道路451号線 中部内陸高速道路支店 323.1 大邱 326.3 東大邱 旧大邱線 京釜高速鉄道 331.8 古母 333.4 嘉川 大邱線 大邱 慶尚北道 338.6 慶山 高速道路55号線 中央高速道路 345.7 三成 成峴トンネル 353.1 南成峴 国道20号線 361.8 清道 367.4 新居 渝川 密陽 川 慶尚北道 慶尚南道 372.2 上東 密陽川 374.8 大城 国道24号線 密陽トンネル 密陽川 381.6 密陽 392.6 美田 信号所 美田線 慶州行き慶全線 394.1 三浪津 403.2 院東 412.4 物禁 高速道路551号線 中央高速道路支線 梁山貨物ターミナル 楊山江 慶尚南道 釜山 高速道路600号線 釜山環状高速道路 421.8 華明 国道14号線 425.2 亀浦 高速道路55号線 中央高速道路 430.3 沙上 ガヤ線 釜山車両基地 東海線 凡一 牛岩線 [ko] 439.9 釜山鎮 440.2 京釜高速鉄道 441.7 釜山 km

京釜線
ハングル	京釜線
漢字	京釜線
RR	京釜線
MR	京釜線

京釜線は韓国の鉄道路線で、韓国で最も重要かつ最古の路線の一つと考えられています。1905年に建設され、水原、大田、大邱を経由してソウルと釜山を結んでいます。韓国で最も利用者の多い鉄道路線です

路線全域にわたって、あらゆる種類の高速列車、急行列車、普通列車、貨物列車が頻繁に運行されています。

歴史

1901年、京城から釜山までの京武鉄道（現在の京釜線）の起工式

京釜線ソウル・釜山間の最短所要時間と最高速度の推移

1894年から1895年にかけて、大日本帝国と清国は朝鮮に対する影響力をめぐって日清戦争を戦った。戦後、日本は北東アジアにおけるロシア帝国の鉄道拡張と競合し、釜山から京城（日本帝国におけるソウルの呼称）までの鉄道建設権を大韓帝国に求めた。この鉄道路線は、後に戦争を戦うことになるロシアに対する日本の戦略的立場を強化することを目的としていた。^[1]測量作業は1896年に開始され、地元住民の反対にもかかわらず、大韓帝国は1898年に日本に路線建設権を与えた。^[2]鉄道の建設は1901年8月20日に京城市永登浦区で式典をもって始まった。^[2]建設は日本人の監督下で行われ、地元の朝鮮人は強制労働に従事させられ、手数料が支払われた。^{[2] [1]}

日本はまた、京畿鉄道の路線を北へ延長する計画の支配権を握り、この幹線道路を朝鮮を影響下に置くための手段として認識した。 ^[1]日露戦争勃発後、日本は朝鮮の中立宣言を無視し、仁川に軍隊を輸送した。また、日本は朝鮮政府に鉄道の支配権を放棄する協定に署名させた。鉄道に関連して日本軍の基地が設けられ、その中で最大のものは京城の龍山駅（現在の雁山駅）の隣にあった。 ^[1]

京釜線は1905年1月1日に京釜鉄道（けいぶてつどう）として開通した。^{[2] [3]}最初の列車は17時間4分で完走した。^[4] 1906年4月までには所要時間は11時間に短縮され、^[4]最高速度は時速60キロメートル（37マイル）に達した。^{[5]この路線は}日本統治下の朝鮮における交通の基幹を形成した。 1933年4月1日に始まった日本による満州侵攻後、釜山から国境を越えて安東（現在の丹東）まで直通列車が運行された。^[6] 1936年12月1日から、豪華特急列車「あかつき」が最高時速90km（56mph）で運行を開始し、1940年11月1日のダイヤでは戦前最短の6時間30分^{[4]の所要時間を達成した。 [7]}

この路線が第二次世界大戦中に使用されたことで、旅行時間が大幅に改善された。^[7]第二次世界大戦後、1946年5月20日に再開されたソウル-釜山急行列車は、 [ ^{7 ]}朝鮮解放者と名付けられた。 [6]朝鮮戦争中、この路線は兵士と難民を輸送した。^{[8]この路線は}、ディーゼル機関車^[6]と国内を横断するムグンファ号クラスの列車の導入により、戦後も韓国の輸送システムの基幹であり続けた。 ^[9] 1961年のクーデター後、国家再建のための最高会議は、経済成長を促進する方法として鉄道網を完成させる建設プログラムを含む、韓国の最初の5カ年計画を開始した。 ^[10]京釜線では、1962年5月15日に導入された復興列車と呼ばれる新しいクラスの急行列車によってこの取り組みが促進されました^{。[6]これらの列車は、}ソウルと釜山を最高速度100km/h（62mph）で6時間10分で結び、初めて戦前の最速の移動時間を下回るまでに旅行時間を短縮しました。^[4]

1960年代から道路建設が始まり、道路輸送はより魅力的で高速なものとなった。最高速度は時速110キロメートル（68マイル）にまで上昇し、1969年6月10日までに京釜線沿いのソウル・釜山間の所要時間は4時間50分に短縮されたが、^[4]移動時間はわずか4～4分であった。+並行して1970年に完成した京釜高速道路では1時間30分^{でした。[9]} 韓国国鉄はこれに対応して、 1974年8月15日にセマウル号クラスの高架快適特急列車を導入しました。 ^[4]セマウル号サービスに新しい流線型ディーゼル機関車とディーゼル機関車が導入されたことで、 ^[6]最高速度は時速140キロメートル（時速87マイル）に引き上げられ、所要時間は4時間10分に短縮され、時刻表は1985年11月16日まで有効になりました。 ^[4]

改良

京釜線は、 1970年代に始まったソウル地下鉄と韓国高速鉄道（KTX） の発展と並行して、大幅に改良されました

京釜線は、ソウルから九老までは6線、九老から天安までは4線^[11]、天安から釜山までは複線です。全線電化されています。^[11]

KTXプロジェクトとの関係

ソウル・釜山間は韓国の主要な交通回廊です。1995年には、韓国人口の73.3%がこの地域に集中し、貨物輸送の70%、旅客輸送の66%を担っていました。京釜高速道路と韓国鉄道公社（KORAIL）の京釜線はともに混雑していたため、政府は鉄道整備の必要性を認識しました。^{[9]ソウル・釜山間鉄道第2線の最初の提案は、1972年から1974年にかけて、国際復興開発銀行（} IBRD ）の要請に基づき、フランスのSNCFと日本鉄道技術支援機構（JARTS）の専門家によって行われた調査に端を発しています。^{[9] [12] 1978年から1981年にかけて}KAISTが行ったより詳細な研究では、貨物輸送のニーズに焦点を当て、既存の京釜線の貨物輸送に必要な容量は、並行する高速旅客鉄道で長距離旅客輸送を分離することで最も効果的に解放できるという結論に達し、これは韓国の次の5カ年計画で取り上げられました。^[9]

1997年のアジア通貨危機後、政府は京釜高速鉄道（京釜HSR）を2期に分けて完成させ、第1期で完成しなかった高速線区間と並行する区間で従来の京釜線を電化してKTXサービスを開始することを決定した。^{[9] [13]}

計画では、京釜高速鉄道第2期工事の完成後、京釜線を大容量貨物回廊として発展させることが見込まれていた。^[14] 2010年11月1日に大邱・釜山間の高速鉄道が開通した時点で、在来線の貨物列車の輸送力は7.7倍に増加し、回廊全体の旅客輸送力は3.4倍に増加すると予想されていた。^[15]

電化

この路線は1974年から2006年にかけて段階的に電化されました。^[11]

区間	長さ	電動運転開始	備考
ソウル - 水原	41.5km	1974年8月15日	ソウル地下鉄1号線への統合
永登浦-水原	32.3km	1981年12月23日	2番目の線路
龍山-九老	8.5km	1996年12月30日	3番目の線路
水原-兵店	7.2km	2003年4月30日	4線化；ソウル地下鉄1号線の延伸
兵店～天安	48.4km	2005年1月20日	4線
天安～鳥致院	32.7km	2005年3月30日
鳥致院～大田鳥致場	34.9km	2005年7月1日
大田ジョチャジャン～大田～玉川	20.7km	2004年4月1日	KTX列車用
沃川～上洞	125.3km	2006年12月8日
上東・大邱・釜山	132.8 km	2004年4月1日	KTX列車用

KTXと新型電気機関車の最高速度も時速150kmに引き上げられました。^{[11] [16]}

サービス

京釜線はソウル駅と龍山駅からの主要路線であり、釜山行きの定期列車に加え、長項、光州、木浦、順天、麗水、浦項、蔚山、海雲台、馬山、晋州方面への列車も運行しています。また、堤川、安東、栄州方面への列車も京釜線の一部区間で運行しています。

ソウル駅から九老駅（京釜線から京仁線を経由して仁川に向かう列車の約半数がここから出発します）、水原、兵店駅までの区間では、ソウル地下鉄1号線が頻繁に通勤列車を運行しています。

京釜線は、全線にわたって都市間列車「セマウル号」と地方列車「ムグンファ号」が頻繁に運行されています。全線を走る列車もあれば、接続路線への分岐列車など一部区間のみを走る列車もあります。2010年10月現在、直通の「セマウル号」はソウルと釜山を最短4時間50分で、「ムグンファ号」は最短5時間28分で結んでいます。^[17]

KTX

韓国鉄道公社（KORAIL）は、2004年4月1日に京釜高速鉄道第1期の開通に伴い、KTX高速鉄道サービスを開始しました。^[9]ソウル・釜山間の移動距離は408.5kmに短縮され、最短所要時間は2時間40分となりました。^[9]

KTXの全サービスは、ソウルと衿川区庁駅後のジャンクションにある始興相互接続の始発駅の間を、従来の京釜線を使用しており、始興相互接続はトンネルで分岐して現在の京釜HSRの始発駅に向かっている。ほとんどの京釜KTXサービスの終点はソウル駅で、ほとんどの湖南KTXサービスは龍山駅である。^{[9] [17]}また、一部の列車はソウル駅から京義線に沿って14.9 km 進み、行新駅^{[17] が}終点となり、その隣にはKTXの列車が停車する。^{[18] 2004年に}永登浦駅への追加停車が提案されたが、永登浦駅が新駅から乗客を奪い、同駅を閉鎖に追い込むことを懸念した京釜HSR沿いの光明駅周辺の住民の反対により、計画は取り下げられた。^[19]しかし、2010年11月1日のダイヤ改正により、永登浦駅はKTXの停車駅となり、新たに導入された列車はソウル-大田間全域で京釜線も利用して水原まで運行するようになった。^{[17] [20]}

京釜KTXは開業当初から、大田と大邱を横断する2つの短い区間で京釜線に復帰した。大邱では、都市部を横切る高速線の路線配置をめぐる地元住民の論争により建設が遅れていた。^[21]また、大邱から釜山までも京釜線に復帰した。その結果、京釜KTXの駅は2つを除いてすべて従来の京釜線上にあり、高速線の2駅である光明駅と天安牙山駅の後に、大田、東大邱（東大邱）、密陽、亀浦、釜山に停車した。^[9] 2010年11月1日の京釜高速鉄道第2期開業後も、一部の京釜KTXはこの関係で運行を維持し、密陽と亀浦での1日の停車回数が増加した。^[17] KORAILは2007年6月にソウルと東大邱の間にKTXの増便サービスを導入することで地元の需要に応え、大田と東大邱間の従来の京釜線を利用して金泉と亀尾にサービスを提供した。^[22]しかし、これらのサービスは高速線の金泉-亀尾駅の開業とともに廃止された。 ^[22]

慶全線との接続地点である大邱と三浪津間の区間は、 2010年12月15日からソウルと慶全線の馬山を結ぶ慶全KTXサービスにも使用されており、 ^[23] 2012年までに晋州まで延長される予定です。^[24]京釜線の停車駅は東大邱と密陽です。

長距離旅客輸送の進化

ソウルと天安の間では、KTXサービスの開始前、京釜線のムグンファ号とセマウル号の特急列車が鉄道の輸送モードシェアの約5分の1を占めていた。距離が短く、KTX駅が市街地の外にあるため、在来線がほとんどの乗客を維持でき、鉄道の輸送モードシェアの増加は中程度であった。^[9]ソウルから大田までの中距離輸送では、KTXは主に京釜線の通常の特急サービスを犠牲にして市場シェアを獲得し、最初の1年間で半減した一方で、鉄道の総シェアは3分の1に増加した。^[9]ソウルから大邱と釜山までの長距離輸送では、鉄道の総シェアは約5分の2から5分の3の市場を支配するまでに増加し、その輸送量の大部分はKTXに引き継がれた。従来の京釜線の都市間旅客輸送量に関しては、大田-大邱区間（KTXが迂回）の急激な減少と、大邱-釜山区間の急激な増加を意味する。^[9]

都市間交通における鉄道の輸送手段シェア^[9]

ソウル発…	天安			大田			大邱			釜山
期間	合計	KTXなし		Total	Without KTX		Total	Without KTX		Total	KTXなし
2003/4	21.1%	21.1%		27.5%	27.5%		40.5%	40.5%		38.0%	38.0%
2004/5	24.2%	19.2%		33.9%	14.0%		63.6%	11.4%		60.9%	10.6%

駅一覧

●	駅に停車します
｜	駅には停車しません
○	一部列車が停車（長距離）（1号線）

駅	ハングル	漢字	ソウル地下鉄1号線		長距離サービス			接続路線 とサービス	距離（km）		場所
			左	右		ITX	ムグンファ		Station	線
ソウル	ソウル		●	●	●	●	●	京釜高速鉄道 ソウル地下鉄4号線 AREX GTX-A	-	0.0	Seoul	中区
南営	南営	南營	●	●	｜	｜	｜	-	1.7			龍山区
龍山	용산	龍山	●	●	● [a]	●	●	京源線 （）龍山 線 湖南線 湖南KTX	1.5	3.2
鷺梁津	ノリャンジン	鷺梁津	●	●	｜	｜	｜	ソウル地下鉄9号線	2.6	5.8		銅雀区
大房 （順恵病院）	대방 ( 성애병원 )	大方	●	●	｜	｜	｜	-	1.5	7.3		永登浦区
新吉	新区	新吉	●	●	｜	｜	｜	ソウル地下鉄5号線	0.8	8.1
永登浦	オルデポ	永登浦	●	●	○ [b]	●	●	Gyeongbu HSR	1.0	9.1
新道林	新道林	新道林	●	●	｜	｜	｜	ソウル地下鉄2号線 新井支店 （ソウル地下鉄2号線）	1.5	10.6		九老区
九老	九老	九老	●	●	｜	｜	｜	京仁線 （ソウル地下鉄1号線）	1.1	11.7
加山デジタルコンプレックス （マリオアウトレット）	가산디지털단지 ( 마리오아울렛 )	加山デジト広場	●	●	｜	｜	｜	ソウル地下鉄7号線	2.4	14.1		衿川区
獨山	獨山	獨山	●	｜	｜	｜	｜	-	2.0	16.1
衿川区役所	금천구청	衿川區廳	●	○	｜	｜	｜	光明線 （ソウル地下鉄1号線）	1.2	17.3
石水	石水	2.3	●	｜	｜	｜	｜	-	19.6	京畿道	京畿道	冠岳
広安	冠岳	1.9	●	｜	｜	｜	｜		21.5	安全
Anyang	安養	23.9	●	●	｜	｜	○		2.4	明学（成均大学）
Myeonghak (Sungkyul Univ.)	명학 (성결대앞교)	鳴鶴	●	｜	｜	｜	｜		2.2	26.1
Geumjeong	금정	衿井	●	●	｜	｜	｜	Gwacheon Line (Seoul Subway Line 4) 安山線 （ソウル地下鉄4号線）	1.4	27.5		軍浦
軍浦	軍浦	軍浦	●	｜	｜	｜	｜	-	2.2	29.7
唐亭 （韓世大学）	당정 ( 한세대 )	堂井	●	｜	｜	｜	｜		1.6	31.3
義王 （韓国交通大学）	의왕 ( 한국교통대학교 )	義王	●	○	｜	｜	｜	ソウル地下鉄1号線 南部花霧島線	4.2	33.9		義王
成均館大学	成均館大学校	成均館大	●	●	｜	｜	｜	-	2.9	36.8		水原
華西	火星	華西	●	｜	｜	｜	｜		2.6	39.4
水原	太陽	水原	●	●	○ [b]	●	●	京釜高速鉄道 水仁盆唐線	2.1	41.5
セリュ	ソリュ	細柳	●	｜	｜	｜	｜	-	2.9	44.4
ビョンジョム （阪神大学）	병점 ( 한신대 )	餅店	●	●	｜	｜	｜	ピョンチョムギジ線 （ソウル地下鉄1号線）	4.3	48.7		華城
セマ	ソンマ	洗馬	●	｜	｜	｜	｜	-	2.4	51.1		オサン
オサン大学	오산대	烏山大	●	｜	｜	｜	｜		2.7	53.8
オサン	오산	烏山	●	●	｜	｜	○		2.7	56.5
真威	ジンウィ	振威	●	｜	｜	｜	｜		4.0	60.5		平沢
松炭	松炭	松炭	●	｜	｜	｜	｜		3.8	64.3
ソジョンリ （国民大学）	ソジョンリ （国民大学）	西井里	●	●	｜	｜	○		2.2	66.5
平沢 大学（韓国福祉大学）	평택지제 ( 한국복지대학 )	平澤芝制	●	｜	｜	｜	｜	水西・平沢高速鉄道	4.8	71.3
平沢	ピョンテク	平澤	●	●	｜	○	●	平沢線	3.7	75.0
成歓 （南ソウル大学）	성환 ( 남서울대 )	成歡	●	●	｜	｜	○	-	9.4	84.4	忠清南道	天安
稷山	稷山	5.4	●	｜	｜	｜	｜		89.8	斗井
斗井	斗井	93.6	●	●	｜	｜	｜		3.8	忠安
天安	天安	長項線・安城線（運休）	●	●	｜	●	●	3.0	96.6	ソジョンリ
昭井里	小井里	ソウル地下鉄1号線は運休	10.8		｜	｜	｜	-	107.4	世宗市	世宗市
全義	全義	7.5			｜	｜	○		114.9	田洞
殿洞	全東	7.7			｜	｜	｜		122.6	西昌
西昌	瑞倉	五松線			｜	｜	｜	3.5	126.1	鳥致院
鳥致院	鳥致院	忠清北道			｜	○	●	忠北線	3.2	ネパン
内盤	ベビーボード	5.6			｜	｜	｜	-	134.9	武岡
武岡	芙江	4.9			｜	｜	○		139.8	メポ
梅浦	梅浦	4.6			｜	｜	｜		144.4	新丹津
新炭津	新灘津	151.9			｜	○	○		114.9	大田市	大田	大徳区
会徳	懷德	157.5			｜	｜	｜		134.9	大田ジョチャジャン
大田ジョチャジャン	大田操車場	湖南線			｜	｜	｜	湖南線	161.6	大田
大田	大田	京釜高速鉄道大田線●大田地下鉄1号線			●	●	●	4.7	166.3	東区		細川
細川	細川	7.6			｜	｜	｜	-	173.6	チュンヤク（閉店）
증약	增若	忠清北道			｜	｜	｜		-		忠清北道	沃川
沃川	沃川	8.0			｜	○	○		182.5	ガプン（閉店）
ガフ	加豊	伊院			｜	｜	｜		-
梨園	8.3	190.8			｜	｜	○		ジタン	ジタン
地炭	196.4	深川			｜	｜	○		134.9	深川
深川	200.8	永同郡			｜	｜	○		覚渓	覚渓		覺渓
覚渓	永東	ヨンドン			｜	｜	○		3.8	永同
永東道	211.6	弥勒（閉店）			｜	○	●		ミル	彌勒
黄岸	황간	黃澗			｜	｜	｜		-
黄岸	226.2	チュプンニョン			｜	｜	○		추풍령	秋風嶺
チュプンニョン	234.7	シナム			｜	｜	○		シンア	新岩
新岩	240.7	慶尚北道			｜	｜	｜		金泉	直指寺	慶尚北道	金泉駅
直指寺	246.2	慶州			｜	｜	｜		金泉	慶北線
金泉駅	253.8	大新			｜	●	●	慶北線	173.6	大新
大新	263.5	アポ			｜	｜	｜	-	アポ	牙浦
阿保	269.2	亀尾			｜	｜	｜		クミ	龜尾
亀尾	276.7	サゴク			｜	●	●	大京線	114.9	沙谷		亀尾
サゴク	ヤンモク	약목			｜	｜	｜	大京線	144.4	若木
ヤンモク	289.5	漆谷郡			｜	｜	○	-	倭館	왜관		倭館
ウェグァン	296.0	ヨンファ			｜	○	●	大京線	연화	蓮花
ヨンファ	302.2	シンドン			｜	｜	｜	-	シンドン	新洞
シンドン	池川	池川			｜	｜	｜		3.7	枝川
池川	313.3	西大邱			｜	｜	｜		西大邱	西大邱
西大邱	318.9	大邱			西区	｜	｜	大京線	134.9	大邱	大邱	大邱地下鉄1号線
大邱	323.1	北区			｜	●	●	大京線 大邱地下鉄1号線	4.2	東大邱		東大邱
東大邱	326.3	ゴモ			●	●	●	ゴモ 大京線 大邱地下鉄1号線	3.2	顧母		細川
古母	寿城区	嘉川			｜	｜	｜	-	金泉	嘉川		寿城区
嘉川	333.4	慶山			｜	｜	｜	大邱線	1.6	慶山
慶山	338.6	三成			○	○	●	大京線	삼성	三省	慶尚北道	慶山
三成	345.7	南城県			｜	｜	｜	-	南城県	南省
南城峴	チョンド郡	チョンド			｜	｜	○		西大邱	チョンド		チョンド
清道	361.8	シンオ			｜	○	●		シンゴ	新巨
新居	上東	上東			｜	｜	｜		134.9	上東
上東	慶尚南道	密陽			｜	｜	○		4.8	密陽	慶尚南道	密陽
密陽	武月（閉店）	무월			○	○	●	京釜高速鉄道	9.4	無月
ミジョン	미전	美田			｜	｜	｜	-	-
味田	11.0	392.6			｜	｜	｜	三浪津	삼량진	三浪津
三浪津	삼량진	三浪津			｜	○	○	慶全線	1.5	394.1
院東	원동	院洞			｜	｜	○	-	9.1	403.2		梁山
物禁	물금	勿禁			｜	○	○		9.2	412.4
華明	華明	華明			｜	｜	○	釜山地下鉄2号線	9.4	421.8	釜山	東大邱
亀浦	釜山	釜山			○	●	●	京釜高速鉄道 釜山地下鉄3号線	3.4	425.2
沙上	沙上	沙上			｜	｜	○	ガヤ線 釜山地下鉄2号線	5.1	430.3		沙上区
釜山鎮	釜山駅	釜山駅			｜	｜	｜	東海線 釜山地下鉄1号線	9.6	439.9		釜山鎮区
釜山	釜山	釜山			●	●	●	京釜高速鉄道 釜山地下鉄1号線	1.8	441.7		細川

注記

1. 湖南線KTXのみが停車し、京釜高速鉄道KTXは停車しません
2. ソウルと大田を結ぶ在来線KTXのみがここに停車する。
3. 西大邱経由のKTX列車は、京釜高速鉄道と合流する前に、従来の京釜線を部分的に使用します。

参照

• 韓国鉄道

参考文献

1. 中野 明（2007年9月3日）「韓国の鉄道網は大日本帝国の支配の鍵」アジア太平洋ジャーナル：ジャパンフォーカス。2021年7月22日閲覧「朝鮮の観点から見ると、大日本帝国軍が鉄道を持ち込んだことで、貧困と抑圧の時代が始まりました。日本は朝鮮半島を軍事的に極めて重要と考え、鉄道を半島支配の手段として敷設しました。日露戦争は、ある意味で鉄道をめぐる戦争でした。」チョン・ジェジョン氏はさらに、列強は鉄道によって軍人や物資を大量に輸送できるため、鉄道を勢力圏拡大の鍵と見なしていたと説明した。
2. "[책갈피 속의 오늘]1901년 경부선 철도 기공 ".東亜日報。 2007-08-20 。2010 年 10 月 28 日に取得。
3. 北山俊一。 "京釜鉄道(ソール－プサン間）建設と日露戦争".北山敏和の鉄道いまむかし(日本語) . 2021年7月22日閲覧。
4. 「열차속도의 변천」（韓国語）。コレール。 2011 年 10 月 3 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 1 月 14 日に取得。
5. 차량 기술현황 (韓国語)。ウソン大学。 2012 年 3 月 17 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 1 月 7 日に取得。
6. 「列車運行の歴史」韓国鉄道産業情報センター。2012年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月7日閲覧。
7. 「無題ドキュメント」한국철도 열차운전속도 변천사 (韓国語)。鉄道安全情報システム。2011 年 1 月 7 日に取得。
8. 「歴史」. 韓国鉄道産業情報センター. 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月7日閲覧。
9. Cho, Nam-Geon; Chung, Jin-Kyu (2008). 「韓国の高速鉄道建設とその影響」(PDF) . KRIHS特別報告書シリーズ(韓国語). 12.韓国人間居住研究院. 2011年5月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年8月30日閲覧。
10. “철마 110년, 영고의 자취 [12] 경제개발과 철도” (韓国語).シルバーネットニュース。 2010-03-20 。2010 年 11 月 16 日に取得。
11. 「Electricity Almanac 2009」（PDF） . 韓国電気協会. オリジナル（PDF）から2012年3月14日アーカイブ。 2010年10月23日閲覧。
12. 「海外主要プロジェクト - IK」JARTS. 2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月26日閲覧。
13. D. Suh, Sunduck (2000). 「大規模新鉄道輸送システムプロジェクトにおけるリスク管理 ─ 韓国高速鉄道の経験の評価 ─」（PDF） . IATSS研究. 24 (2). IATSS. doi : 10.1016/S0386-1112(14)60029-7 . 2011年7月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年8月30日閲覧。
14. 「韓国の成長する鉄道網」Railway Gazette International 2008年9月8日。2012年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月29日閲覧。
15. “KTX 경부선 개통 - 에어부산 취항 2주년” (韓国語)。東亜日報。 2010-10-28 。2010 年 11 月 1 日に取得。^{[永久リンク切れ]}
16. 「1年後、KTXは乗客不足と苦情に直面」中央日報. 2005年3月25日. 2010年10月21日閲覧。
17. 「Booking」Korail . 2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月28日閲覧。
18. Lee, Kyung Chul (2007年8月). 「韓国高速鉄道の開通と未来の韓国鉄道の革新に向けた取り組み」(PDF) .日本鉄道運輸評論(48): 30–35 . 2011年6月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年10月23日閲覧。
19. 광명역은 이렇게 죽으라고? （韓国語で）。クァンミョンの誇り。 2010年10月8日。 2011 年 7 月 13 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年 11 月 3 日に取得。
20. 경부고속철도 2단계 개통에 따른 열차운행 알림 (韓国語)。コレール。 2010年10月6日。 2011 年 7 月 22 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 10 月 31 日に取得。
21. 「2020年までにあなたの街にも新幹線がやってくる」中央日報. 2010年9月2日. 2010年10月23日閲覧。
22. "「KTX가 뭐기에」…김천·구미 끝없는 대립".中央日報。 2010年7月18日。 2011 年 7 月 13 日にオリジナルからアーカイブされました。2010 年 10 月 23 日に取得。
23. “[오늘의 세상] 서울~부산 KTX 22분 단축” (韓国語).朝鮮日報。 2010-10-07 。2010 年 10 月 19 日に取得。
24. 「KTX、2010年に大規模拡張準備」中央日報2009年12月31日. 2010年8月29日閲覧。

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=京釜線&oldid=1332204974#Station_list」より取得